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Pour publication immédiate : Le mercredi 24 octobre 2012
Le tout nouveau moteur V8 LT1 de la toute nouvelle Corvette : une
pure merveille de la technologie
Des technologies de pointe, dont l'injection directe, la gestion active du carburant
et la distribution à calage variable continue, permettent l'utilisation d'un système
de combustion avancée
Puissance estimée de 450 ch (335 kW), et couple de 450 lb-pi (610 Nm)
Une accélération de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes et meilleure cote
de consommation à vie pour la Corvette
DETROIT – Dès son lancement plus tard cette année, la toute nouvelle Corvette 2014 de
Chevrolet sera équipée d'un très puissant moteur V8 de 6,2 L de technologie avancée éprouvé
sur piste déployant une puissance estimée de 450 ch et permettant une accélération de 0 à
100 km/h en moins de quatre secondes.
Le nouveau moteur LT1 de la Corvette, premier moteur à bloc compact de cinquième
génération (Gen 5), combine de nombreuses technologies de pointe, dont l'injection directe, la
gestion active du carburant et la distribution à calage variable continue qui permettent de
profiter d'un système de combustion avancée.
« Lors du développement du tout nouveau moteur LT1, notre objectif était de relever d'un cran
le rendement des moteurs de performance, a déclaré Mary Barra, vice-présidente principale,
développement des produits mondiaux. Nous sommes convaincus d'y être parvenus en
concevant une pure merveille technologique intégrant toute une gamme de technologies de
pointe que l'on retrouve seulement dans quelques moteurs dans le monde.
Ce qui rend ce moteur si spécial, c'est son système de combustion avancée qui tire le maximum
de ces technologies. L'art et la science dont est issu ce système de combustion font du moteur
LT1 de la Corvette l'un des moteurs V8 les plus sophistiqués au monde », a ajouté Mme Barra.
Les données concernant la puissance, la performance et la consommation de carburant ne
seront définitives qu'au début de l'année prochaine, mais on prévoit déjà les exploits suivants
pour le LT1 :
La Corvette de base la plus puissante dans l'histoire, soit une puissance estimée de
450 ch (335 kW) et un couple de 450 lb-pi (610 Nm)
La Corvette de base la plus rapide jamais vue, autorisant une accélération de 0 à
100 km/h en moins de quatre secondes
La Corvette la plus écoénergétique de l'histoire, soit une cote estimée à 7,7 L/100 km
pour le modèle 2013
« Le plus grand défi dans la conception d'un véhicule haute performance, c'est de concevoir
une voiture plus performante que jamais, plus puissante, tout en réduisant la consommation de
carburant, a affirmé Tadge Juechter, ingénieur en chef pour la Corvette. En tirant profit de
nombreuses technologies, nous pouvons utiliser au maximum chaque goutte de carburant, ce
qui nous permet d'équiper la nouvelle Corvette du moteur de 450 ch le plus écoénergétique
dans le marché. »
Système de combustion avancée optimisé : le résultat de 6 millions d'heures d'analyses
« Le moteur LT1 de la Corvette incarne le renouveau du moteur à bloc compact en près de
60 années d'histoire – un héritage qui nous permet d'améliorer davantage ce moteur déjà primé
dans le monde, a déclaré Sam Winegarden, vice-président, ingénierie mondiale des groupes
propulseurs. Outre sa puissance exceptionnelle, le moteur LT1 a été optimisé pour fournir une
plus large gamme de puissance. Sous 4 000 tr/min, le couple du LT1 de la Corvette s'apparente
à celui du légendaire moteur LS7 de 7,0 L de la Corvette Z06 actuelle. Le LT1 est un moteur
très spécial, et les conducteurs seront à même de ressentir tout le couple et toute la puissance,
à chaque manoeuvre. »
L'augmentation de la puissance et de l'efficacité énergétique du véhicule ont été rendues
possibles grâce à une analyse sans précédent de données, dont un modèle informatique de
dynamique des fluides, cela afin d'optimiser le système de combustion, l'injection directe, la
gestion active du carburant et la distribution à calage variable. Plus de 10 millions d'heures
d'analyses par ordinateur ont été effectuées sur le programme du moteur, dont 6 millions
d'heures seulement pour le système de combustion avancée (heures de l'unité centrale).
L'injection directe est une technologie nouvelle utilisée sur ce moteur et constitue le principal
facteur de réduction de la consommation de carburant qui consiste à brûler en totalité le
carburant contenu dans le mélange air-carburant. Cette combustion totale s'effectue en
contrôlant avec précision le débit du mélange et la forme du jet de carburant vaporisé.
