Dacia lance Logan Pick-up en Roumanie

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
Le 18 février 2008
Dacia lance Logan Pick-up en Roumanie
Dacia Logan Pick-up vient compléter la famille Logan, déjà riche d’une berline,
d’un break et d’une version utilitaire. Fabriqué à l’usine de Pitesti (Roumanie),
Dacia Logan Pick-up satisfera à la fois une clientèle de professionnels artisans, commerçants - et une clientèle de particuliers à la recherche d’un
véhicule de loisirs. Dacia Logan Pick-up porte naturellement la marque de
fabrique Logan. Avec ses motorisations essence ou diesel d’origine Renault et
sa base roulante héritée de Logan MCV, Logan Pick-up est un véhicule à la fois
moderne et robuste. Dacia Logan Pick-up s’illustre aussi par son côté pratique
- une autre des vertus fondamentales de la famille Logan - grâce à une benne
de 800 kg de charge utile, une longueur de chargement de 1,80 m et un espace
de rangement en cabine derrière les sièges totalisant 300 litres !
Bien entendu, Dacia Logan Pick-up proposera un rapport prix/prestations
imbattable. Lancé en Roumanie en mars 2008, il sera disponible sur ce marché
à un tarif d’entrée de gamme de 7250 Euros.
1. La marque de fabrique Logan
Un maître mot : la robustesse
Dacia Logan Pick reprend les attributs qui ont fait le succès de la famille Logan. Sur
le plan de la conception, on retrouve l’esprit de simplicité et de robustesse des trois
autres versions de Logan : Logan, Logan MCV et Logan Van. Les matériaux
employés à l’intérieur –planche de bord, panneaux de porte, sellerie- ont été choisis
pour leur solidité et leur excellente tenue dans le temps, un paramètre essentiel pour
un véhicule à vocation utilitaire. A l’extérieur, on retrouve les dispositifs de toutes les
Dacia Logan : protection de l’ensemble des tôles par injection de cire dans les corps
creux, masticage d’étanchéité systématique des liaisons en extérieur habitacle ou
encore protection anti-gravillonnage renforcée du soubassement. La carrosserie de
Dacia Logan Pick-up est en outre préservée de la corrosion grâce des panneaux de
portes et un pavillon en tôle galvanisée. Selon les versions, Dacia Logan Pick-up
bénéficie de larges baguettes de protection sur les portières. Suspensions
rehaussées, garde au sol plus élevée que la moyenne, ski de protection sous le
groupe motopropulseur ont été reconduits sur Dacia Logan Pick-up. De même pour
le nouveau dispositif d’étanchéité à la poussière de la boîte de vitesse et des
transmissions qui avait été inauguré sur Dacia Logan MCV.
Point fort de Dacia Logan Pick-up, la benne est véritablement conçue pour durer.
Supportant une charge utile allant jusqu’à 800kg, elle reçoit de série un enjoliveur
situé sur son pourtour. Il permet de protéger efficacement la carrosserie lors des
opérations de chargement et peut résister sans difficulté à une charge de 100kg.
Robustesse et sûreté de chargement sont également assurées par l’abattant à
l’arrière de la benne qui, en position rabattue, pourra supporter jusqu’à 300 kg ; des
aptitudes qui relèvent habituellement du segment des grands pick-up. La benne est
pourvue de tôle protégée anti-corrosion au niveau du plancher, de la cloison de
cabine et du caisson de ridelle. Par ailleurs, un dispositif d’évacuation de l’eau à
l’avant par deux conduits d’écoulement spécifiques permet d’éviter la stagnation de
l’eau de pluie dans la benne.
La sécurité comme préalable
Dacia Logan Pick-up bénéficie du niveau de sécurité active et passive de Dacia
Logan MCV. Rappelons que la plate-forme de la famille Logan (B0) dérive de la
plate-forme B de l’Alliance Renault Nissan utilisée par Renault Modus, Renault Clio
II, Renault Clio III ou encore Nissan Micra. Le train avant, dérivé de celui de Renault
Clio II est de type pseudo Mac Pherson à bras triangulé et berceau cadre non filtré.
