La carte + marée

7) Navigation – La carte marine
1 - Latitude et Longitude
 Axe de rotation de la Planète
o L’axe de rotation passe par les pôles géographiques et le centre de la terre
 Sens de rotation
o La Terre tourne dans le sens direct (de l’Ouest vers l’Est)
o La voûte céleste tourne dans le sens rétrograde (de l’Est vers l’Ouest)
 Equateur
L’équateur est un grand cercle qui sépare la Terre en
deux hémisphères. Il passe par le centre de la Terre, est
perpendiculaire à l’axe de rotation de la Terre et à égale
distance des pôles. C’est la ligne de démarcation entre
les hémisphères nord (hémisphère boréal) et sud
(hémisphère austral)
parallèle
 Parallèle
Un parallèle est formé par un plan ne passant pas
par le centre de la Terre. Il est parallèle à
l’équateur. C’est la latitude.
équateur
 La latitude
Axe de rotation
Symbole L. Distance angulaire mesurée de 00° à
Parallèle
nord
90° entre l’équateur et le parallèle. Spécifier si
Latitude
Latitude Nord ou Sud.
 Équateur : L = 00º
Équateur
 Pôle nord : L = 90º N
sud
 Méridien
Un méridien est un grand cercle passant par l’axe
de rotation de la Terre
 Méridien de Greenwich
Le méridien 000° passant par Greenwich en
Vue de dessus
Angleterre est appelé “méridien d’origine
Méridien
 La longitude
Centre
Symbole Lo. Distance angulaire mesurée de 000° de la
Équateur
à 180° entre le méridien de Greenwich et le Terre
méridien du lieu. Il est mesuré au niveau de
Méridien de
l’équateur. Spécifier si longitude Est ou West
Longitude
Greenwich
 Méridien d’origine (Greenwich) : Lo = 000º
W
 Position du voilier
On donne la latitude puis la longitude : L 30°00.0’ N - Lo 030°00.0’ W
 Unités d’angle
La latitude et la longitude sont exprimées en degrés, minutes et dixièmes de
minutes d’angle. Ex : L 43°16.5’ N – Lo 003°30.4’ E.
Il y a toujours :
 deux chiffres pour les degrés de latitude (00° à 90°)
 trois chiffres pour les degrés de longitude (000° à 180°)
 trois chiffres pour les minutes (00.0’ à 59.9’)
2 - Projection de Mercator
 Principe
La surface terrestre est projetée à l’intérieur d’un cylindre
Méridien ▼
Ouest
Échelle des
Latitudes
Est
La projection de Mercator est une « projection conforme », elle conserve les
angles par rapport aux méridiens ou aux parallèles. Mais les distances ne sont
pas respectées, donc les surfaces ne sont pas équivalentes
 Loxodromie et orthodromie
o Une loxodromie (ou rhumb line) est une ligne de
direction constante qui coupe chaque méridien avec le
même angle, et forme soit une droite sur une projection
de Mercator soit une spirale sans fin sur la sphère terrestre
o Une orthodromie est un arc de parallèle passant entre deux positions. C’est le
plus court chemin mesuré pour se déplacer sur la sphère terrestre. Il devient
une courbe orientée vers le pôle sur une carte de Mercator
Sphère terrestre
Projection de Mercator
Courbe
Droite
Loxodromie
Droite
Courbe
Orthodromie
Sur une carte Mercator, à part l’équateur, les méridiens et les parallèles qui
sont toujours des droites, tous les cercles ou arcs deviennent des courbes
3 - Position sur la carte
 Toute carte Mercator est un rectangle
Nord
o Quadrant nord-est : échelle des latitudes
croissante vers le Nord et échelle des
longitudes croissante vers l’Est
Parallèles ▼
o Quadrant nord-ouest : échelle des latitudes
Sud
croissante vers le Nord, échelle des
Échelle des Longitudes
longitudes croissante vers l’Ouest
 Position à l’aide du compas à pointes sèches
Prendre l’écart entre le point et :
 Le parallèle inférieur => A
A
 Le méridien inférieur => B
Puis reporter sur l’échelle le long de la carte,
puis additionner la valeur trouvée à celle du
B
parallèle ou du méridien inférieur utilisé cidessus
4 – Distance sur la carte
 Sur une carte de Mercator :
o L’échelle des longitudes reste constante.
o L’échelle des latitudes est variable et augmente en allant vers les pôles.
