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Chrysler Canada lance l’ultime VUS hautes performances :
le tout nouveau JeepMD Grand Cherokee SRT8MD 2012
Regroupe avec brio les compétences et le caractère utilitaire légendaires
des JeepMD, les performances enivrantes, le luxe et le raffinement des
SRT ainsi que des technologies évoluées novatrices
Véhicule JeepMD le plus performant à vie : 0 à 96 km/h en 4,8 secondes;
quart-de-mille dans les 13 secondes; vitesse de pointe de 250 km/h;
distance de freinage de 116 pieds de 96 à 0 km/h
Véhicule Jeep le plus puissant jamais construit animé du tout nouveau
V8 HEMIMD de 6,4 litres; on estime qu’il développe 465 chevaux et
465 lb-pi de couple
Le Jeep qui présente la meilleure tenue de route et affiche 0,90 g sur
piste de dérapage grâce à sa nouvelle suspension évoluée à
amortissement adaptatif gérée par le nouveau système Selec-Track
Nouveau système d’échappement actif qui permet l’intervention du
système MDS éconergétique de série sur une plus grande plage de
régime, ce qui autorise une réduction de la consommation de 13 p. 100
sur route et une autonomie de 850 kilomètres
Palettes de changement de vitesse montées sur le volant de série qui
autorisent des changements de vitesse rapides sur route et sur piste
Fera son arrivée dans les salles d’exposition de Chrysler Canada au
troisième trimestre 2011
Windsor, Ontario, le 20 avril 2011 - Le tout nouveau Jeep Grand Cherokee
SRT8MD 2012 - le JeepMD hautes performances le plus puissant et le plus
évolué à vie sur le plan technologique - sera lancé cet été et combinera les
compétences et le caractère utilitaire légendaires des Jeep aux performances
évoluées qui ont fait la renommée de l’équipe SRT du Chrysler Group LLC.
Livrant des performances exceptionnelles dans toutes les conditions de
conduite et bénéficiant d’importants attributs SRT, comme le style axé sur la
fonctionnalité et les performances, le confort et la tenue de route de haut
calibre, le freinage puissant et l’habitacle inspiré de la course, le Jeep Grand
Cherokee SRT8 2012 vient enrichir la gamme Jeep et fait suite au lancement
réussi du Jeep Grand Cherokee 2011 primé.
« Le tout nouveau Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 symbolise l’ultime VUS
hautes performances et combine les compétences Jeep à des performances,
un niveau de luxe et une technologie de haut calibre » a déclaré Ed
Broadbear, Vice-président, marketing, chez Chrysler Canada Inc.
Imaginé et construit selon la méthode SRT éprouvée qui hausse les
performances à des niveaux stupéfiants, le nouveau Jeep Grand Cherokee
SRT8 2012 boucle le 0-96 km/h en 4,8 secondes, le 0-160-0 km/h dans les
16 secondes et le quart-de-mille dans les 13 secondes en plus d’afficher une
vitesse de pointe de 250 km/h et une distance de freinage de 116 pieds de
96 à 0 km/h.
Groupe motopropulseur qui inspire le respect
Le Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 est animé par le tout nouveau V8 HEMIMD
de 6,4 litres du Chrysler Group adoptant le système MDS éconergétique. On
estime que ce moteur développe 465 chevaux et 465 lb-pi de couple – une
hausse de 45 chevaux et de 45 lb-pi de couple par rapport au V8 HEMI de
6,1 litres qu’il remplace.
Tubulure d’admission à dosage variable, arbre à cames à forte levée et
distribution variable se conjuguent pour maximiser le couple maximum à bas
régime tout en optimisant la puissance à haut régime sur une plus grande
plage de régime. C’est donc 90 p. 100 du couple qui se manifeste entre 2 800
et 6 000 tr/min, autorisant des départs arrêtés fulgurants et de meilleures
performances en ligne droite.
La technologie MDS éconergétique livrée de série et le système
d’échappement actif en nouveauté pour 2012 autorisent la neutralisation de 4
cylindres sur une plus grande plage de régime, ce qui permet de réduire la
consommation (réduction estimée de 13 p. 100 sur route) et d’augmenter
l’autonomie (environ 850 kilomètres sur un seul plein d’essence).
