L`Unimog.

L’Unimog.
Potentiel d’intervention accru en cas de feux de forêt et
de catastrophes naturelles.
Le concept Unimog.
Quand d’autres renoncent, il va jusqu’au bout.
Là où même les camions à transmission intégrale se heurtent à leurs limites et où les tracteurs
abandonnent, seul un tout autre type d’engin de travail et de traction se pose en maître : l’Unimog.
Cet utilitaire redéfinit les performances et la polyvalence sur quatre roues. L’Unimog Mercedes-Benz
constitue une catégorie de véhicules à lui tout seul. Il ouvre des possibilités qu’aucun autre véhicule
au monde n’est en mesure d’offrir. Beaucoup plus flexible que nombre de ses congénères, l’Unimog
propose des interfaces de montage et de fixation à l’avant, au centre et à l’arrière. Il affiche des
aptitudes tout-terrain supérieures à ses concurrents et une rapidité de déplacement qui lui permet
d’avancer à vive allure lors de ses missions sur route. L’Unimog est un professionnel qui ne fait
aucune concession, destiné aux acteurs du terrain qui ont choisi de s’affranchir des compromis. Il
révèle sa supériorité en toute situation et sur tous les sols, aux prises avec un feu de forêt comme
au beau milieu d’une catastrophe.
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Sommaire
Gammes Unimog
Concept Unimog
Unimog U 4000/U 5000
Unimog U 20
Unimog U 300/U 400/U 500
Lutte contre les feux de forêt et secourisme
Sauvetage en cas de catastrophe naturelle
Rentabilité et environnement
SAV international et services financiers
4–5
6–7
8 – 13
14 – 17
18 – 19
20 – 25
26 – 27
28 – 29
30 – 31
3
Les trois gammes Unimog de g. à d. :
Unimog U 5000, Unimog U 500 et Unimog U 20
Les gammes Unimog.
Trois variantes à la hauteur de vos exigences.
L’Unimog sait parfaitement ce dont ont besoin les équipes d’intervention. Sur le plan technique, il fait mieux que les
autres véhicules industriels de son segment. C’est le cas notamment du très compact Unimog U 20, du très dynamique
Unimog U 4000/U 5000 et du très polyvalent Unimog U 300/U 400/U 500. Autre avantage appréciable : il offre une
multitude de détails intelligents. Des concepts de cadre innovants à la monte simple et aux ponts portiques, en passant
par le dispositif de régulation de la pression des pneus, les moteurs Euro 5 et les boîtes de vitesses ultramodernes.
Tout-terrain haute mobilité : Unimog U 4000/U 5000 est
doté de qualités tout-terrain uniques pour les missions
extrêmes et de dispositifs de protection thermique départ
usine. Son cadre vrillable à traverses tubulaires offre une
excellente rigidité sur la route et une capacité de vrillage
remarquable en tout-terrain. La fi xation en trois points
des organes et des superstructures autorise le vrillage du
cadre sur sol non stabilisé sans imposer de contraintes
supplémentaires.
Compact : Unimog U 20. Il se faufi le presque partout.
Avec ses dimensions compactes et sa largeur limitée à
2,15 m, il parvient sans encombre jusqu’à son lieu d’intervention. La transmission intégrale permanente, les
ponts portiques et les ressorts hélicoïdaux assurent une
motricité, une garde au sol et une stabilité exemplaires.
L’U 20 séduira particulièrement en usage camion-citerne
compact à l’écart des chaussées stabilisées.
Polyvalent : Unimog U 300/U 400/U 500. Ce porte-outils
professionnel et tout-terrain offre une flexibilité et une
rentabilité maximales. Doté de quatre emplacements de
montage, d’interfaces et de transmissions standardisées,
ainsi que d’une prise de force mécanique ultrarésistante
à l’avant, il est conçu pour les missions les plus variées.
Profondeur guéable de 1,20 m maxi : tous les organes restent au sec.
A l’aise dans les ruelles étroites comme à l’écart des routes asphaltées :
Aussi polyvalent qu’il vous plaira : l’Unimog U 300/U 400/U 500
L’Unimog U 4000/U 5000 haute mobilité
l’Unimog compact U 20
Gammes Unimog
5
Le concept Unimog.
Technologie Unimog.
Pistes forestières boueuses ou terrains jonchés de pierres : avec l’Unimog, vous parvenez sans détour à destination. Son
concept de châssis unique au monde vous confère de toutes nouvelles capacités d’intervention. Ses atouts : une garde au
sol exceptionnelle, des angles d’attaque et de fuite avantageux, une sécurité antibasculement exemplaire, une aptitude en
côte hors pair, une motricité remarquable, sans oublier une vitesse maxi de 90 km/h sur chaussée stabilisée.
1. Réducteur de roue
1
2. Milieu de la roue
3. Centre de l’essieu
2
3
Les ponts portiques garantissent une garde au sol élevée – même sur
Même sur terrain accidenté, les quatre roues adhèrent parfaitement au sol – grâce aux grands débattements des ressorts hélicoïdaux
terrain difficile
Ponts portiques avec freins à disque. Grâce aux ponts
portiques, le tube d’essieu et le différentiel ont pu être
implantés juste au-dessus du moyeu. Résultat : vous profitez
d’une garde au sol extrêmement élevée et franchissez
aisément les obstacles. Le réducteur de roue transmet au
sol la pleine puissance, pour une motricité optimale en
terrain difficile. Le guidage à bras longitudinal des essieux
avec stabilisateurs intégrés garantit une stabilité directionnelle élevée et une faible tendance au roulis et au tangage.