 L’échelle des latitudes sert d’échelle des distances. Mais toujours
procéder à la même hauteur sur la carte. Aaaaaaa
Une minute de latitude = 1 Mille
 Mesurer la distance à l’aide du compas à pointes
sèches : après avoir pris l’écart à mesurer sur la carte,
porter cet écart sur l’échelle des latitudes par
déplacement horizontal du compas et compter le
nombre de minutes.
5 – Direction sur la carte
 Toute direction est donnée par rapport au Nord géographique (Nord vrai)
 La direction est définie comme l’angle mesuré entre le Nord et la droite en
passant par l’Est, de 000° à 360°, dans le sens des aiguilles d’une montre.
 Mesure de l’angle, utilisation de la règle Cras :
o Poser la règle Cras à l’endroit sur la carte.
o Orienter la flèche dans le sens depuis le départ vers l’arrivée.
o Placer le bord de la règle sur la direction à suivre.
o Repérer le centre « sud » du rapporteur et le placer sur un méridien (ou un
parallèle).
o L’angle par rapport au Nord vrai est le nombre lisible « droit pour l’œil »
lu sur la graduation du rapporteur, à l’intersection du même méridien (ou
du même parallèle) que le centre « sud » du rapporteur.
 Vérification :
o Direction vers le nord-est : L’angle est compris entre 001° et 089°.
o Direction vers le sud-est : L’angle est compris entre 091° et 179°.
o Direction vers le sud-ouest : L’angle est compris entre 181° et 269°.
o Direction vers le nord-ouest : L’angle est compris entre 271° et 359°.
6 –Description de la carte marine
 Le titre de la carte. Comprend :
o la date de publication
o l’échelle moyenne de la carte (mention de la latitude pour les cartes
inférieures à 1/25000)
o des indications sur la marée et les niveaux de référence
o des notas divers (zones dangereuses, chenaux particuliers, etc.)
Règle général : tout ce qui est imprimé en noir est importance pour naviguer
 Le système géodésique de la carte
o Il est indiqué dans le titre de la carte (système européen ED 50 ou système
mondial WGS 84)
o Le GPS calcule la position d'un point WGS 84. (Conseil : utiliser le GPS
en WGS 84 et appliquer les corrections indiquées dans le titre de chaque
carte - le point peut être distant du point réel d'environ 150 m)
 Les sondes
o Indique la profondeur par rapport au « zéro hydrographique »
o Ecrites en italique, elles sont exprimées en mètres et 0,1m jusqu’à 20,5m
puis en mètres et 0,5m jusqu’à 30,5 mètres puis en mètres jusqu’à 500
mètres et en mètres arrondis au décamètre au-delà
o Si valeur inférieure à la profondeur réelle, la sonde est surlignée
o La sonde d’un haut-fond n’est qu’indicative. De plus, il peut être localisé
de manière erronée. Ne jamais naviguer à moins de 100 mètres de la
position portée sur la carte.
Ne pas confondre « ligne de niveau » (joint les points de même profondeur)
et « ligne de sonde » (correspondant à la route-fond)
 Position des sondes
o La position d’une sonde correspond au centre de la surface ;
o Sonde PA (Position Approchée), incertitude de position entre 2 et 10 mm ;
o Sonde PD (Position Douteuse), incertitude de position sup à 10 mm;
o Sonde SD (Sonde Douteuse), incertitude sur la profondeur ;
o Sonde ED (Existence Douteuse), incertitude sur coordonné et profondeur.
 Côtes d’estran
o L’estran (parties couvrantes et découvrantes) est compris entre le trait de
côte et la laisse de basse mer. Les cotes, écrits en italique et soulignée,
sont rapportées au zéro hydrographique.
o La cote rapportée à un détail dessiné ou à un signe conventionnel est
placée à côté, le plus près possible, entre parenthèses.
