Guide du vélo à assistance électrique

Transcription

Les guides
Le vélo
à assistance
électrique
SOMMAIRE
Introduction
3 - La technologie au service
des performances et du confort
Partie cycle et mécanique
Batterie
Electronique embarquée
Moteur
Maintenance et réparations
Kits de motorisation, attention à la légalité
9 - Une réglementation contraignante
Définition légale du VAE
Le certificat de conformité
Assurance facultative
11 - Une offre pléthorique
Principales marques présentes en France
Une distribution bipolaire
14 - Comment faire son choix
15 - Notre Sélection
Le guide du Vélo à Assistance Électrique
Introduction
certaines plus d’une vingtaine de
modèles, se disputent le marché.
Un secteur encore jeune dont le
marketing vante essentiellement
les spécifications techniques et
les performances des produits.
Quel type de VAE choisir ?
Pour quel usage ? Dans quelle
gamme de prix ? Avec quelles
contraintes d’entretien ? Dans
quel cadre juridique/réglementaire ? Quels sont les principaux
acteurs de la filière ?
Système Simplex de Philips, 1937 (Crédit Photo : Extra Energy)
L
es Français aiment la petite
reine. Nous sommes en effet
quatrième sur la liste des
pays les plus consommateurs de
bicyclettes avec plus de cinq vélos
vendus chaque année
pour cent habitants,
après le Japon, les Pays
Bas et les Etats-Unis. Un
marché très respectable
de 1,4 milliard d’euros,
accessoires inclus. Sur
les 3,4 millions de bicyclettes écoulées dans l’Hexagone
en 2008, 15700 étaient des vélos
à assistance électrique (VAE).
Certes, cela ne représente que
0,5% du marché total, mais c’est
déjà près du double de l’année
précédente. Et d’après les professionnels du secteur, les ventes
devraient encore doubler cette
année. Il faut dire que la France
dispose d’une belle marge de
progression : la même année, les
Allemands en ont acheté 60 000,
les Américains et les Hollandais,
120 000, et les Chinois… plus de
20 millions (chiffres 2008, source
Conseil National des Professions
du Cycle) !
Le premier VAE de série, baptisé « Système Simplex », fut conçu
dans les années
trente par Philips,
qui en fournissait la
batterie de 12 volts.
La licence d’exploitation fut cédée à
plusieurs fabricants européens,
qui en assurèrent la production
jusqu’au début de la seconde
guerre mondiale. Tombés dans
l’oubli du fait des progrès du
moteur à explosion, les VAE
réapparaissent pendant le premier choc pétrolier (1973-1978).
Véritables
symboles du
développement
durable
2 • CleanTech Republic
Véritables symboles du développement durable, les voici
aujourd’hui de retour sur le
devant de la scène avec une offre
large et complexe. Des dizaines
de marques, proposant pour
Ce guide s’adresse bien sûr aux
particuliers, mais aussi aux décideurs des entreprises et des collectivités qui souhaitent s’équiper
d’une flotte de vélos verts.
La technologie au service
U
n VAE est avant tout une
bicyclette… sur laquelle se
greffent des composants
électriques et électroniques.
Partie cycle
et mécanique
Bien que son coût soit largement inférieur à celui de l’assistance électrique, la partie cycle
est fondamentale. Electrifier un
piètre vélo n’en fera pas un bon
VAE. Les critères de choix sont
ici classiques, avec deux principaux à observer, d’égale importance : le poids et la qualité. Inutile de préciser que le budget est
en étroite corrélation avec ces
deux objectifs.
Halte au poids !
Le poids est l’ennemi public
numéro un de l’autonomie
du VAE. En effet, l’ensemble
moteur-batterie-contrôleur pèse
jusqu’à 10 kg. Un VAE affichant
au total entre 20 et 30 kg sur la
balance.
Aussi, la plupart des VAE bénéficient-ils d’un cadre et de jantes
en aluminium. Les cadres acier,
plus lourds, finissent
en outre par rouiller
malgré la peinture.
Quelques fabricants
proposent des VAE à
cadre composite (carbone) pour un prix très
élevé et un bilan écologique
contestable (fabrication énergivore, matériaux non recyclables,
toxicité des résines utilisées…).
Les constructeurs travailleraient
actuellement sur des modèles en
composites « verts » - contenant
des fibres de lin par exemple ou des structures en bois. Des
vélos mécaniques en bambous
sont d’ailleurs déjà disponibles
sur le marché (ex : BikeBamboo).
Principal élément de sécurité, les freins peuvent être du
type cantilever : les bons vieux
patins, appelés aussi V-Brake,
du nom de la version de l’équipementier Shimano, passé
dans le langage courant. Ils sont
peu efficaces sous la
pluie, parfois difficiles
à doser, et nécessitent
le remplacement régulier des patins. Plus
robustes, les freins à
tambour (RollerBrake
chez Schimano) sont discrets,
bon marché, et demandent peu
d’entretien. Au top du freinage,
les freins à disque qui, commandés par câble ou via un système
hydraulique, offrent une plus
grande puissance et un meilleur
dosage, tout en restant légers et
économiques en entretien. Inutiles pour un usage courant et
urbain, ils sont bien entendu les
plus onéreux.
