technologies - Formation continue ESTACA

Transcription

FORMATION CONTINUE
ESTACA 2016
CREATEUR DE NOUVELLES MOBILITES
SOMMAIRE
4
ESTACA en bref
6
L’entreprise, au cœur de l’Ecole
8
L’offre ESTACA en formation continue
10
Niveaux de stage et création de cursus de formation
12
Calendrier des formations
16
Formations « Transports Urbains et Ferroviaires »
64
Formations « Automobile »
102
Formations « Aéronautique »
131
Formations « Innovation et Processus »
148
Bulletin d’inscription
149
Conditions générales de vente
150
Informations pratiques
PRÉPARER AUJOURD’HUI
LES COMPÉTENCES POUR
LA MOBILITÉ DE DEMAIN
Reconnue pour son expertise dans le domaine des transports et des nouvelles mobilités,
ESTACA répond aux défis scientifiques et technologiques qui pèsent sur la mobilité du futur :
raréfaction des carburants fossiles, urbanisation croissante, révolution numérique, respect de
l’environnement. Sa vocation, à travers sa formation initiale et sa recherche, est de contribuer
à développer des transports innovants, plus propres, plus efficaces en terme énergétique, plus
intelligents et communicants entre eux.
Ces défis orientent également notre offre de formation continue. Face à un environnement en
pleine évolution, l’entreprise doit en permanence faire évoluer ses structures et ses hommes.
Nos formations sont destinées à répondre à vos besoins de compétences adaptées aux
mutations de notre société. Nous accompagnons les ingénieurs, les cadres et les techniciens
vers la maîtrise des nouvelles techniques et technologies de l’ingénierie des transports.
Pour répondre au mieux aux exigences de chaque entreprise, nous vous proposons des
formations inter-entreprises et des stages intra-entreprises construits pour vous et avec vous.
Ce catalogue vous présente une centaine de stages que nous pouvons adapter en réponse à
votre problématique unique en prenant en compte l’ingénierie pédagogique, la prestation de
formation et si nécessaire l’accompagnement et la mise en œuvre sur le terrain. A travers ces
formations, notre objectif est d’accompagner le développement personnel et la performance
professionnelle des collaborateurs de l’entreprise en apportant la réponse la mieux adaptée à
vos besoins et à vos contraintes.
Désormais
Dé
i installée
i t llé ssur le plateau de Saclay à Saint-Quentin-en-Yvelines,
aujourd’hui
aux stagiaires un cadre de formation de grande
ESTACA offre aujo
urd
qualité aux côtés d
de ses partenaires académiques, scientifiques et industriels.
Pascale RIBON,
Directrice générale
3
ESTACA,
ÉCOLE D’INGÉNIEURS :
90 ANS DE PASSION
Créée en 1925, ESTACA appartient au groupe ISAE qui rassemble les meilleures formations françaises
en aéronautique et spatial (SUPAERO, ENSMA, Ecole de l’Air).
Elle forme des ingénieurs pour l’aéronautique, l’automobile, le spatial, les transports ferroviaires et guidés.
Les ingénieurs ESTACA conçoivent et mettent en œuvre des solutions technologiques innovantes qui
répondent aux défis des transports et nouvelles mobilités: respect de l’environnement, maîtrise de la
consommation énergétique, sécurité et fiabilité des véhicules, urbanisation croissante, etc.
LE CURSUS INGÉNIEUR :
RÉPONDRE TOUJOURS MIEUX AUX BESOINS DES ENTREPRISES
- Un diplôme reconnu : habilité Commission des Titres
de l’Ingénieur depuis 1986.
- Un cursus ingénieur en 5 ans après le BAC
- 1 800 étudiants répartis sur ses 2 sites de Paris Saclay
à Saint-Quentin-en-Yvelines et le Campus Ouest à
Laval.
- Une pédagogie innovante et en relation constante
avec le monde industriel.
- Des compétences recherchées par les industriels :
les étudiants acquièrent un savoir-faire technique mais
aussi un savoir être. Ils deviennent curieux, créatifs,
prêts à s’adapter à l’imprévu.
Les entreprises qui les recrutent apprécient le
pragmatisme des ingénieurs ESTACA orientés
solutions, capables d’avoir une approche globale
des problématiques, passionnés par leur métier et
opérationnels dès la sortie de l’Ecole.
- Près de 80 % de la dernière promotion a été
embauchée avant l’obtention du diplôme.
Les principaux employeurs des ingénieurs ESTACA
sont : EADS, DASSAULT, PSA PEUGEOT CITROËN,
RENAULT, SNECMA, AIR FRANCE, ALTRAN, THALES,
BOSCH, VALEO.
4
- 2 Mastères spécialisés® : « Embedded Lighting
Systems » et « Air Operations & Maintenance »,
programmes de haut niveau professionnel et
scientifique sont accrédités par la Conférence des
Grandes Ecoles (CGE) 100% en anglais.
Leur objectif est de permettre à des étudiants en fin de
cursus ou à des jeunes professionnels de compléter
leur formation initiale par une expertise pointue pour
répondre aux besoins spécifiques des entreprises
(Diplôme niveau BAC+6).
LA RECHERCHE :
RÉPONDRE AUX GRANDS
DÉFIS SOCIÉTAUX ET
ENVIRONNEMENTAUX
DANS LES DOMAINES DES
TRANSPORTS
ESTACA’Lab c’est :
priorités
- Réductions des émissions polluantes
- Allègement véhicule (matériaux intelligents)
- Transports intelligents, connectés et fiables
(délégation de conduit)
- Usages des transports innovants et nouvelles
mobilités
pôles
ESTACA’Lab, le Centre de Recherche ESTACA,
a pour mission de permettre l’émergence de
technologies œuvrant pour des transports
verts, intelligents, sûrs et adaptés aux nouvelles
mobilités.
Les chercheurs ESTACA collaborent avec les
filières industrielles associées et contribuent à
développer leur compétitivité et leur expertise.
Sur un mode fortement collaboratif, ils
apportent leurs savoir-faire et compétences
pour répondre, avec des partenaires
académiques et industriels, aux ruptures
technologiques du secteur des transports
actuellement en pleine mutation.
- Le pôle Systèmes et Energies Embarqués.
Ce pôle développe deux axes de recherche :
Energie et Systèmes Mécatroniques
Intelligents et Systèmes embarqués et mobilité
connectée.
- Le pôle Mécanique des Matériaux
Composites et Environnement, développe
ses activités sur deux axes distincts : les
matériaux et structures composites innovants
et l’analyse et réduction des émissions
polluantes.
implication pour la compétitivité
industrielle et territoriale
- Cinq pôles de compétitivité: Astech, Moveo,
ID4CAR, Systematic, EMC2
- Membre fondateur de l’ITE VeDeCoM
5
INNOVATION & PARTENARIATS ENTREPRISES :
L’ENTREPRISE AU CŒUR DE L’ECOLE
Les liens entre l’Ecole et les entreprises sont multiples et historiques, ESTACA est en relation étroite et constante avec le
monde industriel à plusieurs niveaux :
- Formation initiale et continue : les enseignants issus
de l’industrie, enseignent leur spécialité, pilotent
des projets, partagent leur expertise, contribuent à
l’évolution du contenu pédagogique et de la stratégie
métier ESTACA, en plus de leurs responsabilités en
entreprise.
- Insertion professionnelle : les partenariats avec les
entreprises se sont aussi construits à travers les actions
en lien avec l’emploi en commençant par la politique
des stages, du stage ouvrier au stage de fin d’études,
en poursuivant par le premier emploi et en tissant
des liens durables à travers le réseau des ingénieurs
ESTACA.
VOUS SOUHAITEZ DÉVELOPPER DES LIENS
FORTS ET DURABLES AVEC ESTACA ? OU JUSTE
COMMUNIQUER AUPRÈS DE NOS ÉTUDIANTS ?
NOUS SOMMES À VOTRE DISPOSITION POUR
METTRE EN PLACE LE PARTENARIAT QUI
CORRESPOND À VOS ATTENTES !
RDV SUR NOTRE PAGE ENTREPRISES
SUR WWW.ESTACA.FR
- Innovation – Recherche & Développement : les
équipes d’Estaca’Lab travaillent conjointement avec
les entreprises dans le cadre de projets collaboratifs,
de thèses, de Chaires, de mise à disposition de
compétences et de moyens d’essai.
- Fablab : à Saint-Quentin-en-Yvelines, le FabMobility®
ESTACA est un outil innovant à disposition des
partenaires industriels et académiques de l’Ecole,
c’est un laboratoire d’expérimentation dans lequel
enseignants, chercheurs, étudiants, entrepreneurs,
viendront joindre leur force pour imaginer, inventer
les mobilités du futur et créer de la valeur autour de
l’échange
- Une implantation territoriale : dans les réseaux de
partenaires locaux en Mayenne et sur le plateau ParisSaclay avec le nouveau campus de Saint-Quentin, qui
de par sa proximité géographique avec de nombreuses
entreprises du secteur des transports contribue à
renforcer ces liens.
- Le Réseau des Alumni ESTACA :
- Plus de 7 500 Alumni, des groupes régionaux et
internationaux ;
- Des événements réseau : conférences, Afterwork,
rencontres avec les étudiants ;
- Des ambassadeurs relais dans chaque entreprise ;
- Un site web : www.alumni-estaca.fr proposant une
plateforme emploi, les actualités du réseau, l’annuaire
en ligne ainsi qu’une page Facebook et linkedin.
6
ESTACA EN RÉSEAUX
- ISAE, Institut Supérieur de l’Aéronautique et
de l’Espace (ISAE) dont ESTACA est partenaire
associé (ISAE : Sup’Aéro, ENSMA, Ecole de l’Air)
- CGE Conférence des Grandes Ecoles
- UGEI Union des Grandes Ecoles Indépendantes
- CNISF, Conseil National des Ingénieurs et
Scientifiques de France
- ITE VEDECOM, Institut de la Transition
Energétique « Véhicule Décarbonné
Communicant et sa Mobilité »
- COMUE UBL Université Bretagne Loire
- COMUE UPS Université Paris Saclay
- Pôle Entreprenariat PEPITE (membre
fondateur - pôle étudiants pour l’Innovation, le
Transfert, l’Entrepreunariat) & PEIPS, le réseau
de l’entrepreneuriat et de l’innovation de
l’Université Paris-Saclay
- Campus France pour la promotion des
formations françaises à l’étranger
- N+i pour favoriser le recrutement d’étudiants
internationaux
- Pôles de compétitivité Astech, Moveo, IDforCar,
EMC2, System@tic : pour développer des
projets de R&D avec les entreprises
- Elles bougent (membre fondateur) : pour
susciter l’intérêt des jeunes filles pour les études
scientifiques et les vocations vers les carrières
d’ingénieurs dans les transports
ESTACA EN CHIFFRES
EMPLOI 2015
Les métiers des jeunes diplômés
ESTACA
sites aujourd’hui : Campus ParisSaclay à Saint-Quentin-en-Yvelines
et Campus Ouest à Laval
étudiants
diplômés chaque année
anciens élèves depuis
la fondation de l’école
■ Recherche et développement 40 %
■ Etudes, Conseil, Assistance technique 17 %
■ Production, Exploitation, Qualité 17 %
■ Marketing, Commercial, Achats & Finances 7 %
■ Méthodes, Contrôle de production, Maintenance 11 %
■ Autres fonctions 8 %
%
pôles de
Recherche
associations
étudiantes
des enseignants sont des
ingénieurs en activité
€
an de stages obligatoires
en entreprise
Les secteurs d’activité des jeunes
diplômés
salaire moyen à l’embauche pour la
promo 2014 (France + étranger primes
incluses)
%
des étudiants embauchés
dans les 2 mois qui suivent
la remise de diplôme
universités étrangères
partenaires
■ Aéronautique 46,5 %
■ Automobile 35,4 %
■ Transports urbains et ferroviaires 6,3 %
■ Spatial 5,5 %
■ Autres secteurs 6,3 %
DEPUIS SEPTEMBRE 2015 :
UN NOUVEL ÉTABLISSEMENT POUR MIEUX VOUS ACCUEILLIR
ESTACA à Saint-Quentin-en-Yvelines c’est :
- Un bâtiment HQE qui multiplie par 2,5 la surface du campus
actuel de Levallois ;
- Une école à la pointe des technologies numériques pour
favoriser de nouvelles pédagogies ;
- Un campus situé à 5 mn à pied du pôle multimodal de la
gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et proche de tous les
commerces.
Grâce à ce nouveau campus, ESTACA
- Offre aux stagiaires un cadre d’études de qualité : espaces
de recherche et d’enseignements expérimentaux, espaces
collaboratifs, etc.
- S’inscrit au cœur d’un territoire qui concentre entreprises
et pôles de compétitivité autour de l’innovation dans les
nouvelles mobilités
- Se rapproche de ses partenaires académiques, scientifiques
et industriels
- Développe l’attractivité et la valeur des cursus et diplômes
en attirant les meilleurs talents
7
L’OFFRE FORMATION
CONTINUE ESTACA
FORMATIONS
INTER - ENTREPRISE
FORMATIONS
INTRA - ENTREPRISE
Ces formations, de un à cinq jours, sont axées sur les
compétences métier ou les méthodes et techniques
associées.
Elles s’adressent à des professionnels qui souhaitent
faire face rapidement aux besoins générés par les
évolutions de leur métier ou la stratégie de leur
entreprise.
Les formations « à la carte » ESTACA
Elles se déroulent dans les locaux ESTACA à Saint
Quentin en Yvelines.
Ces formations vous sont proposées à dates fixes.
Toutefois, nous recueillons tout au long de l’année les
demandes isolées et, dès qu’un nombre suffisant de
participants est atteint, une session inter-entreprise
supplémentaire est programmée.
Les possibilités de réalisation sont multiples :
- Reproduction à l’identique d’un stage du catalogue ;
- Déclinaison d’un stage du catalogue ou de plusieurs
stages combinés ;
- Création d’un stage sur mesure.
L’ ingénierie pédagogique de ces formations est
réalisée en interne, en concertation avec vos équipes et
nos experts techniques.
Nous créons aussi à la demande des packages de
parcours d’intégration dans l’entreprise
LES MASTÈRES SPÉCIALISÉS® ESTACA
ESTACA créée des Mastères Spécialisés® dans tous ses domaines d’expertise : Automobile, ferroviaire, aéronautique
Le mastère spécialisé® est un diplôme d’établissement labellisé par la Conférence des Grandes Ecoles (CGE). Il est destiné
principalement à des diplômés de 3ème cycle (ingénieur, master, IEP, écoles de la fonction publique…) ou à des diplômés
licence / maîtrise expérimentés.
Ces Mastères Spécialisés peuvent être suivis en continu (un semestre académique, puis un semestre de thèse en
entreprise ou en laboratoire) ou en alternance, et donnera lieu à la délivrance du diplôme « Mastères Spécialisés® ».
Chaque module du Mastère étant hebdomadaire, il est possible de les suivre de façon indépendante pour acquérir une
compétence spécifique. L’ensemble de la formation est assuré par des professionnels et des enseignants chercheurs
assurant ainsi le haut niveau de formation.
Ces Mastères peuvent également être organisés « à la carte », par exemple avec une semaine par mois de cours, le reste
du temps étant consacré à l’activité professionnelle des stagiaires.A l’issue du cursus et de la soutenance, le diplôme
ESTACA est délivré si tous les éléments d’évaluation sont validés.
VOS INTERLOCUTEURS
Inscriptions, organisation, administratif
Florence Leloir
[email protected]
+33 1 76 52 11 39
8
Responsable formation continue
Ludovic Russier
+33 1 76 52 11 56
NOS ENGAGEMENTS
Accueil :
Mme Leloir est votre interlocutrice unique pour toutes
les questions admninistratives (financement, documents
contractuels) et logistiques (moyens d’accès, horaires...)
Nous vous accueillons dès le début du stage pour vous
remetre les supports de cours et le matériel pédagogique.Une
présentation du déroulement de votre formation ainsi que des
intervenants vous est également faite à ce moment.
Qualité pédagogique :
Les échanges d’expériences entre participants et intervenants
sont favorisés lors des pauses café et des déjeuners.Nos
formations sont toutes animées par des professionnels
reconnus ou des enseignants chercheurs, qui interviennent
dans leur domaine d’expertise.
Selon les thématiques, des démonstrations, des études de cas
et des travaux pratiques mettent en application les concepts
enseignés.
Un QCM est systématiquement fait en fin de session, avec une
correction faite en salle, avec le formateur.
Si cela fait surgir une interrogation, le formateur est encore dans
la salle pour expliquer.
Ainsi nous nous assurons que les messages sont bien passés.
LES CHIFFRES
stagiaires formés
entreprises clientes
intervenants extérieurs
Satisfaction :
A la fin de la formation, un tour de table est organisé afin
de recueillir les avis et commentaires des participants sur
la formation qu’ils viennent de suivre.Nous analysons et
consolidons ces évaluations dans le cadre de notre processus
d’amélioration continue.
ILS NOUS FONT CONFIANCE
9
NIVEAUX DE STAGES
ET CRÉATION DE CURSUS
DE FORMATION
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
PUBLIC
CONCERNÉ
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
NIVEAUX
Tout public,
technique
comme support,
commercial,
tertiaire etc…
Ingénieurs,
techniciens
Ingénieurs,
techniciens
Aucun
Connaissance
générale,
technique et
technologique
du milieu
Expérience et
connaissance
du métier
S’initier à une
thématique ou
un concept
Acquérir la
vision globale
d’un métier, tout
en comprenant
les enjeux
Acquérir une
expertise dans
un domaine ciblé
PRÉ
REQUIS
OBJECTIF
Ces trois niveaux de stage sont conçus pour s’articuler entre eux.
Ils permettent de créer des cursus de professionnalisation à la carte et
cohérents, pouvant éventuellement mener à une certification
10
LISTE DES
NOUVEAUX STAGES
PAGE
TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRES
Design de la mobilité
18
Technologie, contexte, réglementation
19
Sécurité, management de projet et management des risques
20
Ville connectée et transports
21
Le système téléphérique en mode transport urbain de voyageurs
24
Les infrastructures de la voie ferrée
27
Le matériel roulant ferroviaire
28
Les bogies et organes de roulement
29
Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs
30
Alimentation Electrique de Traction
35
Installations de traction (caténaires)
36
Equipements Alimentation Lignes Electrifiées (EALE)
37
The Train Communication Network
41
Informatisation du ferroviaire - un système globalisé pour assurer les fonctions critiques et non critiques
44
L'organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire
51
La normalisation ferroviaire
55
La FDMS ferroviaire (Fiabilité, Disponibilité, Maintenabilité, Sécurité)
56
AUTOMOBILE
Modèles économiques et transformations numériques dans l’automobile
67
Véhicules propres - Filières énergétiques pour véhicules lourds de collectivités
68
Fonctionnalités, technologie, fabrication et éléments de pré-dimensionnement du pneumatique et de la roue
71
Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides
83
Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique
84
Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique
85
Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage
90
Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage
91
Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle
92
Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage
93
Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fiabilité
94
Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage
95
Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production
96
Modélisation et simultation d'un système mécatronique d'éclairage
97
Système d'informations embarquées
98
Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces
99
Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel
100
AÉRONAUTIQUE
Les drones
107
Les hélicoptères : fondamentaux et technologies
108
Structures aéronautiques : matériaux et dimensionnement
112
Propulsion aéronautique : technologie, optimisation énergétique et évolutions futures
113
Circuits et systèmes de bord : technologies
117
Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes
118
Système de Gestion de la Sécurité : principe du SGS
123
INNOVATION & PROCESSUS
Mise en œuvre des matériaux composites
142
11
CALENDRIER
DES FORMATIONS
NOM
PRIX
PAGE
AVRIL
MAI
JUIN
SEPT.
OCT.
NOV.
DÉC.
LES FONDAMENTAUX
NEW Design de la mobilité
615
18
NEW Technologie, contexte, réglementation
1 950
19
10-13
20-23
16
NEW Sécurité, management de projet et management
des risques
1 055
20
17-18
26-27
DESIGN DE LA MOBILITÉ
NEW Ville connectée et transports
615
21
Tramway et BHNS : penser son projet dans une
stratégie d'aménagement de la ville
1 575
22
Le métro
1 150
23
615
24
Le tram-train : exemple de Mulhouse - Vallée de la
Thur et présentation d'autres projets
1 625
25
Nous consulter
Le système ferroviaire à grande et très grande vitesse
615
26
Nous consulter
NEW Le système téléphérique en mode transport urbain
de voyageurs
24
23-25
6-7
17-18
18
LES TECHNOLOGIES ET L’INFRASTRUCTURE
NEW Les infrastructures de la voie ferrée
NEW Le matériel roulant ferroviaire
NEW Les bogies et organes de roulement
NEW Structure de caisse, aménagements intérieurs et
confort voyageurs
27
28
615
29
1 575
30
10-12
5-6
La propulsion ferroviaire
1 055
31
Le freinage ferroviaire
1 575
32
20
28
26-27
3-4
25
7-9
Gabarit des matériels roulants ferroviaires
1 055
33
Dynamique ferroviaire, homologation numérique
des véhicules
1 055
34
NEW Alimentation Electrique de Traction
1 055
35
20-21
NEW Installations de traction (caténaires)
1 055
36
22-23
NEW Equipements Alimentation Lignes Electrifiées (EALE)
1 055
37
La signalisation ferroviaire
1 575
38
Du 30 au 1er
Contrôle commande : l'ERTMS
1 055
39
2-3
CBTC - Communication Based Train Control
1 150
40
16-17
1 155
41
1 055
42
615
43
1 055
44
615
45
NEW The Train Communication Network
La téléphonie ferroviaire
Le GSM-R
NEW Informatisation du ferroviaire - un système
globalisé pour assurer les fonctions critiques et
non critiques
SAEIV - Système d'Information Voyageurs Aide à l'exploitation
12
615
1 055
30-1
Juillet
er
Nous consulter
3-4
5-7
23-24
6-7
13-14
6-7
25
9-10
Nous consulter
NOM
PRIX
PAGE
AVRIL
MAI
JUIN
Les coûts d'exploitation des transports publics
1 575
46
22-24
L'exploitation ferroviaire
1 575
47
27-29
Exploitation ferroviaire - Spécificités
du transport de fret
1 055
48
Les centres de contrôle : au cœur
de la gestion des lignes ferroviaires
1 055
49
La maintenance des matériels roulants
et de l'infrastructure
1 055
50
NEW L'organisation de la maintenance du matériel
roulant ferroviaire
1 055
51
Les infrastructures et la maintenance
de la voie ferrée
1 055
52
Maintenance de la voie ferrée pour techniciens
et ouvriers
1 055
53
SEPT.
OCT.
NOV.
DÉC.
L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE
Nous consulter
1-2
28-29
15-16
20-21
28-29
14-15
L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SÉCURITÉ
La règlementation ferroviaire européenne
et sa mise en œuvre en France
615
54
NEW La normalisation ferroviaire
1 055
55
NEW La FDMS ferroviaire (Fiabilité, Disponibilité,
Maintenabilité, Sécurité)
1 055
56
Compenser les risques du transport ferroviaire :
concevoir les systèmes critiques
1 055
57
Le management de projet dans le domaine des
infrastructures ferroviaires
Le management des risques et des opportunités
615
58
1 055
59
Efficacité économique dans les transports urbains
et ferroviaires et management des hommes
615
60
30
Management de la sécurité d'une entreprise
ferroviaire
615
61
Nous consulter
1 055
62
Nous consulter
PRIX
PAGE
AVRIL
1 055
66
4-5
1 575
67
615
68
615
69
2 315
70
6-10
1 055
71
30-1er
juillet
Architecture, performances et assistance à la
conduite longitudinale des véhicules
1 575
72
8-10
FREINAGE et SECURITE ACTIVE : futurs besoins
ADAS, véhicule autonome et freinage vacuum free
1 055
73
13-14
Stage assistances à la conduite sur circuit
et simulation dynamique du véhicule
1 345
74
Gestion des risques et certification dans le
ferroviaire
Sensibilisation aux facteurs humains
et retour d'expérience
9
14-15
21-22
4-5
18
27
15-16
AUTOMOBILE
NOM
MAI
JUIN
SEPT.
OCT.
NOV.
DÉC.
LES FONDAMENTAUX
L'automobile, ses technologies et son avenir
NEW Modèles économiques et transformations
numériques dans l'automobile
NEW Véhicules propres - Filières énergétiques pour
véhicules lourds de collectivités
16-18
9
LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE
Technologies et conception des structures
Dynamique du véhicule, assistance à la conduite
latérale et liaisons au sol
NEW Fonctionnalités, technologie, fabrication
et éléments de pré-dimensionnement du
pneumatique et de la roue
13
14-18
Nous consulter
13
NOM
PRIX
PAGE
AVRIL
MAI
JUIN
SEPT.
OCT.
1 950
75
Technologie des moteurs à allumage commandé
et contrôle moteur
615
76
Nous consulter
Technologies des systèmes Common Rail et
contrôle moteur diesel
615
77
Nous consulter
Boîtes de vitesses manuelles : architectures,
technologies et conception
1 950
78
Boites de vitesses automatiques : marché,
fonctionnement et technologies
1 055
79
Les carburants et biocarburants
1 055
80
NOV.
DÉC.
GROUPE MOTOPROPULSEUR
La conception fonctionnelle des moteurs à
combustion interne (essence et diesel)
9-12
30 au
26-29
2
19-22
28-29
8-9
6-7
ELECTRIFICATION DU VÉHICULE
Technologies des véhicules hybrides
1 660
81
615
82
7
NEW Choix et dimensionnement des systèmes de
stockage pour véhicules électriques et hybrides
685
83
8
NEW Choix et dimensionnement d’une chaîne de
traction électrique
685
84
9
NEW Modélisation d'une chaîne de traction de véhicule
électrique
685
85
10
615
86
Nous consulter
Initiation Autosar : des concepts à l'implémentation
1 575
87
Nous consulter
ADAS : usage et acceptabilité des systèmes
d'assistance à la conduite automobile
1 055
88
Nous consulter
NEW Fondamentaux de l'optique pour l'éclairage
1 720
90
Nous consulter
NEW Fondamentaux de la photométrie pour l'éclairage
1 720
91
Nous consulter
NEW Ingénierie système basée sur les modèles,
sécurité fonctionnelle
1 515
92
Nous consulter
NEW Fondamentaux de la modélisation mécatronique
pour l'éclairage
1 720
93
Nous consulter
NEW Les sources lumineuses : propriétés
et performatnces, intégration, fiabilité
1 720
94
Nous consulter
NEW Conception photométrique assistée par ordinateur
pour l'éclairage
1 720
95
Nous consulter
NEW Intégration des contraintes d'environnement
physique système et de production
1 720
96
Nous consulter
NEW Modélisation et simultation d'un système
mécatronique d'éclairage
1 720
97
Nous consulter
NEW Système d'informations embarquées
1 720
98
Nous consulter
NEW Caractérisation, aspect et simulation
photométriques des surfaces
1 720
99
Nous consulter
NEW Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel
1 720
100
Nous consulter
Technologie des véhicules électriques
Véhicule électrique à Hydrogène
12-14
ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
AÉRONAUTIQUE
NOM
PRIX
PAGE
AVRIL
MAI
JUIN
SEPT.
OCT.
LES FONDAMENTAUX
L’aéronautique civile
1 575
104
Législation et réglementation du transport aérien
1 055
105
23-25
Aérodynamique - Mécanique du vol
1 575
106
Nous consulter
615
107
30
11-12
LES APPLICATIONS SPÉCIFIQUES
NEW Les drones
NEW Les hélicoptères : fondamentaux et technologies
L'aviation d'affaires
L'aéronautique militaire
14
1 055
108
615
109
7-8
Nous consulter
1 055
110
Nous consulter
NOV.
DÉC.
NOM
PRIX
PAGE
AVRIL
MAI
JUIN
SEPT.
OCT.
NOV.
DÉC.
ARCHITECTURE ET STRUCTURES AÉRONAUTIQUES, PROPULSION
Architecture des aéronefs à voilure fixe
1 055
111
NEW Structures aéronautiques : matériaux et
dimensionnement
1 055
112
21-22
NEW Propulsion aéronautique : technologie,
optimisation énergétique et évolutions futures
1 055
113
13-14
1 575
114
Nous consulter
615
115
Nous consulter
Propulsion aéronautique : aérodynamique et
dimensionnement
Aérodynamique des hélicoptères
26-27
SYSTÈMES EMBARQUÉS
Electrification de l'avion commercial
1 055
116
NEW Circuits et systèmes de bord : technologies
1 575
117
13-14
NEW Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes
1 775
118
Systèmes avioniques
1 950
119
Les Instruments aérodynamiques
1 055
120
12-13
15-17
12-14
17-20
28 au 1
er
Commandes de vol et pilote automatique
615
121
Nous consulter
Flight Management and Guidance System (FMGS)
615
122
Nous consulter
EXPLOITATION, MAINTENANCE, SÉCURITÉ ET RÉGLEMENTATION
NEW Système de Gestion de la Sécurité : principe du SGS
Méthodologie de recherche de panne
Réglementation EASA PART 145
Introduction à MSG 3 et RCM
615
123
8
1 575
124
5-7
615
125
9
1 055
126
Exploitation commerciale des aéronefs
615
127
Nous consulter
23-24
Navigation aérienne et contrôle aérien
615
128
Nous consulter
615
129
Nous consulter
NOM
Initiation à l'Ingénierie Système
PRIX
PAGE
AVRIL
MAI
JUIN
SEPT.
OCT.
615
132
Pratique de l’analyse fonctionnelle
1 055
133
Maîtrise des variations géométriques
par le tolérancement fonctionnel ISO 3D
1 575
134
Nous consulter
Processus de management des risques : outils et
méthodes
1 055
135
Nous consulter
Le Lean Manufacturing
1 575
136
10-12
Sûreté de Fonctionnement (SdF / FMDS / RAMS)
1 950
137
4-7
Soutien Logistique Intégré (SLI / LSA) & Coût de
Maintenance
1 950
138
11-14
Analyse du retour d'expérience pour l'optimisation
des paramètres de maintenance : outils et méthodes
1 055
139
615
140
1 055
141
15-16
Introduction à la modélisation des écoulements
turbulents réactifs
Matériaux composites à matrice organique,
comportement et durabilité
NEW Mise en œuvre des matériaux composites
NOV.
DÉC.
3
11-12
12-13
27
-
142
Nous consulter
Analyse Modale Expérimentale
1 575
143
Nous consulter
Fondamentaux d'électricité et d'électronique
1 575
144
Nous consulter
Exigences réglementaires des équipements
électriques et électroniques dans les domaines
industriels, grand public et défense
1 055
145
Initiation au traitement du signal
1 575
146
Nous consulter
Initiation à SCILAB Développement
d'Applications de Traitement du Signal
1 575
147
Nous consulter
14-15
15
TRANSPORTS
URBAINS ET
FERROVIAIRES
LE CURSUS
16
LES FONDAMENTAUX
LE DESIGN
DE LA MOBILITÉ
LES
TECHNOLOGIES
L’EXPLOITATION &
LA MAINTENANCE
L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE
& NORMATIF, LA SÉCURITÉ
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 2
STAGES
NIVEAU 2
Design de la mobilité
•
PAGE
NIVEAU 2
NIVEAU 1
FONDAMENTAUX
FONDAMENTAUX
18
Technologie, contexte, réglementation
•
19
Sécurité, management de projet et management des risques
•
20
DESIGN DE LA MOBILITÉ
Ville connectée et transports
•
21
Tramway et BHNS : penser son projet dans une stratégie d'aménagement de la ville
•
22
Le métro
•
23
Le système téléphérique en mode transport urbain de voyageurs
•
24
Le tram-train : exemple de Mulhouse - Vallée de la Thur et présentation d'autres projets
•
25
Le système ferroviaire à grande et très grande vitesse
•
26
LES TECHNOLOGIES ET L’INFRASTRUCTURE
Les infrastructures de la voie ferrée
•
27
Le matériel roulant ferroviaire
•
28
lLes bogies et organes de roulement
lStructure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs
lLa propulsion ferroviaire
lLe freinage ferroviaire
lGabarit des matériels roulants ferroviaires
lDynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules
Alimentation Electrique de Traction
29
•
30
•
31
•
32
•
33
•
34
•
36
•
37
•
39
•
40
•
lInstallations de traction (caténaires)
lEquipements Alimentation Lignes Electrifiées (EALE)
La signalisation ferroviaire
•
35
•
lContrôle commande : l'ERTMS
lCBTC - Communication Based Train Control
The Train Communication Network
•
La téléphonie ferroviaire
•
lLe GSM-R
38
41
42
•
43
Informatisation du ferroviaire - un système globalisé pour assurer les fonctions critiques et non critiques
•
44
SAEIV - Système d'Information Voyageurs - Aide à l'exploitation
•
45
Les coûts d'exploitation des transports publics
•
46
L'exploitation ferroviaire
•
47
L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE
lExploitation ferroviaire - Spécificités du transport de fret
lLes centres de contrôle : au cœur de la gestion des lignes ferroviaires
La maintenance des matériels roulants et de l'infrastructure
48
•
49
•
lL'organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire
lLes infrastructures et la maintenance de la voie ferrée
Maintenance de la voie ferrée pour techniciens et ouvriers
•
•
50
•
51
•
52
53
L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SÉCURITÉ
La règlementation ferroviaire européenne et sa mise en œuvre en France
•
54
La normalisation ferroviaire
•
55
La FDMS ferroviaire (Fiabilité, Disponibilité, Maintenabilité, Sécurité)
•
56
Compenser les risques du transport ferroviaire : concevoir les systèmes critiques
•
57
Le management de projet dans le domaine des infrastructures ferroviaires
Le management des risques et des opportunités
•
58
Gestion des risques et certification dans le ferroviaire
•
59
Efficacité économique dans les transports urbains et ferroviaires et management des hommes
•
60
Management de la sécurité d'une entreprise ferroviaire
•
61
Sensibilisation aux facteurs humains et retour d'expérience
•
62
17
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LES FONDAMENTAUX
DURÉE DE LA FORMATION
1 jour (7 heures)
DATES
16 septembre 2016
LIEU
Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016
615 € HT / personne
INTERVENANTS
Gilles RABIN,
Référent ferroviaire Estaca,
accompagné d’autres
intervenants spécialistes
du domaine
POUR ALLER PLUS LOIN
18
DESIGN DE LA MOBILITÉ : QUELS
CHANGEMENTS POUR QUELS SERVICES
APRÈS LA LOI MACRON
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des sociétés de transports mais aussi
aux techniciens des collectivités qui doivent repenser l’offre des transports sur leurs territoires.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire disposera d’une vision globale des
transports en France mais aussi dans des villes étrangères (US, Chine, Allemagne…) et des nouveaux
paradigmes intégrant à la fois le co–voiturage, la nouvelle offre de Bus (Loi Macron), les nouvelles offres
ferroviaires (Ouigo, concurrence) et les offres de modes doux.
