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18/07/2013
Auteur : Patrick Millerioux - pml3
Le KVB SNCF dans TrainSimulator
Table des matières
Le KVB SNCF dans TrainSimulator....................................................................................................1
Qu'est-ce que le KVB ?........................................................................................................................2
Principes :........................................................................................................................................2
Le KVB dans le simulateur..............................................................................................................2
Données sol.................................................................................................................................2
Données bord..............................................................................................................................3
Le KVB en cabine :..............................................................................................................................4
1 - Boîtier KVB................................................................................................................................4
2 - La saisie des paramètres.............................................................................................................5
3 - La signification des affichages...................................................................................................7
4 - Le calculateur KVB embarqué :.................................................................................................8
TIV ou signal d'annonce de limitation de vitesse :.....................................................................9
Affichage :..............................................................................................................................9
Contrôles :............................................................................................................................10
TIV ou signal d'exécution de limitation de vitesse :.................................................................11
Affichage :............................................................................................................................11
Contrôles :............................................................................................................................12
Le KVB et l'implantation des signaux et des TIV sur la voie :..........................................................13
1 - Signaux du bloc automatique :.................................................................................................13
2 - Les TIV de limitation de vitesse (Tableau d'Indication de Vitesse):.......................................16
3 - Interférences entre le bloc automatique et les sections de voie à vitesse limitée.....................18
4 - Pose des signaux, panneaux TIV et balises KVB sur la voie :.................................................22
TIV de limitation de vitesse (Tableau d'Indication de Vitesse):................................................22
Balises de distance (type B):.....................................................................................................22
Règles de pose des balises sur les voies....................................................................................22
1ère règle :............................................................................................................................22
2ème règle :..........................................................................................................................22
3ème règle :..........................................................................................................................23
4ème règle :..........................................................................................................................23
Attention à la pose de TIV sur un mat de signal :................................................................24
Relation longueur de bloc et vitesse des trains.....................................................................26
Balises de pente (type C):.........................................................................................................27
Avertissements :..................................................................................................................................28
Versions du document :......................................................................................................................28
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Pour Train Simulator 2013
Le KVB SNCF v1.1
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Qu'est-ce que le KVB ?
Principes :
Le KVB réalise un contrôle automatique et continu de la vitesse et de franchissement des signaux d'arrêt
fermés, à l'aide d'un calculateur embarqué sur les motrices, Il prend en compte:
– les informations caractérisant la voie et la position des signaux (« données sol ») ;
– les informations caractérisant le train (« données bord »).
Les données sol sont transmises de la voie vers le bord (la cabine) à l'aide de balises sur les zones
équipées, ce qui constitue une transmission ponctuelle.
Lorsque la vitesse atteint une valeur telle qu'elle ne peut être maintenue sans danger, le KVB :
– émet un signal sonore destiné à alerter le mécanicien dans le cas où les conditions de circulation lui
permettent de ramener la vitesse à une valeur convenable ;
– déclenche les opérations d'arrêt automatique, dans le cas contraire.
Le KVB dans le simulateur
Données sol
Dans la réalité, les données sol sont émises par les balises KVB sur la voie.
– Balise de type A : vitesse maximum
– Balise de type B : distance au but, c'est à dire distance à laquelle la vitesse
d'annonce doit être respectée.
– Balise de type C : profil de voie, c'est à dire taux de pente positif ou négatif de la
section de voie.
Dans le simulateur,
– Les balises de type A sont « incluses » dans les signaux de bloc (vitesse zéro km/h,
30 ou 60 km/h suivant le cas) et dans les panneaux TIV (toutes valeurs)
– Les balises de type B seront à poser sur la voie à côté de chaque signal de bloc, et
à coté de chaque panneau TIV différent de Z et R (voir chapitre Implantation sur la
voie plus loin)
– Les balises de type C se posent aussi à coté d'un signal de bloc ou d'un panneau
TIV au cas ou la pente de la voie le nécessite. La fin de la pente sera indiquée par
la balise C de fin de pente.
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Le KVB SNCF v1.1
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Pour fonctionner dans le simulateur, il faut utiliser les signaux et les panneaux TIV prévus
à cet usage. Télécharger sur le site http://www.railsim-fr.com/ :
– les signaux de bloc de TERLOR Signalisation Lumineuse SNCF V3
– les panneaux TIV de FILDEFER
Données bord
Les données bord donnent les paramètres permettant au calculateur KVB de la motrice
de vérifier que la vitesse du train est compatible avec les données sol.
