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Extension pour
ne fonctionne pas avec les versions antérieures de Trainz
Ce pack Exclusive Collection 17
est consacré aux locomotives BB27000, 37500 et 75000.
Ces locomotives, issues de la gamme Prima du constructeur Alsthom,
se distinguent entre elles par leur mode de traction ou alimentation.
Les BB27000 bi courant ont été construites entre 2001 et 2006.
Essentiellement consacrées à l'activité FRET de la
SNCF elles sont aptes à circuler à une vitesse maximum de
140 km/h. La série des 27300, a été esentiellement affectée à
la region Ile de France pour l'activité du transilien et équipée pour la
traction et la conduite en réversibilité. Les Prima 37000 et 37500 sont des
locomotives électriques tri courant aptes à circuler en Allemagne et en Suisse,
construites à partir de 2004.
A ce titre, on les retrouve sous diverses livrées privées telles que les compagnies
Veolia ou CB rail. En France c'est au FRET que ces locomotives sont affectées.
Les séries 27000 et 37000 ont les mêmes caractéristiques extérieures :
19,72 mètres de long hors tampons pour un entraxe bogies de 10,06 mètres.
Les machines pèsent 90 tonnes en ordre de marche.
La série des BB75000 tirées des machines précédentes est uniquement à traction
diesel avec un moteur MTU 16V 4000 R41. Ces machines ont été construites par les
firmes Alsthom et Siemens. Leur vitesse limite est de 120 km/h et sont affectées
en France aux parcs FRET et Infrastructure.
Leur longueur est de 20,30 mètres hors tampons. Elles pèsent 53 tonnes à elles
seules pour 15,1 tonnes à chaque bogie, donnant un poids total de 86 tonnes en
ordre de marche.
Ces dernières machines répondent à la demande de besoins précis pour le transport
du FRET, avec une utilisation moyenne de 150 000 km ou 4400 heures par an.
CONFIGURATION RECOMMANDEE :
Microprocesseur :
Processeur Dual Core haut de gamme
minimum, Quad Core conseillé
Système d’exploitation :
Voir recommandations de l'éditeur pour
votre version de Trainz
Mémoire vive :
2 Gb RAM minimum, 4Gb RAM conseillé.
Carte graphique 3D :
512 Mb minimum
(avec dernier pilote installé).
Contenu
du pack
Exclusive
Collection 17
Description
Nom concepteur
BB27000 livrée FRET
Description
Nom concepteur
BB27300 livrée Transilien
loc BB37512 Cbrail
loc BB37516 Cbrail
loc BB37522 Cbrail
loc BB37008 FRET
loc BB37034 FRET
loc BB37040 FRET
BB75000 livrée FRET
PRIMA E37500 VEOLIA
loc BB27348 Transil
loc BB27352 Transil
loc BB27360 Transil
Nom concepteur
PRIMA E37500 CB rail
BB37000 livrée FRET
loc BB27046 FRET
loc BB27052 FRET
loc BB27066 FRET
Description
loc BB75038 FRET
loc BB75047 FRET
loc BB75080 FRET
loc BB37509 Veolia
loc BB37511 Veolia
loc BB37524 Veolia
BB75000 livrée Infra
PRIMA E37500 VEOLIA /CB rail *
loc BB37518 Veolia
loc BB37520 Veolia
Dépendances
Cabine 3D Prima électrique (1 cabine)
Cabine 3D Prima Diesel (1 cabine)
Bogies
Intérieurs et coronas
Engines
Son freinage
Loc BB75079 infra
Loc BB75082 infra
* livrée Veolia et logo avant CB rail
Note de conception
Pour l’installation de ce pack veuillez vous reporter à notre guide d’installation
au format PDF disponible dans le dossier temporaire “La France en Trains”
précisé lors de l’installation. Vous pouvez aussi le télécharger sur la page
d’accueil de notre boutique en ligne.
IMPORTANT :
EN MODE DCC VOUS DEVEZ
IMPERATIVEMENT LEVER UN
PANTOGRAPHE POUR DEMARRER UNE
PRIMA ELECTRIQUE
Cette série de machine inaugure pour
les personnels un type de conduite de
plus en plus informatisé.
Nous avons mis tout notre soin à reproduire au plus près les détails des deux cabines
(une pour les BB27000/37500, l'autre pour les BB75000). Trainz ne permet
toutefois pas certains affichages ou commandes comme les écrans ou touches à
effleurement. Nous avons donc choisi de privilégier les touches clavier pour activer
certaines de ces commandes.
L'aspect extérieur de ces machines a été
directement modélisé à partir des documents de
première source en notre possession. La
numérotation optionnelle des machines n'a pas
été retenues car jugée impossible notamment
sur les capots arrondis avant de ces machines
pour des raisons esthétiques.
Nous livrons donc ici différentes livrées avec les
numérotations exactes de machines existantes.
Cabine Diesel type BB75000
Comme dans la plupart des véhicules modernes,
la conduite des BB75000 est assurée par des
modules et une technologie électronique très
présente dans la cabine. Pas mal de commandes
sont en effet activées soit par des touches à
l'écran soit par des boutons à effleurement. De
même le freinage rhéostatique est-il combiné
avec les freinages pneumatiques plus
conventionnels.
La cabine que vous allez conduire affiche les
éléments de conduite comme en réalité, au
travers d'une console écran et divers
manomètres, les divers leviers ou commutateurs,
fonctionnels ou non, sont à l'endroit exact de la
cabine d'origine.
La conduite de cette cabine pour ces diverses
raisons se fera par combinaison de l'emploi de
touches clavier (pour les commandes à
effleurement) ou à la souris pour les leviers
fonctionnels.
L'ensemble des raccourcis claviers de TS2009 ou
2010 sont fonctionnels pour une conduite
complète au clavier, si vous le souhaitez.(voir le
manuel de votre version deTrainz Simulator).
Se reporter aux illustrations pour les différentes
commandes et les différents affichages.
Présentation de la cabine
La cabine est composée d'un pupitre principal
entouré en arc de cercle de 5 consoles inclinées
en face du mécanicien. Deux tablettes basses
latérales et inclinées à droite et à gauche en
avant de ce pupitre entourent le fauteuil. A la
gauche de ce pupitre principal , sous la première
baie, figure un pupitre auxiliaire destiné à
faciliter la conduite lors de manoeuvre à vue
permettant de se pencher à la fenêtre de la
locomotive, lors de celle-ci.
CE PUPITRE N'EST PAS FONCTIONNEL ICI.
Au départ la cabine n'est pas en fonction
et nécessite d'être mise en marche. Par
défaut, aucun affichage n'est disponible
et seuls les leviers de freinage sont
actifs.
Bouton
Essuie-Glaces
Console Manomètres
Voyants pictogrammes
Voyant KVB
Console Ecran
Bouton
VACMA
Fanaux
Frein
d’urgence
Levier
Traction/
Freinage
CABINE DIESEL TYPE BB75000
Frein Direct
(Locomotive)
Levier Frein (Train)
Voyants
sens de marche
Climatisation
Levier Avertisseur
Mise
en marche
cabine
Disposition des commandes
Les 5 consoles disponibles sont de gauche à droite :
l A droite du conducteur au fond, le levier d'avertisseur.
l Console commandes secondaires, supportant notamment le bouton rotatif des essuie-glaces.
l Le levier de traction/freinage en avant.
l Console des manomètres de frein et du boitier des pictogrammes (voir frein direct).
l Les boutons lumineux de sens de marche.
l Console du KVB et de l'indicateur de vitesse (en face du conducteur).
l Un deuxième poussoir rouge d'arrêt d'urgence est fonctionnel près de la baie à droite.
l Console écran SIEMENS/PIXY.
l Console radio et commande vacma , et allumage des phares.
Le pupitre supporte de gauche à droite :
l Le poussoir d'arrêt d'urgence rouge (fonctionnel).
l Le frein direct. (frein locomotive).
l Le frein du Train.
(le poussoir bleu est inopérant , il concerne l'arrêt d'urgence du moteur diesel).
La tablette inclinée à gauche du fauteuil :
Elle supporte des commandes annexes inopérantes ici.
La tablette inclinée à droite:
Elle supporte le cadran de commandes et d'affichage de climatisation
En dessous la "clef" ou bouton gris rotatif est la mise en marche de la cabine.
Mise en route
Après avoir repéré vos commandes, vous devez mettre en marche la cabine par ouverture des circuits basse
tension. Tournez à droite le bouton gris "marche" sur la console basse à droite du fauteuil (touche O).
Vous constatez:
l l'allumage de la console écran
l L'éclairement de la cabine
l l'allumage de la lampe KVB
Frein du train ou "frein automatique" :
C'est le levier effilé à gauche du conducteur et presqu'en face
de lui.