PROGRAMME
Le nouveau marché de la mobilité en France
• Les données macro-économiques
• Une approche des territoires et de la mobilité
Les modes de transports impactés
• La réforme des transports par Bus
• L’offre de véhicule en libre-service
• La SNCF, un opérateur intégrateur
Un exemple de territoire, La ville de Grenoble
MOYENS PÉDAGOGIQUES
Vision globale des nouveaux marchés de la mobilité par des professionnels du secteur et cas d’école sur un territoire.
SUIVI ET ÉVALUATION
Une évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session
(20 questions).
L’ensemble des formations du thème « Design de la mobilité » (p. 21 à 26)
Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - [email protected] - www. estaca.fr
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LES FONDAMENTAUX
4 jours (28 heures)
DATES
10 au 13 mai 2016
20 au 23 septembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
1 950 € HT
INTERVENANTS
Bernard LEROUGE,
Ancien directeur technique
chez Alstom Transport,
expert technique auprès des
institutions de réglementation et
de normalisation ferroviaire
Bernard DUMAS,
Référent Règlementation France
et Union Européenne chez
Alstom Transport, représentant
UNIFE (Union des Industries
Ferroviaires Européennes)
dans différents groupes de
travail de l’Agence Ferroviaire
Européenne
TECHNOLOGIE, CONTEXTE,
RÉGLEMENTATION
La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur les
transports collectifs : jeunes ingénieurs ou techniciens récemment embauchés dans ce secteur qui
désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.
Objectifs pédagogiques : A partir des grands principes et des contraintes, le système de transport
guidé et ferroviaire se construit. Les sous-systèmes apparaissent, leurs paramètres essentiels sont
identifiés et quantifiés. A l’issue de la formation le stagiaire a une vue générale sur les systèmes de
transport, leurs composantes et leur développement en France, en Europe et dans le Monde.
PROGRAMME
Les principes de base, l’originalité du système
• Le guidage : le pourquoi, le comment, les
conséquences
• Ce qui se passe dans les courbes
• Le gabarit
• L’équation du mouvement et les efforts
• L’adhérence
L’infrastructure
• Les constituants principaux
• Le tracé
• La résistance mécanique
• Les caractéristiques géométriques et le gabarit
• Synthèse des paramètres dimensionnants
La signalisation
• La sécurité et les fonctions de la signalisation
• Les principes
• Les solutions
L’alimentation en énergie
• Les sources d’énergie
• La traction autonome
• La traction électrique (les différents types, les sousstations, la caténaire, le captage)
• La traction hybride et les nouvelles solutions
Le matériel roulant
• Le transport de voyageurs ou de fret
• Les différents types de matériel, moteur ou remorqué
• Les critères dimensionnels, de masse, de résistance
mécanique
• Les équipements de traction et de freinage, les
performances, le rendement
Les succès et les grandes réalisations
• Le développement du réseau français
• Franchir les obstacles pour réunir les hommes
• La traversée du Saint-Gothard, hier et demain
• Le tunnel sous la Manche
Les règles : leur nécessité et leur évolution
• La nécessité de règles pour la sécurité et
l’interopérabilité
• Le chemin de fer jusque 1995
• 1995 : le début des réformes ferroviaires en France et
en Europe
• Les évolutions récentes
• Aujourd’hui et demain
Les acteurs du monde ferroviaire
• Gérants d’infrastructure et exploitants
• Constructeurs et équipementiers
Le monde du transport urbain et son évolution
réglementaire
• Evolutions dans un contexte européen et mondial
• Evolutions observées dans les jeux d’acteurs
• La différenciation des différents modes et leur impact
sur l’exploitation
Animation autour d’une présentation. Traitement
d’exemples.
Une évaluation de validation des acquis avec retour du
formateur sera réalisée à la fin de la session.
Les autres sous-systèmes : télématique, exploitation,
maintenance
• La gestion du trafic
• La télématique au service des clients
• La maintenance
Les avantages et les inconvénients
• L’économie d’énergie
• L’économie d’espace
• Le respect de l’environnement
• Le service et la sécurité
• La flexibilité
• La complémentarité
L’ensemble des formations des thèmes « Les technologies et l’infrastructure » (p. 27 à 45)
et « L’exploitation et la maintenance » (p. 46 à 53)
19
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LES FONDAMENTAUX
2 jours (14 heures)
DATES
17 et 18 mai 2016
26 et 27 septembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
1 055 € HT
SÉCURITÉ, MANAGEMENT DE PROJET ET
MANAGEMENT DES RISQUES
transports collectifs : jeunes ingénieurs ou techniciens récemment embauchés dans ce secteur qui
désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.
Objectifs pédagogiques : Cette formation complète le stage « Fondamentaux du transport ferroviaire
et guidé : Technologie, contexte, réglementation ».
A l’issue de la formation le stagiaire a une connaissance de base sur la gestion des risques, la sécurité
et la conduite de projet ferroviaire.
PROGRAMME
Les basiques de la sécurité ferroviaire
• Le système de transport ferroviaire : un système complexe
• Le système de transport ferroviaire : Interopérabilité de la sécurité ferroviaire
• Le système de transport ferroviaire : La sûreté de fonctionnement
• Les accidents ferroviaires marquants en France et en Europe
• Les accidents ferroviaires : l’homme au cœur de la sécurité ferroviaire – prise en compte des facteurs humains
Le management de projet
• Les concepts généraux du management de projet
• Le concept « Projet »
• Développement d’items fondamentaux du management de projet
• Les capacités comportementales dans le management de projet (Identification, développement et outils)
Les fondamentaux du management des risques et des opportunités dans un projet ferroviaire
• Les fondamentaux du management des risques et des opportunités (Évocation du projet de prolongement de la
ligne E du RER vers l’Ouest)
INTERVENANTS
Jean-Claude ZBOROWSKA,
Expert ferroviaire, ancien
Directeur d’un Etablissement
Equipement SNCF, ancien
dirigeant d’une équipe de
maîtrise d’œuvre en conception
et réalisation d’un lot de la LGV
Nord, ancien dirigeant d’un Pôle
Ingénierie Infra, Consultant en
Stratégie, Conseil, Assistance
à maîtrise d’ouvrage, Chef
de projet certifié IPMA en
Management de projet et
management des risques,
Formation
20
Animation autour d’une présentation. Traitement d’exemples.
Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
L’ensemble des formations du thème « L’aspect réglementaire et normatif, la sécurité » (p. 54 à 62)
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DESIGN DE LA MOBILITÉ - MOB
1 jour (7 heures)
DATES
24 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Gilles RABIN,
Référent ferroviaire Estaca,
accompagné d’autres
intervenants spécialistes
du domaine
VILLE CONNECTÉE ET TRANSPORT
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises de transports afin
d’intégrer au mieux les demandes des collectivités, et des responsables transports urbains des
collectivités afin de mieux connaître l’offre sur le marché.
Objectifs pédagogiques : Proposer un panorama complet des offres de transports urbains en intégrant
l’approche origine destination, mais aussi les évolutions du comportement des usagers des modes de
transports collectifs et individuels sur un territoire urbain.
PROGRAMME
Panorama de l’offre de transport urbain et régional
• Les transports urbains, le principal marché ferroviaire mondial
• Une approche urbaine des transports en France
Les offres de transports urbains en France
• Les modes lourds, fer, tram, Bhns
• Les modes alternatifs, de Uber à Autolib
• Les modes doux et autres modes alternatifs
Des cas concrets
• Le plateau de Saclay
• La Rochelle ou Grenoble
« Les coûts d’exploitation des transports publics » (p. 46)
21
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
3 jours (21 heures)
DATES
23 au 25 mai 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
1 575 € HT / personne
INTERVENANTS
TRAMWAY ET BHNS : PENSER SON PROJET
DANS UNE STRATÉGIE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VILLE
Cette formation permet d’acquérir une vision globale et transversale du sujet pour favoriser une bonne
intégration professionnelle ou un élargissement de connaissances de tout public œuvrant dans le
domaine des transports publics : acteurs institutionnels, sociétés d’ingénierie, acteurs industriels,
architecte, urbaniste, cadres, ingénieurs, techniciens supérieurs.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît :
- Les éléments fondamentaux techniques, économiques, environnementaux et urbanistiques qui
déterminent la mise en œuvre et l’exploitation des transports collectifs de surface.
- Les enjeux et outils d’une gestion globale et optimisée de la mobilité à l’échelle des territoires dans le
contexte institutionnel et économique actuel.
La formation lui permettra ainsi de disposer des éléments clefs permettant de déterminer la nature et le
contenu d’un projet de transport à haut niveau de service en fonction de ses ambitions.
PROGRAMME
1er jour : La construction d’une ligne, l’approche
globale de l’opération et de ses fondements
La problématique des villes face à la question des
transports
• Les enjeux
• Les contraintes
• Les acteurs
Des études préliminaires au choix d’un TCSP
• Les études d’opportunité et de faisabilité
• Le processus de choix du mode
• Les caractéristiques techniques des différents modes
(pneu ou fer)
• Les coûts des différents modes (pneu ou fer)
• Les raisons du développement du tramway et l’essor
plus récent du BHNS
Benoît BARTHE,
Ingénieur système
L’insertion du tramway ou du BHNS dans la ville :
comment bâtir un projet cohérent ?
Henri SAISSET,
Pôle Etudes Générales
TRANSAMO
L’organisation d’un projet tramway ou de BHNS ?
• Les grandes phases et le calendrier
• Les clefs de la réussite
Isabelle TREVE,
Chef de projet, systèmes de
transport, CEREMA
La réorganisation du réseau de transports (exemple)
La vidéo-protection et la maintenance
• Les centres de maintenance
• Les activités et l’organisation
3ème jour : Réussir son projet de TCSP dans une vision
intégrée de développement du réseau à l’échelle des
territoires vécus
Un nouveau cadre législatif pour penser les réseaux
de transport
• La mise en œuvre de la conception des réseaux
Maîtriser les coûts des réseaux et les coûts des THNS
• Repères sur les réseaux (offre, usage, financement)
• Les paramètres ayant un impact sur les coûts
d’exploitation et d’investissement
Optimiser l’organisation des réseaux de transports
collectifs
• Les différentes stratégies d’organisation des réseaux
Intégrer le THNS à une politique globale de gestion de
la mobilité
• Du PDU à la conception d’un réseau de transport
intégrant tous les modes à l’échelle des territoires
vécus
• Bouquets de services à la mobilité et intermodalité
• Le management de la mobilité
• Intégration avec le projet urbain.
2ème jour : La technologie, quelques points de repères
Les systèmes tramway
• Les spécificités de la technologie ferroviaire
• Le matériel roulant
• La voie ferrée
• L’alimentation électrique
• La signalisation ferroviaire
Les systèmes BHNS
• Les types de matériel roulant
• Les technologies de propulsion (thermique et
électrique)
• Le guidage
Les équipements d’exploitation
• Le Poste de Commandes Centralisées (PCC) et la
supervision du réseau
• le Système d’Aide d’Exploitation (SAE)
• Les équipements d’information voyageurs
• La priorité aux feux
22
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LE MÉTRO
systèmes de type métro.
Cette formation est donc particulièrement adaptée aux ingénieurs ou techniciens travaillant dans ce
secteur avant de prendre un poste opérationnel.
Cette formation est également adaptée au personnel support souhaitant posséder une connaissance
générale et les éléments de langage du domaine des métros.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une bonne connaissance d’un système
de transport de type métro, ses composantes techniques (matériel roulant, voie, signalisation...), mais
également son exploitation et sa maintenance.
2 jours (14 heures)
DATES
6 et 7 juin 2016
17 et 18 octobre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Michel DARRAS,
Ingénieur Conseil
(15 ans d’expérience à la RATP
et chez Systra)
PROGRAMME
La formation aborde chacun des thèmes ci-dessous,
sous un angle visant à expliquer leur rôle dans le
fonctionnement du métro et leurs caractéristiques
techniques.
Planification et dimensionnement de la capacité de
transport
• Méthodes d’estimation du nombre de voyageurs
• Critères de choix entre les modes de transport
urbains : bus, BHNS, tramway, métro léger, métro lourd
et RER
Génie civil
• Principes de construction d’une ligne de métro en
viaduc ou souterrain
• Dimensionnement du tunnel ou du viaduc
Voie ferroviaire
• Les différents types de voie pour le métro
• Les composants de la voie : assise, traverses, attaches,
rail
• Les fonctions de la voie : guidage, roulement, retour
traction et signalisation
Exploitation
• Principes d’exploitation d’une ligne de métro
• Organisation de la circulation des trains
• Calcul de la capacité de transport d’un métro et de sa
vitesse commerciale
Matériel roulant
• Caractéristiques des matériels roulants métro : type de
roulement, bogie, caisse, attelage, système de traction
Equipement dans les stations
• Ventilation / Désenfumage / Pompage
• Equipements électromécaniques
• Dimensionnement et coût
Alimentation électrique
• Fonctionnement de l’alimentation électrique d’une
ligne de métro, pour la partie alimentation des trains et
pour les équipements de station
• Présentation des courants vagabonds
Signalisation
• Fonctionnement de la signalisation de manœuvre et
d’espacement
• CBTC (Communication Based Train Control) et
systèmes sans conducteur
Commande centralisée / Systèmes d’information &
télécommunication
• Fonctionnement et description technique
Sûreté de fonctionnement
• Etudes de sécurité ferroviaire dans le cadre d’un projet
métro
• Rôle du STRMTG
Façades de quai
• Enjeux de l’installation de façades de quai sur une
ligne de métro
• Fonctionnement et description technique des façades
de quai
Visite d’un site RATP (1/2 journée)
• Visite d’un poste de commande centralisée et/ou d’un
atelier de maintenance des trains.
Présentations, vidéos, visite de site.
Billettique
• Fonctionnement et rôle du système de billettique
• Financement des transports publics, relation entre
l’autorité organisatrice et les exploitants
Maintenance
• Maintenance d’une ligne de métro, pour les trains, les
équipements à la voie et les installations en station.
• Soutien Logistique Intégré
23
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
1 jour (7 heures)
DATES
18 octobre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Jean-Bernard GRUEL,
Directeur des projets tramway
et téléphérique de Brest (12
ans d’expérience en transport
urbain) chez KEOLIS
LE SYSTÈME TÉLÉPHÉRIQUE EN MODE
TRANSPORT URBAIN DE VOYAGEURS
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs
connaissances générales sur un système type téléphérique appliqué au transport urbain de voyageurs.
Elle leur permet aussi de prendre du recul et de vérifier l’adaptation d’un système téléphérique proposé
aux besoins exprimés.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une bonne connaissance d’un système
de transport de type téléphérique appliqué au transport urbain de voyageurs. L’application de ce
mode au transport urbain de voyageurs, initialement à vocation touristique, ludique et industrielle, est
novatrice en France. Son adaptation aux spécificités du transport urbain fait l’objet d’une réflexion, tant
de la part des Autorités organisatrices des transports que des exploitants, sur les aspects exploitation,
maintenance, sécurité de fonctionnement, réglementation et coût de possession.
PROGRAMME
Présentation générale des transports par câble
• Familles et caractéristiques des systèmes de transports par câble
• Performances et avantages comparés tramway/BHNS/systèmes par câble
• Choix retenus pour le projet de Brest
Le système téléphérique, nouveau mode de transport urbain de voyageurs
• Intérêt d’un système de transport par câble
• Contraintes d’exploitation et de maintenance associées à cet usage
• Le câble lui-même, un choix varié et complexe,
• Limites du système (en ligne droite, nb. de stations et fiabilité - disponibilité, vitesse, insertion milieu hyper urbanisé,
débit, bruit, pas de maintenance, résistance au vent et à la chaleur, etc.)
• Contraintes réglementaires et axes d’évolution
Application au projet de Brest
• Les différentes offres techniques proposées
• Solution Bartholet – téléphérique ‘’saut-de-mouton’’
Approche des coûts de possession
• Problématique des coûts d’exploitation et de maintenance
• Structure et optimisation des coûts
• Intégration ou non d’un système téléphérique dans un réseau urbain doté ou non d’un mode de transport guidé régi
par le STRMTG
Conclusion – les projets en France – questions/réponses
Support PWP, plans et film 3D du projet de Brest.
24
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LE TRAM-TRAIN : EXEMPLE DE MULHOUSE VALLÉE DE LA THUR ET PRÉSENTATION
D’AUTRES PROJETS
La formation s’adresse à tous ceux qui veulent connaitre le système tram-train, à partir de l’exemple
emblématique du Tram-Train de Mulhouse – vallée de la Thur.
Elle est bien adaptée aux Autorités Organisatrices, aux Opérateurs, aux Constructeurs et
Equipementiers du secteur Transport ferroviaire et guidé, et à tous les acteurs privés et publics du
domaine des transports.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une connaissance des principes
généraux du système du tram-train et de ses infrastructures, des spécifications matérielles et des
montages financiers. L’exemple de Mulhouse – vallée de la Thur est approfondi, puis élargi aux autres
expériences de Tram-train en France et en Allemagne.
3 jours (21 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
Mulhouse (68)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Joël PIERRE,
Ancien Directeur de ligne du
Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur
Carole BERNARDY,
Ancienne Chargée de Mission
Tram-train pour la Région Alsace
Alexis STEYAERT,
Directeur Technique Soléa Directeur de projet Tram-train
Christophe WOLF,
Responsable Qualité et Mobilité
des Transports de Mulhouse
Alsace Agglomération (m2A)
Sandrine MENIGOZ
et Thierry MERO,
Pôle Développement TER –
SNCF Proximités
Marc PEREZ,
Chef-adjoint du département
Etudes Générales, Transport
Technologie - Consult Karlsruhe
GmbH (TTK)
PROGRAMME
Le Projet Tram-Train : genèse et historique
• Le choix du tram-train pour la vallée de la Thur
• Le choix du tram-train pour l’agglomération
mulhousienne
La complexité-coopération institutionnelle
• Les partenaires du projet d’infrastructure - rôles,
relations institutionnelles, processus de décision
• Les AOT - coopération, partage de culture, processus
de décision, relations avec les exploitants
• Les relations contractuelles
• Les partenaires des projets connexes
Le rapport au voyageur
• L’offre de transport
• Tarification
• Information
Les différents projets en France
• Le marché péri-urbain : genèse et offre de transport
• Le positionnement du tram-train parmi les offres
• Les applications en France (Nantes, Lyon, Tangentielle
nord)
Les transitions : l’interopérabilité
• Définitions (transitions domaniales, de mode
d’exploitation, de tension d’alimentation…)
• Les contraintes techniques : matériel et infrastructure
• Les solutions trouvées à Mulhouse
• La gestion des transitions en exploitation
Le tram-train de Karlsruhe et ses développements
dans d’autres villes en Allemagne
• Historique du développement du tram-train de
Karlsruhe, de 1950 à 2010
• Fonctionnement du tram-train : exploitation (les 6 types
de tram-train), aspects institutionnels et financiers
• Développements en Allemagne : Sarrebruck,
Heilbronn, Kassel, Chemnitz, les freins au
développement du concept dans d’autres
agglomérations (les échecs des projets à Brême et
Brunswick)
Visite du réseau de Mulhouse (1 journée)
• PC urbain Solea
• PC ferroviaire SNCF
• Point d’arrêt Cernay Gare : halte éco-durable
• Visite de la ligne
• Visite du musée du chemin de fer
Le matériel roulant tram-train
• Les contraintes techniques qui découlent de
l’interconnexion
• Présentation du matériel Siemens Avanto (utilisé à
Mulhouse)
Le processus d’homologation d’un système tram-train
interconnecté
• Le dossier de sécurité
• Les textes qui s’appliquent
• La procédure
• La mise en application de la procédure sur le cas réel
de Mulhouse
La « co-exploitation » : ferroviaire et urbaine
• La maintenance, informations, contrôle des titres de
transport, conduite, gestion des situations perturbées,
retour d’expérience, sécurité….
• Bilan après quatre années d’exploitation –
perspectives d’évolution
Gérer l’arrivée d’un tram-train sur le réseau de
tramway
• L’impact sur les infrastructures
• L’impact sur les systèmes d’exploitation
• L’impact sur l’exploitation
• L’impact sur les ressources humaines (recrutement,
formations,…)
25
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Georges PALAIS,
Ancien responsable de la
politique produits grande
vitesse et directeur de projets
en recherche et développement
à Alstom Transport
LE SYSTÈME FERROVIAIRE
À GRANDE ET TRÈS GRANDE VITESSE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui connaissent les principes fondamentaux
du ferroviaire et qui souhaitent se perfectionner dans le domaine de la grande et très grande vitesse.
Elle touche aussi bien les ingénieurs du ferroviaire que les personnes travaillant dans des institutions privées
ou publics ayant un rapport avec le domaine de la grande vitesse et de la très grande vitesse.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une bonne connaissance sur
l’impact technico-économique de la grande et très grande vitesse en France, en Europe et dans le
monde ainsi qu’une connaissance approfondie sur :
- Les matériels roulants pouvant répondre au besoin de transport considéré (rame grande vitesse
à motorisation concentrée ou distribuée, rame équipée de pendulation, train inter-cité)
- L’impact environnemental des différentes solutions
- Les coûts globaux comparés.
PROGRAMME
La grande vitesse dans le monde
• Sa genèse
• Son développement
• Son impact socio-économique
Les superstructures
• Les principales caractéristiques de la voie
• Les caractéristiques de la caténaire et l’alimentation électrique
• Les principes de la signalisation fonction de la vitesse maximale retenue
Les caractéristiques majeurs des matériels roulants
• Rames à grande vitesse dans le monde
• Rames pendulaires
• Rames inter- cités
• Les orientations pour les matériels de demain
Les éléments différenciateurs entre
• Les liaisons TGV
• Les liaisons à vitesse inférieure à 250 km/h
• L’utilisation de trains pendulaires
Les conséquences sur l’environnement
Les coûts comparés
• Pour les infrastructures
• Pour le matériel roulant
• Pour l’exploitation et la maintenance
Etude de cas, exercices.
26
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LES TECHNOLOGIES ET L’INFRASTRUCTURE - TEC
1 jour (7 heures)
DATES
20 juin 2016
28 novembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
dirigeant d’un Pôle Ingénierie
Infra, Chef de projet certifié
IPMA en Management de projet
et management des risques
LES INFRASTRUCTURES
DE LA VOIE FERRÉE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des
Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des ingénieries d’études, des Maîtres
d’œuvre et des Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des
Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifier leurs connaissances
techniques.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différentes contraintes des
systèmes ferroviaires et guidés vis-à-vis de la création des lignes nouvelles et classiques, du génie
civil, des terrassements, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre et la prise en compte des éléments
contextuels, notamment les contraintes à intégrer lors de la définition des tracés sur le Réseau Ferré
National (LGV, lignes classiques et urbaines).
PROGRAMME
Les contraintes de tracé et de géométrie de la voie ferrée
• la géométrie de la voie
• les ouvrages d’art
Les contraintes environnementales et contextuelles
• les obstacles intersectant la voie ferrée
• mesures environnementales et de protection
Les ouvrages en terre et les structures d’assise
• les terrassements,
• sous-thème 2 : la plateforme ferroviaire et les structures d’assise de la voie ferrée
Les rails
• les rails et les divers composants de la voie
• les différentes poses (barres normales, LRS, théorie des LRS, pose sur ballast, pose sur dalle)
• les défauts des rails
Les appareils de voie
• les différents appareils de voie (lignes classiques, LGV)
• les différents composants d’un appareil de voie
La protection des LGV en cas de jumelage avec une autoroute
• mesures de protection contre la pénétration d’un véhicule routier sur LGV
Retour d’expérience sur le jumelage LGV Nord/Autoroute A1Le tramway
• l’historique du tramway
• la conception de la plateforme « tramway » et les différents types de pose
Cette
form
existe égation
a
sur de lement
avec uneux jours,
journée seconde
d
maintena édiée à la
nce
voie ferr de la
ée
(p. X)
Formation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point et de vidéo, commentaires interactifs, retours
d’expériences, études de cas.
Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 52)
27
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
26 et 27 mai 2016
3 et 4 octobre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Alain BONNET,
Ancien Directeur Délégué
Technique du Centre
d’Ingénierie du Matériel
SNCF du Mans
Bernard LEROUGE,
LE MATÉRIEL ROULANT FERROVIAIRE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises ferroviaires qui
souhaitent élargir leur champ de connaissance, et à ceux des collectivités territoriales amenées à
préparer les décisions techniques portant sur les matériels roulants.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le vocabulaire
technique propre à l’architecture véhicule, connaît les concepts majeurs des principaux éléments
constitutifs avec leurs fonctionnalités, et connaît les règles de dimensionnement des matériels roulants
de toutes catégories. Il connaît les paramètres principaux régissant les performances d’un véhicule,
identifie l’influence des choix d’architecture en termes de performances et de contraintes.
PROGRAMME
Rappel d’éléments fondamentaux de la technologie ferroviaire
• Le système ferroviaire et les paramètres dimensionnant de ses sous-systèmes
• La résistance à l’avancement
• L’adhérence
Les grandes fonctions du matériel roulant : contraintes et dimensionnement
• Le cahier des charges et ses exigences : capacité, programme d’exploitation…
• La définition des performances
• La question des masses et du nombre d’essieux
• L’adaptation au transport de passagers ou de fret
• La tenue mécanique : structure de caisse, sécurité passive…
• La caractéristique effort/vitesse
• La propulsion électrique, autonome, hybride
• Le freinage
• Le roulement et le guidage
• Le gabarit
• Les fonctions diverses
• Les critères FDMS et la maintenance
• L’architecture
Conclusion
• Les différents types de matériels roulants
• Exemples
28
Les bogies et organes de roulement (p. 29)
Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)
La propulsion (p. 31)
Le freinage ferroviaire (p. 32)
Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)
Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)
Matériaux composite à matrice organique (p. 141)
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
1 jour (7 heures)
DATES
25 novembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Alain BONNET,
Technique du Centre
d’Ingénierie du Matériel SNCF
du Mans. Ancien Chef de
département Bogie-frein
LES BOGIES ET ORGANES
DE ROULEMENT
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs travaillant chez les constructeurs,
équipementiers et exploitants, qui souhaitent développer leurs connaissances sur les systèmes
de guidage et leur influence sur l’architecture physique des véhicules, ainsi que sur les paramètres
essentiels qui conditionnent les principales performances. Il est nécessaire que les stagiaires aient une
connaissance générale du système ferroviaire et des fonctions à remplir par le matériel roulant, ainsi
que son architecture et ses différents constituants.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra les paramètres principaux, les
contraintes d’intégration et les principales technologies :
- Des systèmes de guidage, les roues et les bogies ;
- Des liaisons du bogie et celles avec la caisse du véhicule ;
- Pour l’architecture des véhicules.
PROGRAMME
Les bogies
• Généralités – Disposition des essieux – Eléments constitutifs – Inscription en courbe
• Les essieux – Les roues – Les boîtes d’essieux – Les châssis de bogies
• Les matériels urbains – Les wagons
• Les liaisons moteur-essieu
• Le réducteur – La fixation des moteurs de traction
• Les moteurs semi-suspendus – Les moteurs entièrement suspendus
• Cas du transport urbain
Les liaisons bogie-caisse
• Généralités – Le cabrage en traction
• Les barres de traction – La liaison par pivot
• Les matériels urbains
Autres équipements sur bogie
• Les équipements complémentaires sur l’essieu et sur le bogie
• La production d’air – Les autres équipements pneumatiques
Animation autour d’une présentation.
PRE REQUIS
Le matériel roulant ferroviaire (p. 28)
29
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
3 jours (21 heures)
DATES
10 au 12 octobre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Louis-Marie CLÉON,
Directeur technique à la
direction de la recherche
SNCF, auparavant Chef de la
division caisse, aménagements
et confort au département
constructions de la SNCF
STRUCTURE DE CAISSE, AMÉNAGEMENTS
INTÉRIEURS ET CONFORT VOYAGEURS
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant une connaissance générale du
système ferroviaire, et des fonctions à remplir par le matériel roulant (architecture du matériel roulant et
de ses différents constituants).
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les règles pour obtenir
un bon confort (confort postural, acoustique, thermique, vibratoire, visuel), les contraintes pour les
aménagements intérieurs, les solutions à mettre en œuvre et les règles de dimensionnement. La
formation débutera par les règles de conception des structures de caisse (matériaux, assemblages,
efforts à tenir, sécurité passive), en tenant compte de la problématique du confort généralisé. Quelques
notions de psychophysique seront abordées pour permettre d’introduire les indicateurs de confort.
PROGRAMME
Conception des structures
• Conception des structures de caisse (acier, aluminium,
composite)
• Sécurité passive
Le confort, généralités
• Définition et composantes du confort ferroviaire
• La psychophysique, les indicateurs et la mesure du
confort
• Les facteurs d’espace : diagramme, design,
architecture
• Concept train et trains du futur
Le confort, le siège et le confort postural
• Notions de biomécanique et d’ergonomie
• Le siège, le confort postural et sa mesure
L’accessibilité, les portes
• L’accessibilité et les flux passagers
• Les portes
• Aménagements spécifiques ou universels (PMR)
Compléments sur les aménagements
• Les toilettes
• Les bagages, la restauration
• .....
Conclusion
• Questions réponses, film
Exemples concrets, Film sur la sécurité passive, travaux
de concept train ou de trains du futur (banlieue, ter,
grandes lignes).
Le confort acoustique
• Le confort acoustique
• Sources, mesures
• Indicateurs : La sonie et le Db A
• L’isolation acoustique
Le confort vibratoire
• Le confort vibratoire
• L’isolation vibratoire
• Le confort tympanique et l’étanchéité des véhicules
Le confort thermique
• L’homme machine thermique (Fanger)
• Le confort thermique,
• La climatisation, l’isolation, baies
Le confort visuel
• Le confort visuel, éclairage
PRE REQUIS
30
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LA PROPULSION FERROVIAIRE
connaissances sur les chaînes de traction et leur influence sur l’architecture physique des véhicules,
ainsi que sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances.
technique propre aux systèmes de propulsion, connaît les concepts majeurs des chaînes de traction, de
leurs constituants principaux et de leurs équipements auxiliaires, ainsi que les contraintes d’intégration
et les conséquences sur l’architecture du véhicule.
Il connaît les paramètres principaux régissant les performances, les effets sur l’environnement, la
consommation d’énergie, et influant sur les choix d’architecture d’une chaîne de traction.
2 jours (14 heures)
DATES
5 et 6 octobre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Bernard LEROUGE,
PROGRAMME
Rappels
• La courbe effort-vitesse
• L’alimentation en énergie
• Les différents modes de propulsion
Les moteurs de traction et leur alimentation
• Moteurs à courant continu – Moteurs triphasés synchrones et asynchrones
• Alimentation des moteurs – Interrupteurs et commutateurs
• Refroidissement
La traction électrique et la conversion d’énergie
• Introduction - Systèmes d’alimentation en énergie électrique (aérien, 3ème rail, sol)
• Retour de courant - Appareillage haute tension – Transformateurs, selfs, condensateurs
• Schéma général – Alimentation des auxiliaires
La traction autonome
• Introduction - Moteurs diesel et auxiliaires - Turbomoteurs et auxiliaires
• Les transmissions de puissance : mécanique, hydraulique, électrique
• Entraînement des auxiliaires
Calcul de performances
• Cas d’une automotrice : données générales
• Dimensionnement en traction
Animation autour d’une présentation. Traitement d’exemples de calcul.
PRE REQUIS
31
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LE FREINAGE FERROVIAIRE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs travaillant dans des entreprises
de conception ou d’exploitation, amenés à concevoir ou à utiliser les équipements de freinage des
différents systèmes ferroviaires. Il est nécessaire que les stagiaires aient une connaissance générale du
système ferroviaire et des fonctions à remplir par le matériel roulant, ainsi que son architecture et de ses
différents constituants.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra les notions de base et
comprendra :
- Les exigences fonctionnelles et les besoins requis pour le système de freinage ;
- Les principes des freins ferroviaires, l’architecture des systèmes utilisés et les principales technologies
utilisées ;
- Les interfaces avec le train et l’utilisation en exploitation.
3 jours (21 heures)
DATES
7 au 9 novembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Alain BONNET,
Technique du Centre
d’Ingénierie du Matériel SNCF
du Mans et ancien expert
international frein SNCF
PROGRAMME
Présentation du système de freinage
• Historique
• Le système dans son environnement
• Fonctions principales
Besoins et dimensionnement du système
• Interfaces avec l’infrastructure
• Contraintes de l’exploitation
• Méthodes de calcul et exemple d’application
La commande du frein
• La commande pneumatique classique, le frein électropneumatique
• Les commandes électriques
• La production d’air
Les organes de génération des efforts de freinage
• Les freins à frottement
• Les freins dynamiques
• La conjugaison des freins
Les freinages d’immobilisation
• Différentes situations d’immobilisation
• Divers types de freins d’immobilisation
Le contrôle du freinage
• La gestion de l’adhérence : caractéristique de l’adhérence en freinage – Anti-enrayage
• Les essais de frein et autres contrôles
• Automatismes liés au freinage
Règles de conception
• Référentiels normatifs et homologation
• La sûreté de fonctionnement appliquée au freinage, facteurs humains
Perspectives
Animation autour d’une présentation. Traitement d’exemples de calcul.
PRE REQUIS
La propulsion ferroviaire (p. 31)
32
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
GABARIT DES MATÉRIELS ROULANTS
FERROVIAIRES
La formation s’adresse aux ingénieurs – débutants et confirmés qui sont amenés à définir ou à vérifier
l’enveloppe extérieure des matériels roulants ferroviaires et de leurs équipements.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser les règles de
calculs pour définir de façon courante le gabarit des matériels roulants ferroviaires.
2 jours (14 heures)
DATES
30 juin et 1er juillet 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Maxime DELAETER,
ALSTOM, Senior Expert Gabarit
PROGRAMME
Module 1 : Introduction
• Les gabarits dans le monde
• Le réseau ferré français
• Donnée d’entrée
Module 2 :Les différents types de calcul de gabarit
• Les convention de calcul
• Les méthodes de calcul
Les éléments fondamentaux du gabarit
• Les données d’entrées
• Les déplacements transversaux
• Les déplacements verticaux
La norme Européenne EN 15273
• Les contours de référence
• Les règles de calcul
• Les réductions transversales
• Les réductions verticales
Les éléments particuliers du gabarit
• Les parties basses
• Les portes d’accès ouvertes
• Les interfaces quai/matériel roulant
• Les pantographes
• Les organes sous tensions en toiture
Etude de cas
• Sur la base d’un cahier des charges, les stagiaires devront en groupe définir l’architecture rame la plus adapté pour
répondre aux exigences du cahier des charges, (gabarit, masse, coût, capacité voyageur)
Exemples : exercices et étude de cas.
PRE REQUIS
33
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DYNAMIQUE FERROVIAIRE, HOMOLOGATION
NUMÉRIQUE DES VÉHICULES
La formation « dynamique ferroviaire » s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs amenés à
maintenir, choisir, faire évoluer ou concevoir un matériel roulant dans le cadre des normes EN 14 363 et
UIC 518, ou encore à rechercher des causes d’accident dans le cadre d’expertises.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les bases du système
ferroviaire et de la dynamique du véhicule. Il peut comprendre l’origine des phénomènes d’instabilité
et de déraillement, proposer des solutions et analyser les conséquences éventuelles d’un choix
technologique ou d’un tracé en termes de confort, de risque, de temps de parcours, et de bilan
énergétique. Il est introduit aux méthodes de simulations numériques permettant d’homologuer les
véhicules dans le cadre des normes UIC 518 et EN 14 363.
