de la Corvette C3 > Coupé grand tou

 Cousine (éloignée)
de la Corvette C3
 Coupé grand tourisme abordable
R
egardez ces lignes, clignez des
yeux… plusieurs fois… vous
avez vu quoi ? Une Corvette de
troisième génération ? C’était
le but avoué lors de sa commercialisation en 1968, au-delà de proposer un
modèle à caractère sportif et abordable.
En effet le design des deux modèles
cousins (GM détient 80% de parts
d’Opel depuis 1929) est née d’un concours ayant pour base le Concept Car
MarkoShark 1 et qui sera le point de Ligne intemporelle et caractéristique de son époque !
départ de leurs genèses. Après chaque
modèle reprend les codes en vigueur sur son conti- Mais une voiture, c’est pas fait pour crever, c'est fait
nent d’origine. La GT se retrouve ainsi plus fine, pour rouler, alors attaquons !! En douceur d’abord,
moins large et longue que son homologue yankee. Elle histoire de mettre quelques repères en place, il ne
n’en reste pas moins désirable, aves ses beaux faut pas oublier que malgré ses airs de jeunette, elle
galbes, ses hanche marquées et les feux arrière a plus de 40 ans.
ronds typiques de l'époque. Sans ourler des originaux L’absence de direction assistée n’est pas problématique
(même en manœuvre), malgré la surmonte de ce mophares escamotables…
dèle en 15 pouces, contrairement à la rétrovision gâchée par des miroirs trop petits. La boîte est franche,
l’embrayage aussi, tout est calé, alors partons !
Les premières sensations sont bonnes, pour ne pas
dire excellentes. Si les freins demandent une certaine accoutumance, ils sont efficaces. Le passage
des 4 vitesses ne posant pas de problème non plus,
le rythme augmente petit à petit pour dévoiler une
tenue de route globalement saine, mais joueuse.
Sans vraiment la chercher, on sent une propension
de l’arrière à vouloir jouer, pour ne pas dire passer
Typé sport, l’habitacle est étriqué, mais néanmoins
devant. Mon respect pour son âge respectable ne me
confortable à défaut d’être pratique.
fera pas aller plus loin, la fin du trajet s’effectuant en
mode « balade ».
Phares dont la commande est manuelle, ceci grâce à Voila longtemps que je côtoie des Opel GT lors des
une manette sur la console centrale. L’intérieur est lui rassemblements d’anciennes et cette prise en main
aussi typé course : sièges baquets, manomètres mul- m’a convaincu de l’attrait de ce petite GT. Si mon
tiples et orientés vers le conducteur, espace restreint, grand gabarit ne s’y est pas senti à l’aise, elle m’a
air chaud du moteur, … Mais l’on s’y sent bien malgré la donné envie de rouler juste pour le plaisir et je dois
faible hauteur disponible. Par contre, n’y cherchez pas avouer que c’est l’un de mes critères favoris pour
d’aspects pratiques, il n’y en a pas. Hayon inexistant, aimer une voiture. Alors pour un investissement
tous les rangements sont accessibles depuis le cockpit, raisonnable, et un coût d’utilisation qui l’est tout
imaginez pour sortir la roue de secours.
autant, pourquoi ne pas franchir le pas ?
Moteur
1.897 cm3 - L4
Puissance
90 ch à 5.100 trs/min
Couple
152 Nm à 2.800 trs/min
Pneus
165 HR 13
0-100 km/h
11 s
Reprises
80-120 : nm
V Max
180 km/h
Conso
Moyenne : xx l/100km
Urbaine : xx l/100km
Extra-urbaine : xx l/100km
Un grand classique, mais sa ligne est particulièrement jolie, avec ce parfum d’Amérique qu’elle nous
apporte. Ses différents surnoms n’y changeront rien
(Corvette du pauvre, voiture de coiffeur, etc…), elle
est pour moi désirable dans ces courbes quasi féminines qu’elle nous dévoile. Et dans cette livrée bleue à
bandes blanches bien typée US, il n’y a rien à jeter.
Et je ne reviendrai jamais assez sur les sensations de
conduite à bord d’une ancienne, seul maître à bord,
sans puces castratrices (mais parfois salvatrices).
Surtout dans cette configuration propulsion à moteur
avant, équilibrée et vive malgré la faible puissance,
mais le poids est contenu. Bref, autant de raison qui
me font aimer l’automobile, er ce pour longtemps...
Poids à vide
940 kg
Vol coffre
?? dm3
Prix
12.000 € (côte LVA)
Dim (L/l/h)
4.11/1.58/1.22 m