FAQ Logistique : Portail Transport, Logistique et Supply Chain `` L

FAQ Logistique : Portail Transport,
Logistique et Supply Chain
http://www.faq-logistique.com/
Le 21 mai 2013, dossier « Automatisation d’entrepôt, un luxe nécessaire ? »
La parole aux experts !
‘‘ L’automatisation coûte moins cher que la construction
d’un bâtiment. ’’
Philippe LOISEAU, Syleps
Interview de Mr Philippe LOISEAU, Président du Directoire de Syleps
Réalisée le 22/04/2013 par Frédéric LEGRAS, Directeur du Portail FAQ Logistique dans
le cadre du dossier thématique « Automatisation d’entrepôt, un luxe nécessaire ? ».
Présentez-nous Syleps
Syleps est né de la fusion depuis fin 2012 de Sydel et de Sedep. Nous sommes des
spécialistes des processus intralogistiques aussi bien dans les métiers de
l’informatisation, de la transitique que du stock automatique.
Nous intervenons dans toutes les filières industrielles de produits manufacturés et dans la grande
distribution.
Vous proposez une offre spécifique aux PME et ETI (Entreprises de Taille Intermédiaire). Quels retours
sur investissement les clients peuvent-ils espérer ?
Cela dépend en fait de plusieurs critères.
Le 1er critère, avant même de parler de productivité, est lié aux gains de surface que l’automatisation va
permettre. Ceux-ci pourront rembourser une grande partie de l’investissement. Quand une entreprise est
bloquée et qu’elle ne peut pas s’étendre, la mécanisation et l’automatisation sont immédiatement
rentables car elles coûtent moins cher que l’investissement dans un nouveau bâtiment.
Le 2ème critère qui entre en ligne de compte est donc la productivité. De manière générale les ROI sont
compris entre 2 et 4 ans. Rares sont les industriels qui investissent avec des ROI de plus de 4 ans hormis
dans les cas où il s’agit de lutter contre la pénibilité des tâches des employés.
Le 3ème critère est ainsi lié à la pénibilité du travail. Etre manutentionnaire et empiler des cartons, c’est
manier plusieurs tonnes par jour. Les investissements ont alors pour objectif d’éviter toutes les tâches les
plus pénibles aux employés.
Le dernier critère à considérer est la notion de service. Celui-ci peut être beaucoup plus personnalisé ou
réactif avec l’automatisation des tâches. Il y a en particulier un accès aux références plus simple. Certains
investissements sont donc générés uniquement par le service que les clients souhaitent offrir aux
consommateurs.
Bien entendu, les seuils à partir desquels on peut mécaniser diffèrent énormément en fonction de
l’amplitude horaire de travail dans l’entrepôt.
Quels secteurs d’activité ciblez-vous ?
Nous étions historiquement sur les industries manufacturières avec une spécialisation sur les produits frais
et ultra-frais. Nous avons aujourd’hui réorienté notre offre vers la grande distribution, des entrepôts
jusqu’aux magasins en passant par les Drives.
Quelle offre d’automatisation proposez-vous pour les Drives ?
Nous avons développé une machine qui s’appelle le Flex’Y Shuttle qui est l’équivalent d’un petit
transstockeur desservant jusqu’à 7 lignes de cartons.
Il s’agit d’une solution très industrielle qui est donc à la fois très fiable et bon marché et qui permet dans les
petites installations d’avoir des solutions de stockage et de distribution très performantes et faciles à
mettre en œuvre avec un ROI performant.
Quel est selon vous le principal facteur clé de succès pour la réussite d’un projet d’automatisation
d’entrepôt ?
Il s’agit de la capacité à accompagner et à gérer le changement opérationnel. En effet, on ne pilote pas les
entrepôts mécanisés comme on pilote les entrepôts manuels.
Il ne s’agit pas que d’une simple automatisation des tâches. Il y a des modifications profondes des
conditions d’exploitation qui s’ouvrent au client. Encore faut-il que celui-ci ait la volonté de profiter de ces
opportunités.
D’ailleurs les plus grands succès que nous avons enregistrés ont eu lieu lorsque nous étions en « coconstruction » de la solution avec nos clients.
Vos clients se font-ils généralement assister par des cabinets d’ingénierie ?
C’est en effet de plus en plus le cas. Il convient de bien considérer que chaque constructeur a ses propres
spécificités à faire valoir. Quand l’ingénierie externe laisse les niveaux de liberté suffisants aux
constructeurs tout en assurant un vrai rôle de comparaison objective des offres, elle est très bénéfique aux
clients.
Bio Express
Monsieur Philippe LOISEAU a passé une quinzaine d’années dans le secteur de l’ingénierie industrielle où
il a assuré des fonctions commerciales puis de Directeur d’Activité.
Au début des années 2000, il est rentré chez Sedep en tant que Directeur Commercial, puis en a pris la
Direction Générale. Suite à la fusion avec Sydel, Monsieur Philippe LOISEAU est devenu Président du
Directoire de Syleps.
Site Internet de Syleps : www.syleps.com