Arnaud BRONCARD – Monitorat croisière – Juin 2009 – Page 1 / 2
 Choix de Checkpoints
o Choisir judicieusement les positions observées pour les checkpoints. Ex :
 Intersection de deux alignements de route
 Intersection d’un alignement de route avec un alignement de position ou
avec un gisement caractéristique (45°, 90°, 135°, etc)
o Pour faire route, utilisée de préférence :
 un alignement sur l’avant (ou sur l’arrière),
 en relèvement sur un amer par l’avant (ou sur l’arrière).
o L’alignement peut être défini par la carte ou créé par le navigateur.
o Alignement / relèvement sur l’avant
Objectif : relèvement à 45°
3
Cap
Cas 1 : Tout va bien
065°
Cas 2 : Relèvement trop faible, allez
Cap 045°
1
à gauche, faire un cap plus faible
°
5
2
0
p
Ca
Cas 3 : Relèvement trop fort, aller à
droite, faire un cap plus fort
2
7) Navigation – Préparation de la carte marine
CC 360° 7M
Route côtière
4 - Utiliser les autres documents
 Documentation nautique obligatoire et à jour :
o Cartes papier / électronique des la régions fréquentées
o Le Règlement international pour prévenir les abordages en mer
o L’ouvrage 1D : permet d’interpréter de manière certaine les renseignements
portés sur la carte (les symboles ou les abréviations)
o Les instructions nautiques : fournir tous les renseignements qui ne figurent
pas sur les cartes ou qui y sont indiqués trop sommairement :
 Description de la côte et des principaux amers des mouillages et des ports
 Les dangers particuliers, les voies recommandées et routes réglementées
 Renseignements sur les marées et les courants, description du balisage
o Le Livre des feux: feux : décrit les établissements de signalisation maritime, à
terre ou flottant, qui sont lumineux ou porteurs d’un signal de brume
o L’Annuaire des marées
o L’Atlas des courants
o Navigation au-delà de 6 milles : journal de bord plus le matériel permettant
de faire le point, de tracer et de suivre une route.
5 - Préparation de la carte marine
 Avant de placer le Point
de partance ou le Point
de destination, tracer la
zone sans danger.
 Zone sans danger
Elle est délimitée par
une Ligne de niveau de
sécurité et par des
relèvements
/
alignements de sécurité
(voir ci-contre )
 Route côtière :
o Le Departure Point (DP ou point de partance), les Waypoint (WP ou Point
intermédiaire) et le Destination Point (DP ou point de destination) sont
choisis à l’intérieur de la « zone sans danger ».
o La route côtière est composée de plusieurs segments WP précédent
délimités par des waypoints et exclusivement tracées en
ligne droite à partir d’amers
COA
o A annoter chaque segment avec la direction de la COA
(Course Of Advance ou Route fond) et la distance à
parcourir entre les deux positions d’extrémité
WP suivant
o Alignement / relèvement sur l’arrière
3
Cap
Objectif : relèvement à 135°
Cas 1 : Tout va bien
Cas 2 : Relèvement trop faible, allez
à droite, faire un cap plus fort
Cas 3 : Relèvement trop fort, aller à
gauche, faire un cap plus faible
155°
Cap 135°
15°
Cap 1
1
2
7) Navigation – Calculs de marée
1 – Le phénomène marée
Liée à l’attraction du soleil et de la lune (lune 2,2, fois plus important que le soleil),
la hauteur d’eau varie toutes les 6 heures
Vive eau
Vive eau
Morte eau
Morte eau
• SYZYGIE
• QUADRATURE
Vives Eaux VE: coef 70-120
Mortes Eaux ME: coef 20-70
m é tre s
 4 règles à respecter impérativement
o 1. Utiliser une carte à jour.
o 2. Utiliser une carte en état.
o 3. Utiliser une carte dont l’échelle est adaptée au type de navigation
o 4. Utiliser les autres documents
1 - Utiliser une carte à jour
 Le navigateur doit s’assurer que la carte est à jour au moment où il l’utilise
 Pour mettre à jour une carte :
o Vérifier la date d’expédition par l’EPSHOM qui figure au verso de la carte.
o Vérifier les modifications à apporter dans les « Avis aux Navigateurs » parus
cette date (consultable sur www.shom.fr.)
o Apporter les corrections demandées par les documents « Avis aux
Navigateurs » ou les fascicules de corrections
o Mettre une annotation à l’encre violette dans l'angle sud-ouest de la carte où
se trouve le « compteur de corrections »
 Exemple : « 2005-0416 » écrit au-dessus de « 9 » signifie que la neuvième
correction de cette carte a été effectuée à partir de l'avis de correction n°
16 du Groupe d'Avis aux Navigateurs n° 04 de l'année 2005
2 - Utiliser une carte en état.
