Train avant 9-3 (9440) 5 2005 1

7. Suspension, roue\Suspension, avant
Description technique - Train avant
Train avant
Généralités
1. Jambe de force à ressort
2. Carter de pivot de direction
3. Bras d'articulation
4. Moyeu de roue
5. Stabilisateur
6. Barre de stabilisateur
Suspension
La suspension avant est de type Mac Phearson, ce qui signifie que le ressort, l'amortisseur et le logement
supérieur de jambe de force à ressort forment un ensemble. Cet ensemble, jambe de force à ressort (1),
est relié dans sa partie inférieure au pivot de direction (2) grâce à un assemblage vissé, qui est en
aluminium.
Pour que cette jambe de force à ressort puisse être en rotation, sa partie supérieure est pourvue d'un
logement qui constitue le point de fixation supérieur de la jambe à la carrosserie. Le bras d'articulation (3),
qui relie le pivot de direction au cadre porteur est également fabriqué en aluminium et comporte trois
points de fixation, un dans le pivot de direction et deux dans le cadre porteur. L'utilisation d'aluminium sur
les pièces non mobiles permet d'alléger le poids des composants du système d'amortissement.
Le pivot de direction constitue également un point de fixation pour le point d'articulation de la biellette de
direction, l'extrémité de la biellette de direction, qui par l'intermédiaire du volant, de l'axe du volant et du
boîtier de direction transmet la direction souhaitée par le conducteur aux roues. Le pivot de direction
comporte des points de fixation pour l'étrier de freins. Au centre du pivot de direction, on trouve
également moyeu et logement avec capteur de vitesse de roue intégré (4).
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7. Suspension, roue\Suspension, avant
Description technique - Train avant
Le stabilisateur (5) relie la jambe de force à ressort droite et gauche à l'aide de la barre de stabilisateur
(6) dont le point de fixation supérieur se trouve sur la jambe de force à ressort et le point inférieur sur le
stabilisateur. Les extrémités de biellette de direction étant reliées au pivot de direction par un assemblage
fileté, il est possible de régler la convergence.
Les angles de carrossage et de chasse sont fixes et non réglables.
Il existe deux types de châssis, standard et sport. Le châssis sport présente des ressorts et des
amortisseurs plus durs ainsi qu'un stabilisateur d'1mm plus épais. Le châssis sport est également abaissé
de 10 mm par rapport au châssis standard.
Palier de roue
Le palier et le moyeu constituent un ensemble précontraint au couple adéquat dès la fabrication. Ce qui
signifie que lors du serrage de l'écrou central de l'arbre moteur, le palier ne sera pas plus serré. Veiller
seulement à ce que l'assemblage cannelé entre l'arbre moteur et le moyeu soit correctement serré. Une
conséquence supplémentaire à ce type de construction, est que l'on peut très bien faire rouler la voiture
dans un garage par exemple, sans endommager les paliers, même si les arbres moteurs ne sont pas
montés.
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