Rapport du Comité d`experts pour la fixation des Règles relatives à

[C om m u n iq ué au Conseil
et a u x M embres de la Société.]
N ° officiel:
C. 2 5 9 . M. 115.
1931. V I I I .
Genève, le 24 avril 1931.
SOCIÉTÉ DES NATIONS
ORGANISATION DES COMMUNICATIONS ET DU TRANSIT
Rapport du Comité d’experts
pour la fixation des Règles relatives à rétablissement
d’une mesure-type de la puissance motrice
des moteurs d’avions et de dirigeables.
C o n fo rm é m e n t à la résolution du Conseil du 24 ja n v ie r 1931, le p ré s id e n t de la Commission
co n su ltativ e e t te c h n iq u e des c o m m u n ic a tio n s e t du t r a n s i t a n o m m é u n Com ité d ’ex p e rts
chargés de d é te rm in e r des règles re la tiv e s à l ’é ta b lis s e m e n t d ’u n e m e s u re -ty p e d e la pu issance
m otrice des m o te u rs d ’avions et de dirigeables. Ce C om ité é ta it com posé com m e su it :
Colonel Luigi C h i a p p e l l i , D ire c te u r de la D ivision « O rg a n isation » à l ’E t a t - M a j o r de
l’A é ro n a u tiq u e ro y ale d ’Italie ;
Colonel E m ilio H e r r e r a , D ire c te u r de l ’Ecole sup érieu re a é ro n a u tiq u e espagnole ;
Mr. J o h n J a y I d e , Conseiller t e c h n iq u e en E u ro p e du C om ité n a tio n a l co n su lta tif de
l ’A é ro n a u tiq u e des E ta ts - U n is d ’A m é riq u e ;
P rofesseu r W u n ib a ld K a m m , P ro fe ss e u r à la « T echnische H o c h schu le » de S t u t t g a r t ;
M. M a r t i n o t - L a g a r d e , In g é n ie u r en chef d u Service tec h n iq u e de l ’A é ro n a u tiq u e ,
M inistère de l’Air. P a ris ;
L ie u te n a n t-c o lo n e l M erv yn O ’G o r m a n , C.B., V ic e -P ré sid e n t de la F. A. I. e t du R. Ae. C. ;
L ie u te n a n t-c o lo n e l K a ts u m i O t a , d u B u re a u im périal du J a p o n à la Société des N a tio n s
à P a ris ;
L ieu ten a n t-co lo n el J a r n le v P a u l î C e k , Ingénieur, M inistère de la Défense n a tio n a le à
P rag u e .
L e C om ité s ’est ré u ni à G enève, du 20 a u 24 avril 1931, sous la présidence du lie u te n a n tcolonel M ervy n O ’G o r m a n .
Il a a d o p té le r a p p o r t s u iv a n t :
L e C om ité, d o n t les m e m b re s o n t a b o rd é c e tte q u estion de p o in ts de v u e trè s différents,
a réussi, a u cours de n o m b reu se s séances, à réaliser l’u n a n i m i t é 1.
Il a a b o u ti à la conclusion q u e t o u t e form ule de puissan ce qui n e p o u v a i t p a s être vérifiée
sans le secours du d y n a n o m è tr e p o u v a i t ra is o n n a b le m e n t p rê te r à des objections d ’o rdre
tec hn iq u e. E n o u tre, il a estim é q u ’a u c u n e m é th o d e générale d ’essai au d y n a m o m è tre ne
d o n n e ra it de ré s u lta ts susceptibles d ’être é q u ita b le m e n t com p a rab les p o u r les m o te u rs en
a ltitu d e e t au sol.
L a discussion de ce d ern ie r p o in t a m is en lum ière l ’avis u n a n im e que t o u t e form ule
u tilis a n t la m esu re de la pression effective m o y e n n e su r le piston, ou le n o m b re autorisé de
to u rs p a r m in u te du m o te u r, n ’é ta it p a s à re c o m m a n d e r, é t a n t d o n n é q u e le p o in t lim ite de
ch a cu n de ces d e u x fa c te u rs ne p o u v a i t ê tre d é te rm in é q u ’au d y n a m o m è tre .