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Transmission intégrale. L’Unimog bénéficie d’un concept de
transmission intégrale absolument unique. Les blocages de
différentiel enclenchables sur chaque essieu garantissent
un patinage réduit et une motricité maximale. D’autre part,
la suspension à ressorts hélicoïdaux présentant des débattements longs se traduit par une adhérence optimale des
roues au sol.
Monte simple. Contrairement aux camions à transmission
intégrale conventionnels avec monte jumelée au niveau de
l’essieu arrière, l’Unimog bénéficie d’une monte simple.
Les roues arrière s’engagent dans les traces stabilisées des
roues avant et offrent ainsi une motricité élevée grâce aux
sculptures des pneus, pour une moindre résistance au roulement. La large surface de roulement réduit la pression au
sol et limite la dégradation des surfaces.
Rapports tout-te
rrain
Rapports de base
30
20
10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
km/h
Avec jusqu’à 16 rapports de marche avant et 14 rapports de marche arrière, vous disposez de U 4000/U 5000 pour chaque mission,
Sécurité accrue pour le véhicule et l’équipage : grâce à la protection
d’une vitesse de travail et d’une avance optimales
thermique et au dispositif d’autoprotection, l’Unimog peut approcher de
très près les foyers des incendies
Boîte de vitesses. Dotée de huit rapports de marche avant
et six rapports de marche arrière, la boîte de vitesses
mécanique Telligent® à commande électropneumatique
entièrement synchronisée se distingue par sa simplicité
d’utilisation, sa grande régularité, sa longévité remarquable et son rendement élevé. Elle convient parfaitement aux
profils d’utilisation les plus divers. L’inverseur de marche
synchronisé EQR (Electronic Quick Reverse) facilite
les changements rapides de direction, notamment pour
se désembourber en tout-terrain. Un groupe tout-terrain
spécial doté de huit rapports de marche avant et de marche
arrière supplémentaires assure une motricité maximale sur
la plage de vitesse inférieure (1 à 30 km/h). Les gammes
U 300/U 400/U 500 et U 4000/U 5000 sont disponibles en
option avec la boîte de vitesses automatisée AutomaticShift.
Celle-ci permet au conducteur de se concentrer pleinement
sur le trafic. Le mode manuel offre des possibilités d’intervention flexibles en tout-terrain.
Suspension par ressorts hélicoïdaux et tube de poussée à U 4000/U 5000
pour une adhérence optimale de toutes les roues au sol
Concept Unimog
7
L’Unimog U 4000/U 5000.
Le tout-terrain haute mobilité.
Les aptitudes tout-terrain de l’Unimog U 4000/U 5000
sont à ce jour inégalées. Elles reposent sur des caractéristiques uniques telles qu’un concept de cadre vrillable
pour une rigidité exceptionnelle sur route et une capacité
de vrillage hors pair en tout-terrain, ainsi qu’un concept de
transmission intégrale avec tube de poussée et blocages
de différentiel aux deux essieux, mais aussi des ponts
portiques pour une garde au sol particulièrement élevée.
Chemins forestiers, pistes couvertes d’une épaisse couche
de neige, chaussées inondées, zones marécageuses ou
terrains jonchés de pierres – l’Unimog transporte équipes,
matériel et outils lourds dans les plus brefs délais et en
toute sécurité sur tous les lieux d’intervention.
L’Unimog U 4000/U 5000 franchit sans problème les
passages à gué d’une profondeur maxi de 0,80 ou 1,20 m
8
Concept de train de roulement.
1. Palier fixe sur traverse
tubulaire
2. Paliers libres à l’avant et
à l’arrière
3. Faux-châssis
Angle de rampe
3
45°
38°
2
49°
1
Angles d’attaque/de fuite
Concept de cadre vrillable pour la superstructure : fixée au châssis via
une double fixation en trois points
45°
Aptitude en côte
Capacité de passage à gué
1,20 m
45°
A l’aise sur tous les terrains : grâce à des angles d’attaque et de fuite élevés, une aptitude en côte de 100 % maxi et une capacité de passage à gué
Grâce au dispositif de régulation de la pression des pneus Tire-Control,
de 1,20 m maxi, l’Unimog est capable de rallier tous les lieux d’intervention
vous pouvez adapter la pression des pneus au terrain pendant la marche –
par simple pression sur une touche
Concept de cadre vrillable. L’aptitude tout-terrain sans
concession du robuste de l’Unimog U 4000/U 5000 repose sur un cadre vrillable coudé à traverses tubulaires.
Ce dernier offre une excellente rigidité sur la route et
des possibilités de torsion remarquables en tout-terrain.
La suspension en trois points de la cabine, du moteur et
de la boîte de vitesses, ainsi que les interfaces carrossier
bien définies qui autorisent sans problème des vrillages
de 30°, jouent dans ce contexte un rôle déterminant. Les
porte-à-faux courts conçus pour des angles d’attaque et
de fuite importants font le reste. Le faible poids à vide du
châssis garantit des charges utiles élevées de 8,2 t maxi
pour un P.T.A.C. de 14,5 t.
Capacité de passage à gué. L’Unimog U 4000/U 5000
n’aura aucun mal à franchir cours d’eau et zones inondées.
Grâce à ses tubes de poussée, sa cheminée d’aspiration
à hauteur du toit de la cabine et ses organes protégés de
l’humidité, il offre dès la version de série une capacité de
passage à gué de 80 cm maxi. Grâce à un dispositif en
option, vous traverserez aisément des masses d’eau d’une
profondeur pouvant atteindre 1,20 m. En toute sécurité car
boîte de vitesses et essieux sont parfaitement au sec et à
l’abri des projections de sable fin.