Livrées de série sur la transmission automatique éprouvée, les palettes
montées au volant font équipe avec le sélecteur Auto/StickMC au plancher et
autorisent des changements de vitesse rapides sur route et sur piste. Les
deux fonctions permettent au conducteur de changer les vitesses
manuellement tandis que le module de la transmission à réglage précis
interdit le surrégime. La gestion électronique entièrement adaptative de tous
les passages de vitesse permet au groupe motopropulseur de mieux réagir
tout en réduisant les secousses.
Confort, tenue de route et compétences remarquables
Pour 2011, tous les modèles Jeep Grand Cherokee bénéficient d’un confort sur
route amélioré et raffiné grâce en partie à la structure de la carrosserie. La
rigidité torsionnelle a été améliorée de 146 p. 100 par rapport au modèle
précédent pour rehausser le confort et la durabilité et réduire les bruits,
vibrations et secousses. Cette amélioration découle de plus de 5 400 soudures
rien que sur la carrosserie, ce qui correspond à une augmentation de
53 p. 100 des soudures par point, de 42 p. 100 des soudures à l’arc et de
38 p. 100 en adhésifs structuraux.
Sur le nouveau Grand Cherokee SRT8 2012, les ingénieurs ont amélioré la
tenue de route encore plus.
Affichant la meilleure tenue de route à vie pour un Jeep –soit 0,90 g sur la
piste de dérapage – ce modèle reçoit une nouvelle suspension à
amortissement adaptatif et à réglage SRT gérée par le nouveau système Jeep
Selec-Track qui fait intervenir plusieurs systèmes différents (système
d'antidérapage, amortissement adaptatif, stratégie de changement de vitesse,
répartition du couple de la boîte de transfert, performance du différentiel
autobloquant électronique, commande du pavillon et neutralisation de
cylindres) pour régler automatiquement le comportement dynamique du
véhicule. Le conducteur peut choisir l’un des cinq modes dynamiques qui
correspondent chacun à une condition de conduite précise :
Auto : suspension souple; s’adapte automatiquement à toutes les
situations grâce au réglage de la suspension adaptative
Sport : meilleure maîtrise des mouvements de caisse en conduite plus
sportive et meilleur agrément sur route
Tow : réduit le tangage et les rebonds pour faciliter le remorquage
Track : réglage ferme de la suspension axé sur la conduite sur piste
pour neutraliser les mouvements de caisse et offrir une expérience de
conduite ultime
Snow : mode dynamique le plus conservateur pour que le véhicule suive
la trajectoire voulue en toute sécurité lorsque les conditions hivernales
sont inclémentes
Livrée de série, la boîte de transfert quatre roues motrices Jeep QuadraTracMC sur demande et à répartition active du couple interroge une foule de
capteurs pour savoir dès que possible qu’une roue patine et prendre les
mesures qui s’imposent. Le système « anticipe » l’ouverture du papillon des
gaz lorsque le conducteur écrase l’accélérateur à l’arrêt afin de maximiser la
motricité en empêchant le patinage des roues. Lorsqu’il détecte le patinage
d’une roue, le système 4x4 Jeep peut transférer jusqu’à 100 p. 100 du couple
disponible à une seule roue arrière.
La boîte de transfert permet aussi d’améliorer la tenue de route en
répartissant le couple entre les essieux avant et arrière afin de conserver la
trajectoire voulue. Le nouveau Grand Cherokee SRT8 reçoit aussi un
différentiel autobloquant électronique qui élimine le patinage des roues arrière
et améliore la tenue de route.
La direction entièrement hydraulique et axée sur les performances s’est
améliorée et reçoit une nouvelle pompe ultrarobuste et un nouveau radiateur
de pompe. Le rapport de direction révisé autorise un braquage plus précis et
plus direct.
