La ligne 5 du tramway de Montpellier

Focus
Développement
Durable
Transports Urbains I Montpellier, France
La ligne 5 du tramway de Montpellier
Compléter le mailllage du territoire pour améliorer le confort
des montpelliérains et maintenir l’attractivité du territoire
Le projet en bref
Après l’inauguration en 2012
des lignes 3 et 4, l’extension du
réseau de transport en commun de
l’agglomération de Montpellier se
poursuit afin de desservir les zones
denses, les bassins d’emplois et
les équipements structurants. La
cinquième ligne de tramway vient
compléter le maillage du territoire
grâce à 15,7 km de ligne desservant
25 nouvelles stations permettant
de relier l’Ouest (Lavérune) au Nord
(Clapiers) en passant par le centre-ville.
La ligne dessert de nombreux quartiers
où résident 80 000 personnes ;
59 000 voyageurs par jour pourront
donc emprunter les 20 rames en
exploitation. Les facultés de sciences
et de lettres, le CNRS seront ainsi
connectés au nouveau quartier de
l’Ovalie et au stade Yves du Manoir.
Le projet mené pour Montpellier
agglomération par la société TaM
(transports de l’agglomération de
Montpellier) est évalué à 350 millions
d’euros. La maitrise d’œuvre s’élève
à 21 M€ et a été attribuée à Egis
pour l’intégralité du projet hormis
le marché d’acquisition du matériel
roulant. Afin de répondre aux sujets
multiples nécessaires pour concevoir
et réaliser un projet de cette ampleur,
quatre entités d’Egis interviennent
dans le cadre d’une SEP (Société En
Participation).
Une démarche
collaborative qui
porte ses fruits
La maîtrise d’ouvrage a été mobilisée avec l’ensemble
des acteurs du projet afin de concilier leurs contraintes
et de fortes exigences de performance environnementale
LA CO-CONSTRUCTION D’OBJECTIFS ET LE CHOIX DES ACTIONS
Une démarche complète
d’optimisation durable du projet a
été mise en place pour répondre
aux attentes du client. La mission
DD a pu s’appuyer sur une volonté
forte de la maitrise d’ouvrage
directement impliquée dans des
ateliers. La démarche s’appuie sur
trois outils d’évaluation et de suivi
de la performance développement
durable du projet, de sa conception
à son exploitation, en passant par
la passation des marchés et la
réalisation.
Sept objectifs ont ainsi été définis avec
le client après un premier diagnostic
du territoire et du projet. Comme
la ligne traverse une zone boisée
classée, l’objectif du maintien et du
renforcement de la biodiversité a par
exemple été choisi.
1. Limiter les pollutions et les
nuisances
2. Déployer et maintenir une offre de
transport multimodale, accessible et
de qualité
3. Réduire les consommations
d’énergie et les émissions de Gaz à
Effet de Serre (GES)
4. Optimiser la gestion des ressources
naturelles et des déchets
5. Préserver et renforcer la biodiversité
et les milieux
6. Maintenir et développer les accès
aux fonctionnalités de la ville
7. Déployer et évaluer une démarche
de management du DD
EGIS - S.A. RCS Versailles 702027376 - Août 2014
© Thinckstock, © Egis
La pertinence et la cohérence des
mesures proposées sont ensuite
assurées par la mobilisation d’une
trentaine d’experts des différents
domaines liés à la réalisation
d’un tramway lors d’ateliers
interdisciplinaires : infrastructures
(ouvrages d’art, stations, plateforme,
réseaux), systèmes (signalisation,
énergie, éclairage) et aménagements
urbains et mobilité (mobilier,
végétalisation, conception des locaux,
pistes cyclables et stationnements
vélos, circulation véhicules particuliers)
et management de projet.
Le groupe management de projet a
notamment défini les neuf critères
d’évaluations des propositions et
structuré la fiche utilisée pour évaluer
en détail les actions retenues.
150 propositions ont été discutées
par l’ensemble des groupes d’experts,
sur la base d’une analyse multicritère
intégrant les trois piliers du DD.