L'injection directe permet également de maintenir une basse température de la chambre de
combustion, ce qui permet du coup de profiter d'un rapport de compression plus important. Les
émissions sont également réduites, particulièrement celles produites lors d'un démarrage à
froid, de l'ordre de 25 pour cent.
La gestion active du carburant – première utilisation dans la Corvette – permet d'économiser du
carburant par l'arrêt imperceptible de la moitié des huit cylindres à vitesse de croisière.
La distribution à calage variable, lancée par GM pour les moteurs à soupapes en tête, a été
repensée pour prendre en charge la distribution à calage variable et l'injection directe du LT1,
ce qui permet d'en améliorer la performance et l'efficacité énergétique, tout en réduisant les
émissions.
Ces technologies prennent en charge le tout nouveau système de combustion avancée qui se
caractérise par une culasse de conception nouvelle ainsi que par de nouveaux pistons de forme
spéciale qui permettent un réglage plus précis du débit du mélange par l'injection de carburant
pour l'obtention d'un rapport compression plus élevé.
La culasse du LT1 est dotée de chambres de combustion plus petites conçues qui
s'harmonisent à la forme unique des têtes de piston. La taille réduite de la chambre de
combustion et les pistons de forme spéciale génèrent un rapport de compression de 11.5:1,
tandis que la culasse se caractérise par des ports d'injection volumineux, droits et
rectangulaires, affichant une forme légèrement en spirale qui favorise le débit du mélange.
Cette façon de faire a permis d'inverser la position des soupapes d'admission et d'échappement
comparativement à leur positionnement dans le modèle précédent. De plus, l'angle et la
longueur des bougies ont été modifiés afin d'insérer davantage ces dernières dans la chambre
de combustion, permettant ainsi de rapprocher les électrodes du centre de la chambre pour
optimiser la combustion.
Les pistons affichent une forme spéciale qui a été modifiée par de nombreuses analyses afin de
diriger le jet de carburant avec plus de précision pour optimiser la combustion. Les contours des
têtes de piston ont été usinés à des dimensions précises, un élément essentiel à l'optimisation
du contrôle du débit du mélange et du rapport de compression.
Un héritage reconnu sur piste, des performances à la fine pointe de la technologie
Le moteur V8 à bloc compact est utilisé pour la première fois dans la Corvette 1955. Sa
cylindrée était alors de 4,3 L (265 po³) et il développait 195 ch de puissance, acheminant l'air et
le carburant par l'entremise d'un carburateur à quatre corps. Cinq années plus tard, la
puissance du V8 permet à la Corvette de remporter sa première victoire aux 24 heures du
Mans.
En 2012, le moteur à bloc compact propulsant la performante Corvette Racing C6.R permet à la
voiture de remporter de nombreux championnats, dont celui des pilotes, des équipes et des
constructeurs, dans le cadre des courses de l'American Le Mans Series GT, devant Ferrari,
BMW et Porsche. Ces championnats permettent à la Corvette Racing de remporter le titre
d'équipe de l'ALMS la plus performante avec ses 77 victoires, huit au championnat des pilotes,
neuf au championnat des constructeurs, et le championnat des équipes depuis 2011.
« Les spécifications du moteur dans un véhicule de production et dans une voiture de course
sont les mêmes, a affirmé Jordan Lee, ingénieur en chef pour les moteurs à bloc compact et
gestionnaire du programme. Dans les deux cas, le moteur doit être puissant et écoénergétique,
compact et léger, et surtout durable. C'est cette combinaison qui a donné au moteur à bloc
compact d'origine toutes ses lettres de noblesse. Aujourd'hui, l'émergence de technologies et
de techniques d'ingénierie de pointe a permis d'améliorer encore plus un moteur de
performance déjà exceptionnel. »
Par exemple, le nouveau moteur LT1 affiche un poids 40 livres inférieurs à celui d'un moteur V8
de 4,4 L à double turbo à DACT de la concurrence. Cette économie de poids, en plus
d'améliorer le rapport puissance/poids de la Corvette, contribue à l'atteinte d'un équilibre quasiparfaite de 50 /50 qui améliore la réponse de la direction et la maniabilité du véhicule.
Le nouveau moteur LT1 est également plus court de quatre pouces comparativement à un V8 à
DACT de la concurrence. Cela permet d'améliorer la tenue de route en abaissant le centre de
gravité et le profil du capot – ce dernier élément permet de reconnaître la Corvette du premier
coup d'oeil et de procurer une visibilité parfaite au conducteur.
Le nouveau moteur LT1 est le troisième moteur dénommé ainsi dans l'histoire de Corvette, les
précédentes générations ayant été lancées en 1970 (Gen 1) et en 1992 (Gen 2). Toutes les
variations du LT1 – et de tous les moteurs à bloc compact – partagent une philosophie de
conception compacte qui favorise une plus grande flexibilité dans des véhicules plus élancés,
comme la Corvette.