Des vélos
mécaniques
en bambous
Qualité et sécurité :
un choix infini
Freins à disque
potence, etc. Les cyclistes doivent aussi orienter leur choix en
fonction de leurs usages.
Les autres organes mécaniques
participent non seulement à la
chasse au poids, mais aussi à la
qualité globale de l’engin - sécurité, solidité, fiabilité, confort, et
maintenance.
La palette de choix se révèle
vaste : freins, vitesses, transmission, roues, pneus, suspensions,
Le système de changement de
vitesse peut être à dérailleur (le
système classique, qui déraille
justement…) ou intégré dans le
moyeu de la roue arrière, ce qui
autorise les changements de rapports à l’arrêt. Ce système, totalement sans entretien, permet
également une protection totale
de la chaîne pour éviter graisse et
saleté. A moins d’opter pour un
cardan, encore plus propre et
sans entretien. Inconvénient,
les moyeux à vitesses ne proposent qu’une dizaine d’étages
au maximum - trois seulement
pour les moins chers - quand le
plus simple des dérailleurs atteint
déjà quinze vitesses et le plus
souvent vingt-et-une. Idéal donc
pour la ville, mais à déconseiller
aux montagnards.
à chaque utilisateur de trouver la
position la plus agréable.
Citons enfin des accessoires
moins déterminants : béquille,
antivol mécanique intégré,
puce antivol, selle en gel ou en
cuir, panier de guidon, portebagages, sacoches…
Batterie
Puissance et
autonomie : les
principaux critères de
choix
E-cardan, VAE sans chaîne, Arcade
Les jantes à « double paroi »
sont plus solides et supporteront
mieux d’éventuels chocs avec
les trottoirs. Des pneus renforcés évitent bien des crevaisons,
mais pénalisent le poids et sont
généralement moins maniables.
Une fourche suspendue apportera plus de confort, surtout
dans sa version hydraulique.
Une potence réglable permettra
La tension, ou voltage, exprimée en volts (V), détermine la
puissance de la batterie. Plus
elle est élevée, plus l’assistance
est forte. Concrètement, le vélo
accélère plus fort et soulage plus
efficacement dans les côtes. Les
VAE les plus courants se contentent de 24 V, les plus puissants
affichent 36 ou 37 V. S’il est techniquement possible de dépasser
largement cette puissance, l’intérêt en reste limité dans le cadre
de la réglementation française.
On trouve par exemple des kits
48 V, dont l’usage est interdit sur
la voie publique.
L’autonomie de l’accumulateur
dépend quant à elle de la quantité d’électricité contenue. Ce
volume s’exprime en Ampères
Heure (Ah). L’ampérage des batteries actuelles oscille entre 7 et
12 Ah.
Le vélo
accélère
plus fort et
soulage plus
efficacement
Les
prix
varient très
fortement en
fonction de
ces deux critères, notamment le voltage, mais
aussi selon
les marques et les modèles de
VAE.
De multiples
caractéristiques
techniques
Type
Poids
(36V,
10Ah)
Nombre de
cycles
Prix
(36 V,
10Ah)
Pour
Contre
Gel Plomb
10 Kg
300 à 500
150 €
Prix, fiabilité, pas d'effet mémoire,
recyclable
Sensible au froid, poids et volume, charge
lente, autodécharge
NiMH
(Nickel Metal Hydrure)
5 Kg
500 à 1000
300 €
Rapport poids / puissance / prix
Usure dans le temps, autodécharge, effet
mémoire, prix, sensible au froid et au
chaud
Li-ion (Lithium -ion)
4 Kg
1000 à 1500
400 €
Pas d'effet mémoire, peu
d'autodécharge
Prix, risques d'incendie
Li-Po (LithiumPolymère)
3 Kg
1000 à 2000
600 €
Légère, Pas d'effet mémoire, peu
d'autodécharge
Prix
Life-Po4 (Lithium Fer
Phosphate)
5 Kg
jusqu'à 3000
500 €
Pas de risque d'incendie, recharge très
rapide, pas d'effet mémoire, prix, plus
écolo…
Technologie récente, pas encore vendue
en première monte
La batterie est généralement
fixée au cadre ou au portebagages, mais on trouve des
modèles intégrés à la roue (ex :
Tidal Force de Matra), dont l’inconvénient est de ne pas être
Tailwind de SchwinnBike et Toshiba
extractibles… et l’avantage de
moins tenter les voleurs. Son
poids varie de 3 à 10 kg selon
son type.