2 jours (14 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Hugues CHOLLET,
Docteur de l’Université Paris
6, chargé de Recherche à
l’IFSTTAR
PROGRAMME
1er jour : Fondements en dynamique ferroviaire
Le système ferroviaire véhicule-voie
• Historique
• Architectures et technologies propres au ferroviaire
• Bilan énergétique du principe de la rame ferroviaire
• Le ferroviaire en tant que système de transport
Mécanique du contact roue rail
• Contact normal : théorie de Hertz
• Efforts tangents, adhérence : théorie de Kalker
• L’essieu monobloc : un asservissement mécanique
Ces critères sont étudiés à travers des études de cas
que peuvent apporter les participants.
On s’attache à utiliser les capacités de la simulation
numérique en ce qu’elles permettent de dépasser
les contraintes des homologations expérimentales
classiques, conduisant à une évaluation plus globale et
plus rapide du matériel testé.
Dynamique ferroviaire
• Stabilité, vitesse critique
• Comportement dynamique : prise de courbe et
déraillement
• Confort vibratoire, effet des vibrations sur l’homme
• Crissement, usure, fatigue de contact et modèles
avancés
Outils de simulation multicorps
• Principe, capacités et limites des logiciels multicorps
• Modèles, liaisons linéaires et non linéaires
• Qualité des données nécessaires
• Utilisation à travers des études de cas
2ème jour : Homologation des véhicules par simulation
Application des normes
Les évolutions récentes des normes UIC 518, EN 14363,
incitent à utiliser les logiciels de simulation à des fins de :
• Homologation de véhicules nouvellement conçus
• Vérification des effets de petites modifications d’un
véhicule déjà homologué
• Vérifications de changement de régimes d’utilisation
• Optimisation de composants, ex: profils de roues
Critères
Le cours détaille les critères imposés par les normes :
• Limites de sécurité
• Limites liées à la voie
• Limites de confort, qualité de marche
• Choix des profils de rail et de roue représentatifs
PRE REQUIS
34
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
20 et 21 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Jean ESCUDERO,
Expert en Equipements
d’Alimentation des Lignes
Electrifiées
ALIMENTATION ELECTRIQUE DE TRACTION
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs connaissant les principes du domaine
ferroviaire ayant des notions mécaniques et électriques :
- Désirant développer leurs connaissances sur tous les aspects de l’alimentation électrique ;
- Devant prendre un poste opérationnel ;
- Amenés à travailler sur les systèmes d’électrification (équipementiers et constructeurs).
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sera en mesure de :
- Comprendre le concept de la traction électrique et les composants des Installations Fixes de Traction
Electrique (IFTE) : Equipement Alimentation Lignes Electrifiées (Sous-stations et Postes électriques) Installations de Traction Electrique (Caténaires et retour Traction) ;
- Maitriser les différents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV) ;
- Comprendre la conduite et l’exploitation des installations ;
- Appréhender les risques électriques et l’accès aux ouvrages ;
- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée.
PROGRAMME
Système électrique d’alimentation
• Historique
• Principes d’alimentation 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.
• Comparatif avantages et inconvénients 1,5 kV, 25kV et
2X25kV
• Secteurs – Sous-secteurs – sections élémentaires
• Délimitation des différents domaines IFTE, EALE et ITE
Technologie des Installations de Traction Electrique
(Caténaires et retour traction)
• Installations caténaires
• Sectionnements électriques
• Principes d’équipement
• Régulation conducteur
• Captage pantographe
• Pendulage
• Connexions
• Aiguillages
• Retour traction
• Supports et Massifs
• Pathologies caténaires
• Maintenance Caténaire
Exploitation électrique des installations
• Acteurs et référentiels
• Conduite des installations
• Exploitation sous-stations
• Exploitation caténaire
• Consignes bleues
• Avaries, Incidents
• Coupure d’urgence
• Sections Neutres Occasionnelles de Protection (SNOP)
Slides, Diapositifs, Documents, Schémas, Paperboard,
Cas d’étude.
Une évaluation (QCM) de validation des acquis avec
retour du formateur sera réalisée à la fin de la session
(20 questions).
Technologie des Equipements d’Alimentation (Sousstations et Postes électriques)
• Système de conduite
• Central sous-station (CSS)
• Généralités
• Poste extérieur
• Groupes traction (GT)
• Départs traction
• Services auxiliaires (SA)
• Circuit de terre
• Automatismes
• Pathologies sous-stations
• Maintenance EALE
Risques électriques
• Effets du courant électrique
• Travaux caténaires
• Habilitation C0
• Zones d’environnement
• Travaux sous-stations
• Habilitation électrique
• Chargé de consignation
Installations de traction (Caténaires) (p. 36)
Equipements alimentation lignes électrifiées (p. 37)
35
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
22 et 23 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Jean ESCUDERO,
Electrifiées
INSTALLATIONS DE TRACTION
(CATÉNAIRES)
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant de préférence suivi le stage
Alimentation Electrique de Traction :
- Désirant développer et approfondir leurs connaissances sur les Installations de Traction Electriques
(Caténaires et retour traction) ;
- Amenés à travailler sur les systèmes d’électrification (équipementiers et constructeurs).
- Connaitre les différents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV) (Rappel) ;
- Maitriser la technique des Installations de Traction Electrique (Caténaires et retour Traction) ;
- Comprendre l’exploitation de ces installations ;
- Appréhender les risques et l’accès aux installations (Consignation C) ;
- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée des caténaires.
PROGRAMME
Système électrique d’alimentation :
• Historique
• Principes d’électrification 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.
• Secteurs – Sous-secteurs – sections élémentaires
• Schéma d’alimentation Simplifié (SAS)
Technologie des Installations de Traction Electrique
(Caténaires) :
• Installations caténaires
• Sectionnements électriques
• Principes d’équipement
• Régulation conducteur
• Captage pantographe
• Pendulage
• Connexions
• Aiguillages
• Supports et Massifs
Risques électriques :
• Travaux caténaires
• Habilitation C0
Cas d’étude.
retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
Retour traction :
• Généralités
• Protections
• CDPA
• CDTE
Exploitation électrique des installations :
• Exploitation caténaire (réglementation S11)
• Consignation caténaire (Consignation C)
• Consignes bleues
• Coupure d’urgence
• Sections Neutres Occasionnelles de Protection (SNOP)
Pathologies caténaires :
• Défaillances des installations caténaires et retour
traction
• Maintenance Caténaire
• Référentiels
PRE REQUIS
Alimentation électrique de traction (p. 35)
Equipements alimentation lignes électrifiées (EALE) (p. 37)
36
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
3 et 4 octobre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Jean ESCUDERO,
Electrifiées
EQUIPEMENTS ALIMENTATION LIGNES
ELECTRIFIÉES (EALE)
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant de préférence suivi le stage
Alimentation Electrique de traction :
- Désirant développer et approfondir leurs connaissances sur les Equipements d’Alimentation des Lignes
Electrifiées (EALE) ;
- Amenés à travailler sur les équipements d’alimentation (équipementiers et constructeurs).
- Connaitre les différents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV) (Rappel) ;
- Maitriser le domaine Equipements d’Alimentation des Lignes Electrifiées (EALE) : Le Central Sousstation, les Sous/Stations et les Postes électriques ;
- Comprendre la conduite et l’exploitation de ces installations ;
- Appréhender les risques électriques et l’accès aux ouvrages ;
- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée.
PROGRAMME
Système électrique d’alimentation
• Historique
• Principes d’alimentation 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.
• Comparatif avantages et inconvénients 1,5 kV, 25kV et
2X25kV
Technologie du Central Sous-stations (CSS)
• Système de conduite
• Central sous-station (CSS)
• Télécommande des installations
Technologie des Sous-stations
• Généralités
• Raccordements Haute tension
• Poste extérieur
• Groupes traction (GT)
• Protections GT
• Départs traction
• Protections départs
• Automatismes
• Asservissements
• Services auxiliaires (SA)
• Circuit de terre
Travaux électriques
• Zones d’environnement
• Travaux sous-stations
• Habilitation électrique
• Consignation électrique
Cas d’étude.
retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
Technologie des Postes électriques
• Généralités
• Rôles des postes électriques
• Les différents postes électriques (autotransformateurs,
PS, PMP, PMPS,…)
Conduite et Exploitation électrique des ouvrages
• Acteurs et référentiels
• Conduite des installations
• Exploitation sous-stations
• Retrait et retour conduite des réseaux
• Autorisation d’intervention
Pathologies sous-stations et postes
• Défaillance des installations EALE
• Maintenance EALE
• Référentiels de maintenance
PRE REQUIS
Alimentation électrique de traction (p. 35)
Installations de traction (Caténaires) (p. 36)
37
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LA SIGNALISATION FERROVIAIRE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises du secteur transport
ferroviaire et guidé qui souhaitent élargir leur champ de connaissance par rapport à leur secteur
propre, à ceux des Collectivités territoriales amenés à préparer les décisions techniques portant sur
l’exploitation de réseaux ainsi qu’aux Conseillers externes désireux d’approfondir leurs connaissances
techniques.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :
- Les principes fondamentaux de la signalisation du Réseau Ferré National ;
- Les composants majeurs des systèmes de signalisation ferroviaire.
3 jours (21 heures)
DATES
30 mai au 1er juin 2016
5 au 7 octobre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Jean-Claude AUDIBERT,
Expert en signalisation
ferroviaire
Jean-François MERIC,
Ancien chef de projet en
signalisation ferroviaire SNCF
(pôle Ingénierie)
PROGRAMME
Historique et finalités
• Histoire
• Les besoins
• Les risques
• Les principes
• Les principaux signaux
Equipements
• Commande des signaux
• Répétition des signaux
• Détection des trains
• Les appareils de voie
• Commande et contrôle des appareils de voie
• Contrôle de vitesse
• Télésurveillance
Espacement des trains
• Historique
• Cantonnements
• Transmission « voie/machine »
• Signalisation européenne
Les postes d’aiguillages
• Evolution et structure
• Postes mécaniques et électromécaniques
• Postes électriques
• Postes informatiques
• Postes de voies de service
• Les enclenchements
• Les modules informatiques
• Les commandes centralisées
Conception des installations
• Etudes
• Travaux
• Approche organisationnelle et économique des projets
Maintenance
• Renouvellement
• Grandes Opérations d’Entretien
• Entretien courant
Visite des installations du centre national de formation
SNCF de Nanterre (4h00)
Installations pédagogiques du centre national de
formation SNCF de Nanterre.
Les passages à niveau
• Généralités
• Catégories
• La Signalisation Automatique Lumineuse
Les sujétions
• L’alimentation en énergie des IES
• Systèmes de protection
• Organisation de l’Exploitation
• Les installations de sécurité
38
Contrôle commande : l’ERTMS (p. 39)
CBTC (p. 40)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
CONTRÔLE COMMANDE : L’ERTMS
La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs utilisant ou travaillant à la conception
de systèmes de contrôle commande ferroviaires : ingénieurs de conception, ingénieurs de maintenance,
utilisateurs…
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principes généraux du
système de contrôle commande ERTMS (European Rail Traffic Management System) et les obligations
européennes qui en découlent.
2 jours (14 heures)
DATES
2 et 3 juin 2016
23 et 24 novembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Jean CELLMER,
Chef de l’Unité Vie du Réseau
GSM-R à SNCF Réseau
Fanny DRIEU,
Responsable Système ERTMS à
SNCF Réseau
François VIENNOT,
Directeur de projets à SYSTRA
PROGRAMME
Le réseau de télécommunications GSM-R
L’origine du GSM-R et la situation en Europe
• Rappel historique
• Le déploiement du GSM-R en Europe et dans le monde
• Le réseau GSM-R de SNCF Réseau
Les spécifications techniques
• La réglementation européenne
• La norme EIRENE
L’application Radio Sol Train (RST)
• Acteurs et types d’appels
• Les équipements terminaux GSM-R
Les fonctionnalités ferroviaires
• La numérotation fonctionnelle
• Les niveaux de priorité
• L’appel dépendant de la localisation (LDA)
• Les appels de groupe (VGCS)
• L’alerte radio (REC)
• L’alarme VACMA
Les autres applications, hors RST
• ETCS
• GSM-R Maintenance
• SAEIV
La conception d’un réseau GSM-R
• Architecture d’un réseau GSM-R
• Règles d’ingénierie
Les évolutions du réseau GSM-R
• La pérennité du GSM-R
• L’évolution des besoins fonctionnels
• Le point sur le système remplaçant le GSM-R
Présentation générale de l’ERTMS et environnement
européen du projet
Présentation générale de l’ERTMS
• La genèse du système
• Les composants du système
• Principes de fonctionnement
Les déploiements en France
• La migration du réseau grande vitesse
• La stratégie pour le réseau conventionnel
• La stratégie pour le réseau régional
Le déploiement à l’étranger
• Statistiques de déploiement
• Etat d’avancement des projets européens
• Premiers retours d’expériences
Aspect systèmes : mise en application et aspect
pratiques de l’ERTMS
La ligne nouvelle LGV Est-Européenne
Présentation de la signalisation adaptée à la grande
vitesse
ETCS niveau 2 superposé à la TVM430
Mise en œuvre des constituants ERTMS
Vérification et validation
Retour d’expérience
Les projets futurs
• Les corridors interopérables sur lignes classiques
• Les autres nouvelles lignes
• ERTMS Régional
Présentations Powerpoint.
Le contexte européen
• Les acteurs
• Les exigences applicables
• La gestion des versions
PRE REQUIS
La signalisation ferroviaire (p. 38)
CBTC (p. 40)
39
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
CBTC : COMMUNICATION BASED
TRAIN CONTROL
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs maîtrisant de préférence les techniques
de base de la signalisation ferroviaire et souhaitant élargir leur champ de connaissances au système
CBTC appliqué à un projet de métro.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principes généraux d’un
système de contrôle/commande automatique des trains, basé sur une architecture CBTC.
2 jours (14 heures)
DATES
16 au 17 juin 2016
6 au 7 décembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Contexte / historique / principes de base
• Définitions, glossaire et domaine d’application du
CBTC
• Finalités d’un système CBTC
- Performances / disponibilité
- Sécurité
- Coûts
• Rappel historique des systèmes de contrôle/
commande des trains
- PA 135
- SACEM
- Speed code
• Les notions de canton fixe / canton mobile / canton
virtuel
• Un faible environnement normatif (Normes IEEE -1474,
Modurban, IEC TC9 WG40)
Description fonctionnelle et architecture du système
CBTC
• Fonctionnalités ATP
- contrôle de vitesse / espacement / franchissement
- contrôle d’énergie
- gestion des MAL (Movement Authority Limit)
- gestion des portes
• Fonctionnalités ATO
- conduite automatique (avec / sans conducteur).
- régulation horaire
- arrêt précis en station
• Fonctionnalités ATS
• Exercices pratiques (cinétique du train – distances de
FU)
Panorama des solutions CBTC, exemple de
déploiements à travers le monde
• Données globales (nb de lignes équipée / évolution)
• Panorama des différentes solutions / architectures du
marché et déploiements de ces solutions
• Exemples de déploiement :
- Paris : OCTYS
- Shanghai
Visite guidée du PCT de la Ligne 14 (1/2 journée) sous
réserve de disponibilité
• Organisation générale du PC de la ligne 14
(architecture globale - équipements)
• Principes d’exploitation d’un métro sans conducteur fonctionnalités du PCD
Exemples : Etude de cas et exercices, visite guidée.
Description organique des produits CBTC
• Au sol
- zone Controller
- balises /Transpondeur
• A bord
- carborne Controller (ATP /ATO), exemples
d’architectures
- périphériques (odométrie / antennes balise).
- interface conducteur/ IHM
• Modules de communication
- sol/sol
- sol/bord
- bord/bord
PRE REQUIS
La signalisation ferroviaire (p. 38)
Contrôle commande : l’ERTMS (p. 39)
40
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
13 et 14 octobre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Paolo UMILIACCHI,
(CEO of CNC Centro Nuova
Comunicazione – Bologna –
Italy, expert in railway research
and standardisation and
CENELEC consultant)
Gianosvaldo FADIN,
(Technical Advisor of ANIE –
Italian Association of Electric
Industries, and President
of Italian Railway
Standardisation Committee)
THE TRAIN COMMUNICATION NETWORK
Cours en Anglais
The course addresses engineers and technicians who need to specify, install or maintain electronic
equipment on-board trains, in a networked environment. Prerequisite is a general background on the
railway system with knowledge of all main subsystems. Basic knowledge of IT concepts can be useful.
Objectifs pédagogiques : At the end of the course, the student will have a complete knowledge of the
communication problems on board trains, which requires specific solutions to be developed, on the
basis of the existing standards and regulations (the full set of standards includes at least 12 documents
and the regulations includes the Directives and the Technical Specifications for interoperability). This will
include terminology, basic architectures, existing reference standards and examples of real products.
The student will know about solutions currently available on trains, their evolution and the parameters
which can influence decisions on product choice and system architecture.
Furthermore the architecture and operational features of the train to ground communication and
multimedia applications are covered during the course.
PROGRAMME
Principles of train networking
• General and specific needs
• Some history
• The Train Communication Network Standards and relevant European Regulations
• Basic architectures
• Main concepts (consist, inauguration, topology, …)
Networking background
• ISO-OSI layers
• Physical media
• Link, Network layers
• Transport and upper layers
Vehicle network
• Multi-purpose vehicle bus
• CAN bus
• ECN
Train Network
• Wire Train Bus
• ETB
High level networking
• RTP
• Communication Profile
• Application Profile
• UIC leaflets 556, 558, 647
Complementary concepts
• Train-to-ground communication
• Multimedia and Telematic Applications
Case studies, examples of TCN structure on real trains.
In order to evaluate the achieved level of learning, the attendees will be subjected to an examination questionnaire.
SAEIV (p. 45)
41
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LA TÉLÉPHONIE FERROVIAIRE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent élargir leur champ de
connaissance par rapport à leur secteur propre, à ceux des Collectivités territoriales amenés à préparer
les décisions techniques portant sur l’exploitation de réseaux ainsi qu’aux Conseillers externes désireux
d’approfondir leurs connaissances techniques.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principes fondamentaux de la
téléphonie ainsi que les spécificités de la téléphonie ferroviaire du Réseau Ferré National, ainsi que ses
composants majeurs. Cette formation peut servir d’introduction à la formation GSM –R.
2 jours (14 heures)
DATES
6 et 7 avril 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Henri VIGUIE,
Ancien responsable du bureau
d’études courants faibles à la
Direction Régionale SNCF de
Languedoc-Roussillon
PRI MP-TL
Talhat KHECHEN,
Responsable de l’activité
Ingénierie – Télécoms,
SNCF Réseau
PROGRAMME
Historique
• Exploitation ferroviaire et information
• Coévolution des techniques de l’information et de
l’activité ferroviaire
• Définitions et normes (CCITT et UIC)
• Technologies : Avant l’électronique, analogique,
numérique
Rappels de téléphonie
• Les appareils et leurs accessoires
• Les supports de transmissions
• Bande passante, affaiblissement, impédance
caractéristique des lignes de transmission
• Protection du signal et protection du personnel
• Equipements de transmission : BF, HF
• Equipements de commutation : manuels, automatiques
• Les réseaux : circuits point à point (en étoile) ou circuits
virtuels
Le futur
• Le GSM-R (déploiement en PPP)
• TFNG (Téléphonie Ferroviaire Nouvelle Génération)
Support informatique Powerpoint.
Les circuits de téléphonie ferroviaire (au sens strict)
• Omnibus sécurité
• Téléphones de signaux
• Circuit PN
• Circuits travaux (en cours de dépose)
• Régulation transport
• Régulation sous station
• Circuit d’alarme
• Télécommande sous station
• Radio Sol Train (RST) et GSM-R
Les équipements d’exploitation : commutateurs manuels
• Anciennes générations
• CTFU (Commutateur Téléphonique Ferroviaire Unifié)
La téléphonie ferroviaire (au sens large)
• Chronométrie
• Télégraphie
• Sonorisation
• Téléaffichage
• Information voyageurs
• Radio PMR
• Réseaux informatiques : Intranet, RESA, …
• Sureté
• Alimentations spécifiques aux équipements de
télécommunication
• Commutation, transmission et lignes de transport
42
Le GSM-R (p. 43)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LE GSM-R
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui travaillent à la conception, à la
construction ou à l’exploitation-maintenance de réseaux GSM-R ainsi qu’aux ingénieurs et techniciens
qui travaillent chez les fournisseurs d’équipements de télécommunications ferroviaires. La connaissance
préalable des radiocommunications cellulaires est souhaitable mais non indispensable.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît en détail, sur le plan de
la conception, de la construction et de l’exploitation, le système GSM-R de radiocommunications
ferroviaires, à la fois sur le plan technique et règlementaire en France et en Europe.
1 jour (7 heures)
DATES
25 novembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Jean CELLMER,
Ingénieur des Mines, Chef de
l’Unité Vie du Réseau, Direction
du Projet GSM-R, SNCF Réseau
PROGRAMME
Initiation aux radiocommunications cellulaires
• Origine des systèmes de radiocommunications
cellulaires
L’exploitation maintenance d’un réseau GSM-R
• Les exigences du monde ferroviaire
• Les particularités opérationnelles d’un réseau GSM-R
• L’organisation de l‘exploitation maintenance d’un
réseau GSM-R
Le système GSM
• Le GSM-R en Europe
• Rappel historique : les radiocommunications
ferroviaires et le choix du GSM
• Etat de la normalisation
• Déploiement des réseaux GSM-R en Europe et dans le
monde
• Le réseau GSM-R de SNCF Réseau
L’avenir des réseaux de radiocommunications
ferroviaires à long terme
• La pérennité des réseaux GSM-R
• L’état des réflexions sur le système devant succéder
au GSM-R
• Les scénarios possibles
• Quelques éléments de calendrier
Les fonctionnalités du GSM-R
• Les services sur un réseau GSM-R
• L’application radio sol trains
• La numérotation fonctionnelle
• Le routage d’appels en fonction de la localisation
• Les mécanismes de priorité et de préemption
• Le traitement de l’alerte radio
• L’alarme VACMA
• Le GSM-R pour l’ETCS niveau 2
• Les autres applications du GSM-R
• L’itinérance nationale sur un réseau GSM public
Présentation Powerpoint.
Les équipements d’un réseau GSM-R
• L’architecture d’un réseau GSM-R
• Le cœur de réseau
• Le sous-système radio
• Le sous-système exploitation maintenance
• Le réseau de transmission
• Les équipements de téléphonie ferroviaire associés au
GSM-R
L’ingénierie et la construction d’un réseau GSM-R
• L’expression du besoin : le programme d’exploitation
ferroviaire
• Les bases de la conception d’un réseau cellulaire
• Les contraintes d’ingénierie propres à un réseau
GSM-R
• Les particularités de la construction des sites radio
d’un réseau GSM-R
PRE REQUIS
La téléphonie ferroviaire (p. 42)
43
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
9 et 10 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Patrice NOURY,
Alstom Transport Systèmes
d’Information, stratégie
INFORMATISATION DU FERROVIAIRE :
UN SYSTÈME GLOBALISÉ POUR ASSURER LES
FONCTIONS CRITIQUES ET NON-CRITIQUES
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui auront à soit diriger un projet, soit
être en charge d’un sous-système, soit à exploiter un système ferroviaire. Elle peut aussi s’adresser à
des personnes qui découvrent le ferroviaire dans une société du domaine ferroviaire.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une vue globale des systèmes
assurant les fonctions de sécurité, d’opération, de planification, de maintenance ou même de confort
et de leur évolution vers une intégration de plus en plus poussée grâce à l’apport des dernières
technologies informatiques. L’objectif de ce cours est d’introduire chacun de ces sous-systèmes et leur
évolution pour nouveaux entrants dans le domaine ferroviaire.
C’est un cours de base qui peut ouvrir ensuite pour ceux qui le souhaitent sur des formations
spécialisées sur un sous-système particulier.
PROGRAMME
Thème 1 – Introduction, importance du marché de
l’informatique ferroviaire
• Histoire du développement du rail,
• Statistiques, marché, tendances, les grands acteurs
• Segmentation urbain, grandes lignes
• Segmentation systèmes critiques, non critiques
• Motivation développement du marché
Thème 2 – Système de signalisation
• Segmentation du marché (fret, grandes lignes, urbain)
• Historique, exigence de sécurité, bloc absolu
• Concepts de base itinéraire, bloc, horaire
• Les principaux sous-systèmes, rôles
• Equipements à la voie
• Enclenchements
• Contrôle de vitesse (ATC)
• Automatisation intégrale (ATO)
• Supervision des circulations (ATS)
Thème 7 – Approche de la sécurité
• Concept de risque
• Tolérance au risque, notion de SIL
• Assurance sécurité
Thème 8 – Planification et prévisions de circulation
• Définition des circulations, contraintes, suivi du marché
• Concept of yield management
• Gestion des réservations, suivi du taux de remplissage
• Préparation de la circulation
Thème 9 – Législation et certification (Européenne,
Nationale)
• Chaque pays une norme de signalisation
• Interopérabilité en Europe, les constituants
• Les organismes notifiés
• Les TSI signalisation
• La certification
• L’homologation
Thème 3 – Supervision des auxiliaires : SCADA
• Conduite des sous-stations de traction
• Gestion de l’alimentation électrique des stations
• Supervision et commande de la ventilation des tunnels
• Supervision de la détection incendie
• Supervision des équipements de billettique (bornes,
barrières, comptoirs)
• Supervision et gestion des communications
Thème 4 – Services passagers
• Information passagers multi-média, sol et bord
• Internet bord
• Billettique et contrôle
• Sécurité vidéosurveillance
• Intégration
Exemple d’application et ou de produits.
Thème 5 – Communication réseaux et GSM-R
• Backbone ferroviaire, pour données de sécurité et
données auxiliaires
• GSM-R les principes et les équipements principaux
• Technologies réseau Ethernet, 4G (LTE)
Thème 6 – Numérisation des fonctions de
signalisation
• Contrôleur d’objet
• Enclenchements numériques
• Contrôle de vitesse, convergence vers ERTMS
• Automatisation des opérations, CBTC et ATO
• Centre opérationnel de contrôle et de supervision,
gestion du trafic
• Intégration des systèmes
44
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
SAEIV : SYSTÈMES D’INFORMATION VOYAGEURS
- SYSTÈMES D’AIDE À L’EXPLOITATION
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs désirant intégrer les services marketing
ou techniques des Autorités Organisatrices, des Opérateurs, et à tous les acteurs privés et publics
concernés par l’information des voyageurs à bord des transports publics (Train, Tram, bus, cars, ..) et/ou
par l’exploitation des réseaux de transports.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une vision globale des enjeux liés
aux systèmes d’information voyageurs embarqués à bord des véhicules des transports publics et aux
systèmes d’aide à l’exploitation des réseaux de transports de voyageurs.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Système d’Information Voyageurs
Les attentes des voyageurs en matière d’information
• Information des voyageurs et politiques de transports
• Les différents contenus d’information : information théorique, temps réel, perturbations, contenus de navigation
• Les familles de solutions : solutions au sol, solutions embarquées, articulation avec le web et le téléphone mobile
• Les technologies mises en œuvre : écrans, LED, LCD, terminaux personnels (smartphones,…)
• Qualité de l’information et robustesse des systèmes
• Mise en place
Système d’Aide à l’Exploitation
• Les grandes fonctions d’un Système d’Aide à l’Exploitation
• Gestion de l’exploitation
• Gestion et analyse des statistiques des réseaux
• Régulation des réseaux
• Articulation avec la conception de l’offre
• Sécurité
• IHM
• Articulation avec l’information voyageurs et les autres systèmes
• Les technologies à l’œuvre : géolocalisation, systèmes radios, transmissions courte portée
• Mise en place.
45
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE - EXP ET MA
3 jours (21 heures)
DATES
22 au 24 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Maryline BESSONE,
Présidente et Directrice des
cabinets MBC et MBO, experte
économiste
Emilie LACROIX,
Co-gérante du cabinet MBO,
experte direction et exploitation
de réseau de transport urbain
Georges DESPAIGNE,
Directeur de la production de la
RATP DEV
Georges PALAIS,
Ancien directeur de projet R&D
chez Alstom Transport
Eric MITANNE,
Chargé de mission « pilotage
des contrats ferroviaires »,
Direction des Transports de la
Région Rhône Alpes
David MAUBERT,
Directeur des services de
déplacements de Nantes
Métropole
46
LES COÛTS D’EXPLOITATION
DES TRANSPORTS PUBLICS
La formation s’adresse aux administrateurs/ responsable de service/ techniciens de collectivité publique
en charge de la mobilité, aux cadres d’entreprise de transport et aux élus de collectivité.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis :
- Une approche globale à partir de différentes visions des relations (AOT/ Exploitant) et des réseaux de
transport urbain / départemental / régional / Ile de France/ différents modes ;
- Une connaissance des différents modes de transport pour bien comprendre : bus / Car / train ;
- L’impact des relations AOT / Exploitants sur les coûts y compris les procédures d’appel d’offres, la
gestion et le suivi du contrat ;
- La répartition des coûts selon le mode de transport : rail, métro, tramway, bus/car.
PROGRAMME
Panorama des coûts d’exploitation
• Selon le type de réseau : réseaux urbains,
départementaux, régionaux
• Selon le mode gestion (directe et déléguée).
• En Ile de France (spécificités)
Les coûts dans l’entreprise de transport
• La direction et le management d’une entreprise de
transport urbain et interurbain
• La structuration et l’organisation de l’entreprise et
l’organigramme
• La gestion du dialogue social du personnel
• Le commercial et la qualité du service par rapport à la
gestion du personnel
• L’optimisation de la production
• Le recours à la sous-traitance et le suivi de la soustraitance
Les coûts d’investissement et d’exploitation des
Modes lourds : trains régionaux, métro, tramway
• Caractéristiques générales des trains régionaux,
métros et tramways) ;
• Impact des performances techniques et des
aménagements voyageurs sur le prix d’achat des
matériels roulants ;
• Analyse des principaux coûts d’exploitation des
matériels roulants (maintenance préventive, corrective,
grande révision) ;
• Evolutions de la fiabilité, de la disponibilité et des coûts
de maintenance sur la durée d’exploitation du matériel
La vision d’un exploitant : La Genèse des coûts
d’exploitation (RATP DEV)
• Les différents facteurs constitutifs des coûts dans le
processus de construction de l’offre et leur interaction
• Les différents facteurs constitutifs des coûts dans le
processus d’exploitation
• La connaissance et le suivi des coûts d’exploitation
dans les réseaux urbains (y compris tramway)
La vision d’une communauté urbaine : exemple de
Nantes
• Le contexte des transports collectifs urbains de
l’agglomération nantaise
• Le cadre de la délégation de service public
• Les unités d’œuvre et les coûts unitaires constitutifs
des postes de dépenses et recettes
• Les analyses comparatives des coûts d’exploitation par
nature de service (tramway, BusWay, bus...)
• Les conditions contractuelles d’évolution des coûts
d’exploitation
• La répartition des coûts entre usagers et
contribuables : le modèle nantais (taux de couverture,
politique tarifaire,…)
La vision d’une région : exemple de la région Rhône
Alpes
• Retour sur expérience du contrat TER Rhône Alpes
Synthèse sur les coûts régionaux et les enjeux
associés
• Les coûts régionaux des TER, des gares et les relations
REGIONS / SNCF
L’optimisation des coûts et ses enjeux
• Analyse des coûts dans le cadre des appels d’offres
1. L’analyse préalable des coûts avant le lancement de
la consultation
2. Les données économiques et financières transmises
aux candidats dans le cadre de la consultation
3. L’analyse des coûts des offres remises par les
candidats
4. La contractualisation des engagements du
délégataire
5. L’analyse des coûts dans le cadre du contrôle
annuel du contrat
6. L’analyse des coûts dans le cadre des avenants (vie
du contrat).
7. L’optimisation des coûts de transport face à la
réduction des ressources
• Approche comparée des coûts de transport urbain,
coûts de transport interurbain routier et régionaux
ferroviaires
• Coût du management social ; coût du politique (pas de
changement)
• Coût du cycle politique
Supports pédagogiques sous forme de panorama,
études de cas.
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
EXPLOITATION FERROVIAIRE
Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances dans le domaine
du fonctionnement du système ferroviaire.
Elle s’adresse notamment aux responsables transport des Autorités Organisatrices, des collectivités
locales ainsi qu’aux ingénieurs et techniciens des entreprises de transport ferroviaires désirant
approfondir leurs connaissances dans le fonctionnement global du système de transport ferroviaire.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les principes généraux de
l’exploitation du système ferroviaire intégrant les contraintes liées à la sécurité des circulations et aux
impératifs techniques entre mobiles et sol et les besoins des divers acteurs du système.
Cette formation se place au niveau du système ferroviaire et intègre donc les interfaces entre le
gestionnaire de l’infrastructure et les entreprises ferroviaires, acteurs directement impliqués dans
l’exploitation ferroviaire.
3 jours (21 heures)
DATES
27 au 29 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Principes généraux de l’exploitation ferroviaire
• Contraintes
• Modèles d’accès au système ferroviaire
• Fonctions d’exploitation
• Fonctions de maintenance
Sécurité et exploitation du système ferroviaire
• Systèmes de sécurité
• Principes
• Evénements redoutés
• Contraintes pour les acteurs
Organisation de l’exploitation ferroviaire
• Acteurs
• Outils
• Procédures
Études exploitation
Horaires et notion de débit
• Généralités
• Espacement et capacité
• Cassures de vitesse
• Conditions d’exploitation et de desserte
• Nature des installations ligne et gare
• Performance et gestion du matériel roulant
• Gestion du graphique horaire
• Amélioration du débit
Gestion opérationnelle
• Organisation
• Manœuvre des installations de sécurité
• Préparation des trains avant circulation
• Gestion des manœuvres et des mouvements techniques
• Gestion des incidents
Exemples : Exercices et études de cas.
Spécificités du transport de fret (p. 48)
Au cœur de la gestion des lignes ferroviaires : les centres de contrôle (p. 49)
47
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
EXPLOITATION FERROVIAIRE - SPÉCIFICITÉS
DU TRANSPORT DE FRET
Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances dans le domaine
du transport de fret dans le système ferroviaire.
Elle s’adresse aux responsables transport des Autorités Organisatrices, des collectivités locales et
aux ingénieurs et techniciens des entreprises connaissant l’exploitation ferroviaire et qui souhaitent
approfondir leurs connaissances sur les contraintes et les conditions de la réalisation de la prestation
« transport » de fret dans le système ferroviaire.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les spécificités de l’exploitation
du système ferroviaire pour les transports de fret liées à la sécurité des circulations, à la sureté et aux
impératifs techniques entre mobiles et sol.