Ces actions sont d’abord évaluées
de manière qualitative en identifiant
leurs impacts positifs ou négatifs
sur le projet, puis plus finement en
incluant notamment le retour sur
investissement afin de permettre au
maître d’ouvrage de planifier leur mise
en œuvre en fonction des risques et
de l’économie du projet. 25 actions
ont ainsi été étudiées en détails puis
hiérarchisées en fonction des coûts
ou des gains en investissement et en
exploitation. Le DD n’est pas toujours
un surcoût : les actions d’optimisation
validées par le client totalisent 2,7 M€
d’économies d’investissement. Le
maître d’ouvrage possède ainsi toutes
les clés pour mettre en œuvre une
solution ou non, en fonction de ses
objectifs et de ses moyens.
Cette démarche itérative et
progressive assure une meilleure
adaptabilité du projet à des
contraintes changeantes, tant au
niveau technique qu’économique.
L’objectif est évidemment de réaliser
un projet répondant aux besoins de
l’agglomération lors de sa mise en
service et pour toute sa durée de vie.
ENVIRONNEMENT
Social
économie
GGES
GPerformance du système
GCoût initial
GRessources naturelles
GNuisances
GCoût en exploitation
GPollution
GFonctionnalité de la ville
GÉconomie locale
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QUELQUES LEVIERS DE REDUCTION DES COUTS
ECONOMIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX
zoom sur les
ateliers d’experts
Choix des matériaux
solutions du point de vue de leurs
émissions. 38 000 t éq. C seront
émises lors de la construction mais
2 100 tonnes seront évitées chaque
année grâce au report modal des
usagers vers le tramway. La ligne 5 est
donc neutre en 12 ans.
L’objectif des ateliers est de sensibiliser
et d’impliquer toute l’équipe projet à
la démarche menée en les mettant
au cœur de l’optimisation DD, y
compris côté maîtrise d’ouvrage. C’est
donc un outil essentiel de la mise en
œuvre d’une démarche DD, qui a été
appréciée par le maître d’ouvrage.
Étude du potentiel de récupération
d’énergie
Chaque atelier thématique se compose
du pilote de la démarche DD Egis, du
correspondant DD métier d’Egis, du
correspondant DD métier de la maîtrise
d’ouvrage et de divers experts des deux
groupes. Les questions transverses
sont abordées lors des réunions de
coordination pour assurer la cohérence
des actions. Durant les trois phases du
projet, les ateliers se déroulent sur 1h30
avec l’identification des pistes (EP),
l’identification des actions (AVP) et enfin
l’arbitrage final (PRO).
L’effort a notamment été porté sur les
matériaux employés, comme souvent
pour ce type d’ouvrage linéaire qui en
est gourmand. Ainsi, il a été choisi de
réaliser la voie sur un enrobé plutôt
que sur du béton afin de réduire les
volumes à produire, transporter et
mettre en œuvre. Cette action induit
des économies :
>> d ’investissement (500 000 €
d’économie, l’enrobé est moins
cher de 8 €/m3),
>> de temps (1 h de séchage
seulement contre plusieurs jours),
>> de GES (15 kg équivalent carbone
contre 49 kg éq. C pour une tonne
de matériau)
Cette action s’oppose cependant
au besoin de voies anti-vibratiles.
2 km sur 15 sont pressentis pour être
réalisés classiquement en béton afin
de maintenir cette fonction importante
pour la réduction des nuisances en
centre-ville. La démarche DD est une
recherche continue d’équilibre entre
contraintes et bénéfices.
Évaluation carbone
L’outil Carbosim développé par Egis
permet de comparer différentes
L’énergie de freinage peut être
récupérée par une sous-station
afin de la réinjecter dans le réseau
d’alimentation du tramway ou être
vendue à ERDF. Cela permet de
limiter les pertes d’énergie à travers
la dispersion de chaleur par exemple.
Ainsi, pour le tramway de Montpellier,
l’implantation d’une sous-station de
récupération d’énergie permettrait de
récupérer 37 700 kWh/an, amenant
à un retour sur investissement de
30 ans. La maintenance est limitée
mais l’exploitation est compliquée
par l’introduction de ce système.