Dispositif de régulation de la pression des pneus. Autre
atout de l’Unimog U 4000/U 5000 en tout-terrain : le dispositif de régulation de la pression des pneus Tire-Control
(option). La pression des pneus peut ainsi être adaptée au
terrain, sur l’un ou l’autre essieu, ou les deux à la fois –
et ce, pendant la marche. En un clin d’oeil, par simple
pression sur une touche. L’abaissement de la pression d’air
permet d’accroître la surface de contact des pneus afin
d’empêcher l’enfoncement du véhicule sur les sols meubles
et de renforcer ainsi sa motricité. Ce système préserve
également les sols, économise du carburant et diminue
considérablement l’usure des pneumatiques.
Unimog U 4000/U 5000
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Système hydraulique et prises de force.
Système hydraulique. Avec une pression de travail
de 240 bars maxi et un débit de 60 l/min, le puissant
système hydraulique peut entraîner un moteur diesel
ou un dispositif de commande externe. Il convient ainsi
aussi bien pour l’utilisation de consommateurs permanents que pour des réglages via les valves situées sur les
outils. Des connecteurs normalisés facilitent le raccordement rapide et sans risque de confusion. L’emplacement
de montage avant offre en option un support de treuil
pouvant accueillir un treuil frontal hydraulique.
Prises de force. L’Unimog U 4000/U 5000 dispose d’une
prise de force rapide pour l’utilisation de pompes hydrauliques courantes. Le véhicule peut ainsi se transformer
en camion-grue compact tout-terrain voué aux missions
de sauvetage et de secours ou être équipé d’un excavateur.
Une prise de force supplémentaire très rapide est conçue
pour le raccordement de pompes à incendie et autres
organes similaires. Les prises de force sont enclenchables
et désactivables lorsque le véhicule est à l’arrêt.
L’U 4000/U 5000 propose départ usine un prééquipement spécial et des prises de force adéquates pour la fixation de grues lourdes
10
Sécurité.
3
4
2
5
Le Mercedes-Benz U 5000 avec dispositif d’autoprotection
Composants protégés
1. Réservoir d’AdBlue® et catalyseur
2. Dessiccateur d’air
3. Réservoir d’air comprimé et
composants de freinage
4. Batterie
5. Conduites, câblages
1
Gainage spécial de toutes les conduites nécessaires à la marche du véhicule
Protection thermique et mécanique selon la norme européenne EN 1846 relative aux véhicules incendie tout-terrain de catégorie S3
Sécurité accrue départ usine. La protection thermique
Mercedes-Benz de l’Unimog U 4000/U 5000 regroupe une
série de mesures conçues pour les véhicules incendie.
L’Unimog peut ainsi approcher des foyers d’incendie ou
même franchir brièvement une zone en feu. Il répond par
là à la norme européenne EN 1846 relative aux véhicules
incendie tout-terrain de catégorie S3. Livrées départ
usine, ces mesures sont intégrées dès le développement
et la production et font l’objet d’un contrôle et d’une
réception. Tout post-équipement est donc superflu. La
protection thermique Mercedes-Benz prévoit un gainage
spécial de toutes les conduites participant à la marche du
véhicule. Tous les organes et les composants techniques
bénéficient d’une protection mécanique.
1. Un carter en acier protège le réservoir d’AdBlue® et
le catalyseur des dommages mécaniques.
2. Le dessiccateur d’air reçoit un boîtier en acier. Son positionnement le préserve des dommages extérieurs.
3. Tous les composants du système de freinage se voient
dotés d’une protection mécanique intégrale. Ils sont en
outre disposés de manière à être aisément accessibles
même avec une superstructure fi xe. La valve-relais du
système de freinage est protégée par un boîtier en métal
qui se substitue ici au boîtier plastique de série.
Les réservoirs à air comprimé arrière ont été déportés du
support de cadre au support des composants de freinage.
Ils sont protégés par un carter en métal. Autre avantage de
ce positionnement : le carrossier dispose d’une plus grande
liberté de manoeuvre.
4. La batterie est protégée de la chaleur et des dommages
mécaniques par un robuste caisson en acier.
5. Toutes les conduites nécessaires aux fonctions essentielles du véhicule (conduites électriques, pneumatiques,
hydrauliques et d’alimentation) sont soit en acier, soit
dotées d’une gaine spéciale en matériau ignifuge.
Pour en savoir plus sur la protection thermique de
l’Unimog, rendez-vous sur le site
www.mercedes-benz.com/unimog-heatprotection
Unimog U 4000/U 5000
11
Cabine et ergonomie.
120
mm
120 mm
Comparaison directe : la cabine de série et la cabine grand format
La cabine est climatisée en option et équipée de sièges suspendus
confort chauffants
Travailler sans se fatiguer. La cabine semi-avancée de
l’Unimog U 4000/U 5000 garantit une excellente visibilité –
en particulier lors des trajets en tout-terrain. Implantée à
l’arrière du moteur, celle-ci bénéficie d’une suspension en
trois points sur des silent-blocs qui amortissent les vibrations et les chocs. La climatisation, le chauffage d’appoint,
les sièges suspendus confort et l’implantation des sièges
derrière l’essieu avant contribuent à un confort de marche
exceptionnel, même sur les chemins en mauvais état.
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Surbaissée ou grand format. Doté de la cabine de série de
faible hauteur, l’Unimog se faufile partout. Une cabine de
plus grandes dimensions est disponible en option. Elle propose davantage de rangements et de liberté de mouvement,
des réglages plus personnalisés des sièges et un plancher
entièrement plan qui facilite le passage d’un côté à l’autre
de la cabine. Les deux cabines sont équipées au choix de
sièges individuels ou d’une banquette double.