Cette formation se place au niveau du système ferroviaire et intègre donc les interfaces entre le
gestionnaire de l’infrastructure et les entreprises ferroviaires, celles-ci étant plus particulièrement
concernées par les spécificités liées au transport de fret.
2 jours (14 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Principes généraux du système ferroviaire
• Contraintes
• Modèles d’accès au système ferroviaire
• Fonctions d’exploitation
• Fonctions de maintenance
Organisation de l’exploitation ferroviaire
• Système de sécurité
• Acteurs
• Outils
• Procédures
Chargements
• Principes
• Conditions
• Masse du chargement
• Répartition du chargement
• Gabarit
Aptitude au transport
• Principes
• Acceptation et surveillance des envois
• Reconnaissance de l’aptitude au transport (RAT)
Transport des marchandises dangereuses
• Généralités
• Repérage spécifique
• Accès au réseau ferroviaire
• Aptitude au transport
• Formation et composition des trains
Transports exceptionnels
• Généralités
• Accès au réseau ferroviaire
• Avis de transport exceptionnel
• Aptitude au transport
• Formation et composition des trains
Exemples : Etude de cas, exercices.
Manœuvres
• Généralités
• Ordres de manœuvres
• Gestion des manœuvres
• Manœuvre des installations
Formation et composition des trains
• Principes
• Composition des trains
• Conditions de freinage
• Masse freinée
• Règles de composition trains de messageries
• Règles de composition trains de marchandises
• Règles de vitesse
• Attelage et dételage
Gestion opérationnelle
• Obligations de l’EF
• Vérification des attelages
• Signalisation des trains
• Information du conducteur
• Fonctionnement du frein
• Circulation du train
• Véhicules en charge D
PRE REQUIS
L’exploitation ferroviaire (p. 47)
Les centres de contrôle : au cœur de la gestion des lignes ferroviaires (p. 49)
48
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
1er et 2 décembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Patrice NOURY,
Alstom Transport systèmes
d’information, stratégie
Marc ANTONI,
SNCF Infrastructure
LES CENTRES DE CONTRÔLE : AU CŒUR
DE LA GESTION DES LIGNES FERROVIAIRES
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui sont impliqués dans des services
d’exploitation ferroviaire, soit dans l’ingénierie ou la maintenance des systèmes ferroviaires.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire disposera d’une connaissance
approfondie des fonctions de gestion et de supervision d’une ligne ferroviaire. Il sera à même de
concevoir et de réaliser (ou de maintenir) le système de supervision et de gestion du trafic en fonction
des exigences de l’exploitation et des contraintes de signalisation. A travers des cas concrets de
systèmes de supervision dans plusieurs pays, seront mis en exergue comment les différences de
principes d’exploitation conduisent à des fonctions et des réalisations différentes. Il sera également
question de technologie et notamment comment assurer la pérennité des solutions dans un
environnement informatique très évolutif.
PROGRAMME
Introduction
• Un peu d’histoire, mission du centre de contrôle
• De la table horaire à la circulation des trains, les
motivations d’un centre de contrôle
• Concepts de base : itinéraire, canton, sillon, table
horaire
• Fonctions de base : Suivi de la position des trains,
respect des horaires, allocation automatique des
itinéraires : ARS, détection de conflits d’accès à la
voie…
• Modes d’exploitation
• Système intégré fédérant la signalisation, la traction,
la gestion des tunnels et stations, l’information
passagers…
• Technologie, architectures
Supervision et commande
• Supervision et commande de la signalisation
(commande d’itinéraires, autorisation de départ)
• Supervision des gares
• Supervision des alarmes et détection d’incidents
• Suivi de la position des trains soit via les équipements
sols ou bien via les messages du train (ERTMS)
• Commande de sécurité pour autoriser des travaux et
ou remettre la ligne en service complet
Planification, Gestion du trafic
• Définition, vision de Network rail
• Gestion de la table horaire depuis la table publiée
jusqu’à une table exécutable
• Ajustement de la table horaire en fonction de la
situation réelle
• Calculs des horaires d’arrivé en temps réel
• Gestion de la disponibilité de l’infrastructure
• Gestion des différents types de trains
• Gestion des évènements, aide à la décision
Automatisation
• Allocation automatique des itinéraires soit sur table
horaire ou bien sur choix de chemin statiques par
l’opérateur (de gare à gare)
• Régulation du trafic (cas urbain)
• Détection de conflits et aide à la résolution, simulation
de trafic
• Information voyageurs en temps réel
PRE REQUIS
L’exploitation ferroviaire (p. 47)
Spécificités du transport de fret (p. 48)
Graphique temps distance en temps réel
• Quelles informations ? comment interpréter les
informations
• Détection de conflits, aide à la résolution, validation de
solutions
• Exemple : centre de contrôle de Bologne
Gestion des tâches
• Processus d’analyse des divergence/incidents
• processus de mise en sécurité ou de restauration
• Rapport d’incident, détermination des causes et
responsabilités.
• Exemple : centre de contrôle du métro de Montréal
Evolutions technologiques
• Apport des nouvelles technologies informatiques
dans l’intégration des systèmes (Service Oriented
Architecture)
• Interprétation automatique des alarmes pour
stigmatiser un événement (concept de pattern
matching)
• Mise en réseau des centres de contrôles d’un pays
(possibilité d’un « cloud » privé)
• Interface opérateur mobile
• La recherche Européenne, les apports du projet
InteGrail
Etude de cas spécifiques : le centre de Bologne, le
métro de Montréal.
49
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LA MAINTENANCE DES MATÉRIELS ROULANTS
ET DE L’INFRASTRUCTURE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs:
- Des entreprises ferroviaires exploitantes ;
- Des industriels constructeurs du matériel roulant, ensembliers et équipementiers ;
- Des entreprises de maintenance de l’infrastructure ;
- Des organismes contributifs du système ferroviaire.
Objectifs pédagogiques : La maintenance d’un système complexe comme l’est le ferroviaire à grand
gabarit nécessite des organisations structurées pour assurer le niveau de service requis pour son
exploitation et ce tant pour le matériel roulant que pour l’infrastructure.
A l’issue de la formation, le stagiaire est à même d’appréhender les différents paramètres à maîtriser
pour assurer la maintenance d’une des composantes du système ferroviaire.
2 jours (14 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Christian PROUX,
Ingénieur conseil en système
ferroviaire et maintenance
du matériel roulant (ancien
directeur du technicentre
industriel d’Hellemmes et de
l’agence d’essai de la SNCF)
PROGRAMME
Définitions et concepts généraux
• Types de maintenance : préventive systématique, conditionnelle, corrective
• Fiabilité et sûreté de fonctionnement
• Niveaux de maintenance et optimisation des cycles
La maintenance du matériel roulant
• Les enjeux, politique de maintenance et sécurité des circulations
• Les matériels roulants, principaux organes et fonctions importantes; les risques associés
• Les 5 niveaux de maintenance
• Les installations, équipements et outillages
• Les spécificités des différents types d’engins (automotrices, locomotives, voitures et wagons)
• Les procédures de maintenance et la documentation
• Les personnels : qualification, habilitation
• Les approvisionnements
• L’interface avec l’exploitation
La maintenance de l’infrastructure
• Généralités et classification des opérations : la surveillance, l’entretien, les interventions et les régénérations
• Les spécificités propres à la maintenance :
- de la voie : les constituants, la géométrie, les appareils de voie
- de la signalisation
- des ouvrages d’art et des ouvrages en terre,
- des équipements d’alimentation électrique (caténaires et sous - stations),
- des télécommunications
• Les contraintes d’organisation
50
L’organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire (p. 51)
Analyse du retour d’expérience pour l’optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes (p. 139)
Maintenance de la voie ferrée pour techniciens (p. 53)
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Hendrik BONNE,
Chef de service de
l’amélioration continue
chez SNCB-Technics
Professeur à l’Université de
Gand dans la
technologie ferroviaire
Ancien chef de production de la
maintenance long terme
L’ORGANISATION DE LA MAINTENANCE
DU MATÉRIEL ROULANT FERROVIAIRE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui travaillent ou qui veulent travailler
dans la maintenance du matériel roulant.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire :
- Comprendra les besoins en maintenance de l’exploitant ferroviaire ;
- Pourra définir une organisation pour la maintenance en gros ;
- Connaîtra l’organisation d’un atelier pour la maintenance.
PROGRAMME
Introduction
• Pourquoi la maintenance
• Classification de la maintenance
• Les niveaux de la maintenance
Interface avec l’exploitation
• Les besoins de l’exploitation
• L’interférence de la maintenance avec l’exploitation
La maintenance court terme
• L’organisation de la maintenance court terme en fonction de l’exploitation
• L’organisation et les installations de la maintenance court terme
La maintenance long terme
• L’organisation de la maintenance long terme en fonction de l’exploitation
• L’organisation et les installations de la maintenance long terme
Conception d’une ligne de maintenance
• Détection et analyse des processus
• Agencement de l’atelier
• Analyse des flux d’information et des matières
• Balancement de ligne
Etude de cas
• L’élaboration d’une chaîne de maintenance prévue (maintenance de matériel ferroviaire, une chaîne essieux, …)
Présentation interactive et études de cas.
PRE REQUIS
La maintenance des matériels roulants et de l’infrastructure (p. 50)
51
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
LES INFRASTRUCTURES ET LA MAINTENANCE
DE LA VOIE FERRÉE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des Gestionnaires
d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des ingénieries d’études, des Maîtres d’œuvre et des
Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des Conseillers externes des
entreprises souhaitant approfondir ou diversifier leurs connaissances techniques.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différentes contraintes des
systèmes ferroviaires et guidés vis-à-vis de la création des lignes nouvelles et classiques, du génie
civil, des terrassements, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre et la prise en compte des éléments
contextuels, notamment les contraintes à intégrer lors de la définition des tracés sur le Réseau Ferré
National (LGV, lignes classiques et urbaines).
Dans le cadre de la maintenance des infrastructures ferroviaires, le stagiaire connait l’ensemble
des constituants de l’infrastructure ainsi que les modalités de maintenance, de régénération et de
renouvellement de la voie, des appareils de voie, des passages à niveau, des ouvrages d’art, des ouvrages
en terre, ainsi que les principes de maintenance des autres composants de l’infrastructure ferroviaire.
PROGRAMME
Jour 1 : Les infrastructures
Les matériels d’inspection et de contrôle de la voie ferrée
• Le contrôle de la géométrie de la voie
• Le contrôle sonique des rails
Les contraintes environnementales et contextuelles
• Les obstacles intersectant la voie ferrée
• Mesures environnementales et de protection
La maintenance préventive
• La maintenance préventive de la voie et des appareils
de voie
• La maintenance préventive des ouvrages d’art et des
ouvrages en terre
• Les autres maintenances préventives (caténaire,
signalisation, énergie, télécommunication, végétation,
bâtiments,….)
Les ouvrages en terre et les structures d’assise
• Les terrassements,
• Sous-thème 2 : la plateforme ferroviaire et les
structures d’assise de la voie ferrée
La régénération
• La régénération selon les critères de viellissement de
la voie ferrée
• Le renouvellement mécanisé de la voie et du ballast
Les rails
• Les rails et les divers composants de la voie
• Les différentes poses (barres normales, LRS, théorie
des LRS, pose sur ballast, pose sur dalle,)
• Les défauts des rails
Approche de la réglementation en matière de
maintenance et de travaux
• Maintenance et travaux compatibles avec la circulation
des trains
• Maintenance et travaux incompatibles avec la
circulation des trains
• Modalités d’allocation de capacités et gestion du trafic
Les contraintes de tracé et de géométrie de la voie
ferrée
• La géométrie de la voie
• Les ouvrages d’art
Les appareils de voie
• Les différents appareils de voie (lignes classiques, LGV)
• Les différents composants d’un appareil de voie
La protection des LGV en cas de jumelage avec une
autoroute
• Mesures de protection contre la pénétration d’un
véhicule routier sur LGV
Retour d’expérience sur le jumelage LGV Nord/
Autoroute A1Le tramway
• L’historique du tramway
• La conception de la plateforme « tramway » et les
différents types de pose
Sécurité du personnel et habilitations
• Réglementation relative à la sécurité du personnel
intervenant dans les opérations de maintenace et de
travaux
• Habilitation du personnel
• Maîtrise de la documentation, retour d’expérience,
amélioration continue des processus
Jour 2 : La maintenance
Formation en salle avec projection de diaporamas sous
Power Point et de vidéo, commentaires interactifs,
retours d’expériences, études de cas.
Les grands principes de la maintenance des
infrastructures ferroviaires
• Définition de la maintenance
• Les groupes UIC, évolution vers la segmentation
stratégique
• Les différents types de maintenance
PRE REQUIS
L’organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire (p. 51)
Maintenance de la voie ferrée pour techniciens (p. 53)
52
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
MAINTENANCE DE LA VOIE FERRÉE
POUR TECHNICIENS ET OUVRIERS
Techniciens et ouvriers travaillant sur l’infrastructure de réseaux ferroviaires urbains ou interurbains.
Objectifs pédagogiques : À l’issue de la formation, le stagiaire sait contribuer à l’organisation et à la
préparation des chantiers sur voies ferrées pour garantir des conditions de circulation sûres.
2 jours (14 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
PROGRAMME
Jour 1 : les fondamentaux de la maintenance
Maintenance systématique, conditionnelle, préventive, prédictive, palliative, corrective etc… en décrivant les
principaux composants des installations et en mettant l’accent sur les risques d’une veille inefficace ainsi que les
points sensibles générateurs d’incidents voire d’accidents.
Ces fondamentaux auront pour objectifs de maîtriser les processus afin de bâtir un plan de maintenance robuste.
Au cours de cette journée seront abordés les principes de sécurité des installations et du personnel.
Jour 2 : méthodes et pratiques
Méthodes et pratiques de la maintenance sur les différentes parties des ouvrages ferroviaires sensibles avec
l’objectif de permettre aux techniciens et ouvriers d’effectuer un diagnostic des installations ainsi que des défauts,
de connaître les différentes méthodes d’entretien afin d’être en capacité d’exiger les meilleures performances des
entreprises chargées de réaliser l’entretien, de contrôler la qualité du travail fourni et de prononcer les réceptions en
connaissance de cause.
Formation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point et de vidéo, commentaires interactifs, retours
53
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SÉCURITÉ - REGL
LA RÈGLEMENTATION FERROVIAIRE
EUROPÉENNE ET SA MISE EN ŒUVRE
EN FRANCE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens désireux d’éclaircir leurs connaissances en ce qui
concerne les rôles, missions et responsabilités en matière de sécurité et d’interopérabilité de chacun
des acteurs du système ferroviaire.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît l’organisation institutionnelle et
l’architecture réglementaire en matière de sécurité et d’interopérabilité ferroviaire au niveau européen
et leur déclinaison en France, notamment les missions de l’Agence Ferroviaire Européenne, des
Autorités nationales de sécurité et des organismes d’enquête, ainsi que les responsabilités respectives
des différents acteurs industriels en matière de sécurité ferroviaire. Il dispose également d’un aperçu de
la réglementation nationale en matière de transports guidés.
1 jour (7 heures)
DATES
9 mai 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Bernard DUMAS,
Référent Règlementation France
et Union Européenne chez
Alstom Transport, représentant
UNIFE (Union des Industries
Ferroviaires Européennes)
dans différents groupes de
travail de l’Agence Ferroviaire
Européenne
PROGRAMME
Le contexte Européen
• L’élaboration des textes européens
• La place des normes dans le droit européen
• La libéralisation des activités ferroviaires
La Directive Sécurité 2004-49
• Les différents acteurs, leurs rôles et responsabilités
• Certificat de sécurité et agrément de sécurité
• Indicateurs, objectifs et méthodes communes de sécurité
• Les entités en charge de la maintenance
La Directive Interopérabilité 2008-57
• Système et sous-systèmes
• Les exigences essentielles
• Les STI
• Le processus d’autorisation de mise en service
La réglementation française en matière de transports ferroviaires
• Transposition des directives européennes (décret 2006-1279 et arrêtés d’application)
• Particularités françaises
La réglementation nationale applicable transports guidés
• Les textes applicables (décret STPG et arrêtés d’application)
• Le STRMTG
Présentations et études de cas.
54
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Gilles CHOPARD-GUILLAUMOT,
Directeur du Bureau
de normalisation
ferroviaire français
Bernard LEROUGE,
LA NORMALISATION FERROVIAIRE
La formation s’adresse aux cadres, aux ingénieurs et aux techniciens supérieurs qui connaissent le
milieu du ferroviaire. En revanche, aucune connaissance préalable en normalisation n’est requise.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura pris conscience de ce qu’est la
normalisation ferroviaire et de ses enjeux. Percevant les risques et opportunités liés à la normalisation, il
aura appris à utiliser cet outil, c’est-à-dire à accéder aux normes, à choisir, lire et interpréter les normes
dont il a besoin.
PROGRAMME
Comprendre les normes
• La notion de norme
• Norme et règlement
• Le contenu d’une norme
• Le vocabulaire de la normalisation
• L’élaboration des normes
Comprendre les enjeux de la normalisation
• Risques liés aux normes
• Opportunités offertes par la normalisation
• Moyens d’action
Accéder aux normes
• La mise à disposition des normes
• L’identification des normes utiles
• Les différentes versions (langues, millésimes…)
Utiliser les normes
• L’interprétation des normes
• La référence aux normes
• Normes et certification
• Les brevets dans les normes
• Pièges à éviter, bonnes pratiques
Études de cas, TP et exercices rendent cette formation à la fois vivante et concrète.
55
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Roberto SEMPRINI,
Directeur du « Safety
Assesment » chez Alstom
Transport, et animateur du
groupe de travail « Sécurité »
auprès du comité technique
CENELEC/TC9X
LA FDMS FERROVIAIRE
(FIABILITÉ, DISPONIBILITÉ,
MAINTENABILITÉ, SÉCURITÉ)
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens ayant déjà des connaissances de base en
systèmes ferroviaires.
technique propre au domaine de la fiabilité, de la disponibilité, de la maintenabilité et de la sécurité
(FDMS) lié au domaine ferroviaire. Il connait les exigences de base et procédés génériques pour la
spécification et démonstration FDMS, ainsi que les principaux facteurs influençant la sécurité et les
méthodes d’analyse.
PROGRAMME
Rappel d’éléments fondamentaux de la FDMS d’un système ferroviaire
• FDM et Sécurité
• Concept de Risque et Critères d’acceptation
• Facteurs d’influence de la FDMS
Principes de sécurité de fonctionnement
• Fonctionnalité de systèmes et exploitation
• Interfaces entre sous-systèmes
• Architecture de sécurité des systèmes électroniques
• Fonctionnalité de systèmes et maintenance
Management de la FDMS
• Cycle de vie du système
• Activités de management de la sécurité
• Organisation de Sécurité
Méthodes d’analyse FDMS
• Méthodes d’analyse qualitative et quantitative
• FMECA, Arbre de défaillance, …
• Hazard Log
• Exemples
Contexte normatif et règlementaire
• La normalisation et les principaux standards européens
• La règlementation européenne et l’autorisation pour la mise en service
56
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
COMPENSER LES RISQUES DU TRANSPORT
FERROVIAIRE : CONCEVOIR LES SYSTÈMES
CRITIQUES
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant soit une bonne connaissance du
ferroviaire ou bien des concepts de fiabilité/sécurité.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend les risques ferroviaires et sait
les identifier. Sur la base règlementaire et normative, il maîtrise la démarche de conception du système
critique de compensation des risques, depuis les analyses amont (Analyse Préliminaire des Dangers)
jusqu’à la conception des systèmes critiques (méthodes formelles) et la documentation associée
(dossier de sécurité). A travers des exemples empruntés aux systèmes ferroviaires, les grands choix
techniques et leur raison d’être sont passés en revue sous l’angle de la sécurité.
2 jours (14 heures)
DATES
4 et 5 avril 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Marc ANTONI,
SNCF Infrastructure
Patrice NOURY,
Alstom Transport systèmes
d’information, stratégie
PROGRAMME
Thème 1 : Systèmes de transport guidé, l’essentiel
• Les grands principes
• Un système global, des composants principaux
• Les événements dangereux
• La signalisation, les enclenchements, le contrôle de
vitesse
• La cyber-sécurité
Thème 2 : Sécurité et gestion des circulations ferroviaires
• Définitions, concepts de base
• Application aux spécificités du ferroviaire
• Risque et couverture
• Modes d’exploitation et risques induits
Thème 3 : Processus de développement- Produits
• Introduction exemple
• Références administratives France Grande –Bretagne
• Sécurité fonctionnelle niveaux de SIL (Objectifs de
sécurité)
• Notion de sécurité intrinsèque
• Notion de sécurité probabiliste, architectures
redondantes
• Processus normalisés de développement (EN50126,
EN50128, EN50129)
• Exigences détaillées de l’EN 50129
• Méthodes d’analyse de la sécurité
• Cyber-sécurité
Thème 4 : Composants de sécurité : les modules
d’enclenchement et de contrôle commande
• Rappel notion de matériel roulant
• Description des fonctions
• Sécurité intrinsèque versus probalistique
• Système informatique de sécurité
• Démonstration de sécurité
• Accident recherche des causes : un cas concret
• Conclusions
• Thème 3 : Sécurité des systèmes informatiques
critiques
Thème 6 : Les Dossiers de Sécurité
• Le dossier de sécurité système
• Les exigences de RFN, les décrets
• Rôles et responsabilités entre les intervenants (dossier
de sécurité - safety case)
• Les exigences de l’agence Ferroviaire Européenne
(ERA) l’obligation d’appliquer la méthode commune de
sécurité (CSM)
• Les exigences des transports publics, les décrets
• Conclusion.
Thème 7 : « Common safety method »
• Système technique ferroviaire
• Différent types de référentiels
• Présentation de la méthode
• Correspondance entre l’EN50126 et la CSM
• Intégration dans un programme de sécurité
• Exemple
Etude de cas pour illustrer les risques et les méthodes.
Thème 5 : Sécurité des systèmes informatiques
critiques
• Problématique de la sécurité des SI critiques
• Méthode de conception formelle
• Langage formel : RdP déterministe interprétables
• Langages formels : SCADE et la génération
automatique de code
• Démarche de validation formelle
Soutien Logistique Intégré (SLI/LSA) & Coût de maintenance (p. 138)
57
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LE MANAGEMENT DE PROJET DANS LE DOMAINE
DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES
LE MANAGEMENT DES RISQUES
ET DES OPPORTUNITÉS
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des Gestionnaires
d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des Ingénieries d’études, des Maîtres d’œuvre et des
Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des Conseillers externes des
entreprises souhaitant approfondir ou diversifier leurs connaissances techniques.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différents concepts du management
de projet, du management des risques et des opportunités et les principales capacités comportementales
nécessaires à l’exercice d’une mission de management d’un projet d’infrastructure ferroviaire ou urbain.
1 jour (7 heures)
DATES
18 mai 2016
27 septembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
58
PROGRAMME
Les concepts généraux du management de projet
• L’analyse contextuelle, les enjeux pour l’entreprise, les
évolutions, les besoins, les contraintes
Le concept « Projet »
• Définition d’un projet,
• Le cycle de vie d’un projet : émergence, définition,
réalisation, finalisation
Développement d’items fondamentaux du
management de projet
• La gestion des modifications
• Le reporting : Pour qui, pour quoi faire, le contenu
• La maîtrise des délais : Définitions, les méthodes de
mesures de l’avancement physique
• L’organigramme des tâches : Différents types,
comment l’établir
• La valorisation du travail : Les courbes en S
• Le Plan de management de projet : Finalités, comment
le construire, les différents chapitres
• Les structures organisationnelles : Mono-métiers, multimétiers, matricielle, task force
• La gestion des interfaces : Méthodologie
Les fondamentaux du management des risques et des
opportunités (Evocation du projet de prolongement de
la ligne E du RER vers l’Ouest)
• Définition et concept
• Présentation du projet EOLE
• Méthodologie du management des risques : Par qui ?
Quand ? Le processus de management des risques
• Les familles de risques
• L’évaluation des risques : L’occurrence, la gravité, la
criticité, les méthodes d’évaluation
• La hiérarchisation des risques : Les critères de
classement
• Le traitement des risques : Les différentes
actions (Suppression, mitigation, externalisation,
provisionnement)
• Le suivi et le contrôle des risques : Le pilotage des
risques, le reporting, le tableau de bord
• La capitalisation et la documentation des risques
Les capacités comportementales dans le management
de projet (Identification, développement et outils)
Formation en salle avec projection de diaporamas
sous Power Point, commentaires interactifs, retours
Cett
formatio e
n existe
égale
deux jou ment sur
rs, avec
une
premiè
dédiée a re journée
ux basiq
ues
de la séc
u
ferroviairrité
e
(p. X)
Fondamentaux du transport ferroviaire et guidé : sécurité, management de projet et management des
risques (p. 20)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
GESTION DES RISQUES ET
CERTIFICATION DANS LE FERROVIAIRE
La formation s’adresse à un public d’ingénieurs, techniciens et gestionnaires participant à la conception,
au développement, à l’industrialisation, à la production, à l’assurance qualité, au maintien en service, à la
maintenance, à l’exploitation, et à l’après-vente d’un produit ou service pour lequel un dossier sécurité doit
être produit pour soumission à une autorité d’approbation.
Prérequis souhaités : Ils doivent posséder des notions de gestion des risques.
- Les concepts fondamentaux nécessaires à la production d’une analyse de gestion des risques ;
- Les bases/concepts fondamentaux nécessaires pour mieux comprendre les enjeux de la gestion des risques
et de la certification du matériel ferroviaire.
2 jours (14 heures)
DATES
15 et 16 décembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Jour 1
• Introduction
• Directive 2004/49/EC : gestion des risques
• Les intervenants : Railway Undertakings (RUs), Infrastructure Managers (IMs)
Common Safety Regulation (CSM’s) : Règlementation 352/2009
• Les niveaux de risques acceptables
• Interopérabilité ferroviaire, le cadre juridique
• Processus de certification
• Processus de contrôle des changements
• Système de gestion de la sécurité et des risques (SMS)
• Processus et méthodes
Jour 2
INTERVENANTS
Philippe BROCHAIN,
possède une solide expérience
à l’étranger (Europe et
Amérique du Nord, 12 ans) et
une solide expertise reconnue
dans le domaine Sécurité et
Certification (Aéronautique
Spatial, et Transport) depuis
près de 25 ans. Il intervient
dans le cycle de formation
standard et continue auprès de
Supaéro, INSA, ENAC et
London University
• Gestion de la sécurité système et processus
• Méthode d’analyse des risques et applications
• Etude de cas
Etude de cas et exercices.
59
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
EFFICACITÉ ÉCONOMIQUE DANS LES
ET MANAGEMENT DES HOMMES
La formation s’adresse aux Dirigeants d’unité, de production, Ingénieur - méthodes, Managers et à toute
personne impliquée dans le processus de production d’une entreprise de transport urbain ou ferroviaire.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire s’approprie certains principes éprouvés de
management et d’organisation du travail dans le secteur des transports urbains, périurbains et ferroviaires.
A partir d’exemples, il approfondit une démarche cherchant à équilibrer rentabilité nécessaire de l’entreprise et
attentes des individus.
1 jour (7 heures)
DATES
30 septembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Le cours s’appuie sur de nombreux exemples tirés de l’expérience des formateurs.
Conception des tâches et organisation du travail : intégrer le savoir-faire et la compétence
des personnes pour organiser le travail, adapter les outils en faveur de la réussite de la
mission
• La cohérence
• La culture
• La préparation aux situations tendues
Négociation : identifier les intérêts de chacun, dépassionner, maximiser les gains
Mesurer les résultats, partager, faire partager les succès
Partager l’expérience, tirer parti de l’expérience : trouver un équilibre entre expérience de
l’entreprise et plus-value du manager
INTERVENANTS
Pascal JACQUESSON,
Directeur Général
de Keolis Lyon
Yves MORTUREUX,
Safety Expert de l’UIC
Les coûts de non-conformité, de mauvaise qualité, voire d’accidents. Le besoin de marges,
de rentabilité. Principes généraux de maîtrise des risques
La motivation, la rémunération, la sanction. L’évolution dans le temps des actions de
motivation (y compris relativement à leurs coûts)
Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la
session.
60
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
MANAGEMENT DE LA SÉCURITÉ
D’UNE ENTREPRISE FERROVIAIRE
La formation s’adresse aux personnes chargées de construire, d’améliorer, de présenter le système de
management de la sécurité de leur entreprise. Le public visé a de l’expérience dans la sécurité et le
management de la sécurité et connaît les concepts et le vocabulaire du ferroviaire.
Objectifs pédagogiques : Partager la compréhension des points-clés d’un système de management de la
sécurité.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Yves MORTUREUX,
Ancien Safety Expert à l’UIC
PROGRAMME
Première partie
• Le cadre réglementaire
• Les textes en vigueur et en projet
• Leur interprétation
Deuxième partie
• Les directives européennes et leurs déclinaisons : Les méthodes communes de sécurité, les
certificats et autorisations de sécurité, les indicateurs communs de sécurité et les objectifs
communs de sécurité
• Les éléments d’un « SMS » : système de management de la sécurité
- politique, responsabilité, objectifs
- gestion de la conformité, gestion des évolutions, gestion des compétences
- communication, documentation, retour d’expérience
- audits, contrôles, gestion des partenaires, fournisseurs, sous-traitants, etc…
Troisième partie
• Le partage d’expérience
- ce qui est facile, ce qui est difficile
- où sont les clefs ?
- les conseils pratiques et recommandations
Formation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point, commentaires interactifs,
session.
61
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
SENSIBILISATION AUX FACTEURS HUMAINS
ET RETOUR D’EXPÉRIENCE
La formation s’adresse à toute personne convaincue de l’intérêt de prendre en compte les dimensions
humaine, sociale, organisationnelle: managers de proximité, concepteur de systèmes, rédacteurs de
règles, manuels, superviseurs, auditeurs…
Objectifs pédagogiques : Les stagiaires seront capables d’illustrer, de repérer des aspects pertinents,
d’identifier des pistes d’action dans le domaine dit des « facteurs humains » dans leurs métiers.
Ils sauront indiquer des pistes de recherche pour l’analyse approfondie d’événements complexes et sauront
solliciter des spécialistes des sciences humaines et sociales.
2 jours (14 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Yves MORTUREUX,
Ancien Safety Expert à l’UIC
PROGRAMME
Ces deux journées sont articulées du pratique vers le théorique : les films ou la présentation
d’incidents ou d’accidents réels montrent des fonctionnements réels dans lesquels
l’intervenant met en évidence des fonctionnements, des relations, des mécanismes… qui se
retrouvent couramment dans tous les systèmes.
Sur cette base, il introduit les éléments nécessaires de vocabulaire, de « théorie »,
de modèles, de méthodes qui permettent de transposer aux cas que les participants
rencontreront.
Enfin, il présente des types d’actions appropriées à différents cas pour construire ou renforcer
la maîtrise des risques dans sa dimension humaine.
Le développement de cette dimension dans l’analyse d’événement est une première étape
recommandée pour intégrer le « facteur humain » au management des risques ; aussi le
thème « retour d’expérience » est-il particulièrement développé.
Présentation de la problématique ‘Facteurs Humains’ à travers quelques accidents
industriels majeurs ou mineurs
• Mise en évidence d’aspects relevant des « facteurs humains » reconnus comme
déterminants dans le scénario de l’accident
• Projection de films montrant des opérateurs à l’œuvre et illustration d’aspects facteurs
humains de leurs contributions à la maîtrise des risques
Présentation de la problématique ‘Retour d’Expérience’
• Rappels sur la structure et les objectifs d’un retour d’expérience
• Indication des phases du retour d’expérience où la prise en compte des dimensions
humaine, sociale, organisationnelle, impacte significativement le retour d’expérience
• Proposition de grilles de questionnement « Facteurs Humains » pour le REX
• Recherches par les stagiaires de cas dans leur vécu qui leur semble illustrer les notions
présentées : validation de la compréhension de ces présentations
• Synthèse : les invariants d’un retour d’expérience intégrant les « FH ». Marge de liberté.
Comment adapter le principe à ses propres besoins ?
Formation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point, commentaires interactifs,
session.
62
NOTES
63
AUTOMOBILE
LE CURSUS
64
LES FONDAMENTAUX
LIAISON AU SOL
DYNAMIQUE
GROUPE
MOTOPROPULSEUR
ELECTRIFICATION
DU VÉHICULE
ELECTRONIQUE
SYSTÈMES
EMBARQUÉS
MASTÈRE ELS
(EMBEDDED
LIGHTING SYSTEM)
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 2
STAGES
NIVEAU 2
STAGES
NIVEAU 2
STAGES
NIVEAU 2
PAGE
NIVEAU 2
NIVEAU 1
FONDAMENTAUX
LES FONDAMENTAUX
L'automobile, ses technologies et son avenir
•
66
Modèles économiques et transformations numériques dans l'automobile
•
67
Véhicules propres - Filières énergétiques pour véhicules lourds de collectivités
•
68
LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE
Technologies et conception des structures
•
Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaisons au sol
•
lFonctionnalités, technologie, fabrication et éléments de pré-dimensionnement du pneumatique et de la roue
69
70
•
71
Architecture, performances et assistance à la conduite longitudinale des véhicules
•
72
FREINAGE et SECURITE ACTIVE : futurs besoins ADAS, véhicule autonome et freinage vacuum free
•
73
Stage assistances à la conduite sur circuit et simulation dynamique du véhicule
•
74
•
75
GROUPE MOTOPROPULSEUR
La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et diesel)
lTechnologie des moteurs à allumage commandé et contrôle moteur
lTechnologies des systèmes Common Rail et contrôle moteur diesel
•
•
Boîtes de vitesses manuelles : architectures, technologies et conception
•
lBoites de vitesses automatiques : marché, fonctionnement et technologies
77
78
•
Les carburants et biocarburants
76
79
•
80
Technologies des véhicules hybrides
•
81
Technologie des véhicules électriques
•
ELECTRIFICATION DU VÉHICULE
lChoix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides
lChoix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique
lModélisation d'une chaîne de traction de véhicule électrique
Véhicule électrique à Hydrogène
•
82
•
83
•
84
•
85
86
ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS
Initiation Autosar : des concepts à l'implémentation
•
87
ADAS : usage et acceptabilité des systèmes d'assistance à la conduite automobile
•
88
DIPLÔME DE MASTÈRE SPÉCIALISÉ EMBEDDED LIGHTING SYSTEMS (ELS)
Fondamentaux de l'optique pour l'éclairage
89
•
90
Fondamentaux de la photométrie pour l'éclairage
•
91
Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle
•
92
Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l'éclairage
•
Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fiabilité
93
•
94
Conception photométrique assistée par ordinateur pour l'éclairage
•
95
Intégration des contraintes d'environnement physique système et de production
•
96
Modélisation et simultation d'un système mécatronique d'éclairage
•
97
Système d'informations embarquées
•
98
Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces
•
99
Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel
•
100
65
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LES FONDAMENTAUX
L’AUTOMOBILE, SES TECHNOLOGIES
ET SON AVENIR
La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur
l’automobile et essayer de comprendre ses évolutions.