Le train arrière renforcé reprend le concept d’essieu en H à profil déformable et
épure programmée, commun aux autres véhicules de la plateforme B. Il est associé
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à des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs verticaux à course de suspension
augmentée afin d’adapter le véhicule aux routes les plus mauvaises. Le châssis
reçoit en outre une barre anti-devers avant de série. L’ensemble assure à Dacia
Logan Pick-up un comportement sain et équilibré en toute occasion.
Le freinage est assuré par des freins à disques à l’avant et tambours à l’arrière. Les
versions pourvues de l’ABS sont équipées d’un système Bosch 8.0 de dernière
génération avec répartiteur électronique de freinage EBV, que l’on retrouve
également sur Renault Mégane II.
Sur le plan de la sécurité passive, Dacia Logan Pick-up reçoit de série un airbag
frontal conducteur et en option un airbag frontal passager. Le système de retenue est
composé de ceintures de sécurité dotées de 3 points de fixation. Dacia Logan Pickup bénéficie de l’expertise reconnue de l’ingénierie Renault en matière de résistance
aux chocs et de dissipation de l’énergie cinétique. En choc frontal, l’agencement du
compartiment moteur favorise l’imbrication des éléments mécaniques. La planche de
bord constitue également un élément important du dispositif de protection. Sa
structure nid-d’abeilles en polypropylène, une matière très absorbante, réduit les
conséquences de l’impact sur le genou en cas de choc. Les paddings sous-pieds
côté conducteur et passager protègent les membres inférieurs des occupants. En
cas de choc latéral, la structure de pied milieu, le siège (grâce à une résistance
latérale accrue) et les paddings de porte protègent le bassin.
Des motorisations fiables
Dacia Logan Pick-up est équipé de la motorisation essence 1,6 MPI et de la
motorisation diesel 1,5 dCi, déclinée en deux niveaux de puissances 70 ch et 85 ch.
Toutes ces motorisations sont issues de la banque d’organe du groupe Renault.
Le moteur 1.6 MPI affiche une puissance de 64 kW (90 ch) à 5 500 tr/min et un
couple de 128 Nm à 3 000 tr/min. Il répond parfaitement aux critères de robustesse
et de facilité d’entretien, impératifs pour des véhicules utilitaires. Il se distingue en
outre par un couple significatif dès les bas régimes. Les trois premiers rapports de
boîte sont courts, ils privilégient les démarrages et les reprises à basse vitesse ou
lorsque le véhicule est chargé. Les deux derniers rapports privilégient l’acoustique et
la consommation. Ainsi, Dacia Logan Pick-up équipée du moteur 1,6 MPI affiche une
consommation maîtrisée de 8,1 l/100 km en cycle mixte.
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Véritable référence en terme de motorisation diesel, le moteur 1.5 dCi est à la pointe
de la technologie. Il est doté d’un système d’injection directe common rail de seconde
génération procurant à la fois confort, souplesse d’utilisation et consommation très
faible. Dans sa version 50 Kw (70 ch), le moteur 1,5 dCi offre un couple de 160 Nm à
1700 tr/min, dont 85% est disponible entre 1500 et 3500 tr/min. En version 63 Kw (85
ch), il atteint un couple maximal de 200 Nm dès 1900 tr/min dont 90% disponible dès
1500 tours. La boîte de vitesses mécanique à 5 rapports est lubrifiée à vie. Elle
bénéficie d’un développement adapté avec l’allongement des rapports pour exploiter
pleinement le couple du moteur 1,5 dCi. Les démarrages et les reprises sont
énergiques, y compris lorsque le véhicule est chargé. Toutes ces caractéristiques
rendent les motorisations 1,5 dCi parfaitement adaptées aux types d’usage utilitaires
de Dacia Logan Pick-up. Elles s’accompagnent de niveaux de consommations et
d’émissions de CO2 tout à fait maîtrisées. Ainsi, Dacia Logan Pick-up 1.5 dCi 85 ch
ne consomme que 5,2 l/100 km en cycle mixte, soit des émissions de CO2 de
seulement 137 g/km. Ces valeurs très basses pour un véhicule à grande capacité de
chargement viennent contribuer directement à l’un des engagements du Renault
Contrat 2009 : un million de véhicules émettant moins de 140 g/km de CO2 vendus à
l’horizon du contrat. Avec un réservoir de 50 litres, Dacia Logan Pick-up 1,5 dCi 85
ch offre une autonomie de référence avoisinant les 1000 km.