Un concept clair et simple. Solidement fixé à la colonne de
direction, le tableau de bord de l’Unimog U 4000/U 5000
garantit une lisibilité exemplaire quelle que soit la position
du chauffeur. D’une grande clarté, le système d’information
du chauffeur fournit toutes les informations utiles. En
mode transport ou utilisation des outils : vous trouverez
en un clin d’oeil tous les éléments de commande et les
affichages nécessaires sur la console centrale, agencés par
groupes fonctionnels logiques, à portée de main et faciles
à comprendre.
La cabine double de l’Unimog U 4000/U 5000 peut accueillir jusqu’à sept personnes
Flexibilité maximale sur le lieu d’intervention. Le trou
d’homme rond (option) de la cabine Unimog augmente la
sécurité des équipes d’intervention puisqu’il permet de
lutter contre l’incendie depuis l’intérieur du véhicule. La
double banquette de la cabine peut être rabattue et sert
alors de marchepied stable et sûr.
La solution idéale pour les troupes d’intervention et
les équipes de travail. L’Unimog U 4000/U 5000 en
exécution spéciale avec cabine double peut accueillir
jusqu’à sept personnes, en leur offrant une grande liberté
de mouvement au niveau des jambes et une garde au
toit importante, même avec un casque. Quatre sièges
individuels à suspension pneumatique sont proposés en
option. La climatisation intégrée ou le chauffage d’appoint
en option maintient un climat intérieur bien tempéré en
toute circonstance.
Les trois grands casiers aménagés sous la banquette arrière rabattable offrent un espace de rangement généreux,
sécurisé et à portée de main pour l’outillage, le matériel
de travail et les effets personnels. D’autres rangements
sont disponibles sur la console centrale et dans les portes
avant. Les portes arrière à large ouverture facilitent les
montées/descentes. La cabine double est également basculable en option. Autre petit plus : elle dispose d’une trappe
de toit rectangulaire pour une ventilation optimale.
Espace de rangement généreux sous la banquette arrière rabattable
Vos avantages en un coup d’œil :
• Cabine à suspension 3 points antivibrations
• Cabine double à toit surélevé en option avec quatre
portes et quatre ou sept places
• Garde au toit élevée, même avec un casque
• Accès aisé derrière l’essieu avant
• Espace de rangement généreux pour les équipements
et les vêtements de protection
• Trou d’homme rond pour lutter contre l’incendie sans
sortir du véhicule
• Bonne visibilité sur route et en tout-terrain
Unimog U 4000/U 5000
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L’Unimog U 20.
Compact et agile.
Avec son empattement court, l’Unimog U 20 est particulièrement maniable. Grâce à une hauteur hors tout limitée
à 2,9 m et une largeur de seulement 2,15 m, il se faufile
presque partout. La transmission intégrale permanente, les
ponts portiques et les ressorts hélicoïdaux assurent une
motricité, une garde au sol et une stabilité exemplaires.
Très agile, l’Unimog U 20 offre les qualités idéales pour les
missions de lutte contre l’incendie dans les rues étroites
des centres-villes comme à l’écart des routes asphaltées.
Avec ses dimensions compactes et son empattement
court, l’Unimog U 20 se faufile presque partout
14
Concept véhicule.
Avec une largeur de seulement 2,15 m, l’U 20 convient parfaitement à
une utilisation dans les ruelles des centres-villes
Dimensions compactes. L’Unimog U 20 est compact et
maniable : ce véhicule tout-terrain à transmission intégrale
en monte simple séduit dans la catégorie 7,5 à 10 t. Avec
son empattement court de 2,7 m, il affiche un diamètre de
braquage de seulement 12,6 m. Grâce à sa hauteur hors
tout de 2,9 m, il est capable d’emprunter des passages bas,
tout en offrant un espace suffisant pour le montage d’une
superstructure de 3,6 m de long maxi et une charge utile
élevée de 4,7 t.
Aptitude tout-terrain. En véritable Unimog, l’U 20 se montre
à la hauteur des missions en terrain difficile. La transmission intégrale permanente et les blocages de différentiel aux
essieux avant et arrière garantissent une motricité maximale. Grâce à ses ponts portiques, l’U 20 offre une architecture
très étroite et une garde au sol élevée. L’empattement court
de 2,70 m et les porte-à-faux courts autorisent des angles
d’attaque et de fuite importants qui facilitent le franchissement d’obstacles, de fossés ou de talus. La boîte mécanique
Telligent® à 16 rapports de marche avant et 14 rapports de
marche arrière maxi accroît encore la maniabilité de l’U 20,
même en présence d’outils ou de superstructures lourdes.
Un véritable Unimog : son aptitude tout-terrain fait de l’Unimog U 20 un précieux allié à l’écart des routes et des chemins stabilisés
Unimog U 20
15
Interfaces carrossier et cabine.
Raccords hydrauliques numérotés et dotés d’un marquage couleur pour
faciliter le changement d’outil
Concept hydraulique. Autre atout de l’U20: son système hydraulique performant, proposé en version à un circuit avec
un débit de 24 l/min et une pression de travail de 200 bars –
notamment pour l’entraînement d’un treuil de sauvetage, ou
en version à deux circuits dont un indépendant pour un débit
de 48 l/min et une pression de travail de 240 bars. Les raccords
hydrauliques standardisés, étanches, sans égouttement, numérotés et dotés d’un marquage de couleur font du changement
d’outil un jeu d’enfant. La position flottante peut être activée
individuellement pour chaque distributeur. Le pilotage électrique des fonctions hydrauliques est lui aussi aisé et rapide.
