L`électricité gratuite
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L`électricité gratuite
10 touring | gros plan no 1 | 29 janvier 2015 L’électricité du style ébouriffant Tesla Model S | Des performances donnant le vertige, une autonomie considérable et un design stylé: l’électromobilité est sexy sous cette forme-là. Test de la version de 421 ch, la plus musclée. La planche de bord fait totalement abstraction de la console médiane truffée d’interrupteurs que l’on retrouve sur les voitures conventionnelles; en lieu et place, Tesla propose un grand espace de rangement aménagé entre les deux sièges avant. Pas de frein à main non plus, ni de molettes de commande, ni boutons ou levier de vitesses. La Tesla Model S fait l’impasse sur toutes ces Accélérations stupéfiantes Il suffit d’appuyer sur le frein et de mettre le sélecteur en position D pour démarrer sans le moindre bruit. Les perfor- superchargers est peut-être un peu trop rapide. ÉCLAIRAGE «L’électricité gratuite: un mauvais signal» Le fabricant de voitures électriques Tesla installe ses «superchargers» le long des autoroutes et met du courant gratuitement à la disposition de ses clients. Que pensez-vous de cette initiative? Krispin Romang: C’est d’abord un grand coup de pied aux fesses pour toute la branche. Ça va faire bouger les choses. Le courant de ces stations de recharge appelées à couvrir tout le territoire est financé en amont lors de l’achat de la voiture, conformément à la philosophie de Tesla. Cela ne fait évidemment pas le bonheur des entreprises électriques et des autres constructeurs, qui auront du mal à faire payer le courant électrique. En fait, l’énergie ne devrait pas être gratuite, c’est un mauvais signal. Cela étant, cette action d’éclat est salutaire, même si la mise en place des réminiscences d’une époque révolue. Au 21ème siècle, tout est géré via un écran tactile. Hélas même en roulant, avec le risque de distraction que cela peut impliquer. La Tesla Model S P85+ testée vient d’être remplacée par la version P85D, une traction intégrale développant 476 ch. Son prix de base: 95 000 fr. photos ldd, nr «C ’est la performance du 21ème siècle», se gausse le fabricant américain. Et les résultats commerciaux lui donnent raison: avec plus de 496 exemplaires écoulés l’an dernier, la Tesla Model S est la voiture électrique qui se vend le mieux en Suisse. Tout le monde en parle, notamment parce que Tesla est le premier constructeur à avoir résolu les deux problèmes endémiques des voitures électriques: l’autonomie et les performances. La panacée pour demain? Faisons abstraction des problèmes de parcage et des bouchons, et prenons la route… L’élégante berline accueille sa conductrice dans un habitacle aéré et sans fioritures, où règnent le cuir avec de discrètes surpiqûres, le carbone et l’inox brossé. L’espace dédié aux bagages n’est pas triste non plus, puisqu’à l’énorme coffre arrière de 744 litres – extensible à 1645 l en rabattant les dossiers – s’en ajoute un de 150 litres à l’avant. En option, le constructeur propose même deux sièges enfants, qui se montent dans le coffre arrière à contresens et transforment la Tesla en 7 places. L’habitabilité est généreuse, y compris à l’arrière. Krispin Romang, économiste et directeur adjoint de Swiss eMobility «Le coup d’éclat de Tesla est un grand coup pied aux fesses pour toute la branche» Pourquoi cela? Parce que, s’agissant des infrastructures de recharge, il n’y a pas encore de directives précises en Suisse. La signalisation et le marquage au sol ne sont pas unifiés à ce stade et la question des accès n’a pas été réglée. Pensez aussi à la configuration de ces superchargers: les conducteurs de Tesla sont les seuls à pouvoir en profiter. Les batteries des autres voitures électriques ne sont pas compatibles avec une puissance de recharge de 120 kW. Alors qu’à l’inverse, les Tesla peuvent s’approvisionner ailleurs. Cette discrimination est contraire à l’esprit de l’association Swiss eMobility, qui, avec Evite met en place dans toute la Suisse un réseau de stations de recharge rapide destiné à tous les modèles courants de voitures électriques. Ne pourrait-on pas coopérer avec Tesla et profiter de son expansion? Nous le faisons déjà et les gens de Tesla sont conscients de nos efforts. Les premiers résultats de cette approche commune sont visibles à Beckenried, Egerkingen et Martigny, où des superchargers Tesla et des stations Evite ont été installés au même endroit. Quand vous creusez des tranchées pour tirer des lignes, il est tout de même préférable que les autres véhicules électriques puissent en profiter aussi. D’autant plus que l’espace disponible n’est pas illimité. En quoi les autres constructeurs ont-ils une approche différente de celle de Tesla, et pourquoi? Tesla ne vend que des voitures électriques, alors que les autres constructeurs produisent parallèlement des véhicules thermiques et hybrides qu’ils veulent