Elles sont saisies par le conducteur :
– longueur du train
– vitesse maximum du train
– coefficient de décélération
– classe du train
Remarque : pour les TGV, les paramètres sont inclus directement dans le KVB car ils sont
constants.
Le chapitre suivant donne tous les détails du fonctionnement du calculateur KVB tel qu'il
fonctionne dans le simulateur.
Ce calculateur est installé sur les TGV de pml3 et bientôt sur les BB7200 et BB15000 de
Julien disponibles sur le même site http://www.railsim-fr.com/
– BB7200 V3 (à venir)
– BB15000 V3 (à venir)
– TGV PSE V2 (inclus postal, rénové 2 et rénové3)
– TGV Duplex V2
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Le KVB en cabine :
1 - Boîtier KVB
Pour le simulateur, les commandes sont simplifiées :
VAL permet l'armement du KVB et la validation des paramètres saisis : commande clavier
« j ».
Une commande permet la suspension du contrôle de vitesse pendant les manœuvres.
C'est la commande clavier « c »
La commande
n'est pas utilisé.
TEST est inutilisé.
SF correspond à l'acquittement pour franchir un signal rouge.
Les témoins de panne ne sont pas simulés.
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2 - La saisie des paramètres
Ne concerne pas les TGV dont les valeurs sont fixes et intégrées au calculateur.
Quatre paramètres :
V : vitesse en dizaine de km/h
L : longueur du convoi en centaine de mètres
D : coefficient de décélération
Classe du train : bouton sélecteur VO (voyageur), ME (messagerie), MA (marchandises)
La vitesse d'un VO doit être : > 11 et < 21
La vitesse d'un ME doit être : > 9 et < 17
La vitesse d'un MA doit être : > 4 et <11
Le coefficient de décélération est fonction de la masse du train et ses capacités de
freinage.
Il doit respecter les valeurs du tableau ci-dessous.
Ce tableau est une simplification des tables de coefficients employées dans la réalité.
Classe du
train
< 80 km/h
De 80 à 89 De 90 à
km/h
109 km/h
MA
45
47
ME
De 110 à
129 km/h
De 130 à
149 km/h
De 150 à
200 km/h
71
97
54
58
VO
67
68
Toute autre valeur entraîne une erreur de saisie.
Pour les TGV les valeurs sont constantes et déjà rentrées dans le KVB :
Classe = VO, Vitesse = 200 (hors LGV), Longueur = 200, coefficient = 100
Comment choisir le coefficient pour son train ?
Dans le simulateur, il est difficile de connaître le poids de la loco, des wagons à vide, et
celui du chargement... Le tableau ci-dessus simplifie raisonnablement les choix. Il suffit de
déterminer la vitesse maximum à laquelle votre train doit parcourir son trajet. Ce sera un
choix par rapport au type de chargement, au profil du trajet.
Un calcul des longueurs de freinage basées sur même tableau figurent en fin de
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document.
Dans le simulateur, la saisie des paramètres se fait au clavier avec :
- touche « b » qui effectue la rotation des chiffres de 0 à 9
- touche « maj + b » qui permet de passer successivement d'un paramètre à l'autre.
- touche « maj + j » qui déclare la fin de saisie des paramètres et déclenche leur contrôle
de cohérence.
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3 - La signification des affichages
Remarque : les affichages oranges sont des annonces, les verts sont exécutoires.
Contrôle de vitesse actif, la
vitesse maximale autorisée
étant inférieure ou égale à 160
km/h
Au franchissement feu vert (voie libre)
Contrôle d'annonce de limitation
temporaire de vitesse (chantier)
Non implémenté.
Vitesse annoncée inférieur à 160 sur le TIV
Contrôle de limitation temporaire
de vitesse (chantier)
Non implémenté.
Vitesse d'exécution inférieur à 160 sur le TIV Z
Contrôle de pré-annonce
(vitesse but = 160 km/h)
Vitesse d'annonce à 160 sur TIV
Contrôle de vitesse à 160 km/h
Vitesse d'exécution à 160 sur TIV Z
Contrôle de vitesse actif, la
vitesse maximale autorisée
étant supérieure à 160 km/h.