L’ensemble des motorisations essence et diesel de Dacia Logan Pick-up bénéficie
des dernières améliorations technologiques moteur du groupe Renault qui
permettent d’allonger significativement
les intervalles entre chaque révision. Les
véhicules équipés d’une motorisation diesel 1.5 dCi 70 ch et 1.5 dCi 85 ch ne
passeront dans les ateliers que tous les 15.000 km au lieu des 10.000 km ou l’an
(soit 6 « vidanges » au lieu de 10 pour 100.000 km). Dans le cas de la motorisation
essence, l’intervalle passe de 15.000 km à 20.000 km ou l’an. Cette amélioration
bénéficie
directement
aux
clients
de
Dacia,
notamment
les
utilisateurs
professionnels, en réduisant de façon spectaculaire les coûts d’entretien.
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2. Un Pick-up pratique et confortable
Un habitacle « malin »
A bord, Dacia Logan Pick-up facilite la vie de ses occupants. Dérivé directement de
Logan et de Logan MCV, l’habitacle offre de larges dimensions, dignes du segment
C, et garantit un confort de berline. Position de conduite et ergonomie des
commandes sont identiques aux autres véhicules de la famille Logan. La visibilité
vers l’avant comme vers l’arrière est d’un excellent niveau. Mais Dacia Logan Pick-up
possède aussi ses atouts propres, comme les rangements qui sont multiples. En plus
de la boîte à gants, des bacs de contre-porte et des portes-gobelets sous la console
centrale, on trouve derrière les sièges un vaste espace de rangement de près de 300
litres ! Accessible très facilement grâce au basculement du dossier du siège
conducteur (selon les versions) et/ou du siège passager, cette zone de rangement
complète celle de la benne. Elle recevra les objets les plus compacts mais aussi les
plus précieux (ex : caisse à outils) quand les objets les plus lourds et encombrants
(matériaux divers) seront placés dans la benne. Au-dessus de ce rangement, près
des portes - afin de ne pas gêner la visibilité - deux patères permettent de suspendre
vestes et blouses de travail. Enfin, un filet au centre de la cloison, derrière les sièges,
pourra retenir de petits objets.
Pour éviter que le chargement de la benne ne pénètre dans l’habitacle, la vitre
arrière est dotée en série d’une cloison à double barreau, pouvant être renforcée selon les versions - par un arceau de sécurité avec arrêt de charge. Ces dispositifs
sont bien entendu homologués aux normes européennes du véhicule utilitaire.
Un pick-up astucieux et apte aux transformations
Dacia Logan pick-up peut accueillir dans sa benne des objets de grande taille et
propose donc une hauteur de chargement illimitée ! Mais ses autres dimensions
devraient également rendre bien des services aux professionnels et aux particuliers
les plus exigeants. Avec une longueur de chargement de plus 1m80 et une largeur
de chargement maximale de 1m37, Dacia Logan Pick-up offre là encore des
prestations dignes des pick-up du segment supérieur. Abattant arrière rabattu, le
seuil de chargement ne dépasse pas 64 cm, rendant les opérations de chargement
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plus aisées. Le marchepied arrière offre à l’utilisateur un accès rapide et facile à
l’intérieur de la benne. Au total, celle-ci propose 16 points d’arrimage, permettant de
fixer solidement toute cargaison. De chaque côté du véhicule, 4 fixations sont
disposées sur l’enjoliveur de benne. Sur l’arceau de sécurité avec arrêt de charge, 2
autres crochets sont disponibles. Enfin, sur le fond de la benne, on trouve un total de
6 anneaux d’ancrage. Hormis les crochets d’arceau, l’ensemble de ces points
d’arrimage est disponible en série dès le premier niveau d’équipement.