Trois à six heures sont nécessaires pour charger une batterie
à 100%. Les plus récentes pouvant atteindre 80% de charge en
50% du temps. D’importantes
évolutions sont attendues dans
ce domaine. SchwinnBike et
Toshiba proposent ainsi un VAE,
le Tailwind, dont la durée de
charge minimum est inférieure
à 10 minutes, quand sa charge
complète dure 30 minutes.
La durée de vie d’une batterie
atteint rarement plus de six ans
ou 2000 cycles charges (3000
annoncés pour les dernières
venues « LifePo4 »). Un critère
important dans le cas d’une
utilisation quotidienne, car les
meilleures batteries coutent
jusqu’à 700 €.
Electronique
embarquée
Un dispositif électronique
contrôle le niveau d’assistance,
c’est à dire la puissance et la
vitesse de rotation du moteur,
en fonction de divers paramètres
comme la vitesse, la force du
cycliste sur les pédales, la fréquence de rotation du pédalier,
l’état de charge de la batterie…
Ce système se compose ainsi
de divers capteurs et indicateurs
(niveau de batterie par exemple)
et d’un boîtier central embarquant le logiciel de gestion du
VAE.
Aide au démarrage
La présence d’un capteur de
couple ou de pression sur le
pédalier, permettant de mesurer la force de l’utilisateur sur
les pédales, constitue un plus
indéniable en terme de confort,
notamment pour les déplacements urbains. En effet, ce type
de système offre une assistance
immédiate, dès la première
poussée sur la pédale. La majorité des VAE se contente d’un
capteur de vitesse de rotation
du pédalier, ou d’un capteur
de vitesse du vélo lui-même.
Dans ce cas, l’assistance ne se
déclenche qu’à partir de 3 ou 4
km/h, laissant au cycliste le soin
de fournir l’effort nécessaire pour
démarrer. Fatiguant en ville, où
les arrêts forcés sont nombreux.
Mais bon pour le cœur.
Ces systèmes à capteur de
vitesse sont également moins
subtils dans l’assistance, souvent perçue par les utilisateurs
comme « tout ou rien ». L’ajout
d’une gâchette au pouce ou
d’une poignée tournante, façon
moto, permet
de moduler la
puissance du
moteur, tout
en pédalant au
même rythme.
Assistance
réglable
Une
assistance
immédiate,
dès la
première
poussée sur
la pédale
Afin d’optimiser
l’autonomie, un
doseur global
de puissance est parfois proposé. Généralement actionné
par une manette au guidon ou
sur le cadre, il permet de choisir le niveau global d’assistance
(de 0 à 100 %, généralement par
paliers de 25 %) et donc, dans
une certaine mesure, d’accroître
l’autonomie. Notons qu’une
assistance à 0% n’implique
pas nécessairement un moteur
débrayable, pourtant utile en cas
de batterie vide.
Une option « boost » équipe
certains modèles. Ce bouton
déclenche un regain de puissance pour doubler ou monter
une côte. Au détriment de l’autonomie bien sûr.
Moteur
Freinage utile
Autre système d’amélioration
de l’autonomie, la récupération
d’énergie au freinage est apparue récemment.
Au Japon, Matsushita et Sanyo
proposent déjà des VAE à récu-
Moteur moyeu (projet « Smart Biking Green
Wheel System » MIT)
pération. En France, Matra (I
Step, Tidal Force) propose une
recharge partielle de la batterie
au freinage. Le principe est plutôt simple : un capteur détecte
que le cycliste appuie sur les
freins, le contrôleur passe alors
en mode récupération, dans
lequel le moteur se comporte
en dynamo, afin de recharger la
batterie. Velectris dispose d’un
système similaire.
D’autres dispositifs de récupération d’énergie au freinage sont en
cours d’élaboration, notamment
au MIT, avec le projet « Smart
Biking Green Wheel System ».
Avec ou sans
brosses ?
Les moteurs électriques classiques sont composés d’un
stator (constitué d’aimants permanents placés en anneau) à
l’intérieur duquel tourne un rotor
(un bobinage relié à la batterie).
Pour que le moteur tourne à partir d’un courant continu, il faut
alterner à la bonne fréquence
le sens des électrons dans les
bobines du rotor. Cette permutation régulière s’effectue grâce
à des balais métalliques, tournant avec le rotor, qui frottent
alternativement sur des contacteurs positifs ou négatifs. Ces
frottements finissant par user les
balais, il faut alors les remplacer.
Le changement pur et simple du
moteur s’avérant souvent moins
onéreux.
Un nouveau type de moteur
équipe désormais la quasi-totalité des VAE : le « brushless » (sans
brosses). Exit balais, collecteurs,
et frottements. Les changements
de polarité du rotor sont assurés
par un contrôleur électronique.
Les moteurs brushless présentent un meilleur rendement et
ne nécessitent aucune maintenance. Autre avantage, le rotor
peut être placé autour du stator
(rotor externe ou « outrunner »),
une architecture idéale pour les
moteurs de moyeu, les rayons
de la roue étant alors directe-
ment fixés au rotor. Il est enfin
moins bruyant que son confrère
à brosses.
Petite astuce pour différencier
ces deux sortes de moteur vues
de l’extérieur : deux fils sortent
d’un moteur à balais contre trois
pour un moteur brushless.
On voit apparaître des moteurs
brushless « gearless », c’est à
dire sans engrenages. La roue
et le moteur tournent ainsi à
Matra Tidal Force
la même vitesse, sans réducteur. Une étape de plus dans
la réduction des frottements,
assurant un meilleur rendement
et moins d’entretien (les réducteurs s’usent vite et nécessitent
un graissage régulier).
250 watts maximum
La réglementation fixant au maximum à 250 watts la puissance
des moteurs de VAE, le marché
s’établit principalement entre
200 et 250 W. On parle ici de la
puissance nominale du moteur,
c’est à dire celle à laquelle son
rendement est maximal. Rien
n’empêche de bénéficier
d’une puissance dite « de
Position du
moteur


Roue avant
Bon rendement, 2
roues motrices
Poids (masse et
répartition)
Roue arrière
Simple, bon
rendement, roue
libre
Poids (masse et
répartition)
Pédalier
Poids (masse et
répartition)
Resistance si pas
débrayable en cas
de batterie vide Du
crête » de 700 watts, voire plus,
pendant quelques minutes. Le
VAE sera alors beaucoup plus
efficace au démarrage et dans
les côtes.
Certains modèles importés
depuis des pays aux lois moins
strictes sont simplement bridés
pour le marché français. C’est le
cas du Tidal Force de Matra par
exemple, dont le moteur de 750
W est électroniquement limité à
250 W, mais qui offrent d’excellentes performances au démarrage malgré ses 35 Kg.
L’emplacement du
moteur, un élément de
confort
Sur la plupart des VAE, le moteur
est intégré dans le moyeu de la
roue arrière, plus rarement dans
la roue avant. Cette solution a
l’avantage d’être la plus simple
techniquement et la moins onéreuse. En revanche, elle déséquilibre le vélo et accroît la masse
non suspendue (c’est à dire non
soutenue par les suspensions),
le rendant un peu moins confortable que les modèles dont le
moteur est placé
sur le pédalier. Ces
moteurs de pédalier sont certes plus
légers, mais généralement moins puissants et pas toujours
débrayables.
coté de la
maintenance, les
moteurs de moyeu compliquent
les opérations d’entretien et de
réparation, y compris un banal
changement de pneu. L’option
« pneus increvables » prend ici
tout son sens.
Maintenance
et réparations
Comme tout engin mécanique,
un VAE nécessite un entretien
régulier. La partie classique du
vélo n’y échappe pas : graissage
des roulements, de la chaîne,
des câbles, réglage du dérailleur,
pression des pneus, vérification
des rayons, remplacement des
pièces d’usure des freins, fuites
éventuelles de la suspension,
etc…
Moteur de pédalier (Crédit : MBK)
En revanche, les réparations
peuvent être plus ou moins compliquées selon les choix techniques. Ainsi, le redressement ou
le remplacement d’une roue voilée peut se révéler fastidieux sur
un VAE à moteur moyeu. Idem
pour un simple pneu crevé.
Enfin, la disponibilité des pièces
détachées est très inégale selon
les marques. Un point à vérifier
dès l’achat.
Kits de motorisation, attention
à la légalité
Il est possible d’électrifier un
vélo classique grâce à un kit de
Pas ou peu d’entretien
pour la partie
électrique
La partie électrique demande
peu d’entretien. Une simple vérification visuelle périodique est
suffisante sur la plupart des VAE.
ADS Tech - Kits Crystalyte
motorisation. La transformation
s’avère généralement simple,
mais impose parfois de petites
modifications techniques. Une
bonne connaissance en mécanique s’impose pour choisir un
kit compatible avec la bicyclette
existante. De plus, rien ne garan-
tit la légalité du vélo ainsi modifié, ni même sa sécurité. Nombre
de kits proposés sur le marché
français sont d’ailleurs ouvertement en infraction, proposant
des puissances largement supérieures à 250 W et des poignées
d’accélérateur permettant de
rouler sans pédaler.
Une poignée de marques se partage ce micro-marché. Les deux
leaders sont le Français Velectris,
et le Chinois Crystalyte distribué
en France par ADS Tech.