Vous manipulerez aisément les outils nécessitant une puissance élevée tels que les pompes à eau usée, les brosses, les
fraises à neige ou les génératrices, grâce à la prise de force
avant entraînée par le moteur, enclenchable sous charge et
montée dans une position normalisée. Les pompes centrifuges
incendie sont pilotées via la prise de force sur la boîte de
vitesses et les treuils, les génératrices, les outils hydrauliques
et les pompes à eau claire via le système hydraulique.
Le cadre rectiligne autorise un montage rapide et aisé des
cellules anti-incendie.
Ergonomique et clairement agencée. La cabine avancée dotée de trois sièges
Cabine avancée. Fabriquée en grande série en tôle d’acier
galvanisée selon une conception tout acier, la cabine avancée peut accueillir jusqu’à trois personnes. Elle offre une
excellente protection anticorrosion. L’antéviseur et le bas
de glace plongeant de la cabine garantissent une visibilité
optimale et contribuent de manière essentielle à la sécurité routière – en particulier dans les rues exigües.
La colonne de direction à réglage individuel facilite les
manoeuvres en toute circonstance. Le siège conducteur
à suspension pneumatique (option) accroît le confort de
marche et de travail, au même titre que la climatisation
en option. La cabine basculable permet d’effectuer les
travaux d’entretien dans de bonnes conditions.
Unimog U 20
17
L’Unimog U 300/U 400/U 500.
Un porte-outils professionnel.
L’Unimog U 300/U 400/U 500 dispose de trois emplacements de montage et d’un emplacement de fixation offrant
lui aussi trois possibilités. En d’autres termes, il propose
une plateforme unique pour les combinaisons d’outils et
les profils d’utilisation les plus variés, gage d’une rentabilité
élevée – en configuration anti-incendie comme en version
porte-outils universel, tout au long de l’année.
L’Unimog U 300/U 400/U 500 se distingue
par une aptitude tout-terrain élevée
18
Concept véhicule.
48 l/min, 200 bars Hydraulique
de travail
Circuit I
24 + 48 l/min, 240 bars
Circuit I + Circuit II
Hydraulique
de travail
72 l/min, 240 bars
Total Circuits I/II
90 l/min, 280 bars
Circuit IV – VarioPower®,
circuit ouvert
Hydraulique de puissance
125 l/min, 300 bars
Circuit III – VarioPower®,
circuit fermé
Visibilité panoramique grâce au pare-brise plongeant, ainsi qu’aux vitres
Pour les opérations de sauvetage sur route comme sur rail
latérales et à la lunette arrière grand format
Cabine panoramique. Avec son pare-brise descendant très
bas et son capot implanté presque à la verticale, la cabine
panoramique moderne de l’Unimog U 300/U 400/U 500
offre une visibilité maximale sur la zone située devant
le véhicule et les points de raccordement ou les outils de
travail montés, pour une sécurité de travail accrue. Les
vitres latérales grand format et la lunette arrière généreusement dimensionnée garantissent une excellente vue
panoramique sur tous les espaces de travail – du montage
et démontage des outils à l’intervention.
Systèmes et porte-outils compétents. Le point fort de
l’Unimog U 300/U 400/U 500 réside dans son concept de
porte-outils. Il offre ainsi trois emplacements de montage :
sur la plaque de montage avant, pour les outils entraînés
par la prise de force avant tels que les brosses ou les
fraises à neige, entre les essieux et à l’arrière. La fi xation
supplémentaire répond à trois usages : les outils disponibles peuvent être fi xés sur un plateau ou directement sur
les rotules ; les superstructures permanentes ou les outils
Hydraulique de puissance
Les 2 circuits de l’hydraulique de travail et de l’hydraulique de puissance
permettent l’usage parallèle de 4 outils indépendants
interchangeables selon la saison sont directement montés
sur les longerons droits du cadre. Grâce à son P.T.A.C.
élevé de 15 t maxi, l’Unimog U 300/U 400/U 500 garantit
des réserves de charge utile considérables.
Train de secours. Le sauvetage en cas de déraillement est
une tâche importante pour les exploitants de chemins de
fer. Et une mission pour l’Unimog. En vrai train d’intervention, il achemine l’équipe de secours directement sur
place, d’abord par la route puis sur les rails : grâce à une
voie étroite et un système de guidage sur rails, l’Unimog
est en effet capable d’emprunter une voie ferrée – le
véhicule est alors entraîné directement par les roues. La
dotation du véhicule d’intervention inclut des outils hydrauliques d’enraillement et divers équipements (par ex.
génératrices, appareils de soudage, etc.), tous directement
actionnés par l’hydraulique de travail de l’Unimog, via les
prises de force. L’Unimog rail-route est équipé en option
d’un embrayage à convertisseur de couple qui garantit
une puissance de traction particulièrement élevée, une
caractéristique essentielle pour venir à la rescousse des
engins ferroviaires en détresse.
Aptitude tout-terrain. L’U 300/U 400/U 500 affiche toutes
les qualités dont un véritable Unimog doit faire preuve
en conditions tout-terrain. Les ponts portiques et la transmission intégrale permanente y contribuent largement,
de même que la réduction tout-terrain ou le dispositif de
régulation de la pression des pneus Tire-Control en option.