Elle est donc particulièrement bien adaptée aux jeunes ingénieurs ou techniciens récemment
embauchés dans l’automobile qui désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principales fonctions d’une
automobile, l’architecture technique générale d’un véhicule, les facteurs majeurs conditionnant les
performances et la consommation, la structuration (segmentation) du marché et les attentes client, la
cartographie des grands groupes industriels, les grandes étapes des processus de conception et de
fabrication. Il est aussi éclairé sur les mutations actuelles de ce secteur.
2 jours (14 heures)
DATES
4 et 5 avril 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Dr. Eric MORETTI
PROGRAMME
Connaissances sectorielles
Le défi de la mobilité
• Repères historiques et nouveaux enjeux
• Segmentation des produits automobiles
• Spécificités des marchés et stratégie
Le projet automobile
• Organisation et contraintes de la conception
• Dimension industrielle et chiffrage sur des exemples
concrets
Chaîne de puissance/freinage
• Motorisation thermique et systèmes de dépollution
• Energies alternatives
• Transmissions
• Freinage
Systèmes embarqués
• Sécurité active / passive
• Equipements de confort
• Interface homme / machine
La fabrication
• Centres de production / usines d’assemblage
Exercices et études de cas.
Réglementation
• Exemples issus du cadre réglementaire, du
consumérisme, des normes
• Emissions et respect de l’environnement
Acteurs majeurs
• Partage de la chaîne de valeur et partenariats
stratégiques
• Constructeurs et grands équipementiers
Connaissances technologiques
Architecture
• Sous-ensembles et organisation physique du véhicule
• Châssis carrosserie et aérodynamique
Chaîne de guidage
• Suspension, direction et pneumatique
• Technologies de liaison au sol
Initiation à l’ingénierie systèmes (p. 132)
Le tolérancement fonctionnel ISO 3D dans le cycle de développement d’un produit (p. 134)
Matériaux composites à matrice organique (p. 141)
Mise en œuvre des matériaux composites (p. 142)
Analyse Modale Expérimentale (p. 143)
L’ensemble des formations des thèmes : Liaison au sol / dynamique - Groupe motopropulseur Electrification du véhicule - Electronique / Systèmes embarqués (p. 69 à 88)
66
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LES FONDAMENTAUX
3 jours (21 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Ghislain DELABIE,
Directeur « Mobilité & Ville
Intelligente » – Techneo Conseil
Connecteur Mobilité – OuiShare
(économie du partage)
Un panel d’experts
(3 à 4) sélectionnés pour leur
expérience de la transformation
numérique et des nouveaux
modèles économiques
interviendra tout au long de la
formation
MODÈLES ÉCONOMIQUES ET TRANSFORMATION
NUMÉRIQUE DANS L’AUTOMOBILE
La formation s’adresse aussi bien aux ingénieurs de l’automobile, des transports et de la mobilité, qu’aux
managers et chefs de projets des domaines marketing, innovation et commercialisation. La diversité des
profils et des expériences des participants enrichira les débats et les travaux en commun. Cette formation
peut être dispensée intra-entreprise en utilisant des cas d’étude proposés par les stagiaires / l’entreprise.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise les principaux outils conceptuels
utilisés pour décrire, comprendre et construire des modèles économiques. Il comprend le rôle de la
transformation numérique dans divers secteurs d’activités et chaînes de valeur, et perçoit les enjeux
contemporains de la transformation numérique dans l’automobile, les transports et la mobilité (secteurs qui
connaissent une convergence de plus en plus forte). Au-delà des concepts, le stagiaire est introduit aux
principaux outils méthodologiques de l’analyse stratégique et de la conception de modèles économiques,
qu’il met en application à un cas issu du secteur automobile / mobilité au cours de la formation.
PROGRAMME
Comprendre un modèle économique
• Qu’est-ce qu’un business model ? La valeur pour le
client au centre de l’activité
• Outil Business Model Canvas
• Application en cas d’étude
La formation repose sur des exposés théoriques des
concepts et outils, des interventions d’experts et une
étude de cas en fil rouge de la formation, réalisée en
équipe de 2 ou 3 stagiaires.
L’étude de cas fait l’objet d’une restitution devant un jury
de 3 experts.
Modèles économiques pour l’automobile et la mobilité
• Modèles traditionnels dans les transports et
l’automobile
• Modèles issus du numérique
• Modèles issus de l’économie du partage
Analyse stratégique et concurrentielle
• Principaux outils d’analyse stratégique
• Quelles approches pour bâtir une stratégie dans
l’automobile ?
• Application au cas d’étude
La transformation numérique et l’automobile
• Qu’est-ce que la transition numérique ? Origines,
mécanismes et grandes étapes
• Quelle transition numérique, et quelle recomposition
de la chaîne de valeur, pour l’automobile ?
• Les nouveaux acteurs de l’automobile et de la mobilité.
Le positionnement des acteurs historiques
Les politiques publiques et les défis pour l’automobile
et la mobilité
• Place de la voiture dans les villes et l’offre de transport
• Transition énergétique et enjeux du facteur 4 : la
voiture et les mobilités en 2030 et 2050
• Le rôle des normes, réglementations et standards
Démarches de conception Agile
• Innover en cycles courts dans l’automobile, est-ce
possible ?
• Les méthodologies du design d’interaction pour
l’innovation dans l’automobile
• Mise en œuvre d’un processus de conception en cycle
court
• Comment « pitcher » un projet innovant ? Mise en
application devant un jury et les autres stagiaires
67
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LES FONDAMENTAUX
1 jour (7 heures)
DATES
9 Septembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Gabriel PLASSAT,
Ingénieur à l’ADEME en
charge des énergies et de la
prospective au sein du service
Transports & Mobilité
VÉHICULES PROPRES : FILIÈRES ÉNERGÉTIQUES
POUR VÉHICULES LOURDS DE COLLECTIVITÉ
Le cas de la Directive européenne « véhicule propre et économe »
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs, aux autorités organisatrices et
opérateurs de transports publics ou collecte de déchets, ainsi qu’à tous les acteurs privés et publics du
domaine des transports.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une vue générale des différentes
filières énergétiques, des technologies associées, de leurs avantages et inconvénients pour chaque
type de véhicules. De plus, il est apte à appliquer la transposition de la Directive Européenne « véhicule
propre et économe » permettant de guider le choix d’énergies pour tout marché public de véhicule.
PROGRAMME
Les vecteurs énergétiques
• Présentation générale au niveau mondial, européen, français
• Application aux transports
• Performances environnementales et énergétiques liées à la production du carburant
Les motorisations
• Présentation générale des technologies, systèmes de post traitement
• Présentation des normes Euro
Les véhicules
• Les différents véhicules de collectivité, les cycles et usages réels
• Performances environnementales et énergétiques des véhicules
• Bilan complet « du puits à la roue »
La Directive Européenne « véhicule propre et économe »
• Présentation de la Directive, état de la transposition française
• Présentation des différents outils disponibles, le projet européen Starbus
Et demain ?
• Quelles filières énergétiques ?
• Quelles solutions pour augmenter la robustesse de nos moyens de transports aux crises à venir ?
68
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE - LAS
TECHNOLOGIE ET CONCEPTION
DES STRUCTURES
connaissances sur la conception de la structure automobile. Elle est donc particulièrement bien adaptée
aux ingénieurs et techniciens qui sont ou seront amenés à travailler dans un département de conception
de structure.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît la méthode de définition d’une
structure automobile et de son dimensionnement, comprend les problèmes liés aux chocs et à la vibroacoustique.
1 jour (7 heures)
DATES
13 mai 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Thierry LAMBERT,
Expert structures et
enseignant à ESTACA
PROGRAMME
Définition d’une structure automobile
Principes de construction d’une carrosserie
Périmètre organique
• Vocabulaire / architecture
• Notion de plate-forme
Périmètre fonctionnel
• Fonctions de service
• De support
• Exigences liées à des situations particulières
• Contraintes industrielles
Dimensionnement de la structure automobile par rapport aux prestations de base
• Sécurité passive et réparabilité
• Vibro-acoustique
Chocs : réglementation et aspects physiques
• Réglementation des différents chocs
• Contexte consumériste
• La physique des chocs
• L’ingénierie système appliquée aux chocs
• Principes de conception d’une structure automobile
• Choix de matériaux
Aspects liés aux vibrations et à l’acoustique
• Contexte : les enjeux, la physique, les prestations, l’ingénierie système appliquée à la vibro-acoustique
• Principes de conception d’une structure automobile
• Choix de matériaux
Exemples : Simulateur, étude de cas, TP, maquette, pièces démonstratives, exercices, …
69
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DYNAMIQUE DU VÉHICULE,
ASSISTANCE À LA CONDUITE LATÉRALE
ET LIAISONS AU SOL
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs de bureau d’études ou de service de
développement de châssis automobiles. Les fonctions Produit, Marketing ou Achats sont aussi un public
adapté. Le seul pré-requis est de connaitre les grands fondamentaux d’une automobile.
- Les principales caractéristiques influant sur la dynamique du véhicule et sur son comportement ;
- Les assistances - existantes et en développement – à la conduite améliorant la sécurité active ;
- Les principales caractéristiques fonctionnelles des essieux, suspensions et directions ;
- L’influence des caractéristiques des systèmes châssis sur le comportement routier et le confort ;
- Les différentes technologies d’essieux, suspensions et directions et leurs avantages et inconvénients.
5 jours (35 heures)
DATES
6 au 10 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Mariana NETTO,
Chercheur-HDR à l’IFSTTAR,
13 ans d’expérience en contrôle
de véhicules et en véhicules
intelligents, actuellement
vice-présidente du comité
technique Impact Social des
Systèmes Automatisés, de la
Fédération Internationale
d’Automatique (IFAC)
Sébastien GLASER,
Ingénieur-Chercheur des
Travaux Publics de l’Etat à
l’IFSTTAR. Compétences :
Dynamique automobile,
Risque routier
Thierry ANNEQUIN,
Ingénieur automobile expert,
responsable technique
Liaisons au sol de la Société
des Automobiles Alpine (filiale
Renault)
Dr Xavier MOUTON,
Manager R et D Systèmes
mécatroniques Châssis
automobiles chez Renault
PROGRAMME
1er jour : Dynamique latérale automobile par Sébastien
GLASER
• Comportement du pneumatique (latéral et couplé)
• Forces aérodynamiques
• Comportement en virage
• Fonctionnement de quelques assistances
commerciales (ABS, ESP).
2ème jour : Assistance à la conduite latérale par
Mariana NETTO
• Définition des besoins en assistance en fonction de
différents scénarios routiers.
• Principaux éléments constitutifs des systèmes d’aide à
la conduite : perception, décision, action.
• Composants : capteurs, actionneurs.
• Systèmes d’assistance à la conduite et systèmes de
transport intelligents
• Développement d’assistances à la conduite en mode
latéral
• Modes du partage (en latéral) de la conduite avec le
conducteur et interaction homme-machine.
3ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Essieux
par Thierry ANNEQUIN
Définition et rôles des essieux
Exigences fonctionnelles: implantation, prestations,
adéquation avec le cahier des charges
Caractéristiques fondamentales des essieux
• Géométrie, axe de pivot et grandeurs associées,
centres et axe de roulis
• Epures : exemples, lien avec le comportement routier
Processus de conception des essieux
Cahier des charges Système et Organes et choix
structurants
Description et analyse des principales architectures
organiques trains avant & arrière de véhicules routiers
légers
Principales architectures organiques de la suspension
passive et tendances du marché
Principales architectures organiques de la suspension
semi-active et active
• Technologies de modulation de l’amortissement, de la
raideur, du couple de barre anti-dévers
• Suspension active et systèmes innovants
Synthèse générale sur les technologies de
suspensions (compromis coût/prestation)
5ème jour : Fonctionnalités et Technologies des
Directions par Xavier MOUTON
Définition et rôles des directions
• Fonctionnalités et technologies des systèmes de
direction
• Assistance de direction, systèmes et fonctions avancés
Systèmes électriques d’assistance de direction
• Principe de fonctionnement du système de direction
assistée électrique
• Comportement statique et dynamique de l’assistance
de direction
• Décomposition physique du système mécanique et
électrique/électronique
• Contraintes environnementales pour l’intégration
mécanique et électrique du système
• Avenir des systèmes de directions mécatronique
Etudes de cas, exercices (suspension)
4ème jour : Fonctionnalités et Technologies des
Suspensions par Thierry ANNEQUIN
Définition et rôles des suspensions
Prise en compte de l’environnement et étude
fonctionnelle d’une suspension
Caractéristiques principales des suspensions
Raideur, amortissement, influence de la démultiplication,
typage, stratégies de pilotage pour les suspensions
semi-actives et actives
Processus d’étude d’une suspension
70
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
30 juin et 1er juillet 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Pascal CHEVALIER,
Responsable des Etudes
Marché Innovation –
Ligne Produit Tourisme &
Camionnette – Manufacture des
Pneumatiques MICHELIN
Eric HUGUET ,
Responsable Europe
Standardisation des processus
de fabrication des étriers
de frein à disque.
Responsable garantie
pour les produits TRW
livrés aux clients français.
ZF TRW systèmes de freinage.
FONCTIONNALITÉS, TECHNOLOGIE, FABRICATION
ET ÉLÉMENTS DE PRÉ-DIMENSIONNEMENT
DU PNEUMATIQUE ET DE LA ROUE
connaissances sur l’influence des roues et pneumatiques sur le comportement routier. Elle est donc
adaptée à ceux d’entre eux qui seront amenés à travailler dans la conception, le développement et la
validation de liaison au sol (LAS).
Objectifs pédagogiques : A l’issue de de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le
vocabulaire technique propre aux roues et pneumatiques. Il sait identifier leurs caractéristiques. Le
stagiaire connait les phénomènes physiques concernant les performances d’un pneumatique ou d’une
roue (endurance, usure, adhérence sur sol sec et mouillé, bruits et vibrations, modes de défaillance
principaux). Il comprend l’influence des paramètres, leur impact sur le comportement routier, le confort,
l’agrément de conduite et la sécurité. Il connait les processus de l’Ingénierie permettant de choisir et
dimensionner ces organes et leurs interfaces à la Liaison au Sol.
PROGRAMME
Roues et pneumatiques
• Terminologie et segmentations
• Approche fonctionnelle et système
• Le pneu et la roue dans l’architecture véhicule
La roue
• Fixations / interface
• Dimensionnement
• Tests
Le pneu
• Technologie
- Structure
- Matériaux
- Types de carcasse
- Process de fabrication
• Propriétés mécaniques du pneumatique
- Elasticité verticale, longitudinale, latérale
- Adhérence, glissement et roulement
• Les mécanismes du roulement
- Le roulement libre
- La roue freinée
- La roue en traction
- La roue sous effort latéral
• Performances du pneumatique (usure, bruits,…)
• Les validations
- Simulations numériques
- Tests sur banc
- Tests véhicule
Tire Pressure Monitoring System
• Contexte réglementaire
• Technologies
La réduction de la résistance au roulement
• Les enjeux
• Paramètres influents
• Les produits et leur balance de performances
Exercices de pré-dimensionnement
Présentations agrémentées de médias. Exercices de pré-dimensionnement.
PRE REQUIS
Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaisons au sol (p. 70)
71
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
3 jours (21 heures)
DATES
8 au 10 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Dr. Eric MORETTI,
Manager d’une équipe de
R & D chez un constructeur
automobile
Sébastien GLASER,
Ingénieur-Chercheur des
Travaux Publics de l’Etat au
laboratoire LCPC-LIVIC
Lydie NOUVELIERE,
Enseignant-Chercheur au
laboratoire IBISC de l’Université
d’Evry Val d’Essonne et
Conseiller Scientifique auprès
de l’IFSTTAR
ARCHITECTURE, PERFORMANCES ET ASSISTANCE
À LA CONDUITE LONGITUDINALE DES VÉHICULES
La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur l’architecture
physique des véhicules et sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances
concernant le mode longitudinal de l’automobile (accélération, freinage, consommation et éco conduite,
habitabilité, …). A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs d’études, qui travaillent chez
les constructeurs et équipementiers automobiles.
technique propre à l’architecture véhicule, connaît les concepts majeurs d’architecture automobile,
identifie l’influence des choix d’architecture (avant-projet véhicule) en termes de performances,
consommation, comportement routier et confort.
Il connaît les principales caractéristiques fonctionnelles liées au mode longitudinal d’un véhicule
automobile. Il sait déterminer les différents efforts, perturbations, interactions pneumatiques/chaussée
d’un véhicule 4-roues influençant ce mode, en fonction des attributs de la route.
PROGRAMME
3ème jour: Moyens d’assistance à la conduite par Lydie
NOUVELIERE
1er jour: Projet automobile et architecture des
véhicules par Eric MORETTI
Contexte et objectifs des assistances
Projet automobile
• Principales phases de conception
Démarche de l’automaticien pour le développement
d’assistances
Architecture physique
• Identification des concepts majeurs: roues
directrices, essieu(x) moteur(s), liaisons au sol, GMP,
positionnement des accessoires
• Extension de cette identification aux véhicules
hybrides et de demain
• Critères de choix architecturaux
• Examen détaillé par concept
Modélisation pour le contrôle de véhicule
• Modèles de simulation
• Modèles de synthèse pour la commande de véhicule
Architecture intérieure
• Présentation des grandes règles d’agencement de
l’espace habitable
• Présentation de modèles ergonomiques
• Intégration des contraintes telles la visibilité,
l’accessibilité
Quelques cas pratiques
• Suivi de véhicule
• Limiteur de vitesse
• Impact sur le trafic
Influence des choix architecturaux sur les prestations
• Influence sur les performances dynamiques
• Influence sur la sécurité passive
• Influence sur l’habitabilité et l’ergonomie.
Méthodes et stratégies de contrôle de véhicule
• Véhicule autonome
• Véhicule coopérant
• Partage de la conduite
Compromis sécurité/économie/écologie
• Optimisation de la consommation énergétique du
véhicule
• Sécurité
• Notion d’éco-conduite
2ème jour: Dynamique et performances longitudinales
par Sébastien GLASER
Application sur MATLAB (facultatif)
• Exemple de réglage d’un contrôleur pour le suivi d’un
véhicule
Présentation générale et rappels de dynamique
• Rappel des éléments de base
• Notation
Eléments de statique
• Répartition de charge
• Positionnement du Centre de Gravité
Le pneumatique en longitudinal
• Limite
• Modélisation
Pièces démonstratives, exercices, …
formateur sera réalisée à la fin de la session
Aérodynamique
Elément de motorisation, freinage et accélération
Fonctionnement de quelques assistances
commerciales (ABS, AFU et ASR)
72
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
FREINAGE ET SÉCURITÉ ACTIVE : FUTURS
BESOINS ADAS, VÉHICULE AUTONOME
ET FREINAGE VACUUM FREE
connaissances sur les technologies actuelles et futures du Freinage et de la Sécurité Active.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les fondamentaux des systèmes
de freinage et des systèmes de sécurité active. Il connaît les composants et le dimensionnement d’un
système de freinage. Il étudie également les systèmes de sécurité active comme l’ABS , l’ESP et les
ADAS (Advanced Driver Assistance System) ainsi que leur impact en accidentologie
Les systèmes de freinage du futur nécessaires pour le freinage régénératif des véhicules hybrides et
électriques, la voiture autonome et les ADAS sont également abordés.
2 jours (14 heures)
DATES
13 et 14 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Thierry VILLEMIN,
Directeur Technique Sécurité
Active chez Bosch France, plus
de 20 ans d’expérience dans le
Freinage et la Sécurité Active
PROGRAMME
Fondamentaux et dimensionnement du freinage
• La physique du freinage (dimensionnement et performances)
• Les composants du système de freinage (freins à disque/tambour, assistances, répartition, freins de parking
automatisé, AFU
• Mise au point d’un système de freinage (performance, confort, bruyance)
Les systèmes de sécurité active et ADAS
• L’ABS et ses évolutions
• Le Traction control TCS
• Le contrôle de trajectoire ESP et ses fonctions additionnelles
• Freinage automatique d’urgence
• Contrôle Global du Châssis
Les besoins futurs pour le freinage et la sécurité active
• Evolution de la réglementation
• Freinage régénératif pour véhicules électriques et hybrides
• Le véhicule autonome : impact sur le freinage et la sécurité active
Exemples : Etude de dimensionnement freinage. Impact des ADAS sur l’accidentologie.
73
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
STAGE ASSISTANCES À LA CONDUITE
SUR CIRCUIT ET SIMULATION DYNAMIQUE
DU VÉHICULE
La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances et la compréhension
de la dynamique du véhicule et du développement d’assistances à la conduite. A ce titre, elle est
particulièrement adaptée aux ingénieurs d’études et techniciens qui travaillent chez les constructeurs et
équipementiers.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire connaît d’une part les principales
caractéristiques fonctionnelles de la dynamique d’un véhicule automobile et d’autre part les moyens
d’assister le conducteur dans certaines tâches de conduite. La formation insiste sur la compréhension,
dans un véhicule et dans un simulateur, du fonctionnement de ces assistances.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
Ile-de-France
TARIF 2016
PROGRAMME
Matin
Présentation des véhicules
• Architecture matérielle
• Capteurs
• Actionneurs
Présentation des assistances
• Assistances latérales en mode avertissement, incitatif et correctif
• Alerte de vitesse excessive en approche de virage
Présentation du simulateur SIVIC
Après-midi
INTERVENANTS
Du laboratoire IFSTTAR-LIVIC
Benoit LUSETTI,
Assistance à la conduite,
développement embarqué
Dominique GRUYER,
Fusion de données, Simulation
Simulateur de conduite et paramètres dynamiques du véhicule
Le but de la formation sur simulateur est de voir les limites de fonctionnement d’un véhicule en agissant sur les
paramètres de raideur, de viscosité des amortisseurs ainsi que sur l’adhérence des pneumatiques. Ces limites de
fonctionnement sont mises en évidence dans des scénarios de type baïonnette, freinage brusque, accélération forte,
marche arrière avec braquage, réduction de l’adhérence sur une des roues en cours de manœuvre,…
Démonstration des assistances à la conduite sur circuit d’essai
Cette partie du stage présente deux types d’assistances à la conduite. La première assistance est un système
d’évitement de sortie de route, intervenant sur le braquage du volant selon trois modes plus ou moins intrusifs pour le
conducteur : Avertissement, Incitatif et Correctif. La deuxième assistance est un système d’alerte de vitesse excessive
en approche de virage basé sur la dynamique du véhicule, la géométrie de la route ainsi que sur les habitudes de
conduites du conducteur.
74
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
GROUPE MOTOPROPULSEUR - GMP
4 jours (28 heures)
DATES
9 au 12 mai 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Antoine MASSON,
Responsable Conception
Prestations et Fonctions de la
nouvelle famille de moteur 1,6
turbo IDE Valvetronic, norme
Euro6.2 et China5/6, PSA
Peugeot Citroën
Dr. François MAIRE,
Expert carburants, Responsable
du service Carburants, PSA
Peugeot Citroën
LA CONCEPTION FONCTIONNELLE
DES MOTEURS À COMBUSTION INTERNE
(ESSENCE ET DIESEL)
La formation s’adresse aux personnes souhaitant développer leurs connaissances générales en matière
de motorisation et de conversion d’énergie. Elle est donc bien adaptée aux ingénieurs ou techniciens
supérieurs du monde automobile ou souhaitant intégrer le milieu automobile.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît l’architecture du moteur à
combustion interne à partir d’une décomposition de ses composants, de ses caractéristiques de
conversion d’énergie. Sont également décrits les systèmes de combustion actuels avec leur différentes
perspectives d’évolution en matière de performance (downsizing) et de respect de l’environnement
(polluant, CO2, nouvelles normes €6.2 et sa nouvelle procédure d’homologation WLTP), ainsi que les
impacts fonctionnels / prestations moteur d’une modification de l’architecture moteur (impact de la
distribution ou de l’injection par exemple).
PROGRAMME
Pré requis sur la thermodynamique
• Eléments thermodynamiques du gaz parfait
• Premier et second principe de la thermodynamique,
nature des transformations utilisables
• Cycles thermodynamiques (isothermes, isobares) et
conversion d’énergie
• Les principaux modes d’inflammation et de combustion
Généralités sur les moteurs alternatifs
• Rappel sur les différentes classes de moteur
thermiques
• Vocabulaire du motoriste, analyse des pressions
moyenne d’un MCI
• Le carburant et la combustion, notion de richesse
• Zoom sur les différents rendements d’un moteur à
combustion interne (Consommation spécifique)
• Puissance maximale, réglage de la charge d’un moteur,
remplissage en air d’un moteur
• Généralités sur les processus de combustion dans les
moteurs
• Analyse thermodynamique du cycle Beau de Rochas
(1862, moteur essence)
Conception et optimisation des moteurs à essence
• Rappel des principales contraintes du moteur à
essence
• Alimentation en air et optimisation des performances
moteur
• Alimentation en essence, injection indirecte basse
pression, injection directe haute pression
• Aérodynamique interne et conséquences sur la
combustion
• Formation des polluants
Conception et optimisation des moteur Diesel
• Combustion diffusante des moteurs Diesel
• Technologies mises en œuvre (suralimentation,
injection, design des pistons)
• Aérodynamique interne des moteurs Diesel
• Emissions à l’échappement d’un moteur Diesel,
comparaison avec le moteur à essence
La suralimentation
• Introduction, principes de la suralimentation (turbo,
compresseur)
• Suralimentation par turbocompresseur et
thermodynamique associée
• Exemple de calcul d’adaptation du turbocompresseur
• Evolutions futures du turbocompresseur
Le refroidissement moteur
• Besoins et rôle de la fonction
• Conception et rappels hydrauliques et thermiques
• Description et dimensionnement du circuit caloporteur
• Différents types de circuits internes (optimisation de la
chauffe moteur)
Description des composants du circuit interne
Les carburants et les biocarburants
• Paysage énergétique et ressources énergétiques pour
le transport
• Qualité des carburants commerciaux et d’homologation
• Normalisation des carburants et Directives
européennes (essence et gazole)
• Les biocarburants
• Adéquation carburant / moteur (essence et Diesel)
• Moyens analytiques pour caractériser les carburants
• Description des contraintes matériaux
Support Powerpoint.
Aspects normatif et fiscalité du CO2
• Aperçu des normes dépollution dans le monde
• Nouvelle procédure WLTP d’homologation associée à
la nouvelle norme européenne €6.2
• Notion de downsizing et d’adaptation moteur / boîte
• Fiscalité du CO2 en France, bonus / malus
75
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
TECHNOLOGIE DES MOTEURS
À ALLUMAGE COMMANDÉ ET
CONTRÔLE MOTEUR
La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs
connaissances sur le fonctionnement du contrôle moteur essence. Elle est adaptée aux personnes
qui seront amenées à travailler dans un projet de développement de moteur, tant dans les équipes
d’électricité / électronique, de conception du contrôle commande que de la mise au point.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec les technologies liées
au fonctionnement du moteur essence et connaît les spécificités du contrôle moteur qui s’y rapportent.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Dr Eric MORETTI,
Manager d’une équipe de
R & D chez un constructeur
automobile
PROGRAMME
Principes des moteurs essence
• Formation du mélange
• Allumage
• Combustion
• Polluants / Objectifs de respect de l’environnement
Systèmes de contrôle moteur
• Calculateur électronique
• Capteurs et actionneurs
• Circuit de carburant
• Circuit d’air
• Dispositif d’allumage
• Contrôle des émissions
Stratégies de contrôle moteur
• Modes / temps d’injection
• Avance à l’allumage
• Contrôle du cliquetis
• Recyclage des gaz d’échappement
• Suralimentation
• Régulation de ralenti
• Purge canister
• Régulation de richesse
• Lois de levée de soupapes
• Acoustique variable
• Structure couple
• Diagnostic / EOBD
PRE REQUIS
76
La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et Diesel) (p. 75)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
TECHNOLOGIES DES SYSTÈMES
COMMON RAIL ET CONTRÔLE
MOTEUR DIESEL
connaissances sur le fonctionnement du système Common Rail. Elle est particulièrement bien adaptée
pour les personnes qui seront amenées à travailler dans un département de mise au point diesel ou sur
le développement des produits Common Rail.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire est familiarisé avec le fonctionnement du
système Common Rail et connaît les spécificités du contrôle moteur diesel qui s’y rapportent.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Généralités
• Rappel des normes émission, des objectifs anti-pollution et des challenges à relever pour le moteur diesel.
• Moyens mis en œuvre pour respecter ces normes
Présentation de chaque composant du système Common Rail
• Fonctionnement de la pompe HP
• Fonctionnement du rail
• Fonctionnement des injecteurs
• Présentation des fonctions inter-agissantes avec le système d’injection
• Intégration de chaque composant au sein du système
Présentation des stratégies de contrôle du système Common Rail
• Multi injection : objectif réduction émissions et réduction du bruit
Description des stratégies de contrôle du système: contrôle de l’injection et de la pression rail
INTERVENANTS
Cyrille CHANLIAT,
Ingénieur calibration en
intégration système chez Delphi
Diesel Systems, fournisseur de
systèmes Common Rail pour
l’automobile
Stratégies du véhicule
• Régulation ralenti
• Filtration pédale
• Régulateur de vitesse
• Régulateur anti à-coup
• Réduction CO2 : Stop & Start & évolutions associées
Stratégie de contrôle du moteur
• Structure couple
• EGR
• Demande de débit
• Calcul du nombre d’injections
• Demande de pression rail
Pistes de développement pour les moteurs diesel à venir
PRE REQUIS
La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et Diesel) (p. 75)
77
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
BOITES DE VITESSES MANUELLES :
ARCHITECTURES, TECHNOLOGIES
ET CONCEPTION
La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs ayant déjà un bon niveau en mécanique
qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement, les architectures organiques,
les technologies et les règles d’adaptation des boîtes de vitesses automatiques et des variateurs. Plus
généralement elle s’adresse à tous ceux qui veulent améliorer leur connaissance du « Monde de la boîte
automatique ».
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les moyens de définition des
caractéristiques chiffrées des différentes fonctions, les règles générales d’architecture et de fonctionnement.
Les technologies industrielles employées seront expliquées et les principales règles de dimensionnement
explicitées. La boîte de vitesses est le maillon indispensable de la chaîne de traction entre le moteur et la roue
y compris l’intégration d’autres éléments dont des moteurs électriques dans le cas d’un hybride.
4 jours (28 heures)
DATES
30 mai au 2 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
René HULIN,
Ancien responsable en
conception et développement
d’organes de Transmission
pour véhicules de tourisme
et de compétition au sein
du groupe PSA PEUGEOT
CITROEN. Ancien Professeur
de Transmission à ESTACA et à
l’Ecole des Moteurs de l’IFP
PROGRAMME
La caractérisation des boîtes de vitesses
• Calculs de dimensionnement
Généralités
• Pourquoi une boîte de vitesses ? le nécessaire «
coefficient d’adaptation »
• Schéma fonctionnel
• Le «point d’appui»
• Le report de charge
Le différentiel
• Généralités
• Le différentiel classique à engrenages coniques
• Différentiel à glissement contrôlé ( frottement genre ZF,
visco-coupleur, Torsen …)
Calcul des performances
• Analyse des forces
• Notion de vitesse 1.000 tours/mn
• Interprétation graphique
• Courbe d’utilisation
• Notion de rendement
Architecture organique
• Analyse des différentes architectures : qualités et
défauts des choix technologiques
• Influence de l’architecture voiture et de l’implantation
moteur
L’embrayage
• Analyse fonctionnelle
• L’embrayage : dimensionnement et comportement
énergétique
• La commande manuelle ou assistée
Autres technologies
• La boîte manuelle pilotée
• La boîte automatique à deux embrayages
La boîte à commande manuelle
• La boîte à baladeurs
• La boîte à engrenages en prise constante
Les engrenages en développante de cercle
• Notions de base
• Introduction au calcul des engrenages
• Spécificité des engrenages utilisés en automobile ;
les aciers et les traitements thermiques
Les synchroniseurs, crabots et cannelures
• La commande interne
• Les commandes extérieures
• Le barillet
• Les carters
78
La boîte de vitesses automatique : marché, fonctionnement et technologies (p. 79)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES :
MARCHÉ, FONCTIONNEMENT
ET TECHNOLOGIES
La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs ayant déjà un bon niveau en mécanique
qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement, les architectures organiques,
les technologies et moyens de contrôle des boîtes de vitesses automatiques et des variateurs.
Plus généralement elle s’adresse à tous ceux qui veulent en savoir plus sur « le Monde de la boîte
automatique ».
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les grands principes de
fonctionnement des différents types de mécanismes de transformation du mouvement utilisés dans les
boîtes automatiques et les variateurs ainsi que les moyens de contrôle. Les voies permettant de réduire
les coûts d’utilisation et de mieux respecter l’environnement seront explicitées.
2 jours (14 heures)
DATES
28 et 29 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
René HULIN,
Ancien responsable en
conception et développement
d’organes de Transmission
pour véhicules de tourisme
et de compétition au sein
du groupe PSA PEUGEOT
CITROEN. Ancien Professeur
de Transmission à ESTACA et à
l’Ecole des Moteurs de l’IFP
PROGRAMME
Les boîtes issues des technologies de la boîte
manuelle
• La boîte manuelle pilotée
• La boîte à deux embrayages : Principe de
fonctionnement et analyse technique d’applications.
La boîte automatique classique à train planétaire :
Architecture organique
• Analyse des différentes architectures :
• Qualités et défauts des choix technologiques
• Influence de l’architecture voiture et de l’implantation
moteur
La liaison avec le moteur
• La tôle d’entrainement
• Le coupleur
• Le convertisseur hydraulique de couple : Description,
analyse fonctionnelle, applications ; formules et
courbes caractéristiques, pertes….Le lock-up
Autres systèmes
• Les variateurs: Principes et exemples.
• IVT : Infinitily variable transmission
Les trains planétaires
• Définition
• Règles de calcul : Formule de WILLIS
• Le graphique de Ravigeaux. Généralisation aux
associations de trains simples ou complexes
La pompe à huile
• Description
• Courbes caractéristiques, pertes….évolutions possibles
Les dispositifs de contrôle des éléments du train
planétaire
• Embrayages
• Freins
• Roues libres
Le contrôle du système
• Le contrôle mécanique : principe : exemple de
réalisation
• Le contrôle hydraulique : principe ; exemple de
réalisation
• Le contrôle électronique : principe et potentiel
d’évolution ; exemple de réalisation
PRE REQUIS
Boites de vitesses manuelles : architectures, technologies et conception (p. 78)
79
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
6 et 7 avril 2015
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Dr François MAIRE,
Expert carburants, Responsable
du service carburants, PSA
Peugeot Citroën
80
LES CARBURANTS ET BIOCARBURANTS
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs souhaitant découvrir ou approfondir
leurs connaissances dans le domaine des carburants. Un focus est fait sur l’adéquation carburant/
moteur nécessitant des connaissances moteurs mais aussi en chimie (produits pétroliers).
