REGLAGE DU REPERE FIXE DE L`AVANCE A L - AS3

REGLAGE DU REPERE FIXE DE L’AVANCE A L’ALLUMAGE
FABRICATION D’UN COMPARATEUR
On ne va pas revenir sur le réglage de l’avance à l’allumage,
d’autres articles sur le site internet du club ont été rédigés à ce
sujet. Mais il est inutile de perdre son
temps à effectuer des réglages d’une
grande finesse au dixième de mm si vos
repères sont faux. Or vous avez dû le
remarquer, le repère fixe… ne l’est pas. Il possède à sa base une lumière, est
retenu par une vis, et peut bouger sur 8 mm !. Ce qui va d’une avance (le mélange explose avant que
le piston soit arrivé en haut) ou d’un retard (le mélange explose alors que le piston est déjà
redescendu) à l’allumage considérables (4 mm). Avec pour conséquences des casses moteur, des
rendements fortement réduits, et une consommation d’essence parfois étonnante (10l au cent sur
certaines motos). Réglé à peu près correctement en usine dans les années 70, il a souvent été
repositionné par la suite lors de l’intervention d’un des anciens propriétaires de votre moto peu féru
en mécanique qui réglait l’alignement de ses repères en modifiant la position du repère fixe.
On propose ce mois-ci de travailler sur le repositionnement correct de ce repère, ce qui nécessite un
comparateur, qu’on vous propose de fabriquer vous-même à l’aide d’une vieille bougie.
Nous nous sommes basés sur un comparateur ancien,
qui fonctionnait très bien (à gauche) pour fabriquer le
nôtre, celui de droite. Les comparateurs modernes à
cadran ou à affichage digital sont un peu plus précis, mais…. encombrants : ils ne passent pas sous le
réservoir ou les tubes du cadre.
Selon le dessin ci-avant, la bougie devra être vidée (en rouge). On va retirer l’électrode centrale (1),
la porcelaine (2), la collerette (3), la rondelle (4), l’électrode de masse (5) et les deux clips (6).
Pour cela, bloquer la bougie dans un étau, puis casser le haut de la bougie. Buriner l’intérieur avec un
vieux tournevis, jusqu’à voir apparaître le premier clip, qui s’enlève facilement (acier doux).
Limer la collerette, ou passer un coup de disqueuse. Faire
apparaitre le second clip, le
retirer.
Retourner la bougie, faire sauter
l’électrode de masse, puis la
rondelle, de manière à avoir par
la suite un appui ferme sur la
culasse lors des mesures.
Frapper un coup sec sur l’électrode centrale qui dépasse,
l’ensemble interne tombe
(porcelaine restante,
électrode).
Retourner de nouveau la
bougie, tarauder en 8
mm. Nous avons essayé
sur des bougies de
plusieurs marques, toutes sont fabriquées de la même façon.
De ce fait la partie à tarauder, très centrale et peu épaisse, ne tiendra que 2 ou 3 filets. Si vous n’avez
pas de taraud, il est donc possible de faire pénétrer (laborieusement) en force une vis de 8 par
vissage en appui. On trouve cependant des boites de tarauds/filières à faible prix en supermarchés
spécialisés, qui vous serviront toute votre vie pour rattraper des filetages oxydés ou de la
boulonnerie ancienne. Le principal étant fait, nous avons l’enveloppe du futur comparateur.
Mettre un boulon de 8 (2), puis une rondelle
(1) sur une vis de 8 (3), et positionner
l’ensemble dans le filetage que vous venez de
tarauder dans la bougie. La partie qui
dépassera (3) doit pouvoir rentrer dans votre
clé à bougie, si elle est fermée. Couper en (4) à
la scie ce qui dépasse de plus de 5 mm.
Serrer très modérément à la main votre écrou de 8, puis coller (à la
super-glue ou autre
sauf colle à papier !)
la rondelle sur la
bougie, et l’écrou de
8 sur la rondelle.
Après 3 heures de
prise, mettre une clé
plate sur l’écrou de 8 et faire bouger la vis, pour détruire la colle qui aurait pu l’atteindre, jusqu’à
obtenir un bon degré de liberté : la vis doit pouvoir se tourner entre deux doigts sans forcer. Alors
vous aurez entre les mains un magnifique comparateur comme sur la photo, qui vous ravira de fierté
chaque soir sur la table de nuit, imposera le respect à Madame et vous donnera l’aura de « celui qui
sait » lors de nos meetings. Bref on va passer maintenant au vif du sujet : le réglage du repère fixe…
LES REGLAGES – AS3-RDX TECHNOLOGY AND KNOW-HOW
EINSTELLUNG und technische Kompetenz
设定和技术专长
‫كيفية التوجه والخبرة التقنية‬
(Bon, ça c’est pour se donner de l’importance, c’est de
l’International, pour montrer qu’on n’est pas un club de
bouffons). Restez cool. Ok ? Yo !