Concept hydraulique. Le système hydraulique performant
de l’Unimog U 300/U 400/U 500 constitue un élément-clé
pour l’obtention d’un taux de rendement élevé quand il
faut entraîner plusieurs outils. Avec deux circuits dans
l’hydraulique de travail et deux circuits dans l’hydraulique de puissance, l’Unimog U 300/U 400/U 500 permet
l’utilisation simultanée de quatre circuits hydrauliques
fonctionnant en totale indépendance. Des conditions idéales pour les multiples missions et prestations de l’Unimog.
Unimog U 300/U 400/U 500
19
L’Unimog sur tous les fronts.
Secourir, éteindre le feu, dégager, protéger –
sur route comme en tout-terrain.
Il n’a pas plu depuis des semaines et une simple étincelle
suffit à déclencher un brasier qui peut réduire en cendres
toute une région. Dans ce contexte, chaque seconde
compte : les professionnels de la lutte contre l’incendie
doivent rejoindre au plus vite le lieu d’intervention. Votre
Unimog aussi. Son dynamisme incomparable et son
potentiel époustouflant en tout-terrain en font un véhicule
de première intervention idéal dans les régions d’Europe
les plus exposées aux risques d’incendie. Lorsqu’il s’agit
de stopper rapidement et efficacement la propagation des
feux à l’écart des routes stabilisées, l’Unimog révèle tous
ses atouts. De l’Allemagne au Portugal, en passant par la
France et la Croatie.
L’Unimog U 20 en version camion-citerne
TLF 2000 à la norme DIN
20
Camion-citerne feux de forêt TLF 20/50 de type « Brandenburg » sur la base de l’U 5000
Allemagne :
En Allemagne, plus de 23 000 feux de forêt ont été enregistrés depuis 1990. L’une des régions les plus menacées est le Land de Brandebourg. Ses vastes étendues
de pinèdes et ses sols sablonneux très secs multiplient
en effet les risques. La Commission européenne a donc
affecté le niveau maximum d’alerte aux feux de forêt du
Brandebourg. Le Land entre ainsi dans la même catégorie de risque que le sud de la France, la Corse, le sud de
l’Espagne et le Portugal.
• Camions-citernes à la nouvelle norme DIN TLF 2000
sur la base de l’Unimog U 20 : compacts, maniables,
tout-terrain ; largeur des véhicules inférieure à 2,15 m ;
poids total inférieur à 10 t ; volume de la citerne :
2 000 l. Utilisation particulièrement rentable dans les
rues étroites des centres-villes
• Camions-citernes feux de forêt TLF 20/50 de type
« Brandenburg » sur la base de l’U 5000 : avec citerne
de 5 000 l, dispositif d’attaque rapide, lance monitor
rabattable sur toit et système de protection thermique
Unimog monté départ usine à la norme EN 1846 et
NF X PS 61-518. Autre particularité : la suspension
antitorsion de la superstructure qui absorbe les
déformations extrêmes du châssis, le vrillage des
essieux pouvant atteindre 30°. Le dispositif de
régulation de la pression des pneus Tire-Control
empêche l’enfoncement du lourd véhicule dans
le sol sablonneux du Brandebourg
Lutte contre les feux de forêt et secourisme
21
Conditions d’intervention dans le bassin méditerranéen :
• Températures estivales élevées
• Périodes sèches prolongées
• Vents forts
• Végétation méditerranéenne rapidement
inflammable (pinèdes)
• Sols secs et sablonneux avec une faible capacité
de rétention d’eau
• Terrains impraticables, mauvaise infrastructure
routière, grandes étendues boisées
France :
Sur ce territoire qui compte plus de 150 000 km2 de forêts
entre la Corse, la Côte d’Azur, la Provence et les Landes,
hommes et bêtes sont exposés à des dangers permanents.
La France emploie plus de 1 000 Unimog pour lutter
contre les feux de forêt.
• Unimog U 5000 à cabine standard avec citerne de
6 000 l maxi
• Unimog U 5000 à cabine double avec citerne de 4 000 l
• Configuration systématique en tant que véhicule
incendie résistant au feu avec Pack de protection
thermique conforme à la norme française NF S 61-518
et trou d’homme rond particulièrement pratique qui
permet d’éteindre le feu sans quitter la cabine
Unimog U 5000 avec Pack de protection thermique et d’autoprotection conforme à la norme française NF S 61-518
22
Un duo de choc : l’Unimog U 400 et l’Unimog U 500 dans la péninsule ibérique
L’Unimog U 20 en service tout au long de l’année pour une rentabilité maximale
Chypre :
Italie :
Les vastes étendues forestières bordant le massif montagneux du Troodos et la chaîne calcaire le long de la côte
nord sont des espaces naturels protégés qui attirent
chaque année de nombreux touristes. Les étés chauds
et secs et les vents forts et capricieux font de la région
une zone très exposée au risque d’incendie.