La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales dans le
domaine des carburants. A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs qui travaillent chez
les constructeurs et équipementiers.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra le paysage énergétique en lien
avec les carburants (gaz, essence, kérosène, gazole et biocarburants), la composition des carburants
commerciaux européens et leurs réglementations (normes) ainsi que leurs évolutions en matière de qualité
et de diversité. Les carburants d’homologation seront passés en revue.
La problématique de l’adéquation carburant/moteur (essence et Diesel) est spécifiquement abordée,
intégrant la composante biocarburant. La dimension internationale et la variabilité seront regardées
sous l’angle de l’adéquation carburant/moteur. Sont également abordés les points bilan C02 des filières
biocarburants et description des impacts et contraintes sur les matériaux du circuit d’alimentation carburant.
PROGRAMME
Paysage énergétique et ressources énergétiques pour le transport
Qualité des carburants commerciaux et d’homologation
Normalisation des carburants et Directives européennes (essence et gazole)
Les biocarburants
Adéquation carburant / moteur (essence et Diesel)
Moyens analytiques pour caractériser les carburants
Description des contraintes matériaux
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ELECTRIFICATION DU VÉHICULE - ELEC
3 jours (21 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Emmanuel VINOT,
Chargé de Recherche à
l’IFSTTAR-LTE – Modélisation et
optimisation énergétique des
chaînes de traction hybride
Serge PELISSIER,
Chargé de Recherche à
l’IFSTTAR-LTE – Caractérisation
des batteries électrique en
usage automobile
Bruno JEANNERET,
Ingénieur de Recherche à
l’IFSTTAR-LTE – Modélisation et
optimisation énergétique des
chaînes de traction hybride
TECHNOLOGIE DES
VÉHICULES HYBRIDES
Cette formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens qui souhaitent développer leurs connaissances
sur les véhicules hybrides. Il est préférable de connaître Matlab Simulink pour bénéficier pleinement de
la 3ème journée.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire :
- Possède une vision globale de l’avancement de la technologie des véhicules hybrides (problématique
et solutions existantes) ;
- Sait distinguer les différentes technologies de batteries, leurs performances et leurs contraintes
d’usage et de sécurité ;
- A utilisé concrètement un outil de modélisation et de gestion de l’énergie des véhicules hybrides ;
- Est sensibilisé aux contraintes liées aux domaines électriques dans l’automobile.
PROGRAMME
1er jour : Fondamentaux et modélisation
Les véhicules hybrides : Pourquoi - comment ?
• Contexte énergétique et environnemental
• Les différentes architectures des véhicules hybrides :
avantages/inconvénients
• Les différents types de moteurs électriques utilisés
• Les réductions de CO2 attendus
• Différentes réalisations, focus sur la Prius de Toyota.
• Illustration : quelques résultats de consommationpollution
Modélisation et gestion de l’énergie
• Approche système énergétique pour la modélisation
des véhicules hybrides
• Modélisation des différents organes de la motorisation
hybride
• Validation des modèles
• Quelques résultats de simulation
• La gestion de l’énergie : lois empiriques et lois issues
de l’optimisation
• Différentes illustrations
2ème jour : «Classification, usage et caractérisation des
batteries»
Base du fonctionnement, usage et caractéristiques
des principales batteries pour la traction
• Les batteries « plomb »
• Les batteries « NiMH »
• Les familles de batteries Lithium
• Les batteries « Sodium »
• Les technologies du futur (nano-structuration, Lithium
air, Lithium organique,...)
• Les technologies hybrides (batteries + supercondensateurs)
Introduction aux questions de sécurité et de
surveillance des batteries Lithium
• Usages des batteries de traction dans les applications
automobiles
• Exemples d’accidents récents avec des batteries
Lithium
• Sécurité intrinsèque liée aux matériaux
• Sécurité liée à la fabrication des batteries
• Sécurité liée à l’usage des batteries (BMS, équilibrage)
• Sécurité électrique des personnes
• Réglementation pour le transport de batteries Lithium
Introduction à la caractérisation du vieillissement des
batteries
• Vieillissement calendaire et en cyclage
• Les données des constructeurs sur le vieillissement
• Les tests de caractérisation
• Les tests de vieillissement
Exercices :
Choix et dimensionnement de batteries dans des
applications automobiles
3ème jour : Travaux dirigés
TD I : Initiation à la modélisation énergétique des
véhicules
• Bref rappel de la modélisation de systèmes
dynamiques sous Matlab Simulink
• Construction du modèle d’un véhicule électrique
• Simulation et interprétation
• Construction du modèle d’un véhicule thermique
TD II : Construction d’un modèle de véhicule hybride
• Construction du modèle de la Toyota Prius
VEHLIB : Logiciel de modélisation énergétique de
chaîne de traction et sa bibliothèque de véhicules sous
MATLAB/Simulink.
Technologie des véhicules électriques (p. 82) - Véhicule électrique à hydrogène (p. 86)
81
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
TECHNOLOGIE DES
VÉHICULES ÉLECTRIQUES
Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules
électriques. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies
électriques et d’identifier les limites techniques de ces véhicules.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les grands enjeux
environnementaux et technologiques liés à l’introduction des véhicules électriques.
Il connait aussi les différents véhicules électriques (à batteries, avec pile à combustible, hybrides
rechargeables) ; les technologies des différents organes de la chaîne de traction des véhicules
électriques (batteries, pile à combustible, convertisseurs, moteurs électriques).
1 jour (7 heures)
DATES
7 novembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Nassim RIZOUG,
Enseignant Chercheur du
laboratoire ‘Mécatronique’
ESTACA
PROGRAMME
Les enjeux
• Environnementaux (CO2, pollution de l’air, recyclage), Energétiques, Réglementaires, Fiscalité,
évolution de la mobilité
Intérêt écologique et économique d’un véhicule électrique
Les organes électriques
• Le stockage embarqué
- batterie différentes technologies (plomb, Ni-MH, Lithium,..)
- les supercapacités
- pile à combustible
• Les convertisseurs électroniques de puissance
• Les moteurs électriques
• Infrastructures : points de recharge
Les différentes architectures et quelques exemples
• Véhicule à batterie
• Véhicule pile à combustible
• Véhicule hybride rechargeable à dominante électrique
TP, exercices, …
82
Technologies des véhicules hybrides (p. 81)
Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 83)
Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 84)
Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique (p. 85)
Véhicule électrique à Hydrogène (p. 86)
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
1 jour (7 heures)
DATES
8 novembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Nassim RIZOUG,
ESTACA
CHOIX ET DIMENSIONNEMENT
DES SYSTÈMES DE STOCKAGE POUR VÉHICULES
ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES
électriques. Elle permet d’approfondir ses connaissances du stockage d’énergie.
Il est conseillé, mais pas obligatoire, d’avoir suivi la formation « Technologie des véhicules électriques »
auparavant.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différentes technologies et
spécificités des systèmes de stockage.
Il sait également établir un cahier des charges spécifique à un véhicule électrique ou hybride en fonction
des prestations attendues.
PROGRAMME
Dimensions et choix technologique des systèmes de stockage embarqué pour le transport : (VE & VEH)
• Comparaison des caractéristiques technologiques
• Fonctionnement et principe physique des technologies
• Quelle technologie pour quelle application ?
• Dimensionnement d’un système de stockage pour une application de transport
• Modélisation du comportement électrique et thermique des batteries Li-ion
• Modélisation du comportement électrique et thermique des supercondensateurs
• Modélisation du comportement électrique et thermique des PACs.
• Vieillissement et durée de vie des systèmes de stockage (Batterie, Supercondensateur, Pile à combustible,
Photovoltaïque,…)
• Intégration du modèle dans une chaîne de traction
Hybridation des sources comme solution de développement
• Pourquoi l’hybridation des sources
• Influence de l’hybridation sur les dimensions et la durée de vie de la source
• Influence de l’hybridation sur le comportement dynamique du véhicule
• Bilan et conclusion
Simulateur (Matlab-Simulink), TP, exercices, …
PRE REQUIS
Technologie des véhicules électriques (p. 82)
83
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
1 jour (7 heures)
DATES
9 novembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Judicael AUBRY,
Enseignant-Chercheur à
ESTACA
CHOIX ET DIMENSIONNEMENT
D’UNE CHAÎNE DE TRACTION ÉLECTRIQUE
électriques. Elle permet d’approfondir ses connaissances dans le domaine de la chaîne de traction
électrique.
Il est conseillé, mais pas obligatoire, d’avoir suivi la formation « Technologie des véhicules électriques »
auparavant.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différentes technologies et
spécificités des familles de moteurs électriques. Il connait les limites de fonctionnement d’une machine
électrique en association avec son convertisseur électronique de puissance. Il sait également établir un
cahier des charges spécifique à un véhicule électrique ou hybride en fonction de prestations attendues.
PROGRAMME
Introduction
Présentation des différentes technologies des moteurs électriques
• Moteur à courant continu
• Moteur synchrone (focus sur la machine brushless à aimants permanents)
• Moteur asynchrone
• Autres technologies (réluctance variable, moteur pas-à-pas, nouvelles topologies…)
Association convertisseur électronique de puissance – machine électrique
• Pont en H – MCC
• Convertisseur triphasé – Machine à courant alternatif
Limites de fonctionnement et performances des moteurs électriques et des ensembles convertisseurs machines
• Pertes dans les moteurs et convertisseurs électroniques de puissance
• Thermique des moteurs et des convertisseurs
• Limites électriques et conséquences dans le plan Couple-Vitesse, notion de défluxage
• Application par la lecture et l’interprétation de différentes documentations fabricants.
Dimensionnement d’un moteur de traction pour véhicule électrique
• Etablir un cahier des charges de dimensionnement d’un moteur en fonction des prestations attendues à l’aide d’un
outil de modélisation (Simulink)
• Méthodologie de dimensionnement avec une approche « métier »
• Présentation d’une démarche de dimensionnement à l’aide d’un outil d’optimisation
Simulation (Matlab/Simulink), Etude de cas.
PRE REQUIS
84
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
MODÉLISATION D’UNE CHAÎNE
DE TRACTION DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
N
EW
électriques. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies
électriques et d’identifier les limites techniques de ces véhicules.
1 jour (7 heures)
DATES
10 novembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Nassim RIZOUG,
ESTACA
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sait dimensionner une chaîne de traction
de véhicule électrique.
PROGRAMME
Modélisation d’une chaîne de traction VE
Modélisation d’une chaîne de traction VE sous Matlab-Simulink
• Conducteur
• Calculateur
• Variateur
• Actionneur
• Transmission
• Dynamique auto
Validation du modèle global pour des cycles normalisés
Conclusions et perspectives
PRE REQUIS
85
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
VÉHICULE ÉLECTRIQUE
À HYDROGÈNE
électriques alimentés par l’hydrogène. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes
d’intégration de ces technologies électriques et d’identifier les limites techniques de ces véhicules.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le participant connaît les différentes technologies de
production et d’utilisation de l’Hydrogène dans les transports terrestres.
1 jour (7 heures)
DATES
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LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Julien IRONDELLE,
Associé-Fondateur H2 Inside
Expert Hydrogène depuis 2006
(www.alternative-hydrogene.fr)
PROGRAMME
Description de l’hydrogène
• Historique
• Informations techniques
• Propriétés chimiques
Production de l’hydrogène
• Electrolyse de l’eau
• Reformage d’hydrocarbures
• Photosynthèse
• Modes de production de demain
Stockage et transport d’hydrogène
• Stockage gazeux
• Stockage cryogénique (liquide)
• Stockage solide (hydrures métalliques)
• Transport et distribution
Utilisation de l’hydrogène dans les transports
• Moteur à combustion
• Pile à combustible
• Stockage embarqué
• Architecture des différents véhicules
• Marché de niche et marché de masse
Conclusion et perspectives
86
Technologies des véhicules hybrides (p. 81)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS - SYS
INITIATION AUTOSAR :
DES CONCEPTS À L’IMPLÉMENTATION
La formation s’adresse aux ingénieurs, architectes logiciel et système ainsi que développeurs logiciel
pour des projets automobiles au standard AUTOSAR.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le participant apprend à développer, configurer et
intégrer du logiciel embarqué AUTOSAR d’un calculateur. La formation couvre des aspects théoriques
liés à la méthodologie de conception d’un logiciel embarqué AUTOSAR mais aussi des aspects
pratiques d’intégration et de mise au point sur un calculateur industriel.
Cette formation peut être complétée d’une seconde formation d’approfondissement.
3 jours (21 heures)
DATES
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LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Hassina REBAINE,
Responsable Formation (PTR),
Vector France
PROGRAMME
AUTOSAR - Concepts et méthodologie
• Introduction technique au standard : motivation technologique (portabilité, maintenabilité et réutilisation),
architecture logicielle AUTOSAR
• Concepts de base et méthodologie AUTOSAR : SWC, runnables, Ports interfaces, VFB, RTE, services, etc…
• AUTOSAR OS
• Présentation de l’environnement de développement utilisé pendant ce stage : Davinci suite, VisualStudio pour
l’émulation sur PC
• Exercice : conception des composants logiciels et configuration de l’OS
BSW (I/O)
• Introduction au processus de configuration d’un calculateur
• Présentation des modules : DIO, Ports, PWM et ADC
• Exercice : configuration des BSW (I/O, ADC et PWM) et émulation de l’environnement sous CANoe
BSW (Communication) et démonstration
• Présentation des modules : COM, et EcuM
• Exercice : configuration de la couche COM du calculateur et projet
Suite Davinci (Vector), Emulateur AUTOSAR sur PC (Vector), démonstrateur d’un cas d’étude de type « direction
électrique » avec un environnement Multi GHS et NEC V850 board.
PRE REQUIS
Connaissances en réseaux embarqués et en développement embarqué langage C.
87
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS - SYS
ADAS : USAGE ET ACCEPTABILITÉ
DES SYSTÈMES D’ASSISTANCE
À LA CONDUITE AUTOMOBILE
La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances concernant
l’usage et l’acceptabilité des nouveaux systèmes d’assistance à la conduite. Elle s’adresse plus
particulièrement aux ingénieurs, techniciens supérieurs et ergonomes travaillant chez les constructeurs
et équipementiers au niveau de la conception et de l’évaluation de ces systèmes.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis les connaissances de base pour
l’analyse des usages et de l’acceptabilité des systèmes d’assistance à la conduite automobile :
- Connaissances des activités psychologiques mises en jeu dans la conduite et des principaux modèles d’analyse ;
- Connaissances des modèles de l’acceptabilité des nouvelles technologies ;
- Connaissances des différents types d’assistance possibles ;
- Connaissance des méthodes d’analyse et d’évaluation de l’intégration des systèmes d’assistance dans la conduite.
2 jours (14 heures)
DATES
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LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Farida SAAD,
Directeur de Recherche,
IFSTTAR-GRETIA
Compétence : Psychologue de
formation, a mené de nombreux
travaux sur l’analyse du
comportement des conducteurs
et sur l’usage et l’acceptabilité
des nouveaux systèmes
d’assistance à la conduite
(projets nationaux et européens)
PROGRAMME
Analyse de la conduite automobile
• Notions de base en psychologie cognitive à finalité
ergonomique
• Notions de tâche prescrite et de tâche effective
• Modèles pour l’analyse de la tâche et de l’activité
• Modèles du comportement des conducteurs
• Modèles de la gestion du risque
Modèles de l’acceptabilité et de la diffusion des
nouvelles technologies
Les nouvelles perspectives en matière d’assistance
• Intégration des fonctions d’assistance
• Systèmes coopératifs (véhicule-véhicule, véhiculeinfrastructure,…)
Les différents types d’assistance possibles
• Information, conseil, substitution, ...
• Systèmes d’assistance autonomes, systèmes
coopératifs
• Impact en termes d’usage et d’acceptabilité
Quelques questions soulevées par l’introduction des
nouveaux systèmes d’assistance
• Adaptations comportementales
• Changements de stratégies de conduite
• Interactions avec les autres usagers de la route
• Eventuels effets négatifs
• Apprentissage des nouveaux systèmes
Méthodes et techniques pour l’évaluation des
nouveaux systèmes d’assistance à la conduite
• Méthode intensive et méthode extensive
• Méthode d’observation
• Méthode d’entretien et de verbalisation
• Méthode d’enquêtes
• Etudes sur simulateur de conduite, sur piste, en
situation réelle de conduite
• Perspectives actuelles (Field Operationnel Test)
Exemples d’évaluation approfondie
• Radar anti-collision
• Limiteur de vitesse
• Adaptive Cruise Control
• Exemples d’évaluations extensives avec des flottes
de véhicules équipés : Adaptive Cruise Control (USA),
Intelligent Speed Adaptation (Suède, Grande-Bretagne,
France)
88
DIPLÔME DE MASTÈRE SPÉCIALISÉ
EMBEDDED LIGHTING SYSTEMS (ELS)
Site web du mastère ELS : http://embedded-lighting.com/
Cours en Anglais
N
EW
Ingénieurs (ou niveau équivalent) souhaitant se former à tous les aspects de l’éclairage embarqué pour
l’automobile.
1 an
DATES
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LIEU
(78)
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
Objectifs pédagogiques : Former des ingénieurs capables d’appréhender l’ensemble des technologies
liées aux systèmes d’éclairage embarqué dans les transports, et en particulier pour l’automobile, depuis
le design qui caractérise la marque et le style, jusqu’à l’industrialisation.
PROGRAMME
Chaque module de formation peut être suivi en
formation continue indépendamment d’une inscription
au Mastère Spécialisé.
Connaissance du secteur industriel :
Découvrir les acteurs et les relations des industriels de
l’Eclairage-Signalisation, et apprécier la diversité des
technologies employées
• Découverte de l’industrie de l’éclairage dans
l’automobile
• Approfondissement des connaissances du secteur
industriel de l’éclairage
Fondamentaux pour comprendre les systèmes
d’éclairage embarqué :
Acquisition des connaissances scientifiques et
techniques de base nécessaires aux métiers Recherche
et Développement de l’Eclairage-Signalisation
• Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage
• Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage
• Ingénierie Système basée sur les modèles, sécurité
fonctionnelle
• Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour
l’éclairage
• Design et conception d’optiques dans l’automobile
Conception optique de systèmes d’éclairage :
Apprendre à concevoir des systèmes optiques
d’éclairage, avec l’acquisition de connaissances
relatives aux sources lumineuses, aux systèmes
optiques couramment utilisés en éclairages, aux outils
de conception et de simulation optique.
Aspects visuels et cognitifs :
Apprendre les bases de la physiologie de la vision
humaine et de l’aspect visuel des surfaces, apprendre
à se servir d’outils de simulation réaliste pour mieux
concevoir des produits d’éclairage, de signalisation et
d’éclairage intérieur en fonction de l’attente visuelle des
clients.
• Caractérisation, aspect et simulation photométrique
des surfaces
• Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel
Projet : Mettre en pratique des enseignements des
modules précédents par le développement d’un projet
de système d’éclairage intégrant les métiers système,
optique, mécanique, électronique, matériaux et process,
de la conception à la validation par simulation des
composants et du système
Thèse en entreprise : Mettre en pratique des
enseignements des modules précédents par le
développement d’un projet de système d’éclairage
intégrant les métiers système, optique, mécanique,
électronique, matériaux et process, de la conception à la
validation par simulation des composants et du système.
Cours, séminaires, travail personnel tuteuré, travaux
expérimentaux, projets.
• Les sources lumineuses : propriétés et performances,
intégration, fiabilité
• Conception photométrique assistée par ordinateur
pour l’éclairage
Ingénierie et intégration système pour l’éclairage :
Apprendre à concevoir des systèmes d’éclairage,
avec l’acquisition de connaissances relatives aux
contraintes d’environnement et de production, aux
composants électroniques et mécaniques, et maîtriser
leur intégration système avec les outils de simulation
mécatronique. Connaître les systèmes avancés utilisés
en éclairage en particulier relatifs aux ADAS (Advanced
Driver Assistance Systems) et apprendre à les simuler.
• Intégration des contraintes d’environnement physique
système et de production
• Modélisation et simulation d’un système mécatronique
d’éclairage
• Système d’informations embarquées
89
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
FONDAMENTAUX DE L’OPTIQUE
POUR L’ÉCLAIRAGE
FUNDAMENTALS OF OPTICS
FOR LIGHTING
Cours en Anglais
N
EW
Senior technicians or engineers wishing to initiate themselves to optics for lighting.
Pré-requis : Basic trigonometry and mathematical calculus.
3,5 jours
DATES
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LIEU
Palaiseau
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
Objectifs pédagogiques : Being able to describe and analyse optical lighting systems using ray optics,
physical optics and basic notions on light sources.
PROGRAMME
Geometrical and physical optics
• Physical principles of geometrical optics
• Snell-Descartes’ laws
• RAy tracing (sequential, non-sequential)
Light sources physics
• Physical optics principles applied to lighting
• Interferences, diffraction, PSF, MTF
• Physical properties of light
• Physics of light emission
Lab work
• Visual optical measurements
• Alignment of an optical table, precision of measurements
• Focal length, back focal length, radius of curvature
• Using Snell-Descartes’ laws (refraction, reflection)
• Applying geometrical and physical optics notions on dedicated softwares
• Ray tracing in optical design softwares (ex : Code V)
• Simple simulations on optimization and design softwares (ex : LightTools)
90
Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)
Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)
Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)
Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fiabilité (p. 94)
Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)
Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)
Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)
Système d’informations embarquées (p. 98)
Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)
Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
FONDAMENTAUX DE LA PHOTOMÉTRIE
POUR L’ÉCLAIRAGE
FUNDAMENTALS OF PHOTOMETRY
FOR LIGHTING
Cours en Anglais
N
EW
Senior technicians or engineers wishing to initiate themselves to photometry for lighting.
Pré-requis : Basic trigonometry and geometrical optics notions. Basic knowledge on statistics (average,
standard deviation etc).
3,5 jours
DATES
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LIEU
Palaiseau
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
Objectifs pédagogiques : Being able to describe and analyse the photometry of optical lighting system.
Being able to master photometric measurement equipment.
PROGRAMME
Basics of photometry
• Photometric quantities (flux, illuminance, intensity, luminance) and their relations
• Non-imaging systems radio-photometry (Description of existing systems, Photometric performances)
Basics of colorimetry
• Definition of basic relations
• Colorimetric performances
Implementation of colorimetric and photometric measurement technics
• Measurement tools description
• Measurement limitations (Precision, accuracy, reliability)
• Ocular and lab safety
Lab work
• Visual luminance and intensity measurement
• Calibration of a visual photodetector, accuracy and precision
• Pupil and etendue
• Using luminance and spectroluminance measurement tools
• Lighting lamps performances
• Characterization of a standard source and an integrating sphere
Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)
ngénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)
91
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
INGÉNIERIE SYSTÈME BASÉE SUR LES
MODÈLES, SÉCURITÉ FONCTIONNELLE
MODEL BASED SYSTEM ENGINEERING
AND FUNCTIONAL SAFETY
Cours en Anglais
N
EW
Senior technicians or engineers wishing to understand the fundamentals in System Engineering for the
lighting. Pré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in
relevant scientific fields).
3 jours
DATES
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LIEU
Montigny-le-Bretonneux
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
Objectifs pédagogiques : Being able to understand the System Engineering in Automotive field, taking
into account modeling approach and functional safety.
PROGRAMME
System Engineering and Requirements
• System engineering, multi-domain engineering
• How to write specifications
• Functional and non-functional requirements
• Workflow, requirement diagram
Model Based Engineering
• Model versus documentation engineering
• Verification and analysis from models
• Modelling languages : UML, SysML, AADL, Autosar
• EAST-ADL profile for automotive
• SysML diagrams
• Tutorial : Diagrams creation from requirements
International regulations in the field of automotive lighting
Functional safety with ISO 26262
• Primary Risk Analysis, Failure Mode effect Analysis, Fault Tree Analysis, Safety Mechanism (HW/SW), SIL Levels
Scientific literature review in the area of MBSE/system engineering for automotive
92
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
3,5 jours
DATES
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LIEU
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
FONDAMENTAUX DE LA MODÉLISATION
MÉCATRONIQUE POUR L’ÉCLAIRAGE
FUNDAMENTALS OF THE MODELLING OF
MECHATRONIC LIGHTING SYSTEMS
Cours en Anglais
Senior technicians or engineers wishing to understand the fundamentals in Mechatronic lighting systems
Pré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in relevant
scientific fields).
Objectifs pédagogiques : Being able to to describe a mechatronic system with appropriate modelling
tools used in industry. Being able to find the realistic hypotheses, to program/validate the model and to
understand/explain all results.
PROGRAMME
Role of the modelling of mechatronic systems in lighting
• What are the constraints?
• Methodology
• Multiphysical approach
• The software platform
• Case study
3D Modelling Software
• Basic knowledge
• Drawing a part
• Drawing an assembly
• 3D modelling of lighting system for the sizing phase
Multiphysics modelling
• Basic modelling of dynamic systems and dimensional notions
• Approach by scientific discipline (mechanics, electrics, thermal, hydraulics, multibody systems), analogy between the
disciplines
• Tools for the modelling of multiphysical systems (libraries, equation type, solvers…)
Tools initiation for the modelling of multiphysical systems
• Training sessions with Matlab/simulink and introduction to Simscape
• Reminders on the ordinary differential equations
• Programming of the model
• Simulation and validation
93
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
3,5 jours
DATES
Nous consulter
LIEU
Palaiseau
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
LES SOURCES LUMINEUSES : PROPRIÉTÉS
ET PERFORMANCES, INTÉGRATION, FIABILITÉ
LIGHT SOURCES : PROPERTIES &
PERFORMANCES, INTEGRATION, RELIABILITY
Cours en Anglais
Senior technicians or engineers wishing to deepen the different issues related to light sources and their
integration in an embed lighting system.
Pré-requis : Fundamentals of photometry and optics for lighting, basic knowledge on light sources, basic
knowledge on photometric and measurements.
Objectifs pédagogiques : Being able to select the light sources according to technical specifications of
the lighting systems under constraints.
PROGRAMME
Scope statement for lighting systems
• Analysis of a scope statement for lighting systems
• Translating a lighting scope statement in terms of light sources and their photometric configuration
Choosing a light source
• Description and comparison of the main lighting sources technologies
• Choosing light sources that meet the requirements of a scope statement
• Case study
Implementing a light source
• Thermal effects and consequences on the performances
• Reliability and life span
• Using light sources for communication and modulation
• Collimation technics and implementation
Lab work
• Laser diodes
• Characterization
• Properties (Coherence, Spectrum, Divergence, Directivity, etc)
• Speckle
• Limitations (noise, thermal effects, etc)
• Communication by LED : Li-fi network
• Communication, modulation
• Collimation and flux capitation
• Detectors and noise
94
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
CONCEPTION PHOTOMÉTRIQUE ASSISTÉE
PAR ORDINATEUR POUR L’ÉCLAIRAGE
COMPUTER AIDED PHOTOMETRIC DESIGN
OF ILLUMINATION SYSTEMS
Cours en Anglais
N
EW
Senior technicians or engineers wishing to design illumination systems.
Pré-requis : Basic geometrical optics-Basic use of radiometry.
3,5 jours
DATES
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LIEU
Palaiseau
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
Objectifs pédagogiques : Acquiring a broad knowledge of the main optical components and sub
systems used in lighting and signaling.
Being able to design and optimise the photometry of a lighting system using a dedicated software.
PROGRAMME
Photometric optimization and design
• Methods of photometric design outside existing softwares
• Light sources modelization (Led, HBO lamp, laser, etc)
• Optical systems modelization and photometric calculation (flux, illuminance, luminous intensity, colorimetry,
polarization)
• Generating surfaces and optical components based on their geometrical and optical properties (diffusion,
transmission, albedo, BRDF etc)
• Introduction to complex (free) surfaces optimization
Computer aided photometric optimization and design
• Computer aided photometric optimization and design methods
• Photometric rendering optimization
• Back lighting uniformisation
• Stray light
• Comparison of design and optimization tools
• Merit function fluctuations and noise
• Choice of a well suited optimization and design tool
Computer aided photometric optimization and design methods implementation
• Main embedded lighting systems
• Parabolic systems, elliptical, complex surfaces, Matrix Beam
Lab work
• Introduction to design and non-sequential ray tracing
• Modelization of light sources, surfaces and simple optical components
• Surface and intensity receptors (illuminance), simulation
• Non sequential ray tracing and ray properties
• Simple optical system design
• Optimization and merit function
• Advanced simulations and optimizations
• Parabolic reflector and micro-lenses matrix simulation and optimization
• Monte Carlo method and optimization
Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fiabilité (p. 94)
95
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
INTÉGRATION DES CONTRAINTES
D’ENVIRONNEMENT PHYSIQUE SYSTÈME
ET DE PRODUCTION
INTEGRATION OF SYSTEM AND PROCESS
ENVIRONMENT CONSTRAINTS
Cours en Anglais
N
EW
Senior technicians or engineers wishing to understand the integration problems for lighting systems. .
scientific fields).
3,5 jours
DATES
Nous consulter
LIEU
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
Objectifs pédagogiques : Being able to understand the physical environment constraints. Being able to
take into account them to process and manufacturing.
PROGRAMME
Method of production
• Process constraints
• Material for lightings
• Manufacturing processus (plastic injection)
• Geometric tolerance
• Assembling methods
• Product validation
Technical analysis (like a competition analysis) on rear and front lighting systems
• Disassembling of lighting system
• Technological analysis
• Functional analysis
Sizing lighting system with environment constraints
• Thermal
• Sealing
• Vibration
• Crash
• Structural mechanics
• Kinematics and isostatism
• Electromagnetic compatibility (EMC)
96
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
MODÉLISATION ET SIMULATION D’UN SYSTÈME
MÉCATRONIQUE D’ÉCLAIRAGE
MODELLING AND SIMULATION OF A
MECHATRONIC LIGHTING SYSTEM
Cours en Anglais
N
EW
Senior technicians or engineers wishing to modelize a Mechatronic lighting systems.
scientific fields).
3,5 jours
DATES
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LIEU
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
Objectifs pédagogiques : Being able to modelize a mechatronic lighting system. Being able to program
and to validate a mechatronic lighting system by simulation and on a real test bench.
PROGRAMME
Electronic control modules
• For lighting : Discharging ballast lamp, LEDs driver
• For an actuator
Low power electric actuators
• Rotational and linear actuators
• DC motor
• Stepping motor
• Future technologies (piezoelectric motors, varioptic…)
Sensors used for lighting systems
• Vision sensors (photosensitive cells, camera, …) and informations issued from image processing
• Mechanical sensors (accelerometer, tachymeter, gyrometer, inertial unit, displacement sensor, deformation sensor)
Control of systems
• Architecture of control : OL, CL, continuous, sequential
• PID Controllers : tool of empirical investigation
Mechatronics modelling of a lighting system
Implementation, test and validation of mechatronic lighting system
97
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
3,5 jours
DATES
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LIEU
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
SYSTÈME D’INFORMATIONS EMBARQUÉES
EMBEDDED DATA SYSTEMS
Cours en Anglais
Senior technicians or engineers wishing to understand an embedded data systems for a lighting
systems. Pré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in
relevant scientific fields).
Objectifs pédagogiques : Being able to program a micro-controller with physical input/output.
PROGRAMME
Lighting ADAS and architecture of a lighting system
• Introduction to ADAS used in the lighting domain
• Logical architecture of a lighting system
Embedded networks for lighting
• Presentation of embedded networks (LIN, CAN, …)
• Data representation for communication
• Application of sending/receiving messages in simulation and on real bus
Microcontroller programming
• Introduction microcontroller’s architecture
• Matlab Programming
• C Programming
ADAS case study
• Use of video camera to provide a new functionality of a lighting system (Adaptive Driving Beam)
98
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
3,5 jours
DATES
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LIEU
Palaiseau
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
CARACTÉRISATION, ASPECT ET SIMULATION
PHOTOMÉTRIQUE DES SURFACES
CHARACTERISATION OF SURFACES AND OF
THEIR ASPECT, ADVANCED PHOTOMETRIC
SIMULATION OF SURFACES
Cours en Anglais
Senior technicians or engineers wishing to deepen the different issues related to characterize and
simulate surfaces. Pré-requis : Fundamentals of photometry and optics for lighting, basic knowledge on
computer sciences softwares such as Matlab.
Objectifs pédagogiques : To use advanced tools for realistic simulation of photometry, and visual aspect
of a lighting system. To be able to relate the characteristics of surfaces to their expected and observed
visual aspect. To know how to use of the relevant characterisation tools.
PROGRAMME
Surfaces aspect
• Light-Matter interactions basic models
• Surface characterization and visual aspects
• Reflection factors : definition and measurement methods
• BRDF : definitions, moders and measurement methods
• Surfaces classification according to their visual characteristics (color, brightness, transparency, texture)
• Measurement tools, precision limits, optimization methods
Realistic aspect simulation
• Realistic photometric simulation of surfaces aspect
• Advances radio-photometric simulation methods
• Simulation results interpretation
• Limitations of simulations
• Noise and bias
• Software implementation of simulation methods
• Radio-photometric quantities (HDR)
• Images and light field (ray set)
Comparison of radio-photometric simulation methods
• PBRT
• Luxrender
• Characterization using OPTIS OMS² and approximations regarding numerical models
99
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
3,5 jours
DATES
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LIEU
Palaiseau
TARIF 2016
EN PARTENARIAT
AVEC
VISION ET COGNITIQUE, RENDU VISUEL
RÉALISTE ET TEMPS RÉEL
PHYSICALLY REALISTIC AND REAL TIME
RENDERING OF APPEARANCE, VISUAL AND
COGNITIVE ASPECTS IN RELATION WITH DESIGN
Cours en Anglais
Senior technicians or engineers wishing to deepen the different issues related to rendering of
appearance. Pré-requis : Fundamentals of photometry and optics for lighting, basic knowledge on
computer sciences softwares -such as Matlab- and image processing.
Objectifs pédagogiques : Understand the relationship between the physical reality and the perceived
aspect. Specify the needs in terms of real time rendering by virtual or augmented reality as well as by
valid images through the filters of vision and cognition.