Par ailleurs, cette technologie reste
coûteuse (200 000 € d’investissement
supplémentaire). Cette solution reste
neutre du point de vue du coût du
projet et elle contribuerait à la limitation
des GES et des consommations
énergétiques.
Acteurs
Le groupement de maîtrise d’œuvre
est constitué de :
>> Egis : mandataire,
>> Ingérop : coordination des
réseaux et voirie, coordination
des chantiers,
>> Agence Garcia-Diaz :
architecture et paysage
>> Atelier Villes et Paysages
(Groupe Egis) : insertion et
espaces verts.
Répartition des émissions de GES, au stade avant-projet (AVP)
Mobilier / Eclairage 1%
Dépôt 17%
Energie - LAC 3%
Revêtement 4%
P + R 4%
Matériel Roulant 4%
Terrassement &
déviations réseaux 5%
Stations, plateforme
et voirie 22%
Calendrier :
>> Début 2012-mi 2013 :
études de conception
Ouvrage d’art 32%
>> Mi 2012-mi 2014 :
enquêtes publiques
>> Mi 2013-mi 2014 :
Voie et appareils
de voie 8%
études opérationnelles
>> Second trimestre 2014 :
dans un contexte économique
difficile, le projet est suspendu.
EGIS - S.A. RCS Versailles 702027376 - Août 2014
© Thinckstock, © Egis
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Bénéfices
pour le territoire
Le réseau de tramway de Montpellier
se situe aujourd’hui parmi les premiers
de France en termes de niveau d’offre
par habitant et d’efficacité avec un
rapport entre voyages et kilomètres
offerts particulièrement élevé. Le
succès des deux premières lignes de
tramway a eu un impact très fort sur la
perception positive du territoire par ses
habitants. Il a induit tout un processus
de transformation urbaine, permettant
de modeler le territoire, d’orienter
son développement à venir et de
restructurer certains quartiers, tout en
favorisant un usage plus équilibré des
modes, avec moins de voitures et plus
de modes doux, au bénéfice de tous.
Confrontée à la perspective d’un fort
accroissement démographique, et
souhaitant maintenir sa grande qualité
de vie, l’agglomération de Montpellier
s’est fixée des objectifs ambitieux
de développement de son réseau :
une large couverture géographique,
la recherche d’un maillage optimal,
la mise en place d’un réseau évolutif.
Le projet de ligne 5 s’inscrit dans
cette dynamique de développement
de la ville et du réseau. De plus, la
réalisation de cette ligne permettra de
parachever le bouclage de la ligne de
rocade qui pourra ainsi fonctionner en
complément des 4 autres lignes avec
un maillage fort de l’ensemble.
La nouvelle ligne 5 relie ainsi
de nombreux espaces verts de
l’agglomération, assurant l’accès
de ces zones récréatives pour tous
les Montpelliérains. 1000 places de
parking relais supplémentaires ont
également été créées afin d’inciter les
habitants à laisser leur voiture hors
de la ville et limiter ainsi la pollution
et la congestion. Le dynamisme
économique de l’agglomération,
impulsé par la réalisation de lignes
de tramway aussi célèbres que le
« tramway aux hirondelles » ou le
«tramway de Christian Lacroix» est
ainsi renforcé par cette nouvelle ligne
dont le design est signé par Miss.Tic,
street-artiste faisant la part belle aux
femmes et aux mots d’esprit.
www.egis.fr
Egis
15, avenue du Centre CS20538 Guyancourt
78286 Saint-Quentin-en-Yvelines Cedex - France
Tél. 01 39 41 44 72
Contact : [email protected]
EGIS - S.A. RCS Versailles 702027376 - Août 2014
© Thinckstock, © Egis
Chiffres clés :
25 nouvelles stations
1000 places de parking relais
59 000 voyageurs par jour
1200 TeqC évitées chaque
année
>> 350 millions d’euros
>> 2,7 M€ d’économies grâce à
l’optimisation DD
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