Cette indication n'est présentée
qu'au franchissement d'un
sémaphore présentant voie libre
Vitesse d'exécution supérieure à 160
Contrôle d'annonce de signal
d'arrêt fermé avec vitesse
d'approche de 30 km/h.
Vitesse annoncée à zéro, pour permettre l'approche du
signal d'arrêt à vitesse réduite de 30 km/h : cas de
signal d'avertissement (jaune) sur bloc automatique.
Contrôle d'annonce de signal
d'arrêt fermé avec vitesse
d'approche de 10 km/h.
200m avant le signal d'arrêt au rouge (sémaphore) pour
permettre l'approche du signal d'arrêt à vitesse réduite
de 10 km/h, comme les 2 zéros ci-dessus mais avec
distance d'arrêt courte.
Contrôle de vitesse à 30 km/h
(en marche à vue).
Si acquittement pour franchissement du feu rouge
(sémaphore)
Clignotant
Erreur de paramétrage.
Freinage d'urgence
Contrôle de vitesse actif avec
transmission continue (KVBP).
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non implémenté
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4 - Le calculateur KVB embarqué :
La mise en route (ou armement) du KVB se fait à l'arrêt du train. Il affiche alors :
La première étape consiste à saisir les paramètres du convoi avec les boutons-poussoirs
du KVB.
Ceux-ci sont vérifiés par le calculateur à l'activation des paramètres.
(voir ci-dessus § saisie des paramètres)
Si l'un des paramètres ne respecte pas les règles, le KVB affiche :
A vous de deviner le paramètre faux !
Les paramètres acceptés, le calculateur n'affiche plus rien :
Après le départ, le contrôle de vitesse se fait en fonction des limitations signalées le long
du parcours grâce aux panneaux TIV et aux signaux de bloc.
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TIV ou signal d'annonce de limitation de vitesse :
Affichage :
Limitation annoncée
Zéro km/h
Support de la
limitation
Feu de bloc jaune
ou jaune clignotant
(avertissement)
Zéro km/h
Acquittement
conducteur
Zéro km/h
Acquittement
conducteur, mais
distance <= à 200m
Alerte
sonore
Affichage KVB
bip
clignotant
Après acquittement
Devient fixe
160 km/h
TIV ou feu de bloc
au vert clignotant
bip
Chantier, vitesse < 160 km/h
TIV chantier
bip
Vitesse < 160 km/h
TIV losange
(et carré dans le
simulateur)
bip
néant
Remarque :
Un contrôle de vitesse inférieur à 160 km/h actif, ne présente donc pas d'affichage sur le
KVB au passage de la balise.
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Contrôles :
Le calculateur contrôle la vitesse du train en permanence.
Si la vitesse du train est inférieure à 40 km/h : pas de contrôle.
Si la vitesse est supérieure à 40 km/h, et supérieure à l'annonce de limitation en cours :
A partir du panneau d'annonce de limitation (TIV), le calculateur détermine
1. la distance restant à parcourir par le train jusqu'au but à sa vitesse actuelle,
2. la distance restant à parcourir en fonction de la limitation et des pondérations.
Une pondération est établie en fonction de la pente (balise C), du type de convoi (MA, ME,
VO), et du coefficient de décélération.
3. la distance restant à parcourir ci-dessus allongée d'un facteur d'inertie du
conducteur
Si la distance restant à parcourir par le train (1) est supérieure à la distance (3), tout va
bien.
Si la distance restant à parcourir par le train (1) est comprise entre (2) et (3), une alarme
sonore retenti en cabine (bip bip bip) : un freinage s'impose très vite...
Si la distance restant à parcourir par le train (1) est inférieure à la distance (2), l'arrêt
d'urgence est déclenché.
Et apparition sur l'afficheur du :
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TIV ou signal d'exécution de limitation de vitesse :
Affichage :
Limitation exécutoire
Support de la
limitation
Alerte
sonore
Autorisation marche à vue 30
km/h,
Feu de bloc rouge,
franchissable, feu
jaune suivant un
jaune
bip
160 km/h
TIV Z
bip
200 km/h
TIV Z
bip
Chantier, vitesse < 160 km/h
TIV Z chantier
bip
Vitesse < 160 km/h
TIV Z
bip
Affichage KVB
Remarque :
Un contrôle de vitesse inférieur à 160 km/h actif, ne présente donc pas d'affichage sur le
KVB au passage de la balise.