PROGRAMME
Vision and cognitics
• Vision physiology
• Human visual system
• Colorimetric aspects and trichromy
• Cognitics and brain functions
• Attention, masking and recognition
• Patterns and colors perception
• Nigh vision
Simulation methods for presentation
• Real time simulations
• Limitations and approximations
Visual adaptation and sensors
• Physiological shade correction
• Contrast for the analysis and use of HDR images
Lab work
• Design and ergonomics
• Real time photometric simulations
100
NOTES
101
AÉRONAUTIQUE
LE CURSUS
APPLICATIONS
SPÉCIFIQUES
102
LES FONDAMENTAUX
ARCHITECTURE
ET STRUCTURES
AÉRONAUTIQUES,
PROPULSION
SYSTÈMES
EMBARQUÉS
EXPLOITATION,
MAINTENANCE,
SÉCURITÉ ET
RÉGLEMENTATION
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 1
STAGES
NIVEAU 2
STAGES
NIVEAU 2
PAGE
NIVEAU 2
NIVEAU 1
FONDAMENTAUX
LES FONDAMENTAUX
L’aéronautique civile
•
104
Législation et réglementation du transport aérien
•
105
Aérodynamique - Mécanique du vol
•
106
APPLICATIONS SPÉCIFIQUES
Les drones
•
107
Les hélicoptères : fondamentaux et technologies
•
108
L'aviation d'affaires
•
109
L'aéronautique militaire
•
110
Architecture des aéronefs à voilure fixe
•
lStructures aéronautiques : matériaux et dimensionnement
Propulsion aéronautique : technologie, optimisation énergétique et évolutions futures
112
•
114
•
lPropulsion aéronautique : aérodynamique et dimensionnement
Aérodynamique des hélicoptères
111
•
113
•
115
116
SYSTÈMES EMBARQUÉS
Electrification de l'avion commercial
•
Circuits et systèmes de bord : technologies
•
117
Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes
•
118
Systèmes avioniques
•
lLes Instruments aérodynamiques
lCommandes de vol et pilote automatique
lFlight Management and Guidance System (FMGS)
119
•
120
•
121
•
122
Système de Gestion de la Sécurité : principe du SGS
•
123
Méthodologie de recherche de panne
•
124
Réglementation EASA PART 145
•
125
Introduction à MSG 3 et RCM
•
126
Exploitation commerciale des aéronefs
•
127
Navigation aérienne et contrôle aérien
•
128
•
129
103
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ARCHITECTURE DE LA FORMATION CONTINUE AÉRONAUTIQUE
L’AÉRONAUTIQUE CIVILE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens amenés à travailler au sein de l’industrie
aéronautique, et désireux d’élargir leur domaine de connaissances dans ce milieu afin de s’en
approprier les spécificités.
Objectifs pédagogiques : À l’issue de la formation, le/la stagiaire a renforcé ses connaissances en
aéronautique au travers de l’exploration des principaux domaines d’activité de l’industrie aéronautique.
Il/elle a acquis une bonne compréhension des principales technologies qui y sont utilisées, enrichi son
vocabulaire technique et obtenu une meilleure vision du fonctionnement industriel.
3 jours (21 heures)
DATES
23 au 25 mai 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Alan SALAÜN,
Professeur d’architecture des
aéronefs à ESTACA, aujourd’hui
chef du service technique et
logistique à l’AIA de Bretagne
(SIAé)
PROGRAMME
Les différentes catégories d’aéronefs civils et les
principaux constructeurs
L’exploitation opérationnelle
• Suivi en service (incidents, support en service)
• Contraintes techniques (certification, sécurité,
maintenance, …)
• Contraintes opérationnelles (bruit, risque aviaire,
budget, personnel navigant, météo, …)
• Aviation générale
• Aviation de lignes
• Aviation d’Etat
• Les drones
Les principales architectures aéronautiques
• Avions transportant des passagers
• Avions transportant du fret
• Architectures futures
L’Histoire de l’aviation de 1782 à aujourd’hui
Les principaux éléments d’un avion
• Voilure
• Empennages
• Fuselage
• Trains d’atterrissage
Le vol et les commandes de vol
• Principe de la sustentation
• Axes d’évolution d’un aéronef
• Les gouvernes et leurs effets primaires
• Les dispositifs hypersustentateurs
Maquette et vidéos.
Les principaux instruments du tableau de bord
• Instruments gyroscopiques
• Instruments magnétiques
• Instruments anémo-barométriques
• Instruments de radio navigation
Les différents modes de propulsion
• Principe de l’hélice
• Turboréacteurs
• Turbomoteurs
• Turbopropulseurs
La structure d’un avion et les principaux matériaux
utilisés
• Dimensionnement
• Justification (essais de tenue statique et de tenue en
fatigue)
• Eléments structuraux et classification des pièces
structurales
• Principaux matériaux utilisés (métalliques et
composites)
104
L’ensemble des formations des thèmes :
« Architecture et structures aéronautiques, propulsion » (p. 111 à 115)
« Systèmes embarqués » (p.116 à 122)
« Exploitation, maintenance, sécurité et réglementation » (p.123 à 129)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LÉGISLATION ET RÉGLEMENTATION
DU TRANSPORT AÉRIEN
La formation s’adresse aux dirigeants, ingénieurs ou techniciens supérieurs, personnel de maintenance,
en formation continue ou en reconversion amené à évoluer dans un environnement aéronautique
règlementé.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura pu acquérir des connaissances
de base en matière de législation et de réglementation aéronautique civile, dans un contexte Mondial
(OACI), Européen (UE & EASA) et présenter un exemple à l’échelon National (DGAC-FR).
Appréhender et comprendre les règlements européens et leurs applications aux entreprises de transport
aérien, aux centres de maintenance et/ou réparation, aux organismes de conception et/ou de fabrication
des aéronefs, équipements ou composants et aux centres de formation du personnel de maintenance.
2 jours (14 heures)
DATES
11 et 12 avril 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Marc JOUBERT,
APAVE AEROSERVICES
PROGRAMME
Présentation du cadre législatif et réglementaire
aéronautique à l’échelon
• Mondial (Organisation de l’Aviation Civile Internationale
- OACI
- La convention de Chicago
- Le rôle et les missions de l’OACI
- Les recommandations de l’OACI & les 19 Annexes
- Les normes & pratiques recommandées (les SARPs)
- Le programme de surveillance de l’OACI (USOAP)
• Européen (European Aviation Safety Agency – EASA)
- L’organisation de l’EASA
- Son rôle, ses missions en regard de l’Union & de la
Commission Européenne
- Les principes d’adoption des règlements
- Revue des principaux règlements (216/2008,
748/2008, 1231/2014, 1178/211, 965/2012)
• National : exemple du système français (Direction
Générale de l’Aviation Civile – DGAC)
- Ses prérogatives
- Le rôle de l’OSAC
La formation s’appuie sur des études de cas sur la
législation et de réglementation aéronautique civile.
Concept général de navigabilité
• Navigabilité Initiale
• Navigabilité Continue
Revue des règlements Européens EASA
• Part 21 : Organismes de Conception & Production
• Part 145 Organismes d’Entretien
• Part 147 Centres de Formation & Examens
• Part 66 : License du personnel de Maintenance
• Part M : Maintien de la Navigabilité
• AIR-OPS
• Autres documents et/ou standards applicables
(exemple : SRM, SB, CMM, RCP, MMEL/MEL, AFM,
ETOPS,…)
Réglementation EASA PART 145 (p. 125)
Navigation aérienne et contrôle aérien (p. 128)
105
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
AÉRODYNAMIQUE
MÉCANIQUE DU VOL
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs désirant améliorer leurs connaissances
dans le domaine de l’aérodynamique et de la théorie du vol avion.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une connaissance théorique sur les
principes aérodynamiques qui régissent les lois de pilotage d’avion dans le régime de vol subsonique et
les effets aérodynamiques pour le vol supersonique.
3 jours (21 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Physique de l’atmosphère
• Présentation du fluide dans lequel évolue l’avion, l’air
et des lois d’écoulement
Ecoulement de l’air autour d’un profil
• Définitions se rapportant au profil d’ailes et étude de la
variation des paramètres
Efforts Aérodynamiques
• Forces et moments aérodynamiques, effets des
paramètres de forme et de l’écoulement
Polaires
• Représentation des performances aérodynamiques
de profils en fonction de l’incidence et de la forme du
profil
Stabilité
• Définition de la stabilité d’un aéronef en vol,
notion de Centre de Poussée, de Foyer et de
Moment Aérodynamique. Caractérisation des petits
mouvements autour du vol stabilisé
Vol à grande vitesse
• Relation vitesse/Mach, écoulement transsonique
et supersonique, ondes de choc. Evolution des
coefficients aérodynamiques en régime subsonique,
transsonique et supersonique
Couche Limite et Ecoulements
• Effets des perturbations de l’écoulement autour du
profil pour la performance aérodynamique
Hypersustentation
• Présentation des dispositifs permettant d’augmenter la
portance d’une aile et leurs effets aérodynamiques
De l’aérodynamique à la mécanique du vol
• Inventaire des efforts autour d’un avion en vol,
terminologie de la mécanique du vol et équations du
mouvement de l’avion
Vol rectiligne
• Vol horizontal, vol en montée et en descente. Calcul
des conditions de vol
Performances
• Présentation des courbes et des paramètres
permettant de définir les performances en vol d’un
avion
Vol en virage
• Notion de facteur de charge. Vol en virage stabilisé,
glissé et dérapé. Calcul des conditions de vol
106
L’ensemble des formations des thèmes :
« Architecture et structures aéronautiques, propulsion » (p. 111 à 115)
« Systèmes embarqués » (p.116 à 122)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
APPLICATIONS SPÉCIFIQUES - SPE
LES DRONES
N
EW
Ingénieurs et techniciens désirants acquérir un premier aperçu du domaine des drones.
1 jour (7 heures)
DATES
30 septembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Joël GALLE,
Responsable Maintenance
Aéronautique à SECA
Automatismes
Objectifs pédagogiques : Cette formation permettra à des personnes intervenant pour la première fois
dans le domaine des drones de cerner le contenu et la problématique de ce nouveau système aérien
ainsi que les domaines applicatifs.
PROGRAMME
Présentation
• Qu’est un drone ?
• Historique
• Notion de système de drone
Missions
• Recensement des missions
• Aspects opérationnels
• Contexte utilisateur
Segmentation du domaine
• Catégories de drones
• Classification par usage
• Avantages et limitations
Circulation aérienne
• Météorologie et aérologie
• Altimétrie
• Aéronef et mécanique du vol
• Navigation, règles de sécurité à respecter
Les acteurs du domaine
• Acteurs industriels
• Monde de la recherche
Conclusion et perspectives
• Futures applications
• Voies d’innovation
Etudes de cas, exercices appliqués.
Technologie
• Décomposition fonctionnelle d’un système de drone
• Architecture des principaux composants
Sécurité
• Certification
• Réglementation aérienne
• Automatisation et fiabilité
• Insertion dans la circulation aérienne
• Facteurs humains et sécurité du vol
• Législation Française et cadre réglementaire
• Explication du MAP (Manuel d’Activité Particulière) et
du dossier technique
• Aspect sécurité au sol, scénario S1 à S4
Utilisation et entretien des matériels
• Initiation à la technique et aux réglages des différents
systèmes embarqués
• Maintenance et notions électroniques
107
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
7 et 8 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Arnaud KNEIB,
Ingénieur Sup’Aéro
Ancien responsable de
Départements techniques et
industriels à Airbus Helicopters
et Airbus Defense and Space
Professeur en écoles
d’ingénieurs
LES HÉLICOPTÈRES :
FONDAMENTAUX ET TECHNOLOGIES
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs généralistes sans pré-requis
hélicoptère.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les différents giravions et
architectures d’hélicoptères.
Il comprend le rôle des différents organes mécaniques de l’hélicoptère et sait éviter les pièges de la
dynamique de celui-ci. Il intègre la mécanique du vol de l’hélicoptère, ainsi que les méthodes de calcul
de ses performances.
PROGRAMME
Introduction
• Historique
• L’industrie des hélicoptères et son marché
Les différentes formules de giravions
• Autogire
• Combiné
• Convertible
Les différentes architectures d’hélicoptères
• Mono-rotor sans anti-couple
• Notar
• Bi-rotor en tandem
• Bi-rotor coaxial
• Bi-rotor engrenant
Technologie
• Motorisation
• Arbre de transmission
• Rotor arrière
• BTP
• Plateaux cycliques
• Moyeux
• Pales
• Fuselage
Dynamique du rotor principal
• Etude du mouvement de battement des pales
• Etude du mouvement de trainée (amortisseur,
résonance sol)
Aérodynamique du rotor principal
• Rappels d’aérodynamique
• Théorie de Froude
• Vol stationnaire, vertical, d’avancement
Performances
• Calcul des performances : méthode du bilan de
puissance
• Optimisation du rotor principal
Les parties théoriques sont entièrement démontrées à
partir des théorèmes fondamentaux de la mécanique.
Principes et qualités de vol
• Commandes de vol
• Equilibre des forces et moments
• Masses
• Puissances
• Effet de sol
• Plafonds
Règlementation
• Foudre
• Givre
• Tolérance aux dommages
• Panne moteur : auto-rotation
108
Aérodynamique des hélicoptères (p. 115)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
L’AVIATION D’AFFAIRES
connaissances spécifiques à l’aviation d’affaires. Elle est donc particulièrement bien adaptée à ceux
qui développent des produits pour l’aviation d’affaires ou qui, travaillant directement dans ce domaine,
désirent acquérir des connaissances complémentaires sur des domaines plus larges que ceux qu’ils
pratiquent au quotidien, favorisant ainsi la compréhension entre les différents « métiers » de l’entreprise.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire a acquis une culture générale de
l’aviation d’affaires : il connaît ses spécificités ainsi que les principaux produits et acteurs, de même
qu’un aperçu des fonctions avioniques.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Les origines de l’aviation d’affaires
• Des années « 1920 » à nos jours
Les avantages
• Gains de productivité, aéroports non congestionnés
Les types de propriétaires et utilisateurs
• Entreprises, gouvernements, particuliers
• Principe de la multi-propriété
Des fonctions avioniques
• CDVE (Commandes De Vol Electriques)
• Pilote automatique,
• Navigation : inertielle (gyro-laser), GPS
• Anti-collision : TCAS, TAWS (GPWS)
Les Cockpits modernes
• Planche de bord « classique »
• Cockpits récents (EASy)
Les derniers développements avioniques
• HUD, EVS, protection anti-missile
Des utilisations dérivées
• Evacuation sanitaire, surveillance maritime, avions
militarisés
Les types d’aéronefs d’affaires
• Les hélicoptères et convertible
• Les avions à hélice (à pistons et turbo-propulsés)
• Les jets :
- Technologie : architectures, habitabilité, écorchés,
winglets
- Segmentation : VLJ, small, medium, large, global,
bizliners
- Nombreux exemples d’avions et d’aménagements
internes
Les constructeurs
• Raytheon, Cessna, Gulfstream, Bombardier, Embraer,
Dassault
• Conception et production : maquette numérique, hall
d’assemblage
Le marché mondial
• Ses fluctuations au fil des années
• Le positionnement français, les raisons du lancement
du Falcon 7X
Les développements en cours et futurs
• Les projets supersoniques : Aerion, QSST, Falcon
109
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
L’AÉRONAUTIQUE MILITAIRE
La formation s’adresse aux ingénieurs, aux techniciens supérieurs et aux intervenants de la filière
défense qui souhaitent approfondir leur culture générale sur le secteur aéronautique militaire.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une vision générale de l’emploi des
techniques et des intervenants de l’aéronautique militaire.
2 jours (14 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Marc WEBER,
Responsable des formations
aéronautiques ESTACA,
Ancien de l’École de l’Air et
du Collège Interarmées de
Défense (École de Guerre)
110
PROGRAMME
L’arme aérienne repose sur un segment sol qui détermine très largement ses capacités
• Réseau de commandement
• Base aérienne
• Chaîne logistique
Les vecteurs
• Les avions de combat et leurs missions
• Les avions logistiques
• Les avions dédiés
• Les hélicoptères
• Les drones
• Les missiles
Les techniques (pourquoi les vecteurs sont-ils différents des aéronefs civils – commerciaux et autres)
• Évolution (capacité à manœuvrer)
• Propulsion
• Détection
• Protection
• Discrétion
• L’aviation embarquée
Les principaux industriels du secteur (Européens et leurs concurrents)
• Les avions de combat (et leur armement)
• Les avions logistiques
• Hélicoptères et drones
• Systèmes d’information et de commandement
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ARCHITECTURE DES AÉRONEFS
À VOILURE FIXE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent comprendre les choix
architecturaux d’appareils existants et qui souhaitent être conscients des interdépendances entre les
principaux éléments d’un aéronef.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le/la stagiaire connaît les principales architectures
des aéronefs à voilure fixe (civils et militaires) associées à leur environnement opérationnel. Il/elle a
acquis une bonne compréhension des grands principes de conception (calcul de la marge statique,
équilibrage et stabilité).
2 jours (14 heures)
DATES
26 et 27 mai 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Alan SALAÜN,
Professeur d’architecture des
aéronefs à ESTACA, aujourd’hui
chef du service technique et
logistique à l’AIA de Bretagne
(SIAé)
PROGRAMME
Analyse fonctionnelle et spécifications
Architectures actuelles et futures
• Transport de passagers
• Transport de fret
• Diagramme payload/range
Processus de conception
• Centre de gravité
• Devis de masse
• Marge statique
Aérodynamique appliquée
• Contrôle de l’appareil
• Equilibrage et stabilité
• Comportement et performances
Structure et principaux matériaux utilisés
• Dimensionnement
• Justification
• Eléments structuraux
• Principaux matériaux utilisés (métalliques et composites)
Choix d’une architecture et aménagement
• Contraintes réglementaires
• Cabine et fuselage
• Voilure
• Trains d’atterrissage
• Moteurs
Circuits embarqués
• Carburant
• Conditionnement d’air
• Electricité
• Hydraulique
• Autres…
Etude de cas.
Structures aéronautiques : matériaux et dimensionnement (p. 112)
Matériaux composites à matrice organique (p. 141)
111
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
21 et 22 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Arnaud KNEIB,
Ingénieur Sup’Aéro
Ancien responsable de
Départements techniques et
industriels à Airbus Helicopters
et Airbus Defense and Space
Professeur en écoles
d’ingénieurs
STRUCTURES AÉRONAUTIQUES :
MATÉRIAUX ET DIMENSIONNEMENT
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs impliqués en conception ou justification
de structures.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principaux matériaux
métalliques et non métalliques utilisés en aéronautique, leurs caractéristiques ainsi que les principales
méthodes de dimensionnement en statique et en fatigue. Des critères de choix technico-économiques
entre les différents matériaux sont donnés. Les méthodes de fabrication et de contrôle sont aussi
abordées ainsi que les différents types d’essais.
PROGRAMME
Découverte des éléments structuraux
• Aile – fuselage – train d’atterrissage
• Cadres – longerons – lisses - revêtement
Les développements théoriques sont illustrés d’étude
de cas et d’exercices.
Les matériaux :
• Principaux matériaux (les métaux et leurs alliages, les
composites)
• Principaux paramètres descriptifs d’un matériau
• Caractéristiques comparées métaux-composites
Les méthodes de dimensionnement :
• Dimensionnement statique (charges sûres, limite,
extrêmes, coefficient de sécurité)
• Critères de rupture
• Dimensionnement en fatigue (courbes de Wöhler,
charges statiques + dynamiques, règle de Minner)
• Fluage
• Tolérance aux dommages
Contraintes d’environnement et solutions
technologiques
• Echauffement thermo-cinétique
• Foudre
• Givre
• Pressurisation
• Erosion
• Corrosion
Critères de choix technico-économiques
• Notion de taux d’échange
Procédés de fabrication et contrôle (rée en heures)
• Métaux (fonderie, formage, usinage)
• Composites (drapage, bobinage, injection (RTM),
polymérisation)
• Principales techniques de contrôles non destructifs
(CND)
Essais
• Analyse statistique
• Sur éprouvettes
• Sur pièces
• Statiques, en fatigue, en tolérance aux dommages
Exemples de structures aéronautiques (A380, A350,
A400M etc…)
• Structures métalliques - composites
PRE REQUIS
112
Architecture des aéronefs à voilure fixe (p. 111)
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
13 et 14 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Daniel GAFFIÉ,
Docteur Ingénieur,
Chargé de Mission « systèmes
propulsifs aéronautiques »
à l’ONERA*.
Professeur à ESTACA :
Spécialisation « Intégration du
système propulsif et
énergie à bord ».
Chargé de cours en Master 2
« Energétique et
environnement » à l’Université
Pierre et Marie Curie.
Coordination de programmes
de Recherche et R&T dans
le domaine de la propulsion
aéronautique.
Expertise auprès de la Direction
Générale de l’Armement.
PROPULSION AÉRONAUTIQUE :
TECHNOLOGIES, OPTIMISATION ÉNERGÉTIQUE
ET ÉVOLUTIONS FUTURES
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs concernés par les nouvelles
problématiques liées à l’énergie et l’environnement et travaillant dans les domaines aérodynamique ou
énergétique.
Objectifs pédagogiques : Replacer les connaissances communément acquises dans le cadre d’une
vision élargie intégrant les nouveaux enjeux, économiques, technologiques, stratégiques, du secteur
aérien civil et militaire, liés aux contraintes environnementales, et à la durabilité des énergies requises.
Cet enseignement général – illustré par des exemples d’applications concrets et nombreux – constitue
une solide entrée en matière permettant de mieux appréhender les nouveaux challenges qui s’imposent
au secteur, aujourd’hui en pleine expansion, de l’Aviation Civile et Militaire.
PROGRAMME
Journée 2
Journée 1
Thème 5 : La chambre de combustion à l’origine des
émissions de polluants primaires
• Principe de fonctionnement d’une chambre de
combustion annulaire classique
• Systèmes d’injection tourbillonnaires – Allumage,
développement et stabilisation du processus de
combustion (injection diphasique, combustion turbulente
• Ruptures technologiques pour la réduction des
émissions de polluants primaires et le refroidissement
des parties chaudes du foyer
Thème 1 : Accès à l’énergie, contraintes environnementales et impact sur l’évolution du secteur aérien
• Aéronautique et accès à l’énergie : besoins,
ressources, nouveau contexte, Indicateurs d’impact
environnemental et leviers de progrès
• Aéronautique et règlementation internationale.
• Aéronautique et nouveaux challenges entre l’amélioration
des technologies conventionnelles et développement de
nouvelles technologies à énergie durable et renouvelable
• Spécificités du secteur aérien militaire par rapport au
secteur aérien civil et conséquences en matière de R&D
Thème 2 : Emissions polluantes et de gaz à effet de serre
(GES) produites par les turbines à gaz aéronautiques
• Nature des émissions polluantes - Influence du régime de
fonctionnement moteur sur les niveaux d’émissions (GES,
polluants primaires minoritaires et particules fines)
• Quantification de l’impact environnemental de l’activité
aérienne : cycle standard LTO, indices d’émissions,
outils économétriques...
• Elaboration d’inventaires d’émission et études d’impact
de polluants ciblés
• Les objectifs européens ACARE 2020 et FLIGHTPASS
2050 (CLEAN SKY, H2020…)
• Voies de progrès pour des aéronefs plus silencieux et
moins polluants
Thème 3 : Comportement des carburéacteurs au sein
du Système carburant
• Qualification de carburéacteurs de synthèse et normes
civiles ASTM
• Les différentes filières d’élaboration de carburant
« drop-in » (Fischer Tropsch, HEFA)
• Les problématiques liées au comportement
de carburants synthétiques ou non au sein du
circuit carburant (cokéfaction, stabilité thermique,
vieillissement, stockage, compatibilité matériau…). Les
carburéacteurs de synthèse à usage militaire.
Thème 4 : Fonctionnement des moteurs dédiés à
l’aviation civile et militaire
• Principe de la propulsion par réaction – Les paramètres
de fonctionnement clés
• Turbomachines propulsives : Les différents concepts
du turbojet au turbopropulseur
• Fonctionnement d’une TAG aéronautique : ces
éléments constitutifs et fonctions associées
• Cycles thermodynamiques d’une TAG aéronautique :
Performances et d’optimisation
• Les moteurs du futur : vers un plus haut degré
d’intégration du système propulsif
Thème 6 : Evolution des polluants primaires et
secondaires émis dans l’atmosphère
• Mécanismes de dispersion et d’évolution chimique des
effluents
• Conséquences environnementales selon la nature des
polluants émis
• Emissions de particules fines en zone aéroportuaires
et en altitude
• Mécanisme de formation des traînées de condensation
et impact sur le réchauffement climatique
Thème 7 : Mise en pratique des notions du cours sur
cas concrets
• Notions simples de Mécanique des Fluides, de
Thermodynamique et de Chimie
• Efficacité énergétique du transport aérien Comparaison aux autres moyens de transport.
• Exploitation des données ICAO pour l’élaboration
d’inventaire d’émission de polluants règlementés.
• Evaluation des paramètres clés liés au fonctionnement
d’une chambre de combustion (richesse, facteur de charge,
perte de charge, température adiabatique de flamme)
• Evaluation des performances d’une turbomachine
(rendements, consommation et poussée spécifiques…)
Support de cours adapté à la prise de notes sur
document au cours de la formation – Applications .xls
simples de mise en pratique sur des cas concrets des
éléments techniques clés (performances des turbines à
gaz aéronautiques, quantification/réduction de l’impact
des émissions chimiques sur l’environnement …).
Propulsion aéronautique : aérodynamique et dimensionnement (p. 114)
Introduction à la modélisation des écoulements turbulents réactifs (p. 140)
113
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
PROPULSION AÉRONAUTIQUE :
AÉRODYNAMIQUE ET DIMENSIONNEMENT
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant quelques connaissances en
thermodynamique et en aérodynamique.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec les principes
généraux de la propulsion aéronautique (turboréacteur, hélices et hélices contra-rotatives). Il a
également en sa possession les éléments nécessaires au pré-dimensionnenement aérodynamique d’un
turboréacteur ou d’un turbomoteur dédié aux applications aéronautiques.
3 jours (21 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Présentation générale de la propulsion
• Principe
• Bilan propulsif
• Rendement propulsif
• Tendances générales
Cycle thermodynamique et écoulements mono-dimensionnels stationnaires
Rappels sur les prises d’air et les tuyères
Equations de base de l’aérodynamique des turbomachines
Aérodynamique des compresseurs et soufflantes
Aérodynamique des hélices
INTERVENANTS
Stéphane BURGUBURU,
Ingénieur de recherche à
l’ONERA
Aérodynamique des turbines
PRE REQUIS
Propulsion aéronautique : technologies, optimisation énergétique et évolutions futures (p. 113)
Introduction à la modélisation des écoulements turbulents réactifs (p. 140)
114
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
AÉRODYNAMIQUE DES HÉLICOPTÈRES
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs amenés à travailler dans l’industrie
aéronautique touchant aux hélicoptères et souhaitant disposer de connaissance générale sur la
mécanique et l’aérodynamique des hélicoptères.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis une bonne compréhension du
fonctionnement général de l’hélicoptère, en particulier du rotor principal. Il/Elle est capable d’estimer
la puissance requise pour faire voler un hélicoptère dans différentes conditions de vol et dispose des
connaissances nécessaires au dimensionnement du rotor. Il/Elle est familiarisé(e) avec les phénomènes
aérodynamiques et acoustiques liés aux hélicoptères. Il/Elle connait les limitations des hélicoptères
d’aujourd’hui et les thèmes principaux de recherche et d’innovation sur le sujet.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
François RICHEZ,
Docteur Ingénieur à l’Office
National d’Etudes et de
Recherches Aérospatiales
(ONERA), spécialisé en
aérodynamique appliquée
aux hélicoptères
PRE REQUIS
PROGRAMME
Introduction
• Introduction générale (architecture, historique, les missions et la gamme d’hélicoptères)
• Fonctionnement du rotor principal
Performances d’un hélicoptère
• Présentation de la théorie de Froude
• Calcul des performances de l’hélicoptère en fonction de la condition de vol
• Méthode de pré-design d’un hélicoptère
Problématiques liées à l’hélicoptère
• Limitation de l’hélicoptère à forte vitesse d’avancement
• Couplage fluide-structure
• Interaction pale-tourbillon
Perspectives
• Améliorations de l’hélicoptère classique
• Systèmes de contrôle
• Les nouvelles formules (convertibles et hélicoptères hybrides)
Les hélicoptères : fondamentaux et technologies (p. 108)
115
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
SYSTÈMES EMBARQUÉS - SYS
ELECTRIFICATION DE L’AVION COMMERCIAL
La formation s’adresse aux chercheurs, ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer
leurs connaissances sur les réseaux embarqués dans un avion et les travaux de recherche sur
l’électrification de l’avion commercial. Elle est adaptée pour les personnes qui seront amenées à
travailler sur l’avion du futur.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différentes architectures
des réseaux embarqués et l’évolution future de ces réseaux, les actionneurs utilisés dans le cadre de
l’électrification de l’avion. Il a aussi connaissance des travaux de recherche sur l’électrification de l’avion
commercial et de la place de l’énergie renouvelable, et des nouvelles technologies de stockage dans
cette évolution de l’avion.
2 jours (14 heures)
DATES
13 et 14 Avril 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Nassim RIZOUG,
laboratoire ESTACA’LAB
ESTACA
PROGRAMME
1er jour : (réduction de la consommation énergétique et réseau électrique embarqué)
Réduction de la consommation d’un avion commercial
• Problématique
• Solutions possibles
Evolution du réseau embarqué dans un avion commercial)
• Présentation du réseau embarqué A320 (architecture, convertisseurs, transfo, génératrice, stockage,…)
• Présentation du réseau embarqué A380 (architecture, convertisseurs, transfo, génératrice, stockage,…)
• Les composants électriques du réseau embarqué (de la production à la charge)
• Les actionneurs utilisés pour gouverner l’avion commercial (technologies et principes)
2ème jour : (solutions technologiques pour l’avion du futur )
Vers l’électrification de l’avion (travaux de recherche)
• Suppression du Bleed (bleedless)
• Réseau HVDC
• Inverseur électrique
• Traction électrique au sol
• La RAT avec supercondensateur
• Mutualisation de l’électronique de puissance
• Utilisation de la pile à combustible
• Electrification des actionneurs
Utilisation des nouvelles technologies des systèmes de stockage dans le domaine aéronautique
• Nouvelles technologies de batterie (caractéristiques, potentiel, modélisation)
• Supercondensateurs (caractéristiques, potentiel, modélisation)
• Pile à combustible (caractéristiques, potentiel, modélisation)
Potentiel du photovoltaïque (caractéristiques, modélisation)
PRE REQUIS
116
Fondamentaux d’électricité et d’électronique (p. 144)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
CIRCUITS ET SYSTÈMES DE BORD :
TECHNOLOGIES
N
EW
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs désireux d’approfondir leurs
connaissances sur les circuits et systèmes de bord.
3 jours (21 heures)
DATES
15 au 17 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Bernard CABANES,
Ingénieur, commandant de
bord au sein d’une compagnie
française de transport aérien,
auteur de plusieurs livres
aéronautiques dont ‘Aéro Notes’
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise les principaux circuits et
systèmes embarqués sur un avion de ligne moderne (A320) à commandes de vol électriques. Il
comprend leur fonctionnement en mode normal, dégradé et secours.
PROGRAMME
Circuits et systèmes étudiés
• Circuit hydraulique
• Circuit de carburant
• Circuit électrique
• Circuit d’air conditionné
• Circuit de prélèvement d’air
• Circuit d’oxygène (équipage et passagers)
• Circuit de pressurisation
• Systèmes de navigation (FMS, IRS, GPS)
• Systèmes de sécurité et de protection (GPWS, TCAS)
Pour chaque circuit et système
• Etude des éléments du circuit ou système
• Schémas, code de couleur et symboles associés (ECAM)
• Philosophie des constructeurs
• Interfaces
• Types de panne
• Mode d’utilisation : normale, dégradé et secours
• Impacts sur le comportement de l’aéronef et sur ses performances en cas de panne,
• Fonctionnement du Flight Warning computer (FWC)
• Présentation ECAM et check-lists
Utilisation pratique des circuits et systèmes lors d’un vol
• Mise en œuvre des circuits et systèmes
• Logique des circuits et systèmes
Synthèse des connaissances acquises
Exemples : Simulateur, étude de cas, TP, maquette, pièces démonstratives, exercices, …
Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes (p. 118)
Electrification de l’avion commercial (p. 116)
Systèmes avioniques (p. 119)
117
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
3 jours (21 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
CIRCUITS ET SYSTÈMES DE BORD :
SIMULATION DE PANNES
connaissances sur le fonctionnement global d’un aéronef, au travers des pannes de la plus simple aux
pannes les plus complexes.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec le fonctionnement
des différents Circuits et systèmes d’un aéronef du type Airbus A320. Il sera capable de comprendre la
logique des systèmes et la philosophie du traitement des pannes.
PROGRAMME
Présentation générale
Présentation des principaux systèmes et circuits d’un aéronef. Architecture des systèmes et circuits. Redondance
des calculateurs et des alimentations. Présentation du poste et du panneau supérieur. Logique des ECAM. Etude du
calculateur Flight Warning Computer (FWC).
Les pannes simples des systèmes et circuits
Les doubles pannes (pannes complexes)
Liaisons avec les différents calculateurs et systèmes
Impacts sur la Minimum Equipment List (MEL) et les performances – Procédures opérationnelles
Synthèse
Simulation de pannes sur un simulateur (Région parisienne, Toulouse, Grenoble, Aubagne)
INTERVENANTS
Bernard CABANES,
auteur d’articles aéronautiques
et de plusieurs livres,
dont « Le guide pratique
du pilote de ligne »
Simulateur fixe A320, logiciels de simulation, étude de cas, exercices, photos.
118
Circuits et systèmes de bord : technologies (p. 117)
Electrification de l’avion commercial (p. 116)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
4 jours (28 heures)
DATES
17 au 20 mai 2016
28 novembre au
1er décembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Bernard CABANES,
auteur d’articles et de livres
aéronautiques dont « Le métier
de pilote de ligne »
SYSTÈMES AVIONIQUES
La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui doivent appréhender les principes
généraux des systèmes avioniques. Un éventuel complément de spécialisation sur certains systèmes
complexes (A/P, FMS) pourra être envisagé ultérieurement.
Objectifs pédagogiques : Cette formation s’adresse aux personnes désireuses d’obtenir une vision
globale de l’avionique en général. La formation s’appuie sur l’avionique de l’Airbus A320.
A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principales fonctions avioniques et les principaux types
d’architectures.
L’approche Equipement met en relief les aspects techniques généraux liés aux fonctions avioniques,
et considérés dans le contexte de la conduite du vol. Elle prend également en compte les contraintes
réglementaires et opérationnelles.
PROGRAMME
Les systèmes dans l’avion
• Principales fonctions Avioniques
• Contexte général de la Conduite du vol
Exemples : Power points, vidéos, photos, logiciels de
simulation, exercices.
Différentes architectures avioniques
• Evolution vers l’avionique modulaire intégrée
Fonctions principales et équipements associés
• La navigation
- systèmes anémométriques
- systèmes inertiels
- radionavigation classique (VOR, DME)
- aides satellitaires à la navigation, GPS, D-GPS
• La communication
- les antennes
- les transmissions (la voix, les données)
- aides satellitaires à la communication
• La surveillance
- TCAS
- GPWS
- EGPWS
• La Commande Automatique du Vol
- A/P
- Fly by wire
- directeur de Vol
- le FMS
• La maintenance intégrée
- principe général
• Les systèmes «non protégés»
- passagers et compagnie (IFE, AOC)
- le contexte FANS/ATM (système de navigation
aérienne)
La formation dispensée se termine par une simulation
d’un vol court courrier montrant l’interaction entre les
différents systèmes à bord d’un poste de pilotage, à
savoir, le FMS, le pilote automatique, le directeur de vol,
et les EFIS.