 Ne pas utiliser de carte vieillie (pliages, tracés humidité.) Risque : une roche à
fleur d’eau peut ne plus apparaître.
 Utiliser les cartes de la collection « L », cartes imprimée sur du papier résistant
l’humidité, présentées sur un support A0 et pliées au format A4. De plus, elles
font l’objet de tirages à jour (en moyenne tous les 2 ans.)
3 - Utiliser une échelle adaptée à la navigation
 Échelle de la carte : nombre de centimètres mesurés en mer représentés par un
centimètre sur la carte. Exemple : sur une carte au 1 / 20 000, un centimètre sur
la carte représente 20000 centimètres ou 200 mètres mesurés en mer. C’est à
dire que sur une carte à grande échelle, une erreur de position représente au
plus quelques centièmes de mille, la même erreur sur une carte à petite échelle
représente au moins quelques dixièmes de mille
 Choix de l’échelle :
o Important car les amers indiqués, la représentation des profondeurs, des
dangers, des aides à la navigation, etc. sont fonction de l’échelle
o Près des côtes, utiliser une carte à grande échelle.
o Au large on peu utiliser une échelle plus petite. Il y a moins de dangers et la
carte couvre une grande surface géographique
o Gammes d'échelles pour les cartes « L »
 bandeau jaune, carte pour le pilotage côtier (1:20000)
 bandeau rouge, carte pour le pilotage hauturier (1:50000)
 bandeau vert, carte pour le cabotage / traversée (1:150000 et au-delà)
 « Règle du pouce ».
o Quelle que soit l’échelle de la carte, ne pas
s’approcher des dangers à une distance
inférieure à la largeur d’un pouce sur la carte
Déchet
Revif
Variation de la hauteur d’eau sur un mois
2 - Élévation, altitude, cote d’estran et sonde
Élévation du phare
 Cote d’estran
Altitude du roché
o Donné par rapport au niveau zéro
Hauteur PM 120
des cartes. A soustraire à la hauteur
Hauteur PM 95
Estran
Niveau moyen
d’eau de la marée
 Sonde
Hauteur BM 120
Zéro des cartes
o Par rapport au niveau zéro des
cartes. A additionner à la hauteur
Sonde
d’eau donnée par la marée
 Élévation du foyer du phare, pont ou lignes électriques
o Par rapport au niveau pleine mer coef 95. Additionner la hauteur d’eau
donnée par la marée et le niveau pleine mer 95 donné par le titre de la carte.
 Altitude du roché
o Par rapport au niveau moyen de la marée. Additionner la hauteur d’eau
donnée par la marée et le niveau moyen donné par le titre de la carte
3 – Calcule de la marée
 Le port de référence
o Il existe les heures et les hauteurs des marées pour 21 ports principaux.
o Les heures sont en UTC. + 1 (heure d’hiver.) En été, il faut ajouter 1 heure.
o Les hauteurs sont en mètres et en décimètres, à cinq centimètres près.
 Les ports rattachés
o On calcule les heures et les hauteurs en apportant des corrections (l’heure
dépend de la lune et la hauteur du coef) par rapport au port de référence
 La durée de la marée
o Durée du flux : heure de pleine mer - heure de basse mer
o Durée du reflux : heure de basse mer - heure de pleine mer
 L’heure-marée : Heure-marée = durée du flux / 6
 L’amplitude : Amplitude = hauteur pleine mer - hauteur basse mer
 Règle des douzièmes
o Tracer un graphique. Ordonnées : hauteur d’eau, abscisses : heure marée
Hauteur d’eau (m)
d
2xd
3xd
3xd
2xd
d
1 hm 1 hm
1 hm
1 hm
1 hm
1 hm
Temps (h)
HM 0 HM 1
HM 2
HM 3
HM 4
HM 5 HM 6
o Puis tracer une droite avec les hauteurs à PM et à BM.
 Corrections
o Le vent modifie le niveau moyen. et la durée du flux ou du reflux, mais pas
l'heure de mi-marée
o Hausse barométrique => baisse de la hauteur de la marée (et inversement)
 Le pied de pilote : prendre au moins 0,50 m
 Conseil : utiliser une « roche de marée » : rocher facilement identifiable dont
la cote d’estran est proche de la hauteur de marée souhaitée
Arnaud BRONCARD – Monitorat croisière – Juin 2009 – Page 2 / 2