• Un lieu de prédilection pour l’Unimog U 500 avec
équipement sur mesure comme des buses de
pulvérisation au sol pour l’autoprotection ou pour
éteindre les incendies de surface
En Italie, la lutte contre les feux de forêt est assurée en
premier lieu par l’Office national des forêts italien. Celui-ci
emploie toutes les gammes Unimog équipées des superstructures amovibles les plus variées, pour une utilisation
tout au long de l’année, notamment en tant que véhicules
communaux en service hivernal. L’Unimog est également
mis à contribution par les pompiers municipaux :
Espagne et Portugal :
L’Unimog haute mobilité U 5000 sur terrain difficile
• Plus de 250 U 4000/U 5000 sont affectés à la lutte
anti-incendie. Ces modèles à cabine double transportent équipes ou véhicules de patrouille
• De nombreux U 400 ou U 500 sont utilisés toute l’année : pour le service hivernal, le sauvetage en cas de
catastrophe naturelle ou l’assistance technique
• L’U 20 en tant que petit camion-citerne,
compact et agile
• L’U 500 en tant que camion-citerne dans
les régions alpines
• L’U 20 avec fourgon pour la protection civile
Lutte contre les feux de forêt et secourisme
23
Unimog U 5000 des pompiers de Trutnov (CZ) dans le massif des Géants. La pompe montée sur le véhicule délivre 40 bars pour 250 l/min
L’Unimog U 20 LFA en service en Autriche
(haute pression) et 8 bars pour 2 400 l/min (basse pression)
Croatie :
République tchèque :
Autriche :
En été, les 2 000 km de côte croate sont très exposés
au risque d’incendie. Un lieu de prédilection pour :
Etés très secs et hivers rudes, fortement enneigés en
montagne, ne font pas peur à l’Unimog :
• L’Unimog U 20 : extrêmement compact et agile, apprécié
dans la lutte contre les feux de forêt et les incendies
de surface, mais également lors de missions dans les
ruelles étroites des localités croates
• Unimog U 5000 à cabine double pour jusqu’à sept
pompiers, charge utile élevée, transmission intégrale,
garde au sol optimale
• Citerne de 3 000 l d’eau et 400 l de mousse
• Dans la cabine, les dossiers des sièges de la dernière
rangée sont équipés de systèmes de protection
respiratoire spéciaux. Un treuil électrique est monté
à l’avant du véhicule. Poids total : 14,1 t
La topographie particulière du pays, avec des régions
de haute montagne et des vallées présentant un risque
d’inondation élevé, exige le recours à des véhicules
d’intervention tout-terrain.
• L’Unimog U 500, avec citerne de 2 700 ou 3 800 l d’eau
et 200 l de mousse et pompe combinée standard/haute
pression ; l’Unimog U 500 avec citerne de 2 700 l d’eau
et technologie CAFS afin d’obtenir des performances
maximales pour une consommation minimale d’eau et
de mousse
24
• Les missions de sauvetage et de dégagement sont
entre autres confiées à l’U 5000 haute mobilité avec
grue, coffre à matériel et treuil de sauvetage
• Unimog U 20 avec montage d’une cabine intégrée
pour 1 + 8 ou 1 + 5 pompiers pour la lutte contre
l’incendie et l’assistance technique dans les rues
étroites et en tout-terrain
• Unimog U 400 en tant que véhicule d’intervention
rail-route et U 500 en tant que véhicule de secours
avec grue grand format
Interventions de sauvetage en
cas de catastrophe naturelle.
Lorsque chaque seconde compte, l’Unimog dévoile tout son
potentiel. Il réussit là où d’autres font piètre figure. Sa technologie fiable et sans compromis en fait un engin universel
qui sait se rendre indispensable en apportant son aide dans
les régions sinistrées des quatre coins du monde. Avec une
profondeur guéable de 1,20 m, l’Unimog peut évoluer sans
problème sur les routes inondées.
L’Unimog peut franchir des masses d’eau
d’une profondeur de 1,20 m
26
Les flammes, l’eau et les tremblements de terre dans
des zones inaccessibles, les accidents dans les tunnels ou
sur les voies ferrées rendent parfois extrêmement difficile
l’accès aux victimes. L’Unimog franchit tous les obstacles
et la version rail/route porte secours aux engins ferroviaires en détresse. Il peut aussi intervenir dans les tunnels
grâce à un équipement spécial ou se transformer en outil
de sauvetage grâce à ses interfaces hydrauliques. Avec
quatre brancards maxi, l’Unimog se métamorphose aussi
en véhicule de premier secours tout-terrain.
La nature se révolte souvent, bloquant nos routes avec
force neige, coulées de boue ou éboulis, isolant ainsi
des villes entières. Doté d’une transmission intégrale
exemplaire, de puissants moteurs et d’outils polyvalents,
l’Unimog se fraie toujours un chemin et permet à la protection civile, aux médecins et aux pompiers d’atteindre
rapidement les lieux sinistrés. Quelques gestes suffisent
à équiper le véhicule avec des outils de déblaiement et
de nettoyage adéquats : fraises à neige, lames biaises,
balayeuses, pulvérisateurs. L’Unimog est au cœur de l’action, de la première à la dernière minute d’intervention.
Unimog U 5000 avec cabine double et plateau court en version tracteur de remorque à bateaux pour le sauvetage en mer
Toujours prêt. La différence entre une crise et une catastrophe est parfois très ténue. Pour maîtriser la crise et
éviter la catastrophe, mieux vaut s’appuyer sur une équipe
d’intervention efficace composée d’hommes et d’engins
performants. Depuis des décennies, l’Unimog est de tous
les combats, et toujours en première ligne. Séismes,
feux de forêt, raz-de-marée ou tornades, les missions sont
semblables : protéger, sauver, dégager, soigner, évacuer et
nettoyer. Les pompiers, la police, la protection civile et les
organisations humanitaires savent qu’ils peuvent compter
sur sa fiabilité, ses aptitudes tout-terrain et sa flexibilité –
jour après jour, aux quatre coins du globe.
En cas de crise, chaque seconde compte. L’outil adapté
doit être acheminé rapidement et en toute sécurité sur le
site d’intervention. L’Unimog dévoile ici toutes ses qualités. En cas d’inondation par exemple, avec une profondeur
guéable de 1,20 m maxi. Il peut aussi intervenir sur les
digues endommagées, son dispositif de régulation de la
pression des pneus lui permettant d’accroître sa motricité
en ajustant la surface de contact des pneus à la fragilité
des sols. L’Unimog achemine les équipes de sauvetage dans
les zones sinistrées et approvisionne la population en biens
de première nécessité ; il sert aussi d’atelier ou de poste de
commandement mobiles.
