Lotus Elise S2 - Mon Journal Auto

Vendredi 4 mai 2012
Thomas WAELDELE pour MonJournalAuto.fr
En résumé :
Lotus Elise S2
 Deuxième série
d’Elise
Comment fait-on la différence entre une voiture et un jouet?
 Passage au moteur
Toyota, plus
agréable que le
Rover
I
ssue de la renaissance de Lotus
initiée par son rachat en 1996 par
le constructeur malaisien Proton,
l’Élise essayée ici est une S2 (série
2), en vente depuis plus de 10 ans maintenant. Ayant gardé les principes qui
ont fait le succès de la marque depuis
son origine dans la fin des années 40,
que vaut aujourd’hui cette lilliputienne
parmi les sportives d’exception?
Si sa taille réduite peut surprendre au
premier coup d’oeil, elle le doit à la
règle d’or qu’avait édité le fondateur Le nouvel avant de la Série 2 lui confère plus d’agressivité.
de la marque Colin Chapman : « Light
is right »! Autrement dit ce qui est léger est juste. Je commence à me faire à cet environnement non
Cet ancien ingénieur de la Royal Air Force, qui a pas hostile, mais particulier (les pédales sont décadécidé de fabriquer ses propres voitures de course a lées vers la droite, à cause de la proximité de la roue
tout de suite compris qu’en limitant le poids, tout avant gauche, je vous avais dit que c’était étroit), et
je démarre enfin le petit 4 cylindres. Bruit rauque (dû
serait plus facile pour la conduite de la voiture.
en partie à la ligne complète sport de ce véhicule),
j’enclenche -facilement– la première et en avant. Un
filet de gaz suffit à se déplacer, tout autant grâce à
la légèreté de l’ensemble qu’au couple du moteur
japonais, bien plus agréable et performant que le
Rover de l’ancienne version.
A part la pédale de freins très dure, rien ne vient
gâcher les premiers kilomètres de notre parcours,
parcourus dans des villages. Enfin la route s’éclaircit
et nous voila sur nos petites départementales
comme on les aime! Plus l'allure augmente, plus
l’avant se fait léger, obligeant à placer la Lotus sur
Un intérieur spartiate, entièrement dévoué au sport et
les freins. Par contre, une fois en appui, impossible
à l’allègement.
de la faire dévier de sa trajectoire. On a vraiment
l’impression qu’elle aspire la route! On attaque
Il en résulte sur cette Elise que le châssis est court, comme un dératé et on profite de la rapidité de la
étroit, apparent dans l’habitacle (cockpit). La finition boîte de vitesses. Heureusement d’ailleurs, car le
est réduite à sa plus simple expression, comme moteur manque clairement de puissance par rapport
l’épaisseur des coques qui servent de sièges (trop aux capacité du châssis.
larges par ailleurs), mais on est dans l’ambiance. Ce Alors oui, cette Lotus n’est pas la sportive parfaite.
que nous confirment le petit pédalier, étroit lui aussi Elle manque de « watts » pour enivrer complètement,
(attention à la largeur des chaussures que vous certaines commandes sont déroutantes, et l’utilisation
mettrez avant de conduire), le levier de vitesses très au quotidien est à bannir. Pourtant, quand on en desfin et aux débattements courts, et le tableau de bord cend, il reste comme un petit goût, une envie d’y retourn’affichant que le nécessaire, genre compte-tours.
ner. Pas pour se déplacer, pour s’amuser.
 Entrée de gamme,
le modèle est décliné en plusieurs
versions
Fiche Technique
Moteur
1.796 cm3 - 4 en ligne
Puissance
122 ch à 5.500 trs/min
Couple
180 Nm à 3.500 trs/min
Pneus
175/55/16 - 225/45/17
0-100 km/h
6.4 s
Reprises
80-120 : nm
V Max
198 km/h
Conso
Moyenne : 7.3 l/100km
Urbaine : 9.4 l/100km
Avec la Lotus Elise, ce qui m’a fait plaisir :
Le dépouillement extrême de cette voiture. On dirait
un prototype échappé d’un circuit. Même l’extincteur
au bout des pieds du passager y est!
Sachant que l’ambiance se poursuit à la conduite, on
peut se donner l’impression « d’y être » pour peu
qu’un voisin arsouille un peu et que la route soit
dégagée pour pouvoir s’exprimer pleinement.
Extra-urbaine : 6.1 l/100km
Puis cette aptitude, rare, qu’ont les anglaises
(d‘origine), récentes ou anciennes à transformer
chaque mètre de bitume en moment de plaisir.
Et une morale, comme si toute la démonstration de
ses qualités n’était pas suffisante, que le poids est
l’ennemi de l’automobile, bien au-delà du sport. J’ai
connu des fables bien moins intéressantes à suivre...
Poids à vide
756 kg
Vol coffre
190 dm3
Prix
24.900 € (modèle présenté)
Dim (L/l/h)
3.79/1.72/1.14 m
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