pouvoir vendre aussi. Tesla argumente donc à fond sur les avantages de l’électromobilité: la modicité des coûts de maintenance, sachant que le nombre de composants est beaucoup moins important que dans une gros plan | touring 11 no 1 | 29 janvier 2015 Un écran tactile, plus grand que la plupart des tablettes, donne accès à toutes les fonctions. Le raccordement à internet est tributaire du réseau de téléphonie mobile. Un coffre même à l’avant: la capacité totale avoisine les 1800 litres. mances sont à couper le souffle. Propulsée par un moteur électrique délivrant 421 ch et un couple de 600 Nm, la Tesla Model S P85+ accélère de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Dans le silence et sans à-coups. Impressionnant. quelques points qui nous ont déplu. Par exemple le fait que la voiture a tendance à reculer lors des démarrages en côte. Tesla y a remédié entre-temps, en améliorant son système Hill Holder. Le style extérieur pourrait être plus audacieux pour une voiture aussi innovante. Cette calandre factice est-elle vraiment nécessaire? Nous aurions aussi apprécié quelques systèmes d’assistance à la conduite normalement de rigueur dans ce segment, comme le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et l’aide au maintien dans la voie de circulation. Mais Tesla promet de combler ces lacunes. Nadia Rambaldi Mais qu’en est-il en usage quotidien? La batterie la plus puissante promet une autonomie théorique de 460 km. Tout dépend naturellement de l’itinéraire, de la vitesse et de la température extérieure. La recharge rapide, sur une station Tesla de 90 kW, dure moins d’une heure et le courant est gratuit. Ces «superchargers» sont en cours d’installation dans toute l’Europe (lire l’interview). Sur une station Evite (20 kW), le réseau de recharge rapide de Swiss eMobility, l’opération complète prend plus de 16 h. Le «Mobile Connector» de Tesla propose plusieurs solutions pour la recharge à domicile. La Tesla Model S est donc une berline électrique très innovante. En dépit de L’autonomie des modèles les plus diffusés en Suisse Nissan Leaf BMW i3 Les plus: autonomie, performances, élégance, habitabilité hors norme, ordinateur de bord génial, comportement. Les moins: tendance à reculer en côte, finition intérieure à l’américaine, style plutôt discret pour une voiture innovante, prix élevé. * km 0 19 199 km * * 14 heures km km 0 21 * 50 2 Technique: berline sportive; 5 portes; 5 places; longueur: 4,90 m; coffre: avant 150 l, arrière: 744 à 1645 l; moteur électrique à induction et courant triphasé, 421 ch, 600 Nm; 0 à 100 km/h en 4,4 s. Consommation (essai): 18,1 kWh/100 km, autonomie: 460 km Prix: 108 000 fr., voiture testée: 128 000 fr. 6 à 8 heures voiture conventionnelle. S’y ajoute une garantie de 8 ans sur la batterie, même si la voiture n’a jamais été confiée pour un service. Quand un importateur généraliste propose plusieurs alternatives, il doit faire en sorte que les prestations proposées ne cannibalisent pas un autre produit de son assortiment. De quoi a-t-on encore besoin pour introduire l’électromobilité de manière ordonnée? Les systèmes discriminants devraient être évités dans la mesure du possible, et chaque voiture électrique commercialisée en Suisse doit pouvoir accéder à une infrastructure de recharge couvrant tout le territoire. Outre les fabricants, cela met à contribution les cantons et la Confédération. Les stations de recharge rapide doivent être rendues obligatoires sur les aires de repos. Il s’agit en outre de régler la question des concessions d’exploitation, afin de garantir aux investisseurs privés la sécurité de leur retour sur investissement. Propos recueillis par Nadia Rambaldi Renault Zoe Tesla Model S «Chaque voiture électrique devrait avoir accès à un réseau de recharge étendu» 14 à 16 heures (avec un câble de recharge occasionnelle)** Durée de charge de la batterie Recharge sur une prise de courant de 230 volts ordinaire 34,6 heures * Autonomie homologuée selon le test NEDC ** Renault recommande la charge par borne Wall-Box Modestes, les ventes de voitures électriques sont néanmoins en constante augmentation. L’an dernier, elles ont totalisé 1659 unités. Les modèles les plus vendus sont la Tesla Model S (496), la BMW i3 (389, dont 167 avec range extender), la Renault Zoé (381) et la Smart Fortwo (147). L’infographie ci-après indique le temps de recharge sur une prise de courant normale et l’autonomie de courant modèles. La recharge s’effec- Grafique: KEYSTONE, source: TCS tue assez rarement sur une prise domestique, mais cela permet de comparer. La durée de recharge dépend de la température extérieure et de l’état de la batterie. L’autonomie est mesurée selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). La norme fixe les conditions ambiantes, notamment la température de départ, la charge et d’autres critères. Le cycle couvre une distance de 11 kilomètres, en ville et hors agglomérations. nr