Un concentré de puissance : en véritable véhicule de secours, l’Unimog
alimente grâce à son hydraulique des outils de sauvetage tels que des
cisailles et des écarteurs
Sauvetage en cas de catastrophe naturelle
27
Rentabilité et
environnement.
Le cœur de l’Unimog prend la forme de moteurs Euro 5
modernes combinant un excellent déploiement de puissance
avec un niveau de consommation réduit et un faible taux
d’émissions polluantes. L’Unimog développe jusqu’à 210 kW.
Selon la situation rencontrée, vous pourrez passer du mode
route au mode travail et inversement. L’Unimog accueille
à son bord une innovation : BlueTec®, la technologie diesel
d’avenir de Mercedes-Benz. La technologie SCR (réduction
catalytique sélective) vous permet non seulement d’optimiser le bilan de consommation du véhicule, mais aussi de
limiter ses émissions, en toute conformité avec la norme
antipollution Euro 5, sans adjonction d’un filtre à particules
supplémentaire.
28
Fiabilité maximale. Injection directe, distribution à trois
soupapes, turbocompresseur, interrefroidissement, montée
en couple importante, large plage de puissance constante et
réserves élevées : les moteurs Euro 5 à faible entretien sont à
la pointe de la technique et adaptés aux utilisations les plus
diverses. Leur puissance va de 110 kW (150 ch) à 210 kW (286 ch).
Des moteurs résolument propres à la norme Euro 5.
Boîte de vitesses. Boîte électropneumatique pour une plage
de vitesses comprise entre une allure très faible et 90 km/h.
L’Unimog assure une conversion optimale de la puissance
moteur, sur la route ou pour l’entraînement d’outils.
Gestion moteur. Une touche pour régler les caractéristiques
moteur. Le mode conduite offre des régimes souples pour les
trajets sur route et les transports. Le mode travail garantit des
variations de régime minimales pour utiliser les outils et rouler en tout-terrain, même avec des sollicitations irrégulières.
Disponible à 100 %. Cabine isolée en composite renforcé
de fibres, batterie de puissance accrue pour une parfaite
sécurité de démarrage, dessiccateur d’air chauffant pour
le système de freinage, préchauffage du bloc moteur et du
carburant, pare-brise chauffant : même à –30° C, l’Unimog
reste opérationnel.
Avantages de la motorisation BlueTec® :
Oxydes d’azote (NO2)
• Respect de l’environnement et économies : émissions
polluantes et consommation réduites
Monoxyde de carbone (CO)
Hydrocarbures (HC)
Particules (PM)
• Longévité élevée de tous les composants
• Valeur de revente élevée
• Respect de la norme Euro 5 sans filtre à particules
Rentabilité et environnement
29
SAV international.
Services financiers.
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Votre Unimog se faufile presque partout – c’est pourquoi
nous serons toujours à vos côtés, où que soyez. Avec
plus de 650 réparateurs agréés Unimog dans le monde,
nous nous occuperons immédiatement de votre Unimog
lorsque celui-ci aura besoin de nos services. Avec le soin,
l’expérience et les moyens techniques avec lesquels nous
l’avons construit. Bien entendu, nous n’utiliserons que des
pièces de rechange conformes à nos strictes exigences en
matière de qualité et de disponibilité.
Un concept de parc-véhicules et de financement professionnel constitue la base de votre succès. Votre capital
devrait toujours rester aussi disponible que vos véhicules.
Le système Unimog et ses services financiers peuvent
y contribuer de manière essentielle. Nous vous offrons
des modèles de financement et de leasing efficients et
économiques, conçus sur mesure pour vos besoins, à des
conditions avantageuses.
Vos avantages en un coup d’œil :
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Un réseau SAV mondial
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renvoyer la carte-réponse par courrier ou par fax au :
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Consultez notre site internet à l’adresse suivante pour trouver des informations complémentaires et accéder au bulletin
d’information électronique : www.mercedes-benz.com
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au dos et vous recevrez toujours les dernières nouvelles.
SAV international et services fi nanciers
31
Professionnel
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Je souhaite être informé en avant-première de l’actualité
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Oui
Utilisez-vous différents outils/superstructures montés
ou portés ?
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Oui
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L’Unimog vous intéresse à titre... ? (réponse obligatoire)
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sur l’Unimog.
Je souhaite en savoir plus.
Mention légale : nous souhaitons vous envoyer les informations les
plus actuelles possibles et avons de ce fait enregistré les données
que vous nous avez communiquées. Vous pouvez à tout moment vous
opposer à l’utilisation des données vous concernant en vous adressant
à Daimler AG, Werk Wörth, Mercedes-Benz Special Trucks, HPC 185,
Stichwort Datenschutz, 76742 Wörth.
Secteur d’activité
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Numéro, rue
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IX108
76153 KARLSRUHE
ALLEMAGNE
Daimler AG
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Sous toute réserve de modifications de la forme et de la conception, de différences de teinte et de modifications de la dotation de livraison de la part du
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technique d’impression. La présente brochure peut présenter des types ou des services qui ne sont pas proposés dans tous les pays. Les déclarations
de nature juridique, légale et fiscale ne s’appliquent qu’à la République fédérale d’Allemagne à la date de clôture de la rédaction de la présente brochure.
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