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Contrôles :
Le calculateur contrôle la vitesse du train à condition que la suspension de contrôle ne soit
pas demandée par le conducteur :
Si la vitesse du train est inférieure à la vitesse d'exécution : rien à signaler !
Si la vitesse est supérieure à la vitesse d'exécution augmenté de 5 km/h : Une alarme
sonore retenti en cabine (bip bip bip) : un freinage s'impose...
Si la vitesse est supérieure à la vitesse d'exécution augmenté de 10 km/h : l'arrêt
d'urgence est déclenché.
Et apparition sur l'afficheur du :
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Le KVB et l'implantation des signaux et des TIV sur la voie :
Le système KVB s'implante sur les voies dotées d'un bloc automatique.
Tous les signaux doivent être accompagnés par la balise de distance au prochain signal.
1 - Signaux du bloc automatique :
Signaux type A et B
Type
A
Action KVB
Affichage KVB
B
Feu vert :
Affichage si limitation de vitesse en
cours < 160
Feu vert clignotant :
Annonce vitesse 160
Feu jaune ou jaune
clignotant :
Le conducteur doit acquitter
l'avertissement.
clignotant
Feu jaune derrière un feu
jaune
Feu rouge sémaphore
(franchissable) :
Feu rouge carré (non
franchissable) :
l'avertissement.
Contrôle vitesse à 30 km/h pour le
franchissement.
Le clignotant devient
fixe
l'avertissement.
franchissement.
fixe
Déclenche l'arrêt d'urgence en cas
de franchissement
clignotant
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Signaux type E
Feu vert :
cours < 160
Annonce vitesse 160
Feu jaune ou jaune
clignotant :
l'avertissement.
clignotant
jaune
(franchissable) :
franchissable) :
l'avertissement.
franchissement
fixe
l'avertissement.
franchissement.
fixe
de franchissement
clignotant
Feux jaunes horizontaux :
Annonce vitesse 30
néant
Feux jaunes horizontaux
clignotants :
Annonce vitesse 60
néant
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Signaux type G
Feu vert :
cours < 160
Annonce vitesse 160
Feu jaune ou jaune
clignotant :
l'avertissement.
clignotant
jaune
l'avertissement.
franchissement
fixe
(franchissable) :
l'avertissement.
Contrôle vitesse à 10 km/h pour le Le clignotant devient
franchissement.
fixe
franchissable) :
de franchissement
clignotant
Feux jaunes verticaux :
Annonce vitesse 30
néant
Feux jaunes verticaux
clignotants :
Annonce vitesse 60
néant
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2 - Les TIV de limitation de vitesse (Tableau d'Indication de Vitesse):
Annonce de limitation :
- Carré si différentiel de
vitesse avec la vitesse
plafond et la limitation <=
40km/h
- Losange si > 40 km/h
En réel, Non signalé en
cabine, non traité par le KVB Les losanges sont signalés
Dans RS, traité comme les
en cabine par un bip
losanges.
Exécution de limitation
(peu être accompagné du
panneau d'annonce)
Fin de zone de limitation
Termine toutes les
limitations en cours
reprise vitesse nominale de
la ligne.
Annonce spécifique pour les
trains > 160 km/h pour
revenir à 160 km/h
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TIV d'annonce
Action KVB
Annonce à 160 km/h :
Contrôle de la décélération pour
une vitesse au but de maxi 160
Annonce selon la valeur inscrite Contrôle de la décélération pour
sur le panneau :
une vitesse au but de la vitesse
annoncée sur le panneau
Affichage KVB
néant
Annonce selon la valeur inscrite Contrôle de la décélération pour
sur le TIV de chantier
une vitesse au but de la vitesse
annoncée sur le panneau
TIV d'exécution
Action KVB
Si annonce précédente à 200
km/h
Au dessus de 200 km/h, le KVB
ne contrôle plus la vitesse
Si annonce précédente à 160
km/h
Contrôle de vitesse maxi = 160
Affichage KVB
Si annonce précédente < à 160 Contrôle de vitesse maxi = la
km/h
vitesse annoncée
néant
Si annonce précédente < à 160 Contrôle de vitesse maxi = la
km/h sur chantier
vitesse annoncée
TIV de fin de limitation
Action KVB
Affichage KVB
Ce panneau supprime les
contrôles de vitesse en cours
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3 - Interférences entre le bloc automatique et les sections de voie à
vitesse limitée
Si les feux de bloc sont au vert, pas d'interférence.