Entretien Mécanique
Elément
A faire
Périodicité
(usage régulier, matériel de qualité standard)
Chaine avec dérailleur
Chaine avec vitesse moyeu
Tension
Tension
Jamais (tendeur)
1 fois par mois
Chaine
Nettoyage / lubrification
1 fois par mois
Cardan
Graissage
Vérification- nettoyage
Remplacement patins
Réglage
selon constructeur
1 fois par mois
Selon usure, très variable entre 2000 et 4000 km
1 fois par an
Remplacement tambours
Durée de vie du vélo
Nettoyage
Si baisse d'efficacité
Remplacement plaquettes
Selon usure ( environ 2000 km)
Tension des rayons
Pression
Remplacement
Vérification / resserage
Réglage / Graissage
Aucun entretien
Graissage
Aucun entretien
Vérifier en cas de choc
Chaque semaine
Selon usure (entre 3000 et 6000 km)
1000 km (moyeux et pédalier)
Une fois par an
Graissage à vie
Presque sans entretien
Aucun entretien
Système de Freins à patins
Système de Freins à tambours
Système de Freins à disques
Roues
Pneus
Visserie / Pédalier
Vitesses à dérailleur
Vitesses moyeu
Cables
Amortisseur
Elément
Batterie
Capteur de pédalage
Ampoules
Moteur
Variateur
Contrôleur
Entretien Electrique
A faire
Recharge mini
Remplacement
Nettoyage
Remplacement
Aucun entretien
Aucun entretien
Aucun entretien

Périodicité
Tous les 2 mois minimum
selon nb de cycles
500 km
2 ans
Aucun entretien
Aucun entretien
Aucun entretien
Une réglementation
contraignante
Définition légale du
VAE
La directive européenne EC
2002/24 exige qu’un vélo à
assistance électrique respecte
les limitations suivantes :
- Une puissance nominale du
moteur inférieure ou égale à 250
W.
- Une assistance asservie
au pédalage. Excluant toute
manette ou poignée d’accélération qui permettrait d’avancer
sans pédaler.
- L’interruption de l’assistance
au-delà de 25 km/h. Au delà, le
cycliste est seul à fournir l’énergie nécessaire.
Si ce n’est un VAE,
c’est donc un
cyclomoteur
Dès que l’une de ces contraintes
est dépassée, l’engin passe dans
la catégorie « cyclomoteurs » et
ne bénéficie plus des avantages
associés aux bicyclettes, VAE
inclus, c’est à dire :
- Casque facultatif
- Pas d’obligation d’assurance
(l’assurance habitation couvrant
une éventuelle responsabilité
civile)
- Pas d’immatriculation
- Ni permis, ni brevet de sécurité
routière
- Usage des voies de bus, des
pistes cyclables, et des voies
vertes autorisé
- Présence tolérée sur les trottoirs
Le certificat de
conformité
C’est le seul papier officiel d’un
VAE. Il doit être remis par le vendeur au moment de l’achat. Ce
document, qui peut être réclamé
par les forces de l’ordre ou l’assureur, certifie seulement que
le VAE répond à la norme EC
2002/24 ou EN 15194. Cette
dernière, effective depuis le 31
juillet 2009, sonne le glas des
importations de vélos électriques bas de gamme. Véritable
gage de qualité, cette nouvelle
réglementation marque la fin
de l’auto-certification et impose
le coûteux passage de chaque
modèle de VAE par un labora-
toire de contrôle indépendant.
Ce nouveau texte est particulièrement sévère sur les mesures
de puissance et sur la compatibilité électronique des différents
éléments. Certains constructeurs
proposent déjà des modèles
respectant la norme EN 15194.
Ils auront néanmoins le droit
d’écouler leurs stocks jusqu’en
décembre 2010.
En aucun cas, le certificat de
conformité ne permet de valider
une quelconque homologation
en termes de sécurité.
Il revient donc à chaque acheteur
de s’assurer lui-même de la solidité de son VAE, notamment au
niveau des organes de sécurité
(freins, pneumatiques) et de son
homologation. Le décret n°95937 du 24 août 1995 prévoit que
: « Le respect des exigences de
sécurité est attesté par la mention « Conforme aux exigences
de sécurité », qui doit être apposée par le fabricant, l’importateur
ou le responsable de la première
mise sur le marché, de façon
visible, lisible et indélébile, sur
le cadre de la bicyclette et sur
l’emballage. »
Une réglementation
contraignante
Assurance
facultative
que victime d’un accident avec
un tiers identifié ou non, et cela,
même si ce dernier n’est pas
assuré.
Les VAE étant légalement considérés comme des bicyclettes, ils
sont soumis aux mêmes règles
en matière d’assurance.
L’assurance habitation du
conducteur le couvre en matière
de responsabilité civile s’il est
l’auteur d’un accident. Notamment en cas de dégâts matériels ou de préjudice corporel. Il
sera également protégé en tant
En revanche, la réparation d’un
préjudice résultant d’un accident survenu seul, sans qu’un
tiers ne soit impliqué, nécessite
une assurance spécifique : une
« garantie individuelle conducteur » ou une « garantie des accidents de la vie » (plus chère mais
couvrant toutes sortes d’accidents).
