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LES FAMILLES DE VEHICULES MOTORISES A DEUX ROUES
a) Sportive :
DUCATI 1198
Modèle dérivé de celles utilisées en compétition de vitesse ; elle est plus petite et légère qu'une
routière donc capable d’accélération et de vitesse élevées. Parmi les plus puissantes, citons la série
des GSX-R de Suzuki, notamment avec la Hayabusa GSX 1300 R, fer de lance de la marque et
première moto de série à avoir dépassé les 300 km/h dans sa version libre (non bridée). La
législation de quelques rares pays impose la mise en place d’un limiteur de puissance ; en France,
par exemple, elle est limitée à 100 ch (souvent poussée à 106 par les constructeurs grâce au jeu des
tolérances). Là encore, selon la cylindrée et la vocation plus ou moins affirmée pour la compétition
sur circuit, on distingue les sportives super-sport, hyper-sport, ou encore selon leur filiation à une
catégorie de compétition comme superbike (SBK) ou supersport. Les gros inconvénients de ces
motos sont qu'elles sont peu maniables à basse vitesse et relativement inconfortables.
b) Routiere grand tourisme :
BMW K1200 RT
Conçu pour les longs trajets routiers, ce type de moto privilégie le confort de conduite. Elle se
caractérise par une position de conduite proche de la verticale pour permettre de conserver le dos
droit, les bras tendus et les jambes dépliées. Les motos routières accueillent facilement un passager
et une bagagerie volumineuse (top case, valise, sacoche de reservoir). La plupart sont dotées d'un
moteur de forte cylindrée, souvent supérieure à 1 000 cm³, d'un carénage plus ou moins enveloppant
destiné à protéger du vent relatif et des intempéries, et d'un réservoir permettant une autonomie de
plusieurs centaines de kilomètres. Les motos de cette catégorie se déclinent en gammes spécialisées
qui partent du grand tourisme, avec les modèles les plus grands et les plus lourds, puis les routières,
et enfin les routières sportives.
c) Le roadster :
Triumph 1050 Speed Triple
Un roadster se caractérise par l'absence de carénage. L'accent est ici mis sur les sensations
d'accélération, de nervosité et de maniabilité. Le rapport poids/puissance élevé permet un moteur
« coupleux » (riche en couple). Bien que destinée à une utilisation urbaine, cette moto se prête
également à des trajets routiers, mais l'absence de carénage expose le conducteur à la pression du
vent. Elle peut être dotée d'équipements pour un meilleur confort de conduite comme une bulle
(petit pare brise), un saute-vent ou une tête de fourche. Outre les motos dites « basiques », le
roadsters simples de cylindrée moyenne sont prisés par les débutants pour leur facilité de prise en
main. On compte dans cette catégorie de plus en plus de roadsters sportifs, dotés de moteurs plus
puissants, capables de très fortes accélérations.
d) Le custom
Harley Davidson Fat Boy
Cette motocyclette se caractérise par l'absence totale de carénage et une position de conduite
spécifique avec les pieds en avant. Elle imite le style des machines américaines des années 1930 au
début des années 1960, comme celles produites par Harley Davidson,Indian, Excelsior et Henerson.
Cette catégorie s'est diversifiée avec l'apparition de la mode « rétro » et la remise au goût du jour de
modèles des années 1950-1960. Cette catégorie de moto un peu à part est le reflet le plus affirmé de
l'esprit « rebelle » porté par le motard. Les puristes préféreront les modèles américains, et les
personnalisations du véhicule sont légion.
e) Le trail:
Yamaha 600 XT
Ce sont des motos capables d'évoluer aussi bien sur route qu'en tout-chemin. La mode des trails a
été lancée à la fin des années 1970, avec la Yamaha XT 500 et les débuts des grandes compétitions
d'endurance qui avaient lieu sur le sol africain. Ces machines sont dérivées de motos d'enduro ou de
cross, mais avec tout l'équipement pour pouvoir circuler sur route. Cette catégorie s'est diversifiée et
adaptée à la route avec l'apparition des trails routiers qui adoptent la même géométrie de
construction mais avec des adaptations (grands réservoirs, bagagerie, protections contre les
intempéries) permettant une grande polyvalence d'utilisation mais une facilité en hors-piste
moindre. Ce segment peut aussi englober les supermotards, des machines d'enduro, mais avec des
pneus de route.
f) Les motos « dites » vertes :
Husqvarna TE 610
Ce sont des machines conçues pour le hors-piste, elles sont souvent dépourvues des équipements
obligatoires pour circuler sur routes ouvertes. On peut distinguer plusieurs catégories dans ce
créneau très large : les motos d'enduro pour la randonnée motocycliste, celles de trial pour le
franchissement d'obstacles, celles de moto-cross pour les circuits fermés ou encore les supermotard
pour la compétition mixte route-terre. Les pratiquants de la moto « verte » se doivent d'être
respectueux des autres usagers (équestres, vttistes, piétons, etc.) et des lieux où ils pratiquent leur
loisir. Les motos de « trial » sont faites pour franchir des obstacles de plus d’un mètre de
dénivellation. Extrêmement légères et maniables, elles ne comportent parfois même pas de selle car
les évolutions se font le plus souvent à basse vitesse, debout sur les repose-pieds. Aujourd'hui on
voit également l'apparition de motos-cross de petit format portant le nom de pit bike. Leur taille
réduite permet aux pilotes de s'adonner à des cascades. plus libres.
g) Le scooter:
Yamaha 400 Majesty
La différence entre un scooter et une moto se fait sur trois points: le diamètre des roues (souvent
plus petites sur un scooter), la position de conduite (le pilote place ses jambes devant lui sans devoir
enfourcher le véhicule) et une boîte de vitesses automatique par variateur. Leur maniabilité et leur
facilité d'emploi rend les petits scooters très populaires dans les grandes villes. Les « maxiscooters » ( Honda 600 Silver Wing, Honda Reflex, Suzuki Burgman, Yamaha T-Max...), apparus
plus récemment, sont dotés d'un moteur de cylindrée comparable à celle d'une moto.
L'augmentation de la puissance de ces machines peut induire l'utilisation d'une chaîne pour la
transmission secondaire, se substituant à la transmission par courroie typique des scooters.
h) Autres modèles de motocyclettes, moins connues:
• la pocket bike, moto au format réduit
• le side car, pourvu d'une troisième roue latérale (à droite ou à gauche), permettant d'ajouter
un « panier », généralement destiné à héberger un ou plusieurs passagers;
• Le cafe racer, ce terme désigne généralement une moto monoplace au style rétro, possédant
un guidon bas, et très peu de carénage;
• Le speedway, machine sans frein spécialement étudiée pour les virages à gauche. Les
dérapages effectués en virage se font en effet systématiquement à gauche en speedway,
impliquant une adaptation spécifique du matériel. Ces machines sont propulsées par de
l'alcool méthylique (dénommé également methanol).
Les amateurs de style rétro peuvent également se tourner vers les productions des pays de l'Est, où
le constructeur produit Oural encore des motos inspirées des BMW d'après guerre, attelées à un
side-car dont la roue est également motrice.
En 2006, la marque Piaggio bouscule les habitudes en commercialisant un véhicule à trois roues
(deux à l'avant, une à l'arrière) baptisé MP3 (Moto Piaggio 3 roues). Conçu pour une utilisation
plutôt urbaine, celui-ci offre une meilleure stabilité et un meilleur freinage qu'un deux roue
traditionnel. Une trentaine de brevets ont été déposés lors de la conception du train avant.