Les nouvelles roues en aluminium forgé de 20 pouces à 5 rayons fendus sont
chaussées de pneus Pirelli PZero P295/45ZR20 à affaissement limité (toutes
saisons de série ou trois saisons en option).
Au chapitre du remorquage, mentionnons que le Jeep Grand Cherokee SRT8
2012 peut tirer une remorque de 2 268 kg (5 000 lb).
Freinage exceptionnel
Les modèles SRT du Chrysler Group sont bien connus pour leur freinage
puissant. Sur le Grand Cherokee SRT8 2012, le freinage est confié à de
nouveaux freins Brembo hautes performances SRT avec antiblocage (ABS)
aux quatre roues.
Les disques ventilés de 15 po à l’avant et de 13,8 po à l’arrière sont pincés
par de nouveaux étriers Brembo rouges à 6 et à 4 pistons respectivement qui
autorisent une distance de freinage de 116 pieds de 96 à 0 km/h.
Extérieur dynamique et fonctionnel
Avec sa silhouette fonctionnelle hautes performances, sa caisse abaissée de
25 millimètres, ses nouveaux élargisseurs d’ailes et son revêtement de bas de
caisse couleur carrosserie exclusifs aux modèles SRT, le Grand Cherokee SRT8
2012 se donne des allures de voitures sport hautes performances.
Le bouclier avant monopièce loge les nouveaux feux de jour à DÉL
multifonctionnels qui confèrent au nouveau Jeep Grand Cherokee SRT8 une
allure exclusive tandis que la calandre couleur carrosserie avec grillage noir
exclusif et enjoliveur chromé ajoute une touche de dynamisme.
À l’avant, la prise d’air inférieure intégrée est peinte noir brillant et le nouveau
carénage sous le véhicule comprend les conduites de refroidissement des
freins qui contribuent à réduire l’évanouissement en freinage intensif. Le
nouveau capot sculpté doté de deux extracteurs de chaleur noirs fonctionnels
pour mieux refroidir le moteur complète la face avant.
À l’arrière, l’influence hautes performances SRT se poursuit avec le nouveau
becquet sur hayon qui réduit la trainée et contribue à plaquer les pneus au
sol. Le bouclier monopièce exclusif reçoit un diffuseur d’air distinct ainsi qu’un
attelage de remorque (livrable) et un couvercle d’accès. En nouveauté sur le
Grand Cherokee SRT8 2012 : le double système d’échappement sport avec
embouts de 4 pouces.
Habitacle fonctionnel et inspiré de la course
L’habitacle luxueux et raffiné du Jeep Grand Cherokee 2012 respire les
performances SRT8 avec ses technologies inspirées de la course et son
aménagement SRT exclusif.
Le tout nouveau volant chauffant et gainé de cuir comporte une section
inférieure aplatie - évoquant un volant de voiture de course – et ornée du logo
SRT. Les palettes (de série) se trouvent de part et d’autre du volant, derrière
les nouveaux repose-paumes moulés, tandis que toutes les commandes audio
et du centre d’information électronique (EVIC) sont accessibles à partir des
branches horizontales du volant. La colonne de direction inclinable et
télescopique à commande électrique est aussi livrée de série.
En nouveauté 2012, les écrans de performances exclusifs aux modèles SRT
affichent des données instantanées sur les angles de braquage, la puissance,
le couple, les chronos 0-60 mi/h et 0-100 km/h, les distances de freinage 600 mi/h et 100-0 km/h, l’accélération latérale, le quart-de-mille et le huitièmede-mille ainsi que de nombreuses données sur le moteur.
Les nouveaux sièges en suède et en cuir Nappa de style SRT avec supports
latéraux enveloppants et appuie-tête réglables fournissent tout le confort
souhaitable en conduite de tous les jours – en plus du maintien nécessaire
pour garder le conducteur et les passagers bien en place en conduite sportive.
Le logo SRT brodé et les surpiqûres de couleur contrastante enjolivent les
sièges avant. Les sièges sont chauffants à l’avant et à l’arrière et ventilés à
l’avant.
Le tableau de bord et les contre-portes sont ornés de garnitures en fibre de
carbone tandis que les nouveaux couvre-pédales chromés de style course
complètent l’allure hautes performances de l’habitacle.
Le toit ouvrant à deux panneaux CommandViewMD (livrable) offre une surface
vitrée deux fois plus grande qu’un toit ouvrant standard et s’étend du parebrise à l’arrière du véhicule.
L’ensemble de luxe livrable en option ajoute le cuir de qualité sur les contreportes, le tableau de bord et la console centrale en plus du hayon à
commande électrique, du régulateur de vitesse adaptatif, de l’alerte de
collision avant et du système de surveillance des angles morts.
Sécurité
Déjà récipient du prix Meilleur Choix – Sécurité 2011 décerné par l’Insurance
Institute for Highway Safety (IIHS) pour les modèles Grand Cherokee à
grande diffusion, le Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 propose aux
consommateurs 45 caractéristiques de sécurité, dont celles-ci :
Appuie-tête actifs : Se déploient lors d’une collision par l’arrière. Ils
sont conçus pour réduire les risques de blessures à la nuque en
réduisant l’espace entre la tête de l’occupant et l’appuie-tête.
Clignotants avec caractéristique de changement de voie : Le
clignotant clignote trois fois lorsque la manette est actionnée pendant
une seconde pour signaler un changement de voie.
Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) : Système qui réduit la
vitesse programmée lorsque le véhicule s’approche du véhicule qui le
précède ou qu’un autre véhicule s’engage devant dans la même voie. Le
système réaccélère à la vitesse programmée lorsque le véhicule devant
accélère ou change de voie. L’ACC maintient la distance programmée
par le conducteur entre le véhicule et le véhicule devant, ce qui permet
d’engager le régulateur de vitesse lorsque la circulation est fluide sans
avoir à modifier constamment les réglages.
Sacs gonflables multimodes évolués : Sacs dont la force de
déploiement est fonction de la force de l’impact. Les deux sacs sont
conformes à la norme FMVSS 208 qui régit les sacs gonflables évolués
pour occupants de petite taille et mal assis.
Freins antiblocage (ABS) : Détecte et empêche le blocage des roues,
ce qui permet au conducteur de conserver la maîtrise de la direction en
freinage d’urgence et (ou) sur chaussée glissante.
Freins antiblocage avec détection de chaussée dégradée : Ce
système reconnaît que le véhicule roule sur une chaussée dégradée si
les signaux des capteurs de vitesse des roues oscillent. Lorsque le
système détecte une chaussée dégradée en conduite hors route ou sur
pistes, il régule alors la pression différemment et maintient la pression
sur les freins plus longtemps (impulsions plus longues).
BeltAlert : Si le véhicule roule et que le conducteur et (ou) le passager
avant n’ont pas bouclé leur ceinture, le système émet une tonalité et
(ou) allume un voyant au groupe d’instruments en guise de rappel de
boucler la ceinture.
Surveillance d’obstacle dans les angles morts (BSM) : Lorsque le
conducteur veut changer de voie, deux capteurs radar à très larges
bandes scannent les angles morts pour voir si des véhicules s’y
trouvent. Le système avertit le conducteur qu’un véhicule se trouve
dans un angle mort en allumant des voyants dans le rétroviseur
extérieur et en émettant une tonalité (que le conducteur peut choisir).
Assistance au freinage : En freinage d’urgence, le système maximise
la pression de freinage et réduit ainsi la distance de freinage.
Priorité aux freins : Lorsqu’un désaccord existe entre le papillon des
gaz et les freins, le signal des freins dicte au module du moteur de
réduire la puissance du moteur, permettant ainsi au conducteur de
freiner le véhicule.
Antipatinage aux freins (BTCS) : Aide à empêcher le patinage des
roues motrices en accélération à partir de l’arrêt ou à basses vitesses en
serrant la ou les roues qui patinent.
Système d'ancrages d'attaches pour sièges d'enfant (LATCH) :
Facilite la pose d’un siège d’enfant d’après-vente compatible.