La garantie contre le vol implique
également un contrat spécifique.
Enfin, les exploitants d’une flotte
de VAE, qu’ils soient prêtés ou
loués, sont couverts par leur
assurance responsabilité civile
professionnelle. En effet, ils sont
responsables du bon état des
véhicules mis à disposition de
leurs clients et peuvent également être mis en cause s’ils
n’ont pas correctement estimé
les capacités de leurs clients.
Incident
Type de police
Prix annuel
Auteur d'un accident
IARD (habitation)
Selon logement
Victime d'un accident avec un
tiers
IARD (habitation)
Selon logement
Victime d'un accident seul
Garantie individuelle conducteur,
Garantie accidents de la vie
30 à 100 € selon garanties
Vol
Assurance Vol
40 à 100 € selon garanties
Exploitant d'une flotte
RC Pro (informer son assureur)
Surcoût potentiel de quelques centaines d'euros
Une offre pléthorique
Une quarantaine
de marques dans
l’Hexagone
Une quarantaine de marques
se disputent le marché français. Si plus de la moitié sont
françaises, il est pourtant très
difficile de savoir où sont réellement fabriqués les produits.
Entre des bicyclettes intégralement conçues et construites en
France, et des vélos importés
directement et sans modifications depuis la Chine, on trouve
toute une palette de possibilités
: conception française fabriquée
en Asie, électrification de vélos
d’autres marques, assemblage
de pièces importées…
Il est par ailleurs hasardeux d’en
tirer des conclusions quant à la
qualité, encore moins en termes
de rapport qualité/prix. Un vélo
« Made in China » bien conçu par
un bureau d’étude français, ou
tout simplement bien sélectionné
par l’importateur, peut être tout à
fait respectable.
Bien sûr, la plupart des marques
entretiennent un certain flou sur
la provenance de leur production. Et pas nécessairement à
des fins mercantiles. Quid d’un
VAE dont les pièces mécaniques
proviendraient de Chine, l’électrification du Japon, et qui serait
assemblé au Pays-Bas sur un
cadre batave ? Serait-il hollandais, chinois ou nippon ?
En attendant une probable
concentration du secteur, les
acheteurs doivent se renseigner
sur le web. On y trouve de nombreux forums sur le sujet (ex :
http://cyclurba.fr/) et des tests
objectifs réalisés par des associations comme Extra Energy.
Les principales marques de VAE en France
(Recensement été 2009)
Nom
Pays
Réseau de distribution
France (nb points de
vente)
Active France
France
N/A
Antec
Pays-Bas
Vente en ligne
Arcade
France
Couverture nationale (100 à
200)
Azor Bike
Pays-Bas
Couverture régionale (10 à
25)
Bakfiets
Pays-Bas
Vente en ligne
Batavus
Pays-Bas
25)
CleanEnergyPlanet
France
25)
Vélos à cardan, Propose des
parking-vélos avec recharge
incorporée
Cybien
France
Vente en ligne (formulaire de
commande) + un magasin
Vélos de course
CyclO2
France
50) - Bon de commande
(envoi postal)
CycloVert
France
25)
Decathlon
France
Couverture nationale (plus de
200)
EasyBike
France
200)
EazyMouv
France
200)
Remarque
Vélos à cardans, équipe plusieurs
municipalités avec Clear Channel
Electrification par l'importateur
Importateur, essentiellement
clientèle pro
E-Bike Bristol
Chine
Vente en ligne + quelques
magasins
E-Nov
France
magasins
Ezee
Chine
Quelques magasins en
bretagne (- de 10)
Flyer
Suisse
25)
Gazelle
Pays-Bas
25)
Gepida
Hongrie
Paris et Lille (20 autres villes
prévues)
Giant
France
200)
Gitane
France / Suede
200)
Hawk
Allemagne
magasins
Helkama
Finlande
50)
Hilltecks Bike (Richard
Virenque)
France
100)
ISD
France
100)
Kalkhoff
Allemagne
25)
Koga Miyata
Pays-Bas
25)
Lapierre
France / Pays-Bas
200)
Libercity
France
Paris et Cote d'Azur (- de 10)
Matra Sports
France
200)
Mobiky
France
50)
Montego
Pays-Bas
25)
Monty
Espagne
N/A
MultiCycle
Pays-Bas
Vente en ligne
Ozone
France
25) - Vente Paypal
Pom Pom
France
25)
SchwinnBike
USA
N/A
Sparta Sports
Pays-Bas
50)
Velectris
France
magasins
Vellia
France
VeloScoot
France
magasins
VeloWatt
France
25)
Velys
France
100)
WattWorld
Suisse / Belgique
N/A
Propose des parking-vélos avec
recharge incorporée
Location longue durée proposée
Le fabricant du Vélib'
Vélos pliants seulement, VAE prévu
pour fin 2009
Vendus dans certain Décathlon
Recharge ultra rapide
Assembleur, Leader du kit en
France
Couverture nationale (100 à Répartition des points de vente très
200)
inégale
Quelques
équipements pour les
flottes de VAE et les
clients professionnels
Clean Energy Planet propose
un système d’attache spécialement dédié aux vélos à assistance électrique. Ces stations
sont notamment munies d’une
arche antivandalisme protégeant
la roue avant et son moteur.