Ces p rocédés é t a n t ainsi éliminés, il a été recon n u q u e la m eilleure form ule est celle q u i
s’ex p rim e de la façon la plus sim ple e t qui n ’a b o u t i t pas, d an s son effet s u r le c o n s tru c te u r, à
une tra n s f o rm a tio n a p p récia b le des p rincip es h ab itu els de co n ceptio n des m oteurs.
E n o u tre, la form ule ne d o it pas e n tr a v e r l ’a m é lio ra tio n des m o te u rs q u i se p o u rs u it
éta p e p a r é ta p e p e n d a n t l ’u tilisa tio n c o u r a n te et qui, d an s la p ra tiq u e , est é tro ite m e n t liée
à l’ac cro issem e n t de la sécurité en vol.
Form ule du volume balayé. — L ’allure m a x im u m de la co n s o m m a tio n d ’ox yg èn e co n sti­
t u a n t n é c essaire m en t u ne m esu re de l ’allure d u m o te u r, il existe, d an s la p r a tiq u e c o u ran te, u n
rapport, e n tre la pu issance m a x im u m en c h e v a u x -v a p e u r et les dim ensions d e certain es p artie s
carac téristiq u es du m o te u r, n o t a m m e n t l ’alésage e t la course du piston.
1 Le colonel Chiappelli adhère à la formule a d op té e en ra ison de l’avis expr im é par la majorité. Néanmoins, il
manifeste le désir de voir inscrite sa préférence p o u r la formule d u poids seul, soit pour les m ote urs des avions, soit pour
les m o te u rs des dirigeables. L a discussion lui semble ne pas avo ir renversé sa thèse.
S. d. N. 9"20 (F.) 540 (A.) 5 / 3 1 . I m p . G ra n ch a m p .
—
2
—
F orm ule d ’après le poids. — Il existe ég alem en t, e n tre le poids t o t a l du m o te u r m oderne
utilisé d a n s l’av ia tio n e t la puissance to ta le en c h e v a u x -v a p e u r q u ’il p e u t fournir, u n ra p p o rt
q u i p ro v ie n t des co n sid ératio n s tec h n iq u e s fo n d a m e n ta le s relatives à la co n stru c tio n d u m oteur
e t q u i est a p p u y é p a r des raisons d ’ordre a é ro d y n a m iq u e , p u is q u ’u n m o te u r d o n t le poids par
ch e v a l-v a p e u r d é p a s s e ra it u n e certain e lim ite s e ra it inacceptab le.
L a form ule s e r v a n t à e x p rim e r la puissance d a n s ces deu x cas est simple. Les avis étaient
à peu près ég a le m e n t p a rta g é s su r la q u estion de savo ir si le poids ou la cylindrée é ta it préfé­
ra b le : c’é t a it là u n e q u estio n d ’a p p récia tio n ; les in co n v é n ie n ts e t les a v a n ta g e s in h ére n ts à
c h a c u n e d e ces formules, d ’ailleurs très différents d an s c h a q u e cas, o n t été reconnus.
Le p ré s id e n t a suggéré que les d e u x form ules p o u rr a ie n t être u tile m e n t com binées et
M. l ’in g én ieu r en chef M artin o t-L a g a rd e en a tiré u ne form ule qui, après av o ir été légèrem ent
modifiée p a r le professeur K a m m , a été u n a n im e m e n t acceptée.
L a form ule à laquelle on est p a rv e n u est fo nctio n de l’expression sim ple « U P » (« U »
é t a n t le v o lu m e b ala y é e t « P » le poids de l’u n ité m otrice). D ans des u n ités m otrices appropriées
« U P » d o n n e u n chiffre-indice de puissance.
La form u le à a p p liq u e r sera : Wf = V k Uf Pf (voir ap p en d ice I).
Wf = indice de la pu issan ce en c h e v a u x -v a p e u r.
