Le Kit-up - Club-hyosung

Le Kit-up:
Explications techniques:
1) Le perçage des boisseaux: augmentation de la vitesse de déplacement due au déséquilibre de
dépression entre la partie externe et la partie interne de commande du boisseau; remplacement
des ressorts par des courts ou découpe des ressorts d'origine contrôlant la course des boisseaux.
2) Ouverture du filtre à air: suppression des turbulences dues à la succion des deux carburateurs, et
augmentation du volume d'air entrant dans le filtre.
3) Changement des gicleurs: augmentation du volume d'essence mélangé à l'air (modification de la
richesse)
4) Mise en place d'une rondelle d'1mm sous le circlips placé au dernier cran de l'aiguille.
5) Sur certains modèles, modification du branchement de la pompe de reprise
Sur les nouvelles Comet il faut supprimer le levier de pompe de reprise avec le kit admission.
Les Comets première générations n'avaient pas de pompe de reprise et marchaient parfaitement
bien (avec le kit admission up). Hyosung à tenté de résoudre le problème avec une pompe de
reprise (perdu ! ils auraient dût leur demander !) . Il faut donc la désactiver avec le kit sur les
motos de deuxième génération.
Carburateur avec pompe de reprise :
Carburateur sans pompe de reprise
Ici levier démonté
Si votre moto en est équipé une durite très courte relie directement les deux cuves et une pompe
est présente sur la cuve arrière, dans ce cas le levier est situé du coté droit (coté culasse arrière) et
est actionné par l'arbre de papillons, actionnant lui même la pompe sur la cuve. Il suffit dans ce cas
de démonter la vis centrale de ce levier et de le déposer ainsi que son ressort pour supprimer son
action.
Crédit texte et photo unlimited power
Gains apportés par des KITS "CARBU"
Suppression du trou en dessous de 7000 trs, et un léger maintien en vitesse stabilisée.
Le tarif (hors main d'oeuvre)
Cette modification est relativement simple et peu coûteuse si vous la réalisez vous même.
KIT U.P = entre 75 et 80 € de pièces
KIT "maison" = entre 10 et 20 € les deux gicleurs
KIT admission UPower: 79€
Voila trois vidéo de la pose du kit "SIMA" (les trois vidéos réalisées par Eden (forum RIDER) , bravo à
elle)
1) http://www.wideo.fr/video/iLyROoaftRNL.html
2) http://www.wideo.fr/video/iLyROoaftOcf.html
3) http://www.wideo.fr/video/iLyROoaftOCD.html
Vous avez toutes les explications en images, il ne manque que la photo du filtre à air découpé
autour de la canule ;08
Donc ces vidéos sont suivies d'explications qui vont permettre à tous d'effectuer cette modif :
en premier :
Ref SIMA
Gicleur carbu cylindre AV - gicleur diamètre 92.5 réf. 13324HM8100
Gicleur carbu cylindre AR- gicleur diamètre 95 réf. 13325HM8100
(ajouté le 06/06/2008)
Vous pouvez aussi allez sur ce lien :
http://www.bihr.eu/productlist.aspx?cat=AKW&typ=Bihr&pg=17
sous la référence :
- MKC92.5 pour le cylindre avant
- MKC95 pour le cylindre arrière
Contenu du kit UP:
La notice
Différence entre les pièces d'origine et celles du kit
Les ressorts
Les gicleurs 87,5 et 90 pour les anciens et 95 et 98 pour les nouveaux
Emplacement de ces gicleurs
Alors que faut il démonter ?
Dépose du réservoir
Démonter le filtre à air pour avoir accès au pipes d’arrivée d’air,
Démonter les vis qui tiennent la boite à air, passer votre main à l’intérieur en poussant les rebords
des pipes vers leur centre et tirez simultanément la boite à air vers le haut.
Démonter le câble d’accélérateur et le câble du starter.
Débrancher les durites d’alimentation en essence, et celles pour vider les cuves (coté gauche de la
moto sur les carbus).
Desserrer les colliers qui fixent les pipes d’admission aux carburateurs.
Tirer les carburateurs vers le haut.
Voila le plus gros est fait…
Maintenant suivez la première vidéo dépose de la commande de la pompe de reprise.
Etape suivante, le démontage des capots qui recouvrent les boisseaux, prenez un bon tournevis
cruciforme mettez le dans la tête de la vis et à l’aide d’un marteau donnez des petits coups sur le
tournevis pour décoller les vis (attention si les vis ne sont pas décollée correctement vous allez
abîmer les têtes en voulant les desserrer).
Maintenant suivez la vidéo déplacement du clips des aiguilles, suivie de perçage des boisseaux à
l’aide d’un forêt de 2,5 mm, les deux trous les plus à l’extérieur.
Souffler correctement l’ensemble et remonter les aiguilles (attention de bien mettre le petit téton
dans son emplacement, revérifier le après remontage) remontez ensuite le boisseau en faisant
attention de bien aligner le trou de la membrane avec le trou de dépression. (faite la même chose
sur le deuxième carburateur, couper 5 spires des ressorts qui appuient sur la membrane.
Remplacement des gicleurs, démonter les cuves (à l’opposé des caches d’accès aux boisseaux). Le
plus gros gicleur va sur le carburateur du cylindre arrière (le gicleur se trouve sur la partie la plus
longue (en extrémité d’un tube).
Il reste encore un réglage celui de la richesse, vous retirez les petits caches en plastique, resserrez
les vis sans les bloquer qui se trouvent derrière ces caches, ensuite carburateur du cylindre avant,
desserrer de 2 tours et de 2 tours ½ pour le carburateur du cylindre arrière.
Procédez ensuite au remontage des carburateurs sur les pipes d’admission resserrer au fur et à
mesure l’ensemble des vis que vous rencontrez.
Rebranchez câbles et durites sur les carburateurs.
Remise en place de la boite à air, poser la boite à air sur les pipes d’entrées d’air et comme pour
remettre un joint à lèvre, récupérez le par l’intérieur de la boite à air. (si vous rencontrez des
difficultés il est possible de prendre un petit fil électrique souple, vous le passez dans la gorge de la
pipe, les extrémités entrant dans la boite à air et vous tirez sur une extrémité tout en tenant
l’autre, comme pour la pose d’un pare-brise, commencez par la pipe avant).
Fixer la boite à air, modifiez ensuite le filtre en le découpant autour de la canule (tube qui descend
dans le milieu du filtre).
Remonter le, suivie du remontage du réservoir puis démarrer votre moteur en mettant le starter
pour accélérer l’arrivée d’essence car les cuves des deux carburateurs sont vide, repoussez le dés
que votre moteur tourne correctement. Après quelques minutes procédez au réglage du ralenti
(1500 trs / minutes)
Voila bon courage à tous les bricoleurs
Merci à Rider08, Valoudd et Eden ainsi que les membres du forum Planète-hyosung qui ont participé
à la création de ce tuto