Dans la même veine, E-Nov dispose d’un système de parking et
de recharge pour VAE alimenté
par des panneaux solaires.
Guide Spécial Flottes
Entreprises, collectivités, vous
avez un projet de déploiement
d’une flotte de vélos à assistance électrique ? N’oubliez
pas notre supplément intitulé
« Les Flottes de VAE pour les
professionnels » qui vous guidera dans votre choix.
Une distribution
bipolaire
La grande distribution spécialisée dans le sport (Décathlon, Go
Sport…) réalise plus de la moitié
des ventes de bicyclettes clas-
siques (chiffres 2008). Le reste
étant vendu par des magasins
de cycles indépendants, généralement multimarques. Bien
qu’aucune donnée sur la distribution des VAE ne soit pour le
moment disponible, il semblerait que les indépendants tirent
leur épingle du jeu pour des raisons de proximité et de service
(notamment l’atelier).
Ces petits magasins de quartiers
proposent en règle générale l’essai gratuit des VAE, chose plus
rare dans les chaînes de magasins de sports.
Comment faire son choix
Il nous semble indispensable
d’analyser précisément vos
usages. Allez-vous rouler tous
les jours pour aller au bureau
(les initiés parlent de « vélotaf ») ?
Par tous les temps ? En ville, à
la campagne ou les deux ? Votre
vélo sera-t-il utilisé par vous seul
ou partagé par toute la famille ?
Pouvez-vous le recharger dans
votre garage ? Devrez-vous
transporter la batterie ? Quel
est votre budget ? Ce vélo remplace-t-il une voiture ? Etc.
Une fois passée cette légère
introspection, et fort des informations de notre guide, vous
devriez trouver le VAE de vos
rêves.
Pour vous aider dans votre choix,
nous avons sélectionné une
trentaine de montures selon différents profils d’utilisateurs (lien
url sélection). Urbains, technophiles, baroudeurs ou esthètes,
chacun y trouvera son bonheur.
N’oubliez pas d’intégrer dans
votre réflexion trois points qui
nous semblent importants :
- Les prix reflètent
généralement le niveau
de qualité
A moins de 1000 € TTC, inutile d’espérer. Ces VAE bas de
gamme, essentiellement conçus
et fabriqués en Asie, offrent peu
de confort et une fiabilité incertaine. Entre 1000 € et 1500 €,
on trouve de bonnes surprises.
Des vélos assez confortables,
disposant parfois de capteurs de
force, et généralement conçus
en France. Au delà de 1500 €, la
qualité est au rendez-vous, tant
en confort (assistance, suspension, accessoires) qu’en performances (autonomie, puissance).
Les VAE haut de gamme sont
non seulement les plus endurants, mais aussi les mieux finis.
- Le service après
vente est très inégal
Ce critère de choix, pourtant
primordial, est indiscutablement
le point faible du secteur. Trop
d’assembleurs renvoient encore
vers « votre vélociste habituel »
pour les pièces mécaniques, et
proposent un SAV à distance
pour les éléments électriques. A
examiner de près donc…
Pour les entreprises, les
meilleures marques disposent
d’un service dédié aux gestionnaires de flottes de VAE (ex :
Arcade). Certaines proposent
également aux clients souhaitant
internaliser la maintenance, des
sessions de formation en mécanique (ex : HollandBikes).
- Achetez une
bicyclette qui vous
plait !
Il n’y pas de honte à préférer le
style aux performances. Mieux
vaut un achat coup de cœur utilisé fréquemment qu’un vélo bien
noté dans les tests mais… qui
reste au garage.
Bon choix et bonne
route !
LIens utiles :
Associations / Fédérations :
• Association européenne de
promotion des véhicules électriques
• Association pour le développement du véhicule électrique et
hybride
• Conseil National des Professions du Cycle
Forums :
• Cyclurba
• Velectris
• Velotaf (vélo classique et VAE)
Pour s’amuser (vidéo) :
• Montage d’un kit par Velectris
Notre Sélection
Pour les urbains
Giant
Twist Confort CS
Kalkhoff
Agattu Pedelec C
Cyclo2
City
Très confortable, huit vitesses, deux
batteries pour plus d’autonomie, existe en
tailles S, M et L.