La clientèle des pick-up étant très sensible aux possibilités de transformation, Dacia
a prédisposé Logan Pick-up à des adaptations du type transport frigorifique,
transport isotherme, cellule grand volume. Des accords avec des carrossiers sont
prévus et permettront au réseau de proposer des solutions d’aménagements de
qualité à chaque besoin client.
Une gamme simple et lisible
Sur ses différents marchés, Dacia Logan Pick-up sera disponible avec deux niveaux
d’équipements. En Roumanie, le niveau Logan, doté en série de ceintures 3 points et
de l’airbag conducteur, sera associé aux motorisations essence 1,6 MPI et diesel 1,5
dCi 70 ch. Le niveau Pack Confort proposera en plus des équipements du niveau
Logan la direction assistée, la condamnation électrique des portes, les vitres
teintées, les rétroviseurs réglables ou encore les baguettes de protection latérale. Il
sera associé à l’ensemble des motorisations disponibles sur Dacia Logan Pick-up : le
moteur essence 1,6 MPI et le moteur diesel 1,5 dCi 70 ch et 85 ch.
Parmi les options, on retrouvera le conditionnement d’air, la radio (CD ou CD MP3)
ou encore le pack sécurité (ABS + airbag passager).
Dès la commercialisation, une large gamme d’accessoires sera proposée : cellule de
benne en fibre de verre, Load organizer (compartimentage de la benne), tapis de
benne, attelage, aide au parking…Pour l’intérieur : Carminat Nomade, housses de
siège spécifiques ou encore accoudoir central.
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3. Un marché à redécouvrir
Dacia Logan Pick-up s’adresse avant tout aux artisans et commerçants à la
recherche d’un véhicule utilitaire simple et pratique mais il pourra également séduire
les particuliers à la recherche d’un véhicule dédié aux activités de loisir et de plein
air, à la mer ou à la montagne. Dans tous les cas, il séduira par sa polyvalence
d’usage, sa grande robustesse et son prix.
Depuis quelques années, le marché du pick-up en Europe est étrangement délaissé
par la plupart des constructeurs. Quelques modèles sont proposés sur le marché des
des pick-up de grand gabarit, comme le Nissan Navara. En revanche, l’offre
concernant les petits pick-up légers est quasiment inexistante, à l’inverse des autres
continents. Dacia Logan Pick-up sera sans aucun doute capable de combler cette
lacune grâce à son rapport prix/prestations tout-à-fait remarquable et sa fidélité au
concept Logan.
En 2008, Dacia Logan Pick-up sera commercialisé en Roumanie, Bulgarie et
Turquie. Il arrivera sur les autres marchés à partir de 2009.
Le quatrième véhicule de la gamme produit à l’usine de Pitesti
Dacia Logan Pick-up sera produit à l’usine de Pitesti et partagera de nombreuses
pièces avec Logan MCV et Logan Van. Dacia Logan Pick-up comporte en effet
moins de 100 pièces spécifiques et est fabriqué sur la même ligne que Logan, Logan
MCV et Logan Van. A la tôlerie, une ligne d’assemblage a été créée pour les parties
spécifiques et l’assemblage général. Au total, 51 millions euros ont été investis pour
le développement (22 millions) et la fabrication (29 millions) de Dacia Logan Pick-up.
En 2007, 100 millions d’euros ont été investis dans l’usine pour augmenter sa
capacité de 235 000 unités en 2006 à 350 000 en 2008. Suite aux travaux du mois
d’août, la cadence de l’usine est passée de 42 à 60 véhicule/h.