« La puissance et l'efficacité énergétique du V8 à bloc compact font foi de la performance de la
Corvette, a affirmé M. Lee. Toutefois, le format compact et le rapport puissance/poids optimal
sont des éléments tout aussi importants que l'expérience de conduite. Le tout nouveau moteur
LT1 jouera un rôle prépondérant dans la réputation de la toute nouvelle Corvette à titre de
voiture sport de performance en termes de technologie, de performance et de raffinement. »
Caractéristiques du moteur et faits saillants
Bloc et carter d'huile tout en aluminium : Le moteur à bloc compact Gen 5 a été développé
grâce à des outils et des données mathématiques recueillis lors de courses de GM, procurant
ainsi les fondements mêmes d'un moteur impressionnant. Sa conception à jupe profonde
maximise la résistance et minimise les vibrations. À l'instar des culasses des moteurs Gen 3 et
Gen 4, les culasses sont dotées de chapeaux de palier de vilebrequin à verrou transversal à six
boulons qui réduisent la flexion du vilebrequin et qui renforcent la structure du moteur. Un carter
d'huile structural en aluminium renforce encore plus le groupe propulseur.
Le bloc-moteur est doté de chapeaux de palier modulaires en fonte, ce qui constitue une
avancée importante comparativement aux modèles conventionnels à chapeaux de palier
métalliques à revêtement en poudre. Ils sont plus robustes et absorbent plus efficacement les
vibrations et autres mouvements harmoniques pour une performance plus souple et plus
silencieuse.
Comparativement au moteur Gen 4, les blocs-cylindres du moteur Gen 5 sont tous coulés, mais
sont issus de la même architecture de base. Il a été raffiné et modifié afin de pouvoir installer
les supports de la pompe de carburant haute pression de l'injection directe. Il comporte
également de nouveaux supports de moteur, de nouveaux emplacements pour le capteur de
cognement ainsi qu'un refroidissement et une étanchéité améliorés des pistons.
Circuit d'huile de pointe à carter à sec : Le circuit d'huile du moteur LT1 – incluant le
refroidissement des pistons par gicleur d'huile – a également été optimisé par souci de
performance. Il est entraîné par une nouvelle pompe à huile à cylindrée variable qui achemine
plus efficacement le carburant en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Sa
fonction de commande à double pression autorise un fonctionnement à une pression d'huile
minimale à bas régime, le tout étant commandé par la distribution à calage variable, et à une
pression d'huile plus élevée à plus haut régime pour maximiser l'efficacité du système de
lubrification en fonction de la sollicitation du moteur.
De série, le système de refroidissement par gicleurs d'huile vaporise le dessous de chaque
piston et le pourtour de chaque cylindre d'une couche supplémentaire d'huile de refroidissement
par le biais de petits gicleurs situés à la base de chaque cylindre. Pour une efficacité maximale,
les gicleurs d'huile sont davantage utilisés lorsque la situation le commande : au démarrage, ce
qui permet de lubrifier davantage les cylindres pour réduire les bruits, et à haut régime lorsque
le moteur est plus sollicité pour un refroidissement optimal et une durabilité accrue.
Un circuit d'huile à carter à sec en option permet de rehausser le rendement du système de
lubrification lors de manoeuvres de conduite plus agressives et lors de virages audacieux. Le
circuit comporte deux phases : pression et reprise. La phase de pression fait usage de la
nouvelle pompe à ailettes à cylindrée variable et double pression.
L'huile moteur semi-synthétique 5W30 Dexos aide à réduire la friction pour optimiser l'efficacité
énergétique du moteur LT1.
Nouvel arbre à cames trilobées : Comparativement au moteur à bloc compact Gen 4, l'arbre à
cames demeure dans la même position relative au vilebrequin et fait usage d'un nouveau palier
de came arrière, mais comporte une conception nouvelle à trois lobes qui entraîne
exclusivement la pompe à carburant haute pression de l'injection directe. Les spécifications de
la came incluent des poussoirs d'admission et d'échappement, respectivement, de 14 et
13,3 mm (0,551 et 0,524 po), un angle de vilebrequin de 200/207 degrés à une ouverture des
poussoirs d'admission et d'échappement de 0,050 po et une séparation angulaire des lobes de
came de 116,5 degrés.
Nouvelle pompe à carburant à entraînement par came : Le système d'injection directe utilise
une pompe à carburant haute pression de 15 Mpa (150 bar). La pompe à carburant haute
pression entraînée par le moteur est alimentée par un pompe conventionnelle montée sur le
réservoir de carburant. La pompe d'injection directe est logée dans la « vallée » entre les
culasses, sous la tubulure d'admission, et est entraînée par l'arbre à cames dans la partie
arrière du véhicule. Cet emplacement permet à la tubulure d'admission et à d'autres matériaux
isolants dans de la vallée d'atténuer les bruits produits par la pompe.
Cache-culbuteurs intégrés en PVC : L'une des caractéristiques les plus distinctives du
nouveau moteur : les cache-culbuteurs en forme de dôme. Ces cache-culbuteurs abritent le
système breveté de recyclage forcé des gaz de carter qui favorise les économies d'huile et la
réduction des émissions. Les cache-culbuteurs abritent également les bobines d'allumage à
montage direct du système à bobine et bougies superposées. Entre chaque bobine, les
sections en dôme du cache-culbuteur contiennent des cloisons qui séparent l'huile et l'air des
gaz du carter – dans un proportion d'environ trois fois plus que les moteurs de précédentes
générations.
Tubulure d’admission et corps de papillon : La tubulure d'admission du moteur LT1 affiche
une conception à trois conduits dans un seul conduit. Ainsi, chaque tuyau dans la tubulure
alimente une boîte d'air qui permet un excellent débit d'air haute efficacité sous la ligne de capot
du véhicule.
De la mousse acoustique a été insérée entre la partie extérieure de la tubulure d'admission et
une coquille acoustique supplémentaire pour atténuer les bruits provenant du moteur et de la
pompe à carburant.
La tubulure est jumelée à un papillon des gaz électronique d'un alésage de 87 mm de diamètre
et à un capteur de position du papillon sans contact plus robuste et autorisant un contrôle plus
précis.
Collecteurs d'échappement quatre-en-un : Le moteur LT-1 fait usage de la version « coulée »
du collecteur d'échappement quatre-en-un à culasse courte utilisé dans le moteur LS7 Gen 4.
Les conduites coulées de la culasse autorisent un débit d'échappement uniforme vers la section
large du collecteur, avant le convertisseur.
Système de refroidissement, capteur d'humidité, et plus : Autres caractéristiques et
technologies du moteur à bloc compact Gen 5 :
Système de refroidissement modifié avec pompe à eau et thermostat décalés pour une
performance supérieure
Capteur d'humidité à induction d'air favorisant une combustion optimale, sans égard à
l'humidité contenue dans l'air environnant
Système d'allumage 58X avec modules d'allumage distincts et bougies à électrodes en
iridium
Tout nouvel ordinateur de gestion de moteur E92.
Les investissements de General Motors dans le moteur à bloc compact Gen 5 permettent de
préserver plus de 1 600 emplois dans cinq usines nord-américaines, dont celle de Tonawanda,
New York, qui a été récemment rénovée pour produire ce type de moteur.
POUR PLUS DE DÉTAILS ET DE PHOTOGRAPHIES, VISITEZ LE SITE :
media.gm.com/newcorvetteengine
À propos de Chevrolet Canada
Fondée à Detroit en 1911, Chevrolet célèbre son centenaire en tant que marque automobile
mondiale qui enregistre des ventes annuelles d’environ 4,25 millions de véhicules dans plus de
120 pays. Chevrolet offre aux consommateurs des véhicules écoénergétiques, sécuritaires et
fiables alliant grande qualité, design expressif, performances fougueuses et rapport qualité-prix
supérieur. Le catalogue de Chevrolet comprend des voitures haute performance légendaires
comme la Corvette et la Camaro; des pick-up et des VUS fiables et durables comme le
Silverado et le Suburban et des voitures de tourisme et des véhicules multisegments primés
comme la Sonic, la Cruze, la Malibu, l'Equinox et le Traverse. Chevrolet offre aussi des
solutions écoénergétiques, allant de la réduction de la consommation au mode uniquement
électrique comme la Cruze Eco et la Volt. La Cruze Eco consomme à peine 4,6 L/100 km sur
l'autoroute tandis que la Volt qui peut rouler jusqu'à 80 kilomètres en mode uniquement
électrique et profite d'une autonomie prolongée de 500 kilomètres supplémentaires. La plupart
des nouveaux modèles Chevrolet offrent les technologies de sécurité, de protection et de
commodité du système OnStar y compris la Téléphonie mains libres, l'Assistance automatique
en cas d’impact et le Service de ralentissement de véhicule volé. Vous trouverez plus de
précisions sur les modèles Chevrolet à l'adresse www.chevrolet.ca, sur Facebook à
http://www.facebook.com/chevroletcanada ou en suivant @ChevroletCanada sur Twitter.
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