La MAZDA6 se refait une beauté Beaucoup de nouveautés

La MAZDA6 se refait une beauté
Un an après l’introduction du CX-5, Mazda
revient en force avec l’apparition d’une nouvelle Mazda6. Cette troisième génération
était attendue avec impatience. Cette mouture devrait permettre au constructeur japonais d’augmenter ses parts de marché dans le
segment compétitif des berlines intermédiaires. À l’instar du CX-5, la Mazda6
annonce une tendance stylistique s’inspirant
du concept KODO, qui se traduit poétiquement par «l’âme du mouvement» en japonais.
La Mazda6 est le deuxième véhicule à être
conçu entièrement selon la philosophie
SkyActiv qui vise à optimiser les technologies existantes afin de réduire la consommation de carburant, sans pour autant pénaliser
le plaisir de la conduite. Dans cette optique,
les ingénieurs ont exploré des solutions techniques visant à réduire le poids du véhicule et
à améliorer les performances des groupes
motopropulseurs.
À ses débuts, le moteur de la Mazda6 sera le
nouveau quatre cylindres SkyActiv de 2,5
litres qui se caractérise par une hausse du
couple à bas et moyen régimes. Une boîte de
vitesses manuelle ou automatique à six rapports est offerte. Plus tard, Mazda offrira un
tout nouveau moteur à quatre cylindres turbo
diesel de 2,2 litres. Pourvu d’un système
d’injection par rampe commune, le moteur
diesel SkyActiv développe 175 chevaux et
310 livres-pieds de couple. Il promet des
économies appréciables en carburant.
LES AUTRES SKYACTIV
Dans la cour du CX-5, le quatre cylindres
SkyActiv de 2 litres et 155 chevaux devient le
moteur de la version d’entrée de gamme
(GX), alors que le quatre cylindres SkyActiv
de 2,5 litres équipe les versions plus cossues
(GS et GT). Une boîte de vitesses manuelle ou
automatique à six rapports peut être jumelée
au moteur de 2 litres, tandis que le 2,5 litres
se contente d’une boîte automatique.
Pour sa part, la Mazda3 propose
elle aussi le moteur SkyActiv de 2 litres.
La 500L : une FIAT
à vocation utilitaire
L’an dernier, l’arrivée de la Fiat 500 a ravivé
l’enthousiasme des amateurs de petites voitures. Cette année, la famille 500 poursuit sur sa
lancée en multipliant les modèles et les versions, accueillant du coup les 500L, 500 Turbo
et 500c Abarth.
La nouvelle 500L est une voiture à cinq portes
à hayon, beaucoup plus imposante que les
autres 500. Elle est en effet plus longue et plus
large, et son volume intérieur est 42 % plus
spacieux. Les dimensions accrues permettent
à cinq personnes de voyager en tout confort,
notamment grâce aux sièges arrière coulissants. Le volume du coffre atteint 750 litres
quand les dossiers de la banquette divisée
60/40 sont rabattus. Pour animer les roues
avant motrices, la 500L mise sur un moteur à
quatre cylindres turbo de 1,4 litre et 160 chevaux. Il s’agit du même moteur
que la version sportive Abarth.
ventionnelle développe 101 chevaux. Pour
plus de «pep» sous le soulier, les motoristes
ont conçu une version de 135 chevaux grâce à
l’ajout d’un turbocompresseur. Ce nouveau
moteur est offert dans la 500 Turbo qui se
positionne entre la 500 (Pop, Sport et Lounge)
et la 500 Abarth. Pour exploiter la puissance
du moteur, seule une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est proposée, alors que
le moteur de base peut être jumelé à une boîte
automatique à six rapports.
De son côté, outre son moteur de 160 chevaux, l’Abarth se distingue des autres 500 en
offrant des artifices de carrosserie, une direction plus vive, une suspension plus ferme, des
freins plus puissants et des pneus à profil bas
plus larges.
La Fiat 500L
LES AUTRES 500
De base, le moteur de 1,4
litre de la
500 con-
La Mazda6
Du sang neuf chez LAND ROVER!