On revient rapidement vers la pratique des choses pour bien comprendre ce qu’on va faire :
Le piston monte et compresse les gaz. Quand il
est en haut, étincelle, les gaz explosent et le
piston repart fortement vers le bas.
Mais comme l’étincelle met un certain temps à
enflammer tout le volume de gaz, on la fait partir
un tout petit peu avant que le piston soit en
haut : 1,5 à 1,8 mm, c’est ce qu’on appelle
l’avance à l’allumage. Trop d’avance, tout a
explosé avant que le piston soit arrivé en haut. Si
la moto n’avançait pas, il partirait à l’envers, et le
moteur souffre. Pas assez d’avance, le mélange explose alors que
le piston est déjà en train de redescendre, la puissance est
perdue. Et on encrasse tout.
On va donc retirer la bougie d’un des cylindres, et mettre à sa
place notre comparateur. Comme on a retiré la rondelle,
l’appareil va bien appliquer contre la culasse, aucun risque
d’erreur. On tourner très doucement
la vis d’alternateur, pour faire
voyager le piston. A chaque tour
moteur, on visse un peu le boulon de
8 pour le faire descendre. Jusqu’au
moment où on sentira une
résistance : le piston touche la base
de la vis de 8, et ne peut plus
monter. On va alors jouer sur des ¼
de tour de la vis, pour « sentir » le
piston qui touche la vis, mais passe
quand même. Là on a le vrai « point
mort haut ».
On retire le comparateur à l’aide de la clé à bougie, sans toucher la vis de 8.
On sort la pige d’un pied à coulisse, pour mesurer la longueur de vis de
8 sortie : Ici 9,4 mm. On va rajouter à cette longueur l’avance à
l’allumage préconisée (1,8 mm pour ce RDX à rayons). Soit 9,4 + 1,8
mm = 11,2 mm.
On bouge la pige pour la faire sortir de 11,2 mm. On visse la vis de 8
pour la faire sortir un peu plus du comparateur, et se retrouver dans la
position de la photo de gauche. Le comparateur est maintenant réglé
au « point mort haut » + l’avance préconisée. Certains collent alors la
vis sur l’écrou pour ne pas y revenir. D’autres mettent un contreécrou, le principal est que le comparateur ne bouge plus à ce stade.
On passe une tige métallique ou en bois dans le trou de la
bougie, de manière à être sûr que le piston est descendu. On
revisse le comparateur et on tourne très doucement le vis
d’alternateur. Jusqu’à sentir une résistance, le piston vient de
toucher la base de la vis de 8. On est exactement à l’endroit ou
doit se produire l’allumage : ici 1,8 mm avant le « point mort
haut ». On va donc vérifier ou en est notre repère fixe, qui est
censé être parfaitement aligné avec le repère mobile du rotor d’alternateur.
On voit nettement sur le RDX testé ici que le repère fixe est déplacé de 3 mm sur la gauche,
ce qui correspond à un retard systématique à l’allumage. On peut même distinguer, par les
traces du pied du repère, sur la droite, sa position « usine ». La cause de son déplacement
restera toujours inconnue, mais on va pouvoir gagner là près de 10 Km/h en vitesse de
pointe, plus de nervosité et 1/2 litre d’essence aux 100 en moins : dévisser la vis (1) déplacer
le repère vers la droite pour retrouver l’alignement avec le repère mobile (2), revisser
fermement.
Nota :
Les AS1, AS2, AS3, RDX à rayons ont une avance à l’allumage préconisée de 1,8 mm. Elle est de 1,5 mm pour les RDX « 2R6 »
roues à bâtons.
Les mesures données sur ce document (9,4 mm et 11,2 mm) ne concernent que cet exemple, ce moteur et ce comparateur.
Elles seront différentes sur l’appareil que vous construirez, la marque de la bougie utilisée, l’usure de votre moteur,
l’épaisseur des joints de culasse et d’en-base, la calamine de tête de piston….
Il est préférable, afin d’augmenter la précision, de retirer les 2 bougies pour ne pas être gêné par la compression du second
cylindre.
Veiller à une parfaite propreté autour du puits de bougie. Un simple grain de sable peut modifier vos mesures et réglages.
Article du AS3-RDX CLUB. Revue de Novembre 2012. Tous droits réservés.