Mais quand un feu du bloc passe au rouge ou au jaune, les contrôles de vitesse du KVB
changent sur les cantons concernés.
Voici quelques illustrations des cas qui peuvent se présenter :
D'abord, un bloc actif interrompt provisoirement l'action de contrôle de vitesse en cours.
Remarque : 2000 est la distance au but (prochain feu ou prochain TIV).
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Ensuite, 3 cas d'interférences du bloc avec une limitation nouvelle.
Remarquez que les distances au but des feux de bloc et celles des TIV d'annonce de
limitation sont indépendantes :
– un feu donne la distance au feu suivant, pour contrôler la décélération du feu jaune
au feu rouge,
– un TIV d'annonce donne la distance jusqu'au panneau Z d'exécution, pour contrôler
la décélération de l 'annonce à l'exécution.
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Un panneau R supprime les limitations de vitesse en cours, quelque soit les
circonstances.
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Enfin, des cas d'intersection avec signaux de limitation de vitesse :
Les signaux de type E et G donne des limitations de vitesse pour le passage des aiguilles.
Pour mémoire, signal de type E
Annonce limite à 30 km/h, à 60 km/h
et signal de type G
Exécution limite à 30 km/h, à 60 km/h
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4 - Pose des signaux, panneaux TIV et balises KVB sur la voie :
Le manuel sur la signalisation lumineuse SNCF de Laurent Sidot (TERLOR) et Bernard
Villetard(HENRION) décrivent l'utilisation de tous les types de signaux.
Pour la mise en œuvre du KVB, ces règles sont identiques.
Il s'y ajoute la pose des balises de distance et de pente, et la pose des panneaux TIV de
limitation de vitesse créés par Philippe (FILDEFER)
TIV de limitation de vitesse (Tableau d'Indication de Vitesse):
Ces panneaux sont placés à convenance en fonction du circuit de voie et de ses
contraintes. Ils ne sont pas forcément associés à un signal de bloc.
Les TIV d'annonce de limitation de vitesse sont toujours accompagnés d'une balise de
distance (voir ci-dessous) qui donne la distance à laquelle l'annonce devient exécutoire :
Un panneau Z le matérialise sur la voie. Celui-ci peut être accompagné du TIV d'annonce
qui répète la vitesse.
Balises de distance (type B):
Elles permettent au calculateur KVB de contrôler si la décélération du train est possible
– avant le prochain feu de bloc à la suite d'un jaune d'avertissement,
– avant le prochain TIV d'exécution de limitation (panneau Z) à la suite d'un TIV
d'annonce.
Règles de pose des balises sur les voies
1ère règle :
Une balise de distance doit accompagner tous les signaux de bloc, et tous les TIV
d'annonce de limitation de vitesse (donc sauf panneaux Z et R).
En corollaire, cette balise ne doit jamais être posée seule sur la voie.
Une balise de distance ne peut pas être commune à un TIV et un signal de bloc même si
ceux-ci sont sur le même mat.
2ème règle :
La distance choisie pour la balise est la distance entre :
– le TIV d'annonce et le TIV Z qui suit,
– le signal de bloc et le signal de bloc suivant.
Pas de mélange.
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Remarque : dans le cas particulier ou le TIV est répété sur le mat du panneau Z
d'exécution, la balise de distance est superflue car la distance est alors... zéro mètre.
3ème règle :
Les balises de distance et leur lien doivent être posées à la hauteur du signal ou du TIV
d'annonce, jamais derrière.
4ème règle :
Bien vérifier que la flèche des liens soit dans le sens de circulation.
C'est valable pour les signaux, leur crocodile, les TIV et toutes les balises.
Sur l'illustration ci-dessous, nous trouvons dans l'ordre, le crocodile du signal, la balise de
distance KVB du signal, et le signal de bloc. Tous leurs liens sont dans le sens de la
circulation.
Ci-dessous, nous avons :
– une balise de distance,
– une balise de pente,
– le TIV d'annonce 110 km/h
Remarque : les TIV n'ont pas de crocodile.
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La distance, ou la pente (en « pour cent ») sont lisibles sur le panneaux supérieur pour
faciliter leur pose. Ici, la distance est de 1200m et la pente de +1 pour mille, soit une
montée. Une descente serait marquée en « -0,1 % ».
Attention à la pose de TIV sur un mat de signal :
Chacun d'eux à sa balise de distance (règle 2).