Assistance progressive, 3 niveaux
d’assistance, potence orientable, éclairage
dynamo
Prix, panier intégré, antivol, éclairage à
diodes
Prix : 1 900 euros
Prix : 1 800 euros
Batterie : Li-Ion 26V-9Ah
Poids : 29,7 Kg
Poids : 24,2 Kg
Prix : 1 090 euros
Batterie : LiPo 25,9V-10Ah
Poids : 25 Kg
Pour les technophiles
Matra Sport
I Step City
Cybien
Sport
Schwinn
Tailwind
Rercharge de la batterie au freinage,
potence réglable, antivol fixe
Un véritable vélo de course electrifié avec
une batterie haut de gamme. Moteur
débrayable, cadre carbone…
Une faible autonomie largement compensé
par une recharge ultra-rapide (30min)
grâce à sa batterie Toshiba révolutionnaire.
Batterie garantie 3 ans.
Prix : 1 950 euros
Batterie : NiMh 24V-8,5 Ah
Poids : 25 Kg
Prix : Selon options
Batterie : LiPo 25V-16Ah
Poids : 18 Kg
Prix : 2 000 euros
Batterie : Li-Ion 24V-4,2Ah
Poids : 25 Kg
Notre Sélection
Vélotaf
Flyer
Biketec - C8 Premium
Helkama
Agattu Pedelec C
Sparta
Ion GLS
Assistance progressive, pneus
anticrevaison, gachette « power », qualité de
fabrication
Antivol de série, poignées « Grip confort »,
cadre garantie 5 ans, finitions
24 vitesses, câbles cachés, fourche réglable,
pneus anticrevaison
Prix : 2 200 euros
Prix : 2 400 euros
Batterie : NiMh 24V-11Ah
Poids : 23 Kg
Poids : 28 Kg
Prix : 2 800 euros
Poids : 25 Kg
Pour toute la famille (rapport qualité/prix, polyvalence)
Decathlon
Elops 7 Electrique
PomPom
.006
EazyMouv
EMC 102
Rapport qualité/prix
Pneus anti-crevaison, design sympathique
Prix : 999 euros
Prix : 990 euros
Un prix imbattable pour un vélo robuste
mais moins performant
Poids : 27 Kg
Poids : 25 Kg
Prix : 650 euros
Batterie : Gel Plomb 36V-8Ah
Poids : 26 Kg
Notre Sélection
Pour les esthètes
Matra Sport
Tidal Force
Velectris
Electra Townie
Hawk
Hudson electrique
Cher et lourd mais beau et très puissant.
Batterie dans le moyeu avant, fourche
suspendue
Un beau beach cruiser Electra, electrifié par
Velectris. Nombreuses options proposées.
Notre coup de cœur, batterie très discrete
dans un sac de cuir. Selle cuir, phares à
Led...
Prix : 2 590 euros
Poids : 36 Kg
Prix : 2 300 euros
Poids : 23 Kg
Prix : 2 100 euros
Batterie : NiMh10Ah
Poids : 20 Kg
Pour les baroudeurs
Koga Miyata
Tesla RE G
Flyer
Sport Cross Country
Velectris
Intruder
Cadre garanti à vie, 21 vitesses, rayons
renforcés, jantes double paroi, pneus
anticrevaison
Freins à disque hydraulique, très haute
qualité, un VTT increvable
Léger, freins à disque, 21 vitesses,
nombreuses options possibles
Prix : 3 800 euros
Prix : 1 500 euros
Poids : 25 Kg
Poids : 21,5 Kg
Prix : 2 900 euros
Poids : 27,60 Kg
Notre Sélection
Les pliables (dimensions et poids réduit)
Pom-Pom
.007
ISD
618 Alu
Mobiky/Matra
Rendez-Vous
Très bon marché pour un pliant, assurance
vol offerte
Leger, pneus anticrevaisons, option sac de
transport
* Sortie fin 2009 *
Roule même plié, très peu encombrant
Prix : 1 190 euros
Prix : 1 688 euros
Prix : 2 500 euros
Batterie : Li-On 36V-8Ah
Batterie : N/A
Poids : 22,5 Kg
Poids : 18,7 Kg
Poids : 18 Kg
Pour les flottes(maintenance, solidité, service)
Gazelle
Easy Glider
Arcade
E-Cardan
PomPom
.006
Cyclo2
City
Plusieurs tailles de cadres,
8 vitesses moyeu, batterie
amovible
Chaîne remplacée par un
cardan, plus propre et sans
entretien. Fabriqué par le
concurent du Velib’.
Assistance progressive, 3
niveaux d’assistance, potence
orientable, éclairage dynamo
Prix, panier intégré, antivol,
éclairage à diodes
Prix : 2 300 euros
Poids : 28 Kg
Prix : 1 700 euros
Poids : 25 Kg
Prix : 990 euros
Poids : 25 Kg
Retrouvez cette sélection dans notre supplément dédié aux flottes de VAE pour les professionnels.
Prix : 1 090 euros
Batterie : LiPo 25,9V-10Ah
Poids : 25 Kg

Guide du vélo à assistance électrique

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