L’an dernier, les succès de l’Evoque ont permis à la marque britannique Land Rover de
sortir de l’anonymat. Cette année, c’est au
tour du légendaire Range Rover de faire une
entrée remarquée. Comme il n’est jamais
facile de redessiner un classique, le design
se veut une évolution de l’ancien modèle.
Imposant et majestueux, le nouveau Range
Rover arbore une calandre et des optiques
aux formes plus aérodynamiques, un hayon
aux contours plus anguleux et une pente de
toit inclinée vers l’arrière.
La finition de l’habitacle demeure fidèle à la
tradition avec ses appliques en bois précieux
et ses selleries de cuir odorant. Afin de réduire
la consommation, le châssis est plus léger et le
V8 suralimenté de 5 litres est jumelé à une
boîte de vitesses automatique à huit rapports.
Ceux qui croyaient que la venue de
l’Evoque mettrait fin à la carrière du LR2 se
sont trompés. En effet, le VUS compact de
Land Rover rebondit cette année en proposant plusieurs améliorations. Parmi cellesci, le LR2 hérite du moteur à quatre cylindres turbo de 2 litres de l’Evoque. Ce
moteur à injection directe s’avère plus performant et moins énergivore que l’ancien
six cylindres de 3,2 litres. Côté style, le LR2
arbore des retouches esthétiques. À l’intérieur, la présentation est plus cossue et le
choix des garnitures est plus varié.
Quant à l’Evoque, les configurations cinq
portes et trois portes demeurent au catalogue. Comme le LR2, il est possible de
s’aventurer en terrain accidenté grâce au
rouage à traction intégrale et la garde au sol
surélevée qui permettent de traverser des
fossés d’une profondeur de 50 cm. Quant
aux capacités des
Range Rover, Range
Rover Sport et LR4,
le passage à gué peut
atteindre une profondeur de 70 cm.
Le nouveau
Range Rover
AVIS : Les photos rédactionnelles sont fournies en plus grand format.
Beaucoup de nouveautés
chez NISSAN
Après le renouvellement de la Versa berline,
et en attendant la Versa Note à hayon pour
2014, Nissan dévoile plusieurs nouveautés
cette année : l’Altima, la Sentra, le Pathfinder et le NV200, sans oublier la GT-R
2014. Avec tous ces lancements, Nissan est
le constructeur japonais qui offre le plus de
modèles sur le marché nord-américain.
Pour augmenter ses parts de marché dans le
segment des voitures compactes, Nissan a
redessiné la Sentra dont la dernière refonte
remontait à 2007. Cette septième génération
arbore une carrosserie aux lignes modernes.
Le groupe motopropulseur est constitué
d’un moteur à quatre cylindres de 1,8 litre
(130 chevaux) et d’une transmission CVT.
La Sentra se distingue de ses rivales par le
volume de son habitacle qui s’avère l’un
des plus généreux
de sa catégorie.
Du côté de l’Altima,
la berline intermédiaire adopte une
silhouette plus dynamique. À l’intérieur,
les concepteurs ont
misé sur l’espace et
le confort. Parmi les
trouvailles, notons
les sièges «zéro gravité», conçus afin de
réduire la fatigue des
longs voyages. Pour
se mouvoir, l’Altima retient les services
d’un quatre cylindres de 2,5 litres (182 chevaux) ou d’un V6 de 3,5 litres (270 chevaux). Les deux moteurs sont couplés à une
boîte CVT. Quant au coupé Altima, la carrosserie demeure inchangée et seul le 2,5
litres est offert.
Pour sa part, le légendaire Pathfinder abandonne son châssis en échelle pour une plateforme monocoque. Cette transformation
se traduit par un meilleur comportement
routier et un accès plus aisé à l’habitacle.
Pour réduire la consommation, le V6 de 3,5
litres (260 chevaux) avec boîte CVT remplace le V6 de 4 litres. Quant au NV200, il
s’agit d’une fourgonnette à vocation commerciale dotée d’un moteur à quatre cylindres de 2 litres.
La Nissan Sentra
TEXTUEL PLUS, avril 2013, page 27