Le desserage est vers l'avant et le serrage d'urgence a fond
vers soi. Ce levier est indépendant du levier de traction
freinage.
Ce freinage est appliqué à tous les éléments du convoi, et doit
être utilisé pour l'arrêt ou la décélération rapide de ce dernier.
l l'allumage du boitier de climatisation
(mise sur on par défaut ici).
l que les différentes commandes du pupitre
sont désormais déverrouillées.
Avertisseur :
Poussez et ramenez ce levier
pour déclencher le son.
Note: l'allumage ou l'extinction
de la cabine ne peut se faire seulement si
la locomotive est arrêtée.
Sens de marche :
le choix ne peut se faire qu'au clavier et si la traction est à
zéro (throttle)*.
Touche F pour avant, R pour arrière, N pour neutre. Les
voyants à droite du levier traction freinage vous indiquent le
sens de marche choisi.
*Si vous ne pouvez changer le sens, c'est que la traction n'est
pas à zéro, appuyez sur la touche S, pour centrer la traction
ou amenez le levier en freinage dynamique (voir plus bas)
et revenez vers zéro.
Frein Direct :
C'est le petit levier à gauche du pupitre. Pousser vers l'avant
pour desserer. Ce mode de freinage peut être utile pour
dégrader finement la vitesse de la locomotive seule. Le
serrage est indiqué (dès le premier cran) par l'allumage d'un
pictogramme rouge sur le boitier de la
console des manomètres à gauche. Il se fait
en tirant vers soi.
Traction freinage :
Ce levier à droite permet en avant d'augmenter la traction et
en arrière de freiner. Manipulez ce levier avec précaution car
il est très sensible. Normalement le démarrage d'une
locomotive se fait par paliers en enclenchant les crans de
traction un à un à quelques secondes d'intervalle: vous ne
faites pas un grand prix de formule 1, et il y a un convoi
derrière à ménager !
Note : le freinage ici simule le freinage rhéostatique et passe
en freinage dynamique. Ce freinage est plus souple mais a un
temps de latence surtout à grande vitesse. Vous voyez dans
l'indicateur de traction du HUD (fenêtre en haut à droite) de
TS2009/2010 , le cran de traction affiché en bleu. Pour
mémoire, la traction reste en blanc si le sens de marche est sur
neutre, en vert pour une traction avant, en rouge vers
l'arrière. (Voir manuel de votre version de Trainz).
Pour immobiliser complètement la locomotive,
utiliser le frein automatique.
Commandes annexes :
Barre-graphe EFFORT
Traction en bleu
Freinage en jaune
l Essuie-glaces : console de gauche
bouton rotatif noir vers la droite.
l Freinage d'urgence : cliquez sur le champignon rouge
en maintenant le bouton droit enfoncé et glissez la souris
vers le bas, relachez le bouton droit de la souris.
l Phares: console radio , bouton rotatif noir (touche L).
l Sablage : utiliser la touche V du clavier.
Phares
L'adhérence est améliorée.
l Mise en oeuvre VACMA :
bouton rotatif sur console radio à l'arrêt de la locomotive
(témoin de fonction orange sur la boite à pictogrammes).
Heure
% EFFORT
Traction
en bleu
Freinage
en jaune
Témoin
SABLAGE
VACMA
Affichages
Les affichages sont regroupés soit sur la boite à pictogrammes près des manomètres de frein
(2 eme console en partant de la gauche) soit sur l'écran à droite.
Témoin
Frein Direct
Témoins FREIN TRAIN
Témoin
DESSERAGE
et TRACTION
Témoin
PATINAGE
Affichages écran
Témoin
VACMA
Boîte à pictogrammes
Ecran à l’arrêt
Témoin
Procédure d’arrêt
d’urgence suite à alarme
VACMA.
Affichage jusqu’à l’arrêt
complet du train
Gestion de la VACMA
La VACMA ou veille automatique par contrôle du maintien d'appui, est un dispositif destiné à
conserver et tester la vigilance du conducteur.
Raccourcis clavier pour cabine BB75000 diesel
Fonction
Touche
Commentaire
Marche/arrêt cabine
Lettre “O”
du clavier alphabétique
Possible à l’arrêt de la machine
seulement. Bouton sur tablette
en bas à droite
Marche/arrêt phares
“L” du clavier alphabétique
Bouton sur console de droite
La VACMA vous impose ensuite d'appuyer toutes les 30 secondes environ sur la barre espace du
clavier.
Centrage traction zéro
“S” du clavier alphabétique
Levier également
Marche/arrêt sablage
“V” du clavier alphabétique
Si un appui n'est pas réalisé durant ce laps de temps , une alarme retentit dans la cabine, et vous avez
4 secondes pour appuyer sur la barre d'espace.
Sens de marche avant
“F” du clavier alphabétique
Sens de marche au neutre
“N” du clavier alphabétique
Sens de marche arrière
“B” du clavier alphabétique
En cas de défaut de réaction de sa part une pré-alarme est déclenchée suivie de la mise en freinage
d'urgence du convoi.
Si vous choisissez de conduire avec cette option, vous devez d'abord mettre en marche cette
commande.(voir plus haut) . On ne peut activer ou désactiver la VACMA qu'à l'arrêt complet de la
machine.
A défaut, le train se met en arrêt d'urgence, un pictogramme SOS VAC s'affiche sur l'écran et s'éteint
seulement à l'arrêt complet du convoi, conjointement au son.
Note : si vous décidez de passer en vue extérieure durant cette conduite, le délai de l'alarme est
automatiquement repoussé pour vous le permettre (pas de stress donc!).
Note sur la conduite en mode DCC
Ce mode ne permet pas une gestion "physique" des convois ni les fonctionnalités ci-dessus.
Touches Annexes
La touche ] au dessus du clavier alphabétique vous permet de changer de vue dans la cabine. Trois vues
sont possibles et s'enchainent ainsi, par appuis consécutifs.
Pour les autres commandes consultez le manuel fourni avec votre version de Trainz Simulator.
Cabine Electrique type Prima BB27000 - 37500
Ici aussi, la conduite est assurée par des modules
et une technologie électronique très présente
dans la cabine. Pas mal de commandes sont aussi
activées soit par des touches à l'écran soit par
des boutons à effleurement. De même le
freinage rhéostatique est-il combiné avec les
freinages pneumatiques plus conventionnels.
Trainz est incapable aujourd'hui de permettre la
reproduction complète de ces équipements au
niveau fonctionnel.
Tous les éléments de conduite sont aux
emplacements, au travers de DEUX consoles
écran, les divers leviers ou commutateurs,
fonctionnels ou non, sont à l'endroit exact de la
cabine d'origine.
La conduite de cette cabine pour ces diverses
raisons se fera par combinaison de l'emploi de
touches clavier (pour les commandes à
effleurement) ou à la souris pour les leviers
fonctionnels.
L'ensemble des raccourcis claviers de TS2009 ou
2010 sont fonctionnels pour une conduite
complète au clavier, si vous le souhaitez.
(Voir le manuel de votre version de Trainz
Simulator).
Se reporter aux illustrations pour les différentes
commandes et les différents affichages.
Présentation de la cabine
La cabine est composée d'un pupitre principal
entouré en arc de cercle de 5 consoles inclinées
en face du mécanicien. Deux tablettes basses
latérales et inclinées à droite et à gauche en
avant de ce pupitre entourent le fauteuil.
Au départ la cabine n'est pas en fonction
et nécessite d'être mise en marche. Par
défaut, aucun affichage n'est disponible
et seuls les leviers de freinage sont actifs.
Bouton
Essuie-Glaces
Console
Ecran Principal
Voyant KVB
Frein
d’urgence
Console
Ecran Auxiliaire
Bouton
VACMA
Fanaux
Baisse
pantographes
d’urgence
Levier
Traction/
Freinage
Frein Direct
(Locomotive)
Mise
en marche
cabine
Levier Frein (Train)
Levier Avertisseur
CABINE ELECTRIQUE TYPE BB27000- 37500
Disposition des commandes
Les 5 consoles disponibles sont de gauche à droite :
l A droite du conducteur au fond, le levier d'avertisseur.
l Le levier de traction/freinage en avant.
l Console commandes secondaires, supportant notamment le bouton rotatif des essuie-glaces.
l Les boutons lumineux de sens de marche.
l Console écran principale, affichant diverses informations en continu.
l Un deuxième poussoir rouge d'arrêt d'urgence est fonctionnel près de la baie à droite.
l Console du KVB et de l'indicateur de vitesse (en face du conducteur).
l Console écran auxiliaire.
l Console radio et commande vacma , et allumage des phares.
Le pupitre supporte de gauche à droite :
l Le poussoir d'arrêt d'urgence rouge (fonctionnel).
l Le frein direct. (Frein locomotive).
l Le frein du train.
l Un poussoir d'urgence bleu pour baisser les pantographes.
La tablette inclinée à gauche du fauteuil :
Elle supporte des commandes annexes inopérantes ici.
La tablette inclinée à droite:
Elle supporte le cadran de commandes et d'affichage de climatisation
En dessous la "clef" ou bouton gris rotatif est la mise en marche de la cabine.
Mise en route
Après avoir repéré vos commandes, vous devez mettre en marche la cabine par ouverture des circuits basse
tension. Tournez à droite le bouton gris "marche" sur la console basse à droite du fauteuil (touche O).
Vous constatez:
l l'allumage de la console écran
l L'éclairement de la cabine
l l'allumage de la lampe KVB
l l'allumage du boitier de climatisation
(mise sur on par défaut ici).
Frein du train ou "frein automatique" :
C'est le levier effilé à gauche du conducteur et presqu'en face
de lui.
Le desserage est vers l'avant et le serrage d'urgence a fond
vers soi. Ce levier est couplé au levier de traction freinage
mais n'agit que sur le freinage. (la traction n'est pas
modifiée).
Ce freinage est appliqué à tous les éléments du convoi, et doit
être utilisé pour l'arrêt ou la décélération rapide de ce dernier.
Le serrage de ce frein ou du levier traction freinage est
indiqué par des pictogrammes sur l'écran SIEMENS.
l que les différentes commandes du pupitre
sont désormais déverrouillées.
Note: l'allumage ou l'extinction
de la cabine ne peut se faire seulement si
la locomotive est arrêtée.
Avertisseur :
Poussez et ramenez ce levier
pour déclencher le son.
Vous devez ensuite, IMPERATIVEMENT, lever un pantographe pour alimenter la machine, avec la touche
Fin du clavier (End). La traction reste bloquée sinon. Des appuis successifs lévent les divers pantographes ou
les baissent. Voir les affichages disponibles sur les consoles.
Sens de marche :
le choix ne peut se faire qu'au clavier et si la traction est à
zéro (throttle)*.
Touche F pour avant, R pour arrière, N pour neutre. Les
voyants à droite du levier traction freinage vous indiquent le
sens de marche choisi.
*Si vous ne pouvez changer le sens, c'est que la traction n'est
pas à zéro, appuyez sur la touche S, pour centrer la traction
ou amenez le levier en freinage dynamique (voir plus bas)
et revenez vers zéro.
Rappel : la traction est impossible sans pantographe levé !
Frein Direct :
C'est le petit levier à gauche du pupitre. Pousser vers l'avant
pour desserer. Ce mode de freinage peut être utile pour
dégrader finement la vitesse de la locomotive seule.
Le serrage se fait en tirant vers soi.
Traction freinage :
Ce levier à droite permet en avant d'augmenter la traction et
en arrière de freiner. Manipulez ce levier avec précaution car
il est très sensible. Normalement le démarrage d'une
locomotive se fait par paliers en enclenchant les crans de
traction un à un à quelques secondes d'intervalle: vous ne
faites pas un grand prix de formule 1, et il y a un convoi
derrière à ménager !
Note : le freinage ici simule le freinage rhéostatique et passe
en freinage dynamique. Ce freinage est plus souple mais a un
temps de latence surtout à grande vitesse. Vous voyez dans
l'indicateur de traction du HUD (fenêtre en haut à droite) de
TS, le cran de traction affiché en bleu. Pour mémoire, la
traction reste en blanc si le sens de marche est sur neutre, en
vert pour une traction avant, en rouge vers l'arrière
(Voir manuel de votre version de Trainz).
Pour immobiliser complètement la locomotive,
utiliser le frein automatique.
Commandes annexes :
Tension ligne
1,5 ou 25 KV
l Essuie-glaces : console de gauche
bouton rotatif noir vers la droite.
l Freinage d'urgence : cliquez sur le champignon rouge
Barre-graphes
Pressions
Egalisateur et
Conduite
Générale
en maintenant le bouton droit enfoncé et glissez la souris
vers le bas, relachez le bouton droit de la souris.
l Phares: console radio , bouton rotatif noir (touche L).
l Sablage : utiliser la touche V du clavier.
Phares
VACMA
bouton rotatif sur console radio à l'arrêt de la locomotive.
l Poussoir d’urgence “baisser pantos”,
pour abaisser le(s) pantographe(s)
Témoin
2 pantos
position
givre
Barre-graphes Pressions
Cylindres, affichages dans
RP du réservoir principal
Témoin Appui
Urgence Pantos.
Affichage jusqu’à
la levée du
pantographe.
Témoin Témoin
Sablage Patinage
Affichages
Les affichages sont regroupés sur les deux consoles écrans. La console auxiliaire affiche le sens de marche
choisi et la commande disponible pour le(s) pantographe(s) : elle affiche le logo "baisser panto" lorsqu'un
pantographe au moins est levé et "lever panto" si aucun n'est activé.(rappel de la future commande
possible).
Barre-graphe
Effort Traction T
ou Freinage F
Témoin
Procédure d’arrêt
d’urgence suite à
alarme VACMA.
Affichage jusqu’à
l’arrêt complet
du train.
Témoin
VACMA
activé
L'adhérence est améliorée.
l Mise en oeuvre VACMA :
Pas de pantos
Position normale (1 panto levé)
Position givre (2 pantos levés)
Témoin traction disponible :
Alimentation ligne OK, position neutre
Alerte traction : pas de pantographe
Traction freinage bloqué
Affichages écran principal
Témoins pantographe
commande disponible :
“Lever panto”, “Baisser panto”.
La console principale affiche les pressions des circuits de frein sous forme de barre-graphes jaunes avec
l'effort de traction ou de freinage (dynamique). C'est aussi sur cette console que vous verrez les alertes
ou la position des pantographes choisis.
Témoins sens de marche :
Note : la conduite se fait d'ordinaire avec un seul pantographe levé. Les deux pantographes sont utilisés
pour augmenter la prise de courant en cas de givre: c'est pour cette raison que le témoin signalant cet
état est appelé "position givre" dans les manuels de conduite.
Neutre Avant Arrière
Affichages écran auxiliaire
Gestion de la VACMA
La VACMA ou veille automatique par contrôle du maintien d'appui, est un dispositif destiné à
conserver et tester la vigilance du conducteur.
Raccourcis clavier pour cabine BB27000 - 37500 électriques
Fonction
Touche
Commentaire
Marche/arrêt cabine
Lettre “O”
du clavier alphabétique
Si vous choisissez de conduire avec cette option, vous devez d'abord mettre en marche cette
commande.(voir plus haut) . On ne peut activer ou désactiver la VACMA qu'à l'arrêt complet de la
machine.
Possible à l’arrêt de la machine
seulement. Bouton sur tablette
en bas à droite
Marche/arrêt phares
“L” du clavier alphabétique
Bouton sur console de droite
La VACMA vous impose ensuite d'appuyer toutes les 30 secondes environ sur la barre espace du
clavier.
Centrage traction zéro
“S” du clavier alphabétique
Levier également
Marche/arrêt sablage
“V” du clavier alphabétique
Sens de marche avant
“F” du clavier alphabétique
Sens de marche au neutre
“N” du clavier alphabétique
Sens de marche arrière
“B” du clavier alphabétique
Levée pantographes
Touche “Fin” du clavier
En cas de défaut de réaction de sa part une pré-alarme est déclenchée suivie de la mise en freinage
d'urgence du convoi.
Si un appui n'est pas réalisé durant ce laps de temps , une alarme retentit dans la cabine, et vous avez
4 secondes pour appuyer sur la barre d'espace.
A défaut, le train se met en arrêt d'urgence, un pictogramme SOS VAC s'affiche sur l'écran et s'éteint
seulement à l'arrêt complet du convoi, conjointement au son.
Note : si vous décidez de passer en vue extérieure durant cette conduite, le délai de l'alarme est
automatiquement repoussé pour vous le permettre (pas de stress donc!).
Note sur la conduite en mode DCC
Ce mode ne permet pas une gestion "physique" des convois ni les fonctionnalités ci-dessus.
AVANT DE DEMARRER VOUS DEVEZ IMPERATIVEMENT LEVER UN PANTOGRAPHE.
Touches Annexes
La touche ] au dessus du clavier alphabétique vous permet de changer de vue dans la cabine. Trois vues
sont possibles et s'enchainent ainsi, par appuis consécutifs.
Appuis successifs pour panto
avant, arrière, deux pantos,
baisser pantos. Voir poussoir
d’urgence sur pupitre “Baisser
pantos” pour baisser tous les
pantos d’un coup
Pour les autres commandes consultez le manuel fourni avec votre version de Trainz Simulator.