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Rédigé le 21/02/2011
Deux roues pour trois heures de spectacle
Sixième du nom, le Trial Indoor de Bourgogne fera une nouvelle fois halte au Colisée de
Chalon-sur-Saône. L’occasion d’admirer les meilleurs pilotes du monde amenés à
franchir des zones extrêmement spectaculaires avec leurs motos et VTT.
Depuis maintenant plus de dix ans, les meilleurs pilotes du monde ont pris l’habitude de faire halte à Chalon-sur-Saône. En
effet, tous les deux ans, le Colisée fait le plein au moment d’accueillir un trial indoor toujours aussi spectaculaire. Reprenant
les recettes qui ont fait son succès par le passé, cette étape privilégiée du calendrier international permet d’assister à un
évènement hors du commun. Ainsi, le 18 mars prochain, le Comité des foires et salons, avec le concours de la Fédération
française de Moto, invitera à prendre part au plus grand rendez-vous du genre dans notre région. Forts du succès rencontré
lors des précédentes éditions –proposées seulement tous les deux ans–, les organisateurs reconfigureront complètement le
Colisée pour le transformer en une arène qui se prêtera idéalement à cette exhibition. L’occasion d’associer au mieux sport et
spectacle.<br><br><span class='inter'><center>Pluie d’étoiles sur Chalon</center></span>Dès lors, les quelques 3.800
spectateurs qui rempliront la salle pourront profiter pleinement de ce grand show qui débutera à 20 h 30 par la présentation
des zones et des pilotes. L’un des intérêts de cet évènement résidera en l’installation de cinq zones de franchissement, parfois
extrêmement surprenantes. A l’image des poteaux électriques et téléphoniques, des éléments en béton, des traverses de
chemin de fer, des billes en bois, des gabions et des rochers. Des parcours qui seront aussi insolites que techniques, mettant
en exergue la parfaite maîtrise qu’a chaque pilote de sa machine. Lors de cette soirée, le public découvrira un plateau tout à
fait exceptionnel composé de huit pilotes ayant à leur palmarès la bagatelle de cinq championnats du monde. A savoir deux
Espagnols, un Anglais, un Belge et quatre Français.<br>Côté moto, on soulignera la présence des espagnols Adam Raga et
Pol Tarres, du britannique Jack Challoner et du français Alexandre Ferrer. Double champion du monde, Adam Raga était n°2
mondial en 2010. Un pilote qui apprécie tout particulièrement les épreuves indoor et le contact privilégié avec le public. Nul
doute que la relève hispanique se nomme Pol Tarres. A 17 ans, il était déjà champion du monde chez les jeunes l’an passé.
Un pur talent qui devrait faire valoir sa fougue et son envie de déloger ses aînés des plus hautes marches des podiums. Pour
sa part, Jack Challoner, champion du monde junior 2010, sera sans conteste l’une des attractions de cette soirée. Malgré son
manque d’expérience en indoor, il devrait compenser par son enthousiasme et sa soif de victoire. Côté tricolore, Alexandre
Ferrer tentera de prouver qu’il demeure l’un des plus sérieux espoirs au niveau hexagonal et même mondial.<br><br><span
class='inter'><center>Le vélo très haut</center></span>Pour ce qui est du VTT, les deux principales têtes d’affiches seront le
Belge Kenny Belay, n°1 actuel de la discipline, et le tricolore Marc Caisso, détenteur de deux couronnes mondiales. Originaire
du pays qui a enfanté le plus grand cycliste de tous les temps en la personne d’Eddy Merckx, Kenny Belay est aujourd’hui au
sommet de son art. Un vététiste qui allie puissance et sens du spectacle. Quant à Marc Caisso, il se distingue par son pilotage
coulé et son talent de showman. Ces deux grands favoris auront, face à eux, les Français Christophe Dunant et Marius Merge
qui tenteront de créer la surprise. Le départ du premier tour de moto sera donné à 21h. Suivront le départ du premier tour VTT
à 21 h 30, du deuxième tour VTT à 22 h 20 et du deuxième tour à moto à 22 h 35. Un rendez-vous qui se conclura avec la
finale moto et VTT à 23 h 00 et le podium final à 23 h 30.<br><i>Au Colisée à Chalon, vendredi 18 mars : ouverture des portes
à 19 h 00. Tarifs : gratuit (moins de 5 ans) à 30 euros (carré d’or). Pour tout renseignement, tél. : 03.85.46.37.27.</i><br><div
class='encadre'><span class='encadre_titre'>Le trial en quelques mots</span>Discipline qui se pratique à moto ou à vélo, le
trial signifie "essai" en anglais car le succès n’est pas assuré. Le trial consiste à franchir des obstacles naturels ou artificiels.
Ici, la notion de vitesse n’intervient pas : seul un temps limite est imposé. Ce sport est né en Grande-Bretagne au début du
vingtième siècle. Il est alors pratiqué par des gentlemen farmers sur des motos traditionnelles. Le nom original en anglais est
"observed trial". On fait du trial à l’intérieur –indoor– en hiver et à l’extérieur –outdoor– du printemps à l’automne. Selon la
compétition, on trouve de quatre à six zones à parcourir à plusieurs reprises. Les concurrents tentent de franchir les obstacles
en posant le moins possible de pieds à terre. Les pilotes évoluent successivement dans les mêmes parcours appelés zones.
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Dans ces zones, les commissaires comptabilisent donc le nombre de pieds posés par le concurrent et attribuent un total de
points de pénalité. Le pilote vainqueur est celui qui a le moins de points.<br>Côté machines, les motos sont d’un faible poids
(environ 70 kg), de dimension réduite, avec un moteur dont le couple joue un rôle plus important que la puissance proprement
dite. Elles n’ont pas de selle pour faciliter le placement du pilote, des roues équipées de pneumatiques à crampons gonflés à
basse pression pour une meilleure adhérence, une suspension souple pour favoriser l’adhérence et les déplacements. Quant
aux vélos de trial, ils ont des roues soit de 26 pouces, soit de 20 pouces. Outre le cadre spécifique, ce vélo d’un poids réduit
(de 7 à 9 kg) dispose d’une seule vitesse, d’un poste de pilotage rehaussé et d’un guidon élargi. A noter l’absence de
suspension et la présence d’un petit plateau (18 dents généralement) avec un pignon légèrement plus petit. Ces
caractéristiques confèrent à ces vélos une excellente maniabilité, une grande stabilité en équilibre sur la roue arrière et une
capacité de franchissement quasi-idéale.</div>.<br>
Régis Gaillard
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