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Plus de 230 000 Dacia vendues en 2007
Avec 230 000 véhicules vendus en 2007, Dacia a progressé de 17,4% par rapport à
2006. 2007 a marqué une étape importante pour le développement de Dacia avec le
lancement de Logan MCV dans 33 nouveaux pays (Europe, Algérie, Maroc, Turquie,
Syrie…) et la commercialisation de Logan Van en Roumanie et en Bulgarie. Moins
d’un an et demi après son lancement en Roumanie, la version break de Logan,
Logan MCV, représente plus d’un tiers des ventes de la marque (81 000 Logan MCV
vendues à fin 2007).
En 2008, Dacia continue son expansion avec la production de Logan Pick-up et de
Sandero dans l’usine de Pitesti.
Contact presse :
Questions Produits 33 (0)1 76 84 63 36
Questions corporate 33 (0)1 76 84 64 69
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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Type de boîte de vitesses
Niveau de dépollution
Nombre de places
Type moteur
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm)
Nombre de cylindres
Rapport volumétrique
Nombre total de soupapes
Puissance maxi kW CEE / ch
Régime puissance maxi (tr/min)
Couple maxi Nm CEE (m.kg)
Régime couple maxi (tr/min)
1.6 MPI
BVM
Euro 4
2
K7M 710
1 598
79,5 x 80,5
4
9,5
8
64 (90)
5 500
128
3 000
Alimentation
Air
Carburant
Catalyseur
Essence
S
1.5 dCI 70
BVM
Euro 4
2
K9K 792
1 461
76 x 80,5
4
17,9
8
50 (70)
4 000
160
1 700
Directe
Common Rail
+ Multi-injection
Turbocompresseur
+ Echangeur air-air
Diesel
S
Type d'injection
Multipoint
JR5
5 (5)
6.19
11.26
17.45
23.74
31.24
JR5
5
7.89
14.35
22.24
30.25
39.82
JR5
5
7.89
14.35
22.24
30.25
39.82
11,25
11,25
4,5/3,2
11,25
4,5/3,2
MOTEUR
1.5 dCI 85
BVM
Euro 4
2
K9K 796
1461
76 x 80,5
4
17,9
8
63 (85)
3750
200
1900
Directe
Common Rail
+ Multi-injection
Turbocompresseur
+ Echangeur air-air
Diesel
S
BOÎTE DE VITESSES
Type
Nombre de rapports AV
Vitesse (km/h) à 1 000 tr/min en 1re
en 2e
en 3e
en 4e
en 5e
DIRECTION
Ø de braquage entre trottoirs (m)
Nombre de tours de volant
(manuelle/assistée)
TRAINS
4,5/3,2
Pseudo-McPherson à bras triangulé
Type train AV
Type train AR
ROUES ET PNEUMATIQUES
Jantes de référence
Pneumatiques de référence AV/AR
FREINAGE
Type du circuit de freinage
ABS Bosch 8.0
Répartiteur électronique de
freinage
AV : disques en mm
AR : tambours en pouces
Essieu en H à profil déformable et épure programmée - ressorts
hélicoïdaux
6,0 J 15
185/65 R 15
X
Selon versions
X
Selon versions
X
Selon versions
Selon versions
Selon versions
Selon versions
259
9’’
259
9’’
259
9’’
9
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h)
0-100 km/h (s)
1 000 m DA (s)
AERODYNAMIQUE
Cx
CONSOMMATION normes CEE
n° 99/100 (en l/100 km)
CO2 (g/km)
Conditions urbaines
Conditions extra-urbaines
Mixte
CAPACITÉ
Réservoir à carburant (l)
MASSES (kg), CA en option
À vide en ordre de marche
À vide en ordre de marche sur l'AV
À vide en ordre de marche sur l'AR
Maxi autorisé (MMAC)
Total roulant (MTR)
Charge utile (CU)
Masse maxi remorque freinée
Masse maxi remorque non freinée
163
13.0
34.7
146
16.8
38.1
160
13.5
35.4
0.36
0.36
0.36
192
11.0
6.5
8.1
140
6.2
4.8
5.3
137
5.9
4.8
5.2
50
1090
663
427
1890
2540
800
650
580
1140
715
425
1940
2590
800
650
605
1140
715
425
1940
2590
800
650
605
10
DIMENSIONS
11