Les Instruments aérodynamiques (p. 120)
Commandes de vol et pilote automatique (p. 121)
Flight Management and Guidance System (FMGS) (p. 122)
119
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LES INSTRUMENTS AÉRODYNAMIQUES
L’ALTIMÈTRE - L’ANÉMOMÈTRE - LE MACHMÈTRE LE VARIOMÈTRE
connaissances sur l’utilisation concrète des sources aérodynamiques (pression totale et pression
statique) à bord d’un avion. Elle s’adresse également à celles et à ceux qui manipulent régulièrement les
différentes vitesses utilisées en aéronautique.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec le fonctionnement
des différents instruments aérodynamiques, ainsi que les lois physiques qui permettent d’élaborer
les principaux calculs d’anémométrie. Il est capable d’effectuer les principaux calculs permettant de
déterminer une altitude, une vitesse propre (TAS), et un Mach.
2 jours (14 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Bernard CABANES,
auteur d’articles et de livres
aéronautiques dont « Le métier
de pilote de ligne »
PROGRAMME
Présentation générale
Les informations aérodynamiques ont une importance
capitale dans le déroulement d’un vol. L’utilisation
des paramètres aérodynamiques ne se cantonne pas
uniquement à la navigation. Ces paramètres nourrissent
un nombre important de calculateurs et de systèmes.
Les capteurs et sondes sur un avion de ligne
• Positionnement et nombre des capteurs et sondes
• Ségrégation des informations
Etude de l’altimètre
• Atmosphère standard
• Loi des gaz parfaits
• Réalisation et représentation
Etude de l’anémomètre
• Principe de fonctionnement
• Pressions statique, totale et dynamique
• Problème lié à la compressibilité de l’air
• Loi de Bernoulli
• Loi de Saint Venant
• Loi de Rayleigh
• Calculs des différentes vitesses utilisées en
aéronautique (CAS, IAS, TAS, EAS)
• Synthèse sur les différentes vitesses
Synthèse
• Vitesses
• Mach et domaine de vol
• Exercices.
La formation dispensée se termine par une simulation
d’un vol court courrier montrant l’interaction entre les
différents systèmes à bord d’un poste de pilotage, à
savoir, le FMS, le pilote automatique, le directeur de vol,
et les EFIS.
Exemples : Power points, logiciels de simulation, étude
de cas, exercices, photos, …
Etude du Machmètre
• Principe et loi physique
• Utilisation pratique du Mach lors d’un vol
• Calcul du Mach
Etude du variomètre
• Réalisation
• Représentation et utilisation
Les centrales aérodynamiques (Air Data Computer)
• Evolution des centrales aérodynamiques
• Paramètres d’entrées et de sorties des calculateurs
• Présentation des calculs
• IRS (Inertial Reference System)
• ADC et ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit)
Liaisons avec les différents calculateurs et systèmes
PRE REQUIS
120
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
COMMANDES DE VOL
ET PILOTE AUTOMATIQUE
La formation s’adresse aux personnes qui souhaitent élargir leur domaine de connaissances ou qui
doivent acquérir des compléments dans le cadre de leur activité.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît le fonctionnement du Pilote
Automatique et les principaux modes qui lui sont associés. Il a également acquis les connaissances
nécessaires sur les Commandes de vol et est en mesure de comprendre l’interaction du Pilote
Automatique avec celles-ci, qu’elles soient mécaniques ou électriques.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Bernard CABANES,
PROGRAMME
Les commandes de vol
Présentation des Commandes primaires et
secondaires
• Les différentes gouvernes
• Les dispositifs de bord d’attaque et de bord de fuite
• Les aérofreins
Les chaînes de commande
• Constitution des différentes chaînes de commande
• Profondeur, Direction, Ailerons
• Liaison émetteur-Récepteur
Les énergies nécessaires au fonctionnement des CDV
• De la transmission par câbles en acier aux liaisons
électriques ou fibres optiques
Présentation des Commandes de Vol Electriques
(CDVE)
Le Pilote Automatique
Généralités
Fonctions du Pilote Automatique
• Stabilisation de l’aéronef
• Commande d’évolutions
• Guidage
Principe de fonctionnement
• Asservissement des ordres de pilotage
Structure d’un P.A
• Principe général de contrôle des paramètres
• Loi de pilotage
Chaîne de profondeur ou tangage
• Gestion de la stabilité longitudinale d’un aéronef
Chaîne de roulis
• Gestion de la stabilité latérale d’un aéronef
Amortisseur de lacet
• Fonctionnement du «Yaw Damper»
Modes du Pilote Automatique
• Modes de base et Modes supérieurs
PRE REQUIS
121
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
FLIGHT MANAGEMENT
AND GUIDANCE SYSTEM
(FMGS OU FMS)
La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs désireux de maîtriser le système de
gestion de vol, système incontournable d’un avion de ligne.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise les principales fonctions du
FMGS. Il comprend son utilisation à bord d’un avion d’affaire ou de ligne.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Bernard CABANES,
PROGRAMME
Architecture du FMGS
• Liaison du FMGS avec les différents systèmes de l’avion
Description du MCDU (Multipurpose Control and Display unit)
• Le MCDU est l’interface pilote du système FMS
• Fonctionnement et philosophie des menus, des fonctions et des touches (clés de ligne)
• Utilisation de la zone texte (scratch pad)
• Symboles sur l’écran
• Voyants et alarmes sur le clavier
Utilisation pratique du FMGS
• Fonction et utilisation de chaque touche
• Utilisation pratique du FMS au cours d’un vol court/moyen courrier
• De la préparation du plan de vol
- initialisation du vol
- performances
- moyens radionavigation
- carburant
- plan de vol secondaire
• Jusqu’à l’atterrissage
- changement de piste
- dégagement
La formation dispensée se termine par une simulation d’un vol court courrier montrant l’interaction entre les différents
systèmes à bord d’un poste de pilotage, à savoir, le FMS, le pilote automatique, le directeur de vol, et les EFIS.
PRE REQUIS
122
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
1 jour (7 heures)
DATES
8 décembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
SYSTÈMES DE GESTION DE LA SÉCURITÉ :
PRINCIPES DU SGS
Managers, personnels des fonctions qualité et support, en charge du SGS, acteurs de première ligne
des fournisseurs de services du transport aérien.
Objectifs pédagogiques : Afin d’assurer un niveau de sécurité satisfaisant pour l’ensemble des
fournisseurs de services du transport aérien (compagnies aériennes, organismes de maintenance ou
d’entretien aéronautiques, aéroports, organismes de contrôle aérien, organismes d‘assistance au sol,…),
l’autorité française qu’est la DGAC introduit une exigence sur la mise en place des Systèmes de Gestion
de la Sécurité (SGS).
PROGRAMME
SGS et Programme de sécurité de l’état
Exigences réglementaires
Principes de gestion de la sécurité
Politique de sécurité et les objectifs de sécurité de l’entreprise
Rôle des professionnels de terrains dans le fonctionnement du SGS
Etudes de cas.
INTERVENANTS
Joël GALLE,
Automatismes
Sûreté de fonctionnement (SDF / FMDS / RAMS) (p. 137)
Soutien Logistique Intégré (p. 138)
123
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
MÉTHODOLOGIE
DE RECHERCHE DE PANNE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs souhaitant se former aux techniques de
recherche de panne.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire pourra effectuer avec méthode des
interventions de maintenance de façon à optimiser la disponibilité des équipements.
3 jours (21 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Joël GALLE,
Automatismes
PROGRAMME
Identifier et caractériser le dysfonctionnement
• Caractéristiques de la défaillance
• Les faits constatés
• Analyse descriptive (QQOQCC)
• Localisation de la défaillance
• Associer la défaillance à une étape d’un procédé, d’un
traitement
• Associer la défaillance à une fonction, à un sousensemble
• Identification de la défaillance
Organiser et structurer les informations recueillies de
façon à pouvoir
• Les archiver (Historique,…)
• Les transmettre (DI, OT, suivi de panne,…)
Isoler la cause du dysfonctionnement
• Analyse de fonction défaillante
• Découpage structurel
• Approche méthodique (Fonction, ensemble, sousensemble)
• Exploitation de la documentation
• Dossier technique
• Dossier de maintenance
• Dossier historique
• Diagnostic
• Logigramme de diagnostic
•5M
• 5 pourquoi
• Arbre des causes
• Tables effets/causes/remèdes
• Décision
• Criticité
• Réparer/Dépanner/Transférer
Mettre en œuvre les moyens adaptés
• Action de maintenance
• Préparation des moyens
• Consignation
• Démontage
• Expertise
• Remplacement
• Remontage
• Requalification
• Rangement
Rendre compte
• Structure du dossier historique
• Horodatage (disponibilité, maintenabilité,…)
• Localisation (fonction, sous-ensemble,…)
• Type d’intervention (correctif, préventif,…)
• Diagnostic (effet, cause)
• MAO
• Aide au diagnostic (capacité de trie)
• Aide à la décision (Pareto,…)
• Amélioratif.
Préparer l’intervention - Préparation des ressources
• Humaines
• Compétences, temps d’intervention
• Matérielles
• Outillages, appareils de mesure
• Pièces de rechange
• Documentaires
• Plans, schémas
• Historique
• Rédaction d’un mode opératoire
• Structure documentaire
• Description des ressources
• Ordonnancement des opérations
• Requalification des équipements
• Instructions spécifiques (Sécurité, contrôle)
124
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
RÉGLEMENTATION EASA PART 145
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ; aux dirigeants responsables,
responsables techniques, responsables qualité, auditeurs qualité et autres intervenants dans un atelier
d’entretien d’aéronefs ou d’éléments d’aéronefs.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra les exigences du règlement
européen PART 145 et les modalités d’application qui permettent la délivrance et le renouvellement de
l’agrément des ateliers d‘entretien d’aéronefs et de composants.
Il doit être capable de s’impliquer dans une organisation de maintenance.
1 jour (7 heures)
DATES
9 décembre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Vue générale des règlements européens
Le règlement 2042/2003 Part 145
• Présentation détaillée
• Définition
• Exigences
• AMC
Manuel de spécification d’organisme d’entretien (MOE)
• Présentation du document
• Objectifs
• Procédures
Notions de responsabilités liées à l’APRS d’un aéronef et de composants soumis à l’EASA Form 1
INTERVENANTS
Joël GALLE,
Automatismes
Contrôle des connaissances acquises
Exemples d’applications de cas d’entreprises de différents métiers et tailles.
125
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
INTRODUCTION À MSG 3 ET RCM
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, techniciens et opérateurs du monde aéronautique, chargés
de conduire ou de participer au développement ou à l’optimisation d’un plan de maintenance préventif
selon le processus MSG 3 / S4000M. Les stagiaires devront avoir une connaissance initiale des bases
de la Sûreté de Fonctionnement.
Prérequis souhaités : stage « Initiation à la sûreté de fonctionnement FMDS/RAMS ».
- Le plan de maintenance programmée ou le plan de maintenance préventive optimisé d’un produit, un
des facteurs de succès des industriels et opérateurs dans le monde aéronautique et de la défense.
- La méthode MSG3 & S4000M afin de leur permettre d’appréhender et de conduire une analyse MSG3
ou RCM (Reliability Centered Maintenance).
2 jours (14 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Ingénierie de maintenance
• Concept de maintenance
• Maintenance préventive et maintenance corrective
• On condition maintenance
Processus MSG-3 et RCM
• Historique
• Concept normatif, objectif
• PPH
• MRB
• MPD
• CMR
Processus Systèmes
• Familiarisation au développement MSG3, MSI…
INTERVENANTS
Philippe BROCHAIN,
Possède une solide expérience
dans le domaine RAMS, ILS et
Certification (Aéronautique et
Spatial, AIRBUS, BOMBARDIER,
ESA, EC) depuis près de 20 ans.
Il intervient dans le cycle de
formation standard et continue
auprès de Supaéro, INSA, ENAC
et London University.
Processus Structure
• Familiarisation au développement MSG3, SSI…
Processus Zonal
• Familiarisation au développement MSG3 Zonal
Étude de cas MSG3 Systèmes
126
Sûreté de fonctionnement (SDF / FMDS / RAMS) (p. 137)
Soutien Logistique Intégré (p. 138)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
EXPLOITATION COMMERCIALE DES AÉRONEFS
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent approfondir leur
connaissance du marché aéronautique, mais aussi mieux comprendre les contraintes et enjeux de
l’exploitation commerciale d’appareils, par exemple pour mieux appréhender l’utilisation opérationnelle
des équipements qu’ils conçoivent.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a découvert les fondements de
l’exploitation commerciale d’appareils civils, et sait identifier les principaux facteurs influençant les
décisions techniques et investissements technologiques d’une compagnie aérienne.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Marché des compagnies aériennes
• Vue d’ensemble du marché du transport aérien mondial, ses spécificités
Gestion des opérations
• Mise en place de liaisons aériennes
• Contraintes aéroportuaires
• Rotations équipages et appareils
Commercialisation des sièges et du fret
• Modèles d’affaires du transport passager
• Revenue Management et marketing
• Analyse de marché du fret
Coûts d’exploitation, performances de l’appareil
• Analyse des dépenses engendrées lors d’un vol
• Gestion du parc d’appareils
• Contraintes de maintenance
• Contraintes infrastructures et météo
Rentabilisation de l’équipement
• Critères de rentabilité d’investissements technologiques (ex : winglets)
127
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
NAVIGATION AÉRIENNE
ET CONTRÔLE AÉRIEN
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent s’initier à
l’environnement de la navigation aérienne ou développer leurs connaissances en la matière. A ce titre,
elle est particulièrement adaptée aux personnes exerçant au sein des compagnies aériennes, des
industries et des constructeurs aéronautiques ou encore dans les grands aéroports.
- Le rôle de la DSNA ;
- Les caractéristiques du trafic aérien contrôlé en France ;
- Les grands programmes techniques de modernisation de la DSNA ;
- Les enjeux du Ciel unique européen.
Il aura aussi été sensibilisé au côté opérationnel à travers quelques situations concrètes.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
François RICHARD-BÔLE,
Ingénieur à la direction des
services de la navigation
aérienne (DSNA), conseiller
technique au cabinet
du directeur
PROGRAMME
La DSNA, prestataire de services de navigation aérienne certifié
• Missions
• Organisation
Organisation et gestion de l’espace aérien en France
• La circulation aérienne générale (aéronefs civils)
• La circulation aérienne militaire
• Structure de l’espace aérien
Trafic aérien
• Analyse du trafic
• La sécurité des vols
• Le respect de l’environnement
• La régularité des vols
Maîtriser les coûts et investir pour l’avenir
• Le financement de la DSNA
• Les investissements
Le Ciel unique européen
• Introduction
• Le FABEC
• Le programme technologie SESAR
Le futur système de gestion du trafic aérien de la DSNA
• Coflight
• Contrôle en-route : 4-Flight, ERATO
• Contrôle d’approche & Tour : SYSAT
Exemples de réalisations opérationnelles
• Les procédures d’approche par satellite
• Paris-CDG certifié « Airport-CDM »
• La mise en œuvre des concepts Point Merge à haute altitude et XMAN
Powerpoint, vidéos, schémas pédagogiques, plaquettes d’information.
128
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
SENSIBILISATION AUX FACTEURS HUMAINS
La formation est particulièrement adaptée aux ingénieurs et techniciens supérieurs impliqués dans le
secteur aéronautique : techniciens en maintenance aéronautique, techniciens en atelier de production
de matériels aéronautiques, responsables assurance qualité et tous personnels des organismes
d’entretien aéronautique.
Objectifs pédagogiques : Cette formation répond aux exigences de l’EASA liées à la notion de Sécurité
et aux Facteurs Humains introduits dans l’annexe II (Partie 145) du règlement (CE) n° 2042 / 2003. Elle
s’appuie sur le ‘Guide de mise en œuvre des mesures liées à la notion de Sécurité et aux Facteurs
Humains’ introduit dans le règlement Partie 145 du GSAC.
1 jour (7 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME adaptable pour des maintiens de compétences (refresh)
Généralités et introduction aux facteurs humains
• Définitions et statistiques d’accidents / incidents
• Importance des facteurs humains pour la sécurité
Performances et limites humaines
• Bases physiologiques : systèmes sensoriels, traitement de l’information (mémoires, raisonnements)
• Charge de travail, ressources disponibles
• Stress
• Vigilance, attention, fatigue
• Tâches répétitives, routinières et d’apparence simple
• Claustrophobie et difficultés d’accès physique
• Hygiène de vie
Environnement
• Ambiances lumineuses, sonores, thermiques
• La pression temporelle
• Les zones de travail dangereuses
• Qualité de l’air ambiant
Communication, travail en équipe
• Communication à l’intérieur et à l’extérieur de l’équipe
• Obstacles et outils de communication
• Le passage de consignes
• Charge de travail et interruptions
Travail en équipe
• La synergie d’équipe
• Prises de décisions
Interface homme / machines
• Disponibilité (matériel, outillage)
• Prévention des risques
• Mise à jour, problèmes de langue (documentation, procédures)
• Maintien à jour, actualisation des connaissances
Erreur et fiabilité humaines
• Présentation des différents types d’erreur en entretien
• Les violations
• Conséquences des erreurs (contexte, environnement)
• Prévention des erreurs
• Erreur et performance
Le retour d’expérience
• Différents niveaux d’erreur
• Retour d’expérience : source et amplificateur de sécurité
Culture sécurité, facteurs organisationnels
Supports pédagogiques
• Vidéos d’études de cas analysées par le groupe
• De nombreux exemples concrets
• Jeux de rôles
• Expériences des stagiaires
129
NOTES
130
PAGE
NIVEAU 2
NIVEAU 1
FONDAMENTAUX
INNOVATION &
PROCESSUS
Initiation à l'Ingénierie Système
•
Pratique de l’analyse fonctionnelle
•
133
Maîtrise des variations géométriques par le tolérancement fonctionnel ISO 3D
•
134
Processus de management des risques : outils et méthodes
•
135
Le Lean Manufacturing
•
136
Sûreté de Fonctionnement (SdF / FMDS / RAMS)
•
lSoutien Logistique Intégré (SLI / LSA) & Coût de Maintenance
132
137
•
138
Analyse du retour d'expérience pour l'optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes
•
139
Introduction à la modélisation des écoulements turbulents réactifs
•
140
Matériaux composites à matrice organique, comportement et durabilité
•
141
Mise en œuvre des matériaux composites
•
142
Analyse Modale Expérimentale
•
143
Fondamentaux d'électricité et d'électronique
•
144
Exigences réglementaires des équipements électriques et électroniques dans les domaines industriels, grand
public et défense
•
145
Initiation au traitement du signal
•
lInitiation à SCILAB Développement d'Applications de Traitement du Signal
146
•
147
131
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
INITIATION À L’INGÉNIERIE SYSTÈME
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait l’intérêt de l’ingénierie système
et son apport vis-à-vis des méthodes existantes et les définitions des concepts spécifiques à l’IS ainsi
que leurs contenus techniques.
Il comprend l’intérêt de travailler avec des outils informatiques performants pour concevoir, développer,
valider et maintenir un système, sait mettre en place une démarche de conception et de validation d’un
système et il s’est exercé à la démarche grâce sur des exemples pédagogiques.
1 jour (7 heures)
DATES
3 Juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Dr Xavier MOUTON,
Architecte métier système des
systèmes de control du châssis
automobile chez Renault.
Manager R&D de systèmes
mécatroniques châssis.
PROGRAMME
Introduction à l’ingénierie système
• Observation des systèmes de différentes natures qui nous entourent.
• Définition des concepts et du vocabulaire.
• Sensibilisation à l’accroissement de la complexité des systèmes.
• Importance de proposer une ingénierie spécifique «système» complémentaire aux méthodes déjà existantes.
• Historique.
• Impact du développement des systèmes suivant ISO 26262 (ASIL)
Définition d’un système
• Raisons d’existence d’un système (finalité) : définition, mise en œuvre, exercices
• Enveloppe extérieure du système (Diagramme de contexte) : définition, mise en œuvre exercices
• Captation d’exigences de différentes sources
• Déclinaison des exigences de produit (parties prenantes) en exigences de prestations, en exigences fonctionnelles
et en exigences techniques sur les composants
• Compréhension de la complexité et de la nécessité d’appréhender le système à travers une représentation
fonctionnelle (architecture fonctionnelle, architecture organique) et une représentation comportementale
(diagramme d’états, diagramme de séquences, diagramme d’activités)
Conception d’un système : (définitions, mise en œuvre, exercices)
• Processus de conception d’un système
• Importance des outils informatiques dans la conception du système
• Exigences externes du système
• Exigences internes du système
• Exigences de sureté de fonctionnement
• Conception produit/processus de validation
• Réalisation d’un plan de validation optimum pour le système
• Réalisation des cahiers des charges fonctionnels pour les organes
Validation d’un système : (définitions, mise en œuvre, exercices)
• Processus de validation d’un système
• Importance des interfaces
• Notion de couverture
• Plan d’intégration
• Plan de vérification
• Plan de validation
Exemples : présentation powerPoint, étude de cas, excercices.
132
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
PRATIQUE DE L’ANALYSE FONCTIONNELLE
Cette formation s’adresse aux Ingénieurs ou techniciens supérieurs intéressés par la maîtrise de la
démarche et des méthodes d’analyse fonctionnelle. Cet outil d’expression du besoin fonctionnel aboutit
à la rédaction du cahier des charges fonctionnel (CdCF). Les études de sûreté de fonctionnement
s’appuient aussi sur cette démarche.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire doit être capable de contribuer
efficacement à toute étude d’analyse fonctionnelle permettant d’exprimer de manière pertinente et
exhaustive le besoin fonctionnel, en le transformant en fonction de service, puis, en fonction technique.
2 jours (14 heures)
DATES
11 et 12 avril 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Hédi MEJBRI,
Docteur de l’ENS de Cachan,
ingénieur expérimenté,
actuellement responsable
de projets industriels dans le
secteur automobile.
PROGRAMME
Expression du besoin
Importance d’une analyse fonctionnelle
Analyse fonctionnelle externe
• Analyse et expression du besoin – outil : « bête à cornes »
• Cycles de vie
• Milieux extérieurs
• Fonctions principales et contraintes
• Exemple d’une application industrielle
Cahier des Charges Fonctionnel – CdCF
• Présentation du problème/besoin fonctionnel
• Caractérisation des fonctions (critères, niveaux, flexibilités,…)
• Spécification par Exigences
• Exemple de CdCF
Logique d’enchaînement des outils
• AFB
• CdCF
• AF Technique
• APR
• AMDEC
• Cotation fonctionnelle
• HCPP
Analyse de la solution technique
Analyse fonctionnelle interne
• Méthode SADT (Structured Analysis and Design Technic)
• Bloc diagramme fonctionnel
• Tableau d’Analyse Fonctionnelle (TAF)
Application à des produits Ferroviaire et Aéronautique, en groupe
Cours intégré et travaux pratiques réalisés sur des cas concrets d’entreprises.
133
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
MAÎTRISE DES VARIATIONS
GÉOMÉTRIQUES PAR LE TOLÉRANCEMENT
FONCTIONNEL ISO 3D
Ingénieurs et techniciens supérieurs désireux de maîtriser les méthodes de tolérancement fonctionnel
dans le cycle de développement d’un produit, en utilisant les normes ISO/ASME. Les participants doivent
être capables de lire un plan 2D.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise la démarche de tolérancement
par des algorithmes bien formalisés et structurés. Des règles-métier produit/process sont détaillées.
3 jours (21 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Hédi MEJBRI,
secteur automobile.
PROGRAMME
Le tolérancement fonctionnel dans le cycle de développement d’un produit
De la fonction aux conditions géométriques : décomposition fonctionnelle
Analyse d’un plan
• Plan d’ensemble
• Plan de définition
• Cotation ISO sur un plan
• Hiérarchisation des caractéristiques Produit/Process
• Du plan 2D à la maquette numérique 3D : Drawingless
Rappel du tolérancement géométrique ISO/ASME
• Symboles graphiques et leurs sémantiques au sens de la norme ISO
• Etude comparative des normes ISO et ASME
Démarche de tolérancement fonctionnel
• Importance du processus d’assemblage : mise en position relative des pièces
• Tolérancement pour assurer la montabilité
• Tolérancement pour assurer la précision de l’assemblage
• Règles générales
Règles d’application d’exigences particulières
• Exigences de maximum et minimum de matière, tolérance projetée
• Pourquoi, quand et comment ?
Méthodes de calcul des tolérances
• Méthodes : arithmétique, quadratique, probabiliste
• Règles métier pour le tolérancement des pièces flexibles
Organisation du dossier de synthèse géométrique
Applications à des produits industriels
Cours intégré et exercices réalisés sur des cas concrets de produits industriels (moteur, etc.).
134
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
PROCESSUS DE MANAGEMENT
DES RISQUES : OUTILS ET MÉTHODES
La formation s’adresse aux dirigeants, chefs de projets, ingénieurs ou tout acteur au sein de l’entreprise,
intéressé par la maîtrise des outils et des méthodes de management des risques.
Objectifs pédagogiques : Développer une culture de risques passe forcément par une phase d’initiation
et de sensibilisation. Ce cours permet de répondre à ce besoin. A l’issue de la formation, le stagiaire
sera capable de contribuer efficacement au déploiement de la stratégie de gestion des risques au sein
de l’entreprise. Il aura maîtrisé les outils et les méthodes pour identifier des risques, les valoriser, les
traiter et les suivre.
2 jours (14 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Hédi MEJBRI,
secteur automobile.
PROGRAMME
Introduction aux risques : contexte et enjeux
Besoin d’une stratégie globale de gestion des risques
Réglementations liées aux risques
Typologies des risques par secteur d’activités
• Risques industriels
• Risques financiers
• Risques environnementaux
Outils et méthodes de maîtrise des risques
• Approches assurancielle et systémique
• Processus IVTS dans l’organisation
• Méthodologie détaillée
• Logiciels commercialisés
Implémentation
• Méthode de mise en place du Risk Management System
• Cartographie des risques
• Stratégie des risques et implications
Modification des risques
• Réduction des risques par mutualisation et diversification
Etude de cas concrets d’entreprises
Cours intégré et travaux pratiques réalisés sur des cas concrets d’entreprises.
135
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LE LEAN-MANUFACTURING
Cadres dirigeants, ingénieurs, techniciens de production industrielle désireux de maîtriser les méthodes
du lean-manufacturing afin d’améliorer la performance de l’entreprise.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire doit maîtriser les techniques du «Leanmanufacturing». Ce cours introduit et détaille les outils d’optimisation des processus sur les 8 axes
d’amélioration afin de produire en flux tendus et sans gaspillage : valeur, conformité, disponibilité,
capacité, fluidité, flux tiré, standard et progrès. Cette formation en Lean-manufacturing complète la vision
d’un système simple, impliquant les moyens juste nécessaires et sans gaspillage.
3 jours (21 heures)
DATES
du 10 au 12 octobre 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Introduction au lean-manufacturing
Les piliers du World Class Manufacturing (WCM)
Comment simplifier un processus
• Avec les outils Value Stream Mapping, Spaghetti flow et Graphique d’opération
Produire conforme
• Avec les outils Andon, Poka Yoké
Garantir la disponibilité des moyens
• Avec les outils de la TPM (Total Productive Maintenance) et le TRS (Taux de Rendement Synthétique)
Respecter le rythme client
• Avec le Takt Time et les outils d’optimisation des goulots d’étranglement
INTERVENANTS
Hédi MEJBRI,
secteur automobile.
Lisser la production
• Avec les outils SMED
Travailler en flux tiré
• Avec les outils RECOR, KANBAN et les IPK (In Process Kanban)
Appliquer et faire appliquer les standards
Équilibrer le management
• Entre la vérification du respect des standards et l’animation du progrès avec le QRQC
Le lean et le leadership
Cours et exercices réalisés sur des cas concrets d’entreprises de production industrielle.
136
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
4 jours (28 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Philippe BROCHAIN
possède une solide expérience
dans le domaine RAMS, ILS et
Certification (Aéronautique et
Spatial, AIRBUS, BOMBARDIER,
ESA, EC) depuis près de 25 ans.
Il intervient dans le cycle de
formation standard et continue
auprès de Supaéro, INSA, ENAC
et London University.
SÛRETÉ DE FONCTIONNEMENT
(SDF/FMDS/RAMS)
Cette formation s’adresse aux Ingénieurs et Techniciens se destinant à conduire, participer ou piloter
une étude de sûreté de fonctionnement FMDS/RAMS, ou à répondre à un appel d’offres.
Objectifs pédagogiques : La majorité des consultations, appels offres et nouveaux programmes
industriels incluent des clauses de Sûreté de Fonctionnement exprimées en termes de performance
de Fiabilité, Maintenabilité, Disponibilité, et de Sécurité (FMDS), ou RAMS (Reliability, Availability,
Maintainability, Safety). A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :
- Les méthodes utilisées en Sûreté de Fonctionnement ;
- L’ingénierie de Sûreté de Fonctionnement et saura rédiger et évaluer les clauses / performances
FMDS/RAMS et conduire ces activités.
PROGRAMME
Ingénierie des systèmes
• FMDS/RAMS performances/requirements
• FMDS & RAMS Plan(s)
• Le processus V&V dans les activités FMDS/RAMS
Architecture des systèmes & Sécurité
• Introduction à l’analyse des risques
• APR, HAZOP, Arbres de défaillances
Fiabilité (MTBF, MTTF)
• Analyse qualitative et quantitative
• Lien avec l’Analyse Fonctionnelle
• AMDE et AMDEC et Arbre de défaillances
Maintenabilité (MTTR)
• Analyse qualitative & quantitative
• Interprétation des résultats de l’AMDEC
• Interprétation des arbres de défaillances
• Concept et influence des pannes dormantes/évidentes
• Evaluation de la testabilité
• Influence de la maintenabilité sur les composantes maintenances du coût d’exploitation et concept de maintenance
Disponibilité
• Evaluation de la disponibilité intrinsèque des systèmes
• Quelques méthodes de calculs
• Introduction et place des graphes de Markov et des réseaux de Pétri
• Influence du retour d’expérience et de la capitalisation de l’expérience dans la fiabilité opérationnelle/en service
Soutien Logistique Intégré & Coût de Maintenance (p. 138)
137
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
4 jours (28 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Cristina ZAHALCA,
Consultant expert en domaine
de la définition et de la mise
en œuvre de démarches de
management des Risques, de
la Sûreté de Fonctionnement
(SdF), du Soutien Logistique
Intégré (SLI) et de l’Analyse
de Soutien Logistique (ASL).
Disposant d’un diplôme
d’ingénieur et de Docteur en
Mathématiques Statistiques
– Sûreté de Fonctionnement
de l’INP Grenoble, elle exerce,
depuis plus de 18 ans. Elle
a réalisé de nombreuses
études en domaine militaire,
transport ferroviaire et
urbain, aéronautique,
télécommunication, énergie.
Depuis 2011, elle dirige la
société CONCEPT RISK dont
l’activité porte sur la gestion
des risques et opportunités d’un
projet.
SOUTIEN LOGISTIQUE INTÉGRÉ
& COÛT DE MAINTENANCE
Cette formation s’adresse aux Ingénieurs et Techniciens supérieurs se destinant à conduire, participer
ou piloter une étude SLI/ASL/SE, ou répondre à un appel d’offres.
En pré-requis, des connaissances de Sûreté de Fonctionnement sont souhaitées.
Objectifs pédagogiques : La majorité des consultations, appels d’offres et nouveaux programmes
industriels incluent des clauses de Soutien Logistique Intégré (SLI) / Support Engineering (SE) exprimées
en termes de performance de Fiabilité, Disponibilité et de services/produits associés au contexte
opérationnel dans lequel le système sera déployé, par exemple, des contrats de Coût Global de
Possession CGP ou LCC ; contrat de Maintien en Condition Opérationnelle – MCO. A l’issue de cette
formation, les stagiaires disposent des connaissances suffisantes pour rédiger et évaluer les clauses /
performances SLI/ASL associées.
PROGRAMME
Ce module de formation est conduit à partir d’exemples
concrets et interactifs avec les stagiaires. Il insiste sur les
principales composantes d’évaluation.
Introduction
• Introduction SLI/ASL/MCO
• Normes et standards (ECSS, MIL STD, DEF STAN, NF
EN)
• Concept de maintenance,
• Concept de soutien
• Cycle de vie (System/Support)
Management de SLI : coordination des activités de SLI,
lien avec les autres acteurs concernés, Plan SLI, Plan de
Formation, Plan de documentation, Plan EMST, Plan de
gestion de configuration, ….
Ingénierie des systèmes
• Architecture des systèmes et les activités de SLI
• SLI/ASL & FMDS performances
• Le processus V&V
Disponibilité et Retour d’expérience (REX)
• Evaluation de la disponibilité (intrinsèque)
• Influence du retour d’expérience et de la capitalisation
de l’expérience dans la fiabilité opérationnelle/en
service
Les éléments du Soutien Logistiques (éléments SLI)
• Documentation technique (standards applicables)
• Les rechanges (principe d’évaluation)
• Packaging, transport (fonction EMST)
• Formation des opérateurs de maintenance (évaluation
du besoin)
• Assistance technique (approche contractuelle)
• Management de configuration
Les contrats de Maintien en Condition Opérationnelle
(MCO)
Eléments indispensables pour bien rédiger un contrat
de MCO
Performance Fiabilité & Testabilité (MTBF, MTTF)
Etudes FMDS, AMDEC et son utilisation pour l’ingénierie
de maintenance,
• Indicateurs de fiabilité / maintenabilité : MTBF, MTTR,
MUT, MDT,
• Comment traiter les NFF…
Présentation sous forme de slides, exemples de cas,
exercices.
Support Engineering / Maintenabilité
• Tâches de maintenance (Programmées, non
programmées)
• Plan de maintenance
• Evaluation de la testabilité
• Influence de la maintenabilité sur les composantes
de la maintenance : coût d’exploitation et concept de
maintenance
• Maintenance des logiciels
• Influence des facteurs humains (suivi des procédures
de maintenance / erreurs humaines)
Optimisation de la maintenance par la fiabilité (concept
OMF ou RCM)
Analyse du soutien logistique (ASL)
• Arborescence Logistique
• Les outils, les standards (BASL)
• Les composantes ASL (Logistique TAT, MTTR,
rechanges/stock)
• Impact des obsolescences
• Eléments d’un modèle de Coût Global de Possession
(CGP ou LCC)
• Etude LORA
PRE REQUIS
138
Sûreté de Fonctionnement (SdF/FMDS/RAMS) (p. 137)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ANALYSE DU RETOUR D’EXPÉRIENCE
POUR L’OPTIMISATION DES PARAMÈTRES
DE MAINTENANCE : OUTILS ET MÉTHODES
La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs en lien avec l’asset management et
l’optimisation de la maintenance. Même si des rappels sur les notions de base seront proposés en
cours, un minimum de connaissances en mathématiques pour l’ingénieur est souhaitable.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une bonne connaissance de ce
que doit contenir une base REX pour permettre d’extraