SYNTHÈSE ÉTUDE RÉDUCTION DU BRUIT À BORD DES

SYNTHÈSE ÉTUDE RÉDUCTION DU BRUIT À BORD DES NAVIRES DE PÊCHE
Bruxelles, le 07 novembre 2011
Cédrik RENAULT
[email protected]
Ingénieur Ergonome, Institut Maritime de Prévention, 60 avenue de la perrière 56100 Lorient
www.imp-lorient.com
CONTEXTE
Proposée et conduite par l'IMP en collaboration avec le service « Acoustique » d'un chantier naval, cette étude a été
provoquée par trois éléments concomitants :
- une évolution de la réglementation (DIRECTIVE UE 2003/10/CE du 06/02/2003 applicable au
maritime depuis le 14/02/2011) [4],
- la volonté de l'armateur d'un chalutier de 14,75 m neuf, mais trop bruyant malgré des exigences
imposées aux concepteurs et des investissements,
- de faibles niveaux de bruit mesurés à bord d'un crevettier danois de 17,19 m construit en 2002 [5].
MÉTHODE
-
Étape 1 : mesure de bruit à bord du navire de référence. Diagnostic des principales sources de bruit et
dégagement de pistes pour améliorer la situation [2].
Étape 2 : analyse technique et financière des solutions de réduction du bruit envisageables à bord des
navires de pêche (« Principes de réduction des niveaux de bruit à bord des navires de pêche ») [3].
Étape 3 : choix des mesures de réduction du bruit qui seront mises en place à bord du navire de
référence, en fonction de leur coût et des améliorations qu’elles apporteront. Réalisation des travaux et
évaluation des résultats obtenus.
Étape 4 : élaboration d'un guide technique : production et rédaction d'un document de travail pour
l'élaboration d'un guide technique [5].
RÉSULTATS
Niveaux sonores à bord du navire de référence
En route [dB(A)]
En pêche [dB(A)]
Virage de l'engin de
pêche [dB(A)]
Poste équipage bâbord
centre
tribord
78,8
81,2
77,9
78,4
81,6
79,0
/
Carré
72,9
74,6
/
Passerelle
70,6
72,5
75,7
Pont de pêche – poste de
treuilliste
84,2
85,3
/
Pont de pêche arrière
80,8
83,1
92,9
Entrepont – postes de
traitement des captures
83,3
84,1
87,2
Compartiment machine
104,7
/
/
Dans le poste équipage, les niveaux de bruit mesurés sont beaucoup trop élevés pour permettre des conditions de
repos acceptables.
Dans les principaux espaces de travail du pont principal, les niveaux sonores relevés, notamment pendant les
manœuvres de l'engin de pêche, peuvent être à l'origine de lésions auditives.
Deux principales sources de bruit ont été identifiées à bord du navire de référence :
- le moteur de propulsion dont le montage sur le châssis est rigide. Il induit des vibrations transmises par
la structure à l'ensemble du navire et rayonnées sous forme d'ondes aériennes par les surfaces
apparentes (vaigrages...) des locaux, périphériques principalement, mais aussi plus éloignés,
- l'installation hydraulique, exclusivement pendant les manœuvres de l'engin de pêche. Les pompes,
tuyaux, distributeurs et moteurs rayonnent énormément mais excitent également la structure sur
laquelle ils sont fixés qui, à son tour, propage le bruit dans tout le navire.
D'autres sources de bruit, secondaires ou ayant un impact plus localisé, ont également été relevées : hélice,
échappement moteur et ventilation machine.
Principes de réduction des niveaux de bruit
Sur la base du diagnostic établi à bord du navire de référence, plusieurs pistes d'amélioration ont été étudiées :
1. Montage souple des moteurs de propulsion et travaux associés : modification éventuelle du châssis, ajout d'un
palier-butée sur la ligne d'arbre pour les groupes moto-réducteur, accouplement souple entre le moteur et le
réducteur quand ils sont séparés, montage souple de toutes les arrivées et sorties de fluides (gasoil, eau, air, gaz
d'échappement), modification des prises de force (alternateur) pour qu'elles puissent supporter les mouvements
du moteur. 30 à 50 k€ pour 10 à 15 dBA dans les locaux adjacents,
2. Réduction du bruit lié à l'échappement :
- découplage des conduits d'échappement de la structure. 1 à 2 k€ pour un gain difficile à estimer,
- amélioration de la qualité du silencieux d'échappement. 3 à 5 k€ pour un gain fonction des
performances du matériel installé.
3. Agrandissement des prises / rejets d'air de la ventilation machine de façon à réduire les vitesses de passage et
ajout de baffles acoustiques. Quelques k€ d'euros pour 15 dB(A) à 1 m.
4. Transformation de l'installation hydraulique : pompe à débit variable plutôt que fixe, regroupement des
distributeurs dans le compartiment machine, isolation des passages de pont, fixation des tuyaux sur la structure à
l'aide de colliers souples, isolation phonique des tuyaux circulant dans les zones de travail. Budget variable en
fonction du nombre de mesures mises en œuvre pour un gain de 5 à 10 dB(A).
5. Montage des postes équipage sur sol flottant, c'est-à-dire découplage mécanique du poste par rapport à la
structure du navire par le biais de matériaux isolants et de raccords souples. Hors travaux de démontage et de
remontage, 10 k€ pour un poste de 8 m2 avec un gain d'environ 10 dB(A).
6. Contrôle actif du bruit en tête de bannette. Piste d'amélioration basée sur le principe de l'émission d'un bruit en
opposition de phase avec le bruit indésirable de façon à le réduire. L'application de ce principe peut permettre de
réduire les niveaux sonores dans une « bulle » couvrant l'espace occupé par la tête d'un marin au repos dans le
poste équipage. Gain de l'ordre de 8 dB(A). Technologie au stade du développement.
CONCLUSION
Ces pistes techniques ne doivent pas faire oublier qu'il existe aussi des solutions architecturales (éloignement des
locaux de vie des principales sources de bruit, position de la grille de ventilation machine...) difficiles à promouvoir
actuellement étant donné le faible nombre de navires neufs.
Références bibliographiques
[1] ANDRO M., DORVAL P., LE BOUAR G., LE BOURSER B., LE ROY Y., REPECAUD M. (1989) ; Nuisances
sonores et lutte contre le bruit ; Laboratoire Sécurité et conditions de travail à la pêche maritime ; Université de
Bretagne Sud ; Lorient ; 145 p.
[2] BABIN G. (2007) ; Amélioration du confort à bord des navires de pêche – Phase 1 – Campagne de mesure à
bord du navire de référence ; Service Acoustique et Vibration Aker Yards ; Saint-Nazaire ; 17 p.
[3] BABIN G. (2009) Principes de réduction des niveaux de bruit à bord des navires de pêche ; Service Acoustique
et Vibration STX Europe ; Saint-Nazaire ; 27 p.
[4] Directive 2003/10/CE du parlement européen et du conseil du 6 février 2003 concernant les prescriptions
minimales de sécurité et de santé relatives à l'exposition des travailleurs aux risques dus aux agents physiques
(bruit) (dix-septième directive particulière au sens de l'article 16, paragraphe 1, de la directive 89/391/CEE) ;
Journal officiel n° L 042 du 15/02/2003 ; pp.0038-0048.
[5] RENAULT C. (2010) ; Réduction du bruit à bord des navires de pêche – Document de travail pour
l'élaboration d'un guide technique ; Institut Maritime de Prévention ; Lorient ; 46 p.