Uf = cylindrée to ta le d u m o te u r, en d m 3.
P f = poids en k ilo g ram m es du m o t e u r e t de son é q u ip e m e n t selon le tebleau^ciannexé.
k
= c o n stan te .
Il a é té te n u c o m p te d e l ’im p o rta n c e q u ’il y a à réduire l ’o bjectio n que p ré s e n te n t toutes
les form ules, so it la d é fo rm a tio n qui serait é v e n tu e lle m e n t a p p o rté e a u x m odèles de l ’unite
m o trice p a r les formules. O n croit q u e le « U P » p e u t y re m éd ier de façon ap p réciab le : c ’est-àd ire q u ’il sera possible d ’ac cro ître soit l’alésage, soit la course, soit les d eux, so it le poids, au
gré d u c o n s tru c te u r, en sac rifian t une q u a n tité p ro p ortion n elle de l ’u n des fa cteu rs au profit
de l’a u tre , de façon que leurs p ro p o rtio n s optim a p u issen t co n tin u er à être utilisées.
Enfin, c e tte form ule « U P » a u ra p o u r effet d ’in c ite r les co n stru c te u rs à m a in te n ir le poids
du m o te u r p a r cheval aussi bas q u ’ils le t r o u v e n t a v a n ta g e u x , q u i t te a u x gouvern em en ts
a c h e te u rs d ’a ssu re r — com m e, du reste, à p ré s e n t — p a r leurs essais d ’a c cep ta tio n , la sécurité
q u ’ils e s tim e n t être nécessaire.
Il y a lieu de faire r e m a rq u e r q ue les m o te u rs q ui n ’o n t p as de p isto n s à m o u v e m e n t
a lte r n a tif ne s o n t p a s p ré v u s, m ais é t a n t do n né q u ’à la connaissance d u C om ité a u c u n m o teu r
de ce genre n ’e s t utilisé c o u ra m m e n t, m ê m e à t i tr e ex p é rim en tal, on estim e que, p o u r une
période de q uelq u es an n ées, la ré g le m en tatio n de ces m o te u rs p e u t être laissée en suspens.
Les m o te u rs du ty p e a u to -a llu m a g e (« com pression ignition ») sont m oins sé v è re m e n t h a n d i­
capés p a r la form ule « U P » q u ’ils n e le seraien t p a r u n e simple form ule « P ». On estime,
d ’ailleurs, que ces m o te u rs p r e n d r o n t la place q u ’ils m é rite n t d ’ab o rd p o u r les longs voyages,
en raiso n du fa it q u e leu r re n d e m e n t, du p o in t de v u e d u c a rb u ra n t, est m eilleur et q u ’ils sont
m ieu x à l ’abri des risques d ’incendie.
Il a été t e n u co m p te des m o te u rs à deux tem p s. On p ré v o it aussi que la lim ita tio n indirecte
du poids d a n s la form ule « U P » t i e n t c o m p te des com presseurs. L a form ule proposée ne s ’o p ­
pose n u lle m e n t à leu r emploi.
Le C om ité ex p rim e u n a n im e m e n t l’avis q u ’il a u r a it été préférable de vérifier l ’exa ctitu d e
de ch a c u n e des form ules « U P », « U », e t « P », p a r des m esures faites à t itr e d ’essai su r un
assez g ra n d n o m b re de m o te u rs -ty p e s , installés d an s leurs divers avions, é t a n t do n n é l’effet
q ui p o u rr a it ê tre exercé su r le d év e lo p p em en t des m odèles de m o teu rs, p a r l ’a d o p tio n d ’une
form ule qu elc o n q u e de d é te rm in a tio n de la puissance, et de ne fixer son choix q u ’à la lumière
d u ré s u lta t des essais su sm entio n nés. Toutefois, en v u e de l’ap p lica tio n de la résolution du
Conseil en d a t e d u 24 ja n v ie r 1931, le délai accordé ne p e r m e t p a s de p ro c éd er à de telles
vérifications. D a n s ces circonstances, é t a n t don né q u ’a u x term e s de ladite résolution, la formule
proposée d o it serv ir de base provisoire p o u r le calcul des chiffres qui d e v r o n t figurer a u tab leau
rela tif à la p uissance m o trice des m o te u rs d ’avions e t de dirigeables d an s l’a v a n t- p r o je t de
C o n v en tio n c o n c e rn a n t la ré d u ctio n e t la lim itatio n des a rm e m en ts, le C om ité croit pouvoir
p ro p o ser la form ule « U P » co m m e celle susceptible de p ré sen ter le m in im u m d ’inconvénients.
