lettre aadb n°30

LA SAGA DES MOTEURS
Nous continuons aujourd’hui notre série sur les moteurs qui nous ont
accompagné par le ROLLS ROYCE DART notre deuxième turbine.
ROLLS ROYCE DART
Précisons tout d’abord que ROLLS ROYCE a toujours donné à ses moteurs
un nom de fleuve ou de rivière et le Dart est un fleuve côtier situé au sudouest de l’Angleterre dans le comté du Devon et se jette dans la Manche.
Le Rolls-Royce RB.53 Dart est un turbine lié à 7 chambres de combustion
conçu par Royce ROYCE en 1946 par une équipe dirigée par Lionel Haworth,
le moteur produisait initialement une puissance de 890 ch, et vola pour la
première fois dans le nez d’un Avro Lancaster modifié en octobre 1947.
Des améliorations menèrent à la création de la version RDa.3, de 1 400 ch,
qui entra en production pour le Viscount en 1952. Propulsé par quatre 932
KW (1.250 shp) Dart Mk. 504, le prototype Viscount 630 a volé la première
fois le 29 Juillet 1948 pour un vol entre Northolt (base de la RAF) et Paris Le
Bourget avec quatorze passagers ayant payé leur place.
LeViscount fut le premier appareil à turbopropulseurs à entrer en service civil,
sous les couleurs de la British European Airways (BEA), en 1950.
Des améliorations menèrent à la création de la version RDa.3, de 1 400 ch,
qui entra en production pour le Viscount en 1952. Le RDa.6 poussa cette
puissance à 1 600 ch et le RDa.7 à 1 800 ch, grâce à une turbine à trois
étages.
Le Dart fut monté sur d’autres appareils commerciaux Fokker 27, Herald,
Avro 748, sur les appareils de transport Argosy, Andover ou encore sur
l'appareil militaire de surveillance maritime Alizè.
Les Dart suivants furent poussés jusqu'à 3 245 ch et le moteur resta en
production jusqu'en 1987. À cette date, quelque 7100 exemplaires avaient
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été produits, et accumulaient environ 170 millions d'heures de vol. Il fut
également produit sous licence par l'Inde, par Hindustan Aeronautics .Limited
Plus tard, Haworth et son équipe retravaillèrent sur ce concept et créèrent le
Rolls-Royce Tyne.
Comme la désignation RB.53, chaque variante du Dart reçut de la part du Ministry of Supply
(MoS) un numéro « RDa.n » et des numéros « Mk ».
•RDa.1 : Version initiale. 1 250 ch plus 1,33 kN de poussée résiduelle6 ;
•RDa.2 : Version initiale de production ;
•RDa.3 : Puissance estimée de 1 480 ch (1 103,64 kW) : 1 345 ch (1 002,97 kW) sur
l'arbre + 1,56 kN de poussée résiduelle à 14 500 tr/min ;
•RDa.6 : Puissance estimée de 1 670 ch (1 245,32 kW) : 1 535 ch (1 144,65 kW) sur
l'arbre + 1,56 kN de poussée résiduelle à 14 500 tr/min ;
•RDa.7 : Puissance estimée de 1 815 ch (1 353,45 kW) : 1 630 ch (1 215,49 kW) sur
l'arbre + 2,14 kN de poussée résiduelle à 15 000 tr/min ;
•RDa.7/1 : Puissance estimée de 1 910 ch (1 424,29 kW) : 1 730 ch (1 290,06 kW) sur
l'arbre + 2,09 kN de poussée résiduelle à 15 000 tr/min ;
•RDa.7/2 : Puissance estimée de 2 020 ch (1 506,31 kW) : 1 835 ch (1 368,36 kW) sur
l'arbre + 2,16 kN de poussée résiduelle à 15 000 tr/min ;
•RDa.7/2 Mk.529 : Puissance estimée de 2 100 ch (1 565,97 kW) : 1 910 ch
(1 424,29 kW) sur l'arbre + 2,20 kN de poussée résiduelle à 15 000 tr/min ;
•RDa.10 : Puissance estimée de 2 555 ch (1 905,26 kW) : 2 305 ch (1 718,84 kW) sur
l'arbre + 2,98 kN de poussée résiduelle à 15 000 tr/min ;
•RDa.10/1 : Puissance estimée de 3 030 ch (2 259,47 kW) : 2 750 ch (2 050,67 kW)
sur l'arbre + 3,34 kN de poussée résiduelle à 15 000 tr/min ;
•RDa.10/1 : Puissance estimée de 3 245 ch (2 419,80 kW) à 15 000 tr/min, doté d'une
injection d'eau et équipant le Hawker-Siddeley HS.748MF Andover C Mk.1 ;
•Mk.506 : (RDa.3) •Mk.510 : (RDa.6) •Mk.511 : (RDa.6) •Mk.514 : (RDa.6) •Mk.520 :
(RDa.7) •Mk.525 : (RDa.7/1) •Mk.526 : (RDa.7/2) •Mk.527 : (RDa.7/2) •Mk.528 :
(RDa.7/2) •Mk.529 : (RDa.7/2) •Mk.530 : (RDa.7/2) •Mk.531 : (RDa.7/2) MK536-7R •Mk.551 : (RDa.7) •Mk.552 : (RDa-7) •Mk.540 : (RDa.10) •Mk.542 :
(RDa.10/1)
A Britair nous avons eu deux FOKKER F27-500 ex-Air Inter, le FBPNG et le
FBPNI sorti pour le premier le18/12/68 et le 01/07/69 pour le second.
La version 500, disposait d'un fuselage rallongé de 1,5 m, d'un moteur MK
536-7R de 2140 hp disposant de l’injection d’eau méthanol et d'une capacité
de 52 passagers.
Les premier vols, pour cette version, eurent lieu en novembre 1967.
Ils restèrent dans la flotte Britair de 1982 à 1988. Ils furent tous les deux
vendus à un feeder de FEDEX, Mountain Air Cargo (M.A.C.) Fedex
recherchant dans le monde entier tous les Fokker F27 500 en raison de leur
grande porte avant Cargo qui se manoeuvrait électriquement permettant un
chargement aisé de palettes et de plus une petite porte d’accès courant était
incluse dans cette porte. Ces deux avions ex Air Inter avait été pensés et
équipés pour les approches de précision. Air inter en a eu 10 et la postale Air
France 12.
Enregistrée à la Préfecture d’Ille & Vilaine le 5 mai 2011 sous le n°W353010048
22 rue Touche Ablin 35510 CESSON [email protected] -www.anciensbritair.com
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