La voie va être quelque peu encombrée, et cela va donner le résultat suivant :
De gauche à droite :
Lien du TIV sur feu, balise de distance du TIV et son lien, TIV90 sur le feu, feu de bloc et
son lien, balise de distance du feu et son lien, crocodile et son lien.
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Bien que le TIV soit placé sur le mat du feu, c'est comme s'il était en fait derrière le feu. Il
est important que le lien du TIV soit derrière sa balise de distance.
Notez que le TIV et le feu vont déclencher un beep en cabine. Le conducteur va entendre
deux beeps successifs.
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Relation longueur de bloc et vitesse des trains
En reprenant le tableau des coefficient de décélération, le calculateur KVB obtient les
longueurs minimum de freinage suivantes :
Vitesse
80
min-max km/h
Coeff. : 45
Long.
Train :
800m
De 80 à De 90 à De 90 à De 110 à De 110 à De 130 De 150
89 km/h 109km/h 109km/h 129km/h 129km/h à149km à 200km
47
54
58
67
68
71
97
800m
800m
MA
1000 à
1200m
1200 à
1600m
1100m
ME
200m
200m
800 à
1100m
1200 à
1500m
VO
200m
200m
200m
1000 à
1300m
1200 à
1600m
1300 à
2100m
Cela permet de comprendre pourquoi la longueur de canton « standard » de 1500m soit la
plus fréquente.
Des cantons plus courts nécessitent des TIV de limitation de vitesse en conséquence, et
une longueur maximum de convoi inférieure à la longueur d'un canton !
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Balises de pente (type C):
Ces balises permettent au calculateur KVB de modifier ses courbes de contrôle de vitesse
en tenant compte du profil de la voie.
Pour le simulateur, ces balises indiquent non pas directement le taux de pente, mais la
variation du taux de pente.
Cela permet avec peu de balises différentes de traiter tous les cas de pente possibles.
Les balises disponibles sont :
kvb_c1, pour une montée de 1 pour mille
kvb_c10, pour une montée de 1 pour cent
kvb_c-1, pour une descente de 1 pour mille
kvb_c-10, pour une descente de 1 pour cent
kvb_c0finPente
1er exemple d'utilisation :
taux de pente brut sur le trajet en /°°
plat ------- + 1/°° -------- + 3/°° -------- + 1/°° --------- - 1/°° --------- - 3/°° -------- plat
en variation de taux,
0 ------------ +1 --------- 1+2=3 --------- 3-2=1 -------- 1-2= -1 ------- -1-2= -3 ------ -3+3=0
soit en terme de balises :
--------- kvb_c1 ------- kvb_c2 -------kvb_c-2 ------ kvb_c-2 ------ kvb_c-2 ------ kvb_c0finPente
2ème exemple d'utilisation :
taux de pente brut sur le trajet en /°°
plat ------- + 2/°° -------- + 7°° ---------- + 10/°° ---------- plat ------------- + 3/°° ---------- plat
en variation de taux,
0 ---------- +2 ----------- 2+5=7 -------- 7+3=10 -------- 10-10=0 --------- 0+3=3 -------- 3-3=0
soit en terme de balises :
--------- kvb_c2 --------- kvb_c5 ------- kvb_c2 ------ kvb_c-10 ------ kvb_c2 ------- kvb_c0fin
et kvb_c1 ou kvb_c0fin et kvb_c1
Pente
Pente
Ainsi, n'importe quelle variation de pente peut être traitée en posant plusieurs balises les
unes à la suite des autres. Un taux de 3/°° peut être obtenu par 3 balises de 1/°°.
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Le KVB SNCF v1.1
18/07/2013
Avertissements :
Le fonctionnement du KVB SNCF dans la réalité est très complexe.
J'ai essayé de l'approcher au plus près dans les limites :
- de mes connaissances
- des possibilités offertes par le simulateur
L'afficheur du KVB est peu bavard... Il est incompréhensible si la documentation n'est pas lue
attentivement.
Pour faciliter son appréhension, j'ai réalisé une ligne dite « d'évaluation KVB » qui permet :
- de conduire dans des conditions KVB
- et pour les créateurs, de disposer d 'un exemple d'installation.
Versions du document :
V1.0 14 juillet 2013
V1.1 18/7/2013 : ajout FU et rectification règles d'installation TIV
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Le KVB SNCF v1.1

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