D irigeables1. — Le C om ité estim e q u e la fix atio n d ’u n seul indice de la pu issance ap p li­
cable à la fois a u x avions e t a u x dirigeables n ’est pas adm issible. E n effet, la puissance des
m o te u rs utilisés d an s les dirigeables est re strein te p a r des considérations assez différentes de
celles qui m o tiv e n t la sélection p o u r les avions, n o t a m m e n t en ce qui concerne l ’im p o rtan ce
re la tiv e du re n d e m e n t e t d e la co n so m m atio n du c a r b u r a n t p o u r les v oy ages de longue durée.
Il n ’est donc p as possible d ’ap p liq u er les m êm es c o n stan te s. Le Com ité propose q u ’en v ue de
l’a p p lica tio n de la form ule « U P « a u x dirigeables, la c o n s ta n te «k» soit ré d u ite (voir ap p en dice II).
Les prop o sition s individuelles des m em b res du C om ité sont re p ro d u ites d an s u n docu m en t
séparé (voir d o c u m e n t C.260.M. 116.1931 .V III.)
Genève, le 24 avril 1931.
( S ig n é )
M ervyn O ’G o rm a n .
Luigi Ch i a p p e l l i .
Em ilio H e r r e r a .
Jo h n J a y Id e .
W u n ib a ld Kamm.
Ma r t in o t -L a g a r d e .
K a ts u m i O t a .
Lt-Col. Ing. P a u l i Ce k .
1 Le Comité tie n t à ex prim er son point de vue, à savoir : que la lim itation du volume to ta l des dirigeables é ta n t
déjà prévue, la lim itation supplém entaire de leur puissance motrice ne lui semble pas indispensable.
Appendice I.
F
ormule
de
p u is s a n c e
des
moteurs
d ’a v i o n s .
L a fo rm u le d o n n a n t l ’indice de p u issa n c e des m o te u rs m o n té s su r avions est :
W f = V 20 Ur Pf
Wf = l’indice d e p u issance en ch e v a u x -v a p e u r.
Uf = la cylin d rée to ta le du m o t e u r en d m 3.
Pf = le poids en k ilo g ram m es d u m o te u r e t de son é q u ip e m e n t défini p a r le
ta b le a u ci-dessous,
k
= 20.
«k »e s t u ne c o n s ta n te d o n t la v a le u r est fixée à 20 en se b a s a n t su r les m eilleures in fo rm a tio n s
d o n t dispose le C om ité, de façon q ue le p r o d u i t de ce coefficient p a r la cylindrée e t le poids se
rap p ro ch e s en sib lem en t d u ca rré de la puissance en c h e v a u x -v a p e u r.
T
ableau
pour
la
d é f in it io n
du
p o id s
de
l ’u n i t é
m o t r ic e
.