Enrouleur à force constante (EFC) : Répartit la résistance qu’exerce
la ceinture sur l’occupant et permet à la sangle de la ceinture de
sécurité de se dérouler graduellement et de façon contrôlée.
Dispositif électronique antiroulis (ERM) : Prolongement du système
électronique d'antidérapage (ESC). Interroge les signaux des capteurs
ESC pour savoir si le véhicule risque de se retourner, puis serre les
freins individuellement et agit sur le papillon des gaz, au besoin.
Système électronique d'antidérapage (ESC) : Aide le conducteur à
conserver la maîtrise du véhicule et la trajectoire voulue dans toutes les
conditions. Intervient surtout en situations extrêmes, comme en virage,
et est très utile lorsque le véhicule roule sur chaussée mixte (comme la
neige, la glace ou le gravier). Si le système détecte un grand écart entre
les interventions du conducteur sur le volant et la trajectoire suivie par
le véhicule, il serre les freins sélectivement et agit sur le paillon pour
remettre le véhicule sur la trajectoire voulue.
Colonne de direction amortissante : La colonne de direction à
réglage électrique se compose d’un élément de rupture calibré qui se
déforme lors de la collision pour maximiser la gestion de l’énergie.
Dispositif amélioré de réaction au déploiement (EARS) : Facilite le
travail des secouristes et leur permet de mieux voir et de mieux
atteindre les occupants après une collision ayant nécessité le
déploiement des sacs gonflables; le système allume l’éclairage dans
l’habitacle, déverrouille les portes et coupe l’arrivée de carburant au
moteur.
Glaces à ouverture/fermeture rapides : Une seule pression suffit
sur le bouton logé sur la porte pour ouvrir ou fermer les glaces du
conducteur et du passager avant.
Alerte de collision avant (FCW) : Au moyen de capteurs radar logés
sur la face avant du véhicule, ce système détecte si le véhicule
s’approche d’un autre véhicule trop rapidement et alerte le conducteur
pour qu’il puisse intervenir afin d’éviter la collision.
Phares à décharge haute intensité (DHI) : Fournissent un éclairage
environ trois fois supérieurs aux phares à réflecteur classiques pour
mieux voir la nuit.
Assistance au départ en pente (HSA) : Aide le conducteur à
démarrer à partir de l’arrêt (véhicule en pente) en maintenant la
pression sur les freins entre le moment où le conducteur lève le pied de
la pédale de frein et appuie sur l’accélérateur. Si le conducteur n’appuie
pas sur l’accélérateur peu de temps après avoir levé le pied de la pédale
de frein, la pression sur les freins est relâchée.
Entrée et démarrage sans clé : Lorsque le conducteur monte à bord,
des capteurs électroniques détectent si la clé est présente. Le cas
échéant, le conducteur peut appuyer sur le bouton de démarrage pour
faire démarrer le moteur sans avoir à insérer la clé dans le contacteur
d’allumage.
Protège-genoux : La partie inférieure du tableau de bord et la porte de
la boîte à gants sont conçues pour bien positionner les occupants lors
d’un impact, permettant ainsi aux sacs gonflables de bien jouer leur
rôle.
Système de navigation : Système de navigation à activation vocale
livrable (avec circulation en temps réel) pour fournir des directions
précises grâce à la technologie GPS (système mondial de localisation).
Système d’aide au recul ParkSenseMD : Aide le conducteur à savoir
si des objets stationnaires se trouvent dans la course du véhicule qui
fait marche arrière à basse vitesse. Avertit le conducteur par des
tonalités et l’affichage de voyants au centre d’information électronique
intégré au groupe d’instruments (EVIC).
Caméra d’aide au recul ParkViewMD : Fournit une image grand angle
de la zone directement derrière le véhicule, ce qui procure au
conducteur une plus grande tranquillité d’esprit lorsqu’il fait marche
arrière à basse vitesse. L’affichage comprend des lignes-repères qui
aident le conducteur à manœuvrer dans des endroits exigus ou des
places de stationnement. Aide aussi à aligner la remorque et l’attelage
de remorque, le cas échéant. L’image s’affiche à l’écran du système de
navigation lorsque la marche arrière est engagée.
Colonne de direction inclinable et télescopique à commande
électrique et reliée à la mémoire : Permet d’incliner, d’avancer ou de
reculer la colonne de direction pour permettre au conducteur d’adopter
une position de conduite sécuritaire et confortable, loin du sac gonflable
multimode évolué (s’il devait se déployer à la suite d’une collision).
Assèchement automatique des freins : Lorsqu’il pleut, ce système
fait appel à la pompe ESC pour pousser occasionnellement et
légèrement les plaquettes contre les disques pour les assécher.
Essuie-glace avec détecteur de pluie : Caractéristique axée sur les
commodités. Lorsque le système détecte de l’humidité sur le pare-brise,
il engage l’essuie-glace automatiquement.
Freinage d’urgence anticipé : Le système anticipe les situations qui
exigent un freinage d’urgence et, au moyen de la pompe ESC, il pousse
les plaquettes contre les disques afin de réduire le temps nécessaire à
serrer les freins à fond.
Détection d’obstacle transversal à l’arrière (RCP) : Lorsque le
véhicule fait marche arrière, ce système avertit le conducteur si un
véhicule s’approche sur le côté. Il est en fonction dès que la marche
arrière est engagée. Le système avertit le conducteur qu’un véhicule
s’approche ou traverse derrière en allumant des voyants dans le
rétroviseur et en émettant une tonalité (que le conducteur peut choisir).
Glaces avant à ouverture à distance à partir de la clé (ouverture
seulement) : Permet de refroidir l’habitacle de façon passive en
ouvrant les glaces avant à distance.
Télédéverrouillage : Permet de verrouiller ou déverrouiller les portes
et d’allumer l’éclairage dans l’habitacle. Si le véhicule est doté de
l’alarme de sécurité, la télécommande permet aussi d’armer et de
désarmer l’alarme.
Démarreur à distance : Très pratique. Il suffit d’appuyer sur un
bouton de la clé pour faire démarrer le moteur à distance et engager
certains dispositifs axés sur le confort en fonction des conditions
ambiantes sans pour autant nuire à la sécurité du véhicule.
Détection de capotage : Détecte un capotage et déploie les tendeurs
de ceintures de sécurité et (ou) les rideaux gonflables latéraux pleine
longueur livrés de série, au besoin.
Tendeur de ceintures de sécurité : Lors d’une collision, les capteurs
de choc commandent au tendeur de ceinture de sécurité d’éliminer le
jeu de la ceinture, empêchant ainsi l’occupant d’être projeté vers
l’avant.
Antidémarreur Sentry KeyMD : Clé de démarrage qui intègre un
transpondeur doté d’un code préprogrammé pour décourager le vol du
véhicule. Lorsque la clé valide est introduite dans le contacteur, le
module envoie un code aléatoire au transpondeur et le moteur peut
démarrer. Si le système ne reconnaît pas la clé introduite, il coupe le
moteur quelques secondes après le démarrage.
Rétroviseurs clignotants : Des clignotants intégrés à la coque des
rétroviseurs extérieurs et visibles de l’avant, des côtés et de l’arrière du
véhicule servent à avertir les autres automobilistes et les piétons de vos
intentions de tourner.
Phares SmartBeamMC : Phares qui ajustent la luminosité fournie en
fonction de la lumière ambiante et de la luminosité détectée devant le
véhicule afin de fournir l’éclairage maximum.
Rideaux gonflables latéraux pleine longueur livrés de série :
Protègent tous les occupants des places d’extrémités avant et arrière.
Chaque rideau latéral est relié à son propre capteur de choc qui
déclenche le rideau du côté de la collision. Ce type de sac gonflable est
logé au pavillon, juste au-dessus des glaces latérales.
Sacs gonflables latéraux montés dans les sièges avant livrés de
série : Assurent une protection accrue au conducteur et au passager
avant de la place d’extrémité lors de certains types de collision. Chaque
sac latéral est doté de son propre capteur de choc qui déclenche
automatiquement le sac du côté de la collision. Ces sacs gonflables
livrés de série sont logés sur le côté extérieur des sièges avant.
