Débat sur le PLU 3.1 - Fédération des Syndicats et Comités de

SYNDICAT de QUARTIER de TOCTOUCAU
Débat sur le P.L.U 3.1
Commission extra-municipale de Pessac le 22/04/2013
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
Les pré-orientations communales réaffirment la vocation naturelle et agricole de l’ouest de Pessac avec intensification de la zone
urbaine existante. Nous voyons qu’il n’y a pas de volonté d’étendre la tache urbaine actuelle. Le cadre de la réflexion affiche le
maintien de la zone urbanisée et naturelle.
Cependant, en ce qui concerne Toctoucau, deux orientations proposées à l’échéance du PLU ont retenu notre attention :
-
La première traite des déplacements notamment en vélo et des pistes cyclables,
La seconde, des connexions Transport en Commun et Transport en Commun en site propre
Les déplacements/piste cyclable
L’orientation propose de concevoir une organisation urbaine permettant le développement massif de l’usage des modes actifs
(marche , vélo..) pour des déplacements de moins de 15 minutes et jusqu'à 5 km en vélo.
Pour information la distance entre l’église de Toctoucau et :
- La gare de Gazinet est de 4.2 kms
- Le collége Cantelande de Cestas : 5.3 kms
Dans le plan d’aménagement cyclable, 3 axes forts sont rappelés dont celui de Pessac Centre vers l’ Ouest de la Commune.
Concernant les parts modales des différents moyens de transports, les objectifs retenus par le plan climat (dans le PADD) sont
significatifs pour le vélo puisque la volonté est de passer de 4% en 2009 à 15% en 2020.
Situation 2009
Vélo
Voiture
Transports en commun
4%
59%
11%
objectif 2020
15%
45%
15%
Cette orientation renforce notre souhait de voir aboutir le projet de piste cyclable entre le Bourg de Toctoucau et le Pacha.
Projet que le syndicat de Quartier de Toctoucau porte depuis 2006
A ce propos, nous avons adressé le 31 mars dernier un courrier à Pessac et au Conseil Général pour relancer le débat.
La réponse n’est pas satisfaisante dans le temps.
Nous avons noté que la Ville de Pessac avait demandé et obtenu de la CUB l’inscription, sur la période 2012 – 2014, de l’étude
d’un aménagement doux, piéton et cyclable entre la piste départementale et le Bois de la Princesse. Le linéaire concerné est de
1.5 kilomètre. Pour mémoire la distance entre l’église de Toctoucau et le Pacha est de 5 kms. Pessac souhaite que la phase
travaux soit engagée sur la période 2015 – 2017 .
En amont, la section comprise entre le bois de la Princesse et la rue du Blayais, côté Nord n’est pas encore à l’ordre du jour.
Il y a peut-être nécessité d’ores et déjà de réserver des emprises.
Au delà, entre la rue du Blayais et le giratoire d’entrée au bourg de Toctoucau, c’est la ville de Cestas qui a en charge
l’aménagement. Un cheminement gravé, avec de nombreuses ornières, est partiellement réalisé coté rond point de la SCASO
Toctoucau, à cheval sur 2 communes, bénéficie mais subit aussi la complexité de l’organisation territoriale.
En résumé, rien n’est encore vraiment planifié pour la réalisation de cette piste cyclable sur la totalité du tronçon bourg de
Toctoucau - le Pacha.
Les habitants de Toctoucau sont mobilisés sur ce dossier. Au mois de janvier dernier, lors du débat public, la même
détermination, pour arriver au bout du projet global, a été une fois de plus démontrée.
Nous pensons qu’il est grand temps qu’une vraie concertation s’établisse entre les différentes collectivités concernées pour faire
avancer véritablement ce projet qui s’inscrit dans l’orientation du nouveau P.L.U.
Les connexions Transport en Commun et Transport en Commun en site propre:
Toctoucau , quartier de 3300 habitants environ (Pessac + Cestas –source INSEE 2009) bénéficie d’un service de transport en
commun .
L’orientation proposée à l’échéance du P.L.U affiche une volonté d’avoir une connexion performante de la liane 4 avec le TCSP de
l’alouette.
De Toctoucau à l’Alouette il faut aujourd’hui prendre 2 bus (ligne 23 et liane 4) avec un temps minimum de 30 mn pour y arriver.
Ces contraintes sont de nature, déjà aujourd’hui, à dissuader certains toctoucanais d’utiliser les transports en commun.
Demain, avec l’arrivée du tramway à l’Alouette et son pôle multimodal, nous pensons indispensable qu’une réflexion soit
engagée afin d’avoir une meilleur correspondance pour emmener les habitants de Toctoucau à l’Alouette .
Pour la desserte de la gare de Gazinet , Il serait utile de regarder aussi comment synchroniser le transport en commun avec le
cadencement du T.E.R pour avoir une correspondance avec tous les T.E.R
Pour le Syndicat de Quartier de Toctoucau, ces deux orientations (piste cyclable/connexions Transport en Commun et TCSP)
peuvent favoriser la complémentarité des modes de transports et faire évoluer les comportements en limitant le recours à la
voiture particulière.
……………………………………………………………………………………………..
En résumé :
Déplacements / pistes cyclables:
Conformément aux pré-orientations communales dans le cadre de la révision du PLU 3.1 (cf. §2 et § 2.3) nous demandons que la
piste cyclable Toctoucau / le Pacha soit prise en compte dans le cadre de ce nouveau PLU et que les emprises nécessaires soient
réservées.
Le projet dans sa globalité implique plusieurs collectivités. Il nécessite qu’une véritable concertation s’établisse entre elles.
Pour pouvoir aboutir à des solutions valables, il faut tenir compte de la réalité afin d’éviter que le quartier de Toctoucau ne se
retrouve coupé des évolutions attendues dans le cadre du P.L.U 3.1
Les connexions Transport en Commun et Transport en Commun en site propre:
La simplification et l’amélioration de la disponibilité des transports en commun ne peuvent que favoriser l’augmentation de leur
fréquentation.
Pour Toctoucau nous demandons que soit menée dans le cadre du PLU :
-
une réflexion afin de rendre performante la connexion de la ligne 23 et liane 4 avec le TCSP de l’alouette (cf. 2.5). Il peut
être nécessaire de prévoir des emprises suffisantes pour coordonner ces correspondances.
Pour la desserte de la gare de Gazinet, La création de vraies correspondances calées sur le cadencement du T.E.R
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….