Ce poids est com posé de :
1° L e m o te u r en é t a t de m a rc h e e t v e n a n t de m a rc h e r, m ais v id e d ’huile e t d ’eau,
avec d é m u ltip lic a te u r co m p let, m a is sans le m o y eu d ’hélice ;
2° L e sy stèm e co m p re sseu r d ’a lim e n ta tio n d u m o te u r ;
3° L e sy s tè m e d ’allum age, b lin d a g e p o u r T .S .F . inclus. D ans le cas d ’emploi d ’a c cu m u ­
lateu rs de b o rd s e r v a n t à d ’a u tre s usages, la p a r t r e v e n a n t à l’allum ag e est fo rfa ita ire m e n t
fixée à 5 k ilo g ram m es ;
4° L e r a d ia t e u r d ’huile à v id e ;
5° L e r a d ia t e u r d ’eau avec t o u t e la tu y a u te r ie e n tre p o m p e e t ra d ia te u r e t po m p e
e t m o te u r, le t o u t v id e ;
6° Les p o m p e s à co m b u stib le a lim e n ta n t d ire c te m e n t le c a r b u r a te u r ;
7° Les c a r b u r a te u r s avec leurs sy stèm es de réchauffage, ou le sy stèm e d ’alim en tatio n
éq u iv a le n t.
Ne s o n t p a s inclus d a n s ce poids, en p a rtic u lie r :
Les é p u r a te u rs d ’huile ;
Les in s tru m e n ts de con trôle e t les c o m m an d e s ;
Le d é m a rre u r e t ses p a rtie s am o vibles liées ou no n au m o te u r ;
Les tu y a u te r ie s d ’é c h a p p e m e n t et les silencieux ;
Les a n t i r e to u r de flam m es ;
Les e x tin c te u rs , etc.
Appendice II.
F
ormule
de
p u is s a n c e
des
moteurs
de
d ir ig e a b l e s
.
L a form ule d o n n a n t l’indice de p u issan ce des m o teu rs m o n té s sur dirigeables est :
Wf =
V 8 Ut Pf
W' - - l ’indice de puissance en ch e v a u x -v a p e u r.
Uf = la cylindrée to ta le du m o t e u r en d m 3.
P f = le poids en k ilo g ram m es d u m o te u r e t de son é q u ip e m e n t défini p a r
le
ta b le a u ci-dessous,
k
=8.
«k» est u n e c o n s ta n te d o n t la v a le u r est fixée à 8 en se b a s a n t su r les m eilleures in fo rm a ­
tions d o n t dispose le Com ité, de façon q u e le p ro d u it de ce coefficient p a r la cylindrée e t le
poids se ra p p ro c h e sen sib lem en t du ca rré de la puissance en c h e v a u x -v a p eu r.
T
ableau
pour
la
d é f in it io n
du
p o id s
de
l ’u n i t é
m o t r ic e
.
Ce poids est com posé de :
1° L e m o te u r en é t a t de m a rc h e e t v e n a n t de m arc h er, m ais vide d ’huile e t d ’eau,
avec d é m u ltip lic a te u r com plet, m ais sans le m oy eu d ’hélice ;
2° Le s y stèm e com presseu r d ’a lim e n ta tio n du m o te u r ;
3° Le sy stèm e d ’allum age, blindage p o u r T .S .F . inclus. D ans le cas d ’em ploi d ’a c cu m u ­
lateu rs de bord s e r v a n t à d ’au tre s usages, la p a r t re v e n a n t à l’allum age est fo rfaitairem ent
fixée à 5 k ilo gram m es ;
4° Le r a d ia te u r d ’huile à vide ;
5° Le r a d ia te u r d ’eau avec t o u te la t u y a u te r ie en tre p o m p e e t r a d ia t e u r e t pom pe
et m o teu r, le t o u t vide ;
6° Les pom p es à com b u stib le a lim e n ta n t d ire c te m e n t le c a r b u r a te u r ;
7° Les c a rb u ra te u rs avec leurs sy stèm es de réchauffage, ou le sy stèm e d ’alim en tatio n
équ iv alent.
Ne s o n t pas inclus d ans ce poids, en p a rtic u lie r :
Les é p u r a te u rs d ’huile ;
Les in s tru m e n ts de contrôle e t les c o m m an d e s ;
Le d é m a rre u r et ses partie s am ovibles liées ou n on au m o te u r ;
Les tu y a u te r ie s d ’é c h a p p e m e n t et les silencieux ;
Les a n t i r e to u r de flam m es ;
L es e x tin cte u rs, etc.