Ceintures à trois points d’ancrage : Les places d’extrémités avant et
toutes les places arrière sont dotées de ceintures à trois points
d’ancrage.
Système de surveillance de la pression des pneus (TPM) : Informe
le conducteur si la pression d’un pneu est trop basse. Un capteur de
pression est logé dans chaque valve de pneus montés. Ces capteurs
envoient sans cesse des signaux à fréquence radio à un récepteur et au
système.
Dispositif anti-louvoiement de la remorque (TSC) : Réduit le
louvoiement de la remorque causé par des vents latéraux ou la
circulation et améliore la tenue de route. Le système surveille les
mouvements du véhicule par rapport à la trajectoire voulue, serre les
freins en alternance pour ralentir le véhicule, puis augmente la pression
sur une roue avant afin de contrer le mouvement de va-et-vient créé
par la remorque.
Téléphonie UconnectMC : Système de communication de bord à
activation vocale qui permet au conducteur d’utiliser un cellulaire
compatible avec la technologie BluetoothMD sans lâcher le volant ni
quitter la route des yeux. La fonction intégrée de synchronisation de
carnet d’adresses télécharge automatiquement jusqu’à 1 000 entrées du
carnet d’adresse des téléphones pris en charge. L’usager peut alors
appeler un contact sur la liste en dictant son nom, tout simplement.
Connectivité et infodivertissement
En nouveauté 2012 : système audio ambiophonique hautes performances SRT
Harman KardonMD à 19 haut-parleurs et 825 watts (livrable en option) avec
caisson d'extrêmes graves de 10 po qui livre l’ultime qualité sonore.
Une grande variété de caractéristiques d’infodivertissement faciles à utiliser
figurent au catalogue des options et autorisent l’intégration directe de certains
dispositifs électroniques, offrant aux conducteurs et aux occupants les
commodités de la maison et du bureau.
La navigation Garmin est livrée de série sur le système Media Centre 430N
avec radio AM/FM et lecteur CD/DVD. Une multitude de caractéristiques sont
aussi livrées de série comme la radio par satellite SIRIUSMD et la téléphonie
UconnectMC Phone.
Le système de divertissement pour passagers arrière (VES) (en option)
comprend le lecteur DVD et un écran au pavillon arrière qui donne accès à
plusieurs choix de programmation et comprend des ports pour brancher des
jeux et des lecteurs, avec entrées audio et vidéo en plus de la connectivité
iPodMD. La télécommande du système Media Centre ou du VES peut gérer des
écrans multiples, chacun diffusant une image différente.
À propos de Chrysler Canada
Fondé en 1925 sous le nom Chrysler Corporation, Chrysler Canada Inc. est
basée à Windsor, Ontario, et célèbre ses 86 ans en 2011. Dans la gamme de
produits de Chrysler Canada figurent certains des modèles les plus reconnus
au monde, dont la Dodge Grand Caravan, le JeepMD Wrangler, la Chrysler 300
et les camions Ram.
Chrysler Canada est une filiale à part entière de Chrysler Group LLC, l’un des
principaux constructeurs automobiles au monde. Formé en 2009 dans le cadre
d’une alliance stratégique mondiale avec Fiat, S.p.A., Chrysler Group LLC
fabrique des véhicules et des produits de marque Chrysler, JeepMD, Dodge,
Ram, Fiat et MoparMD. Bénéficiant des ressources, de la technologie et des
réseaux de distribution mondiaux nécessaires à la commercialisation à
l’échelle mondiale, l’alliance se fonde sur la culture d’innovation de Chrysler
Group – créée par Walter P. Chrysler en 1925 – et sur la technologie
complémentaire de Fiat, une entreprise dont les origines remontent à 1899.
L’apport de Fiat porte sur la technologie, les plateformes et les groupes
motopropulseurs de classe mondiale destinés aux petites voitures et aux
intermédiaires, permettant ainsi à Chrysler Group d’élargir sa gamme de
produits et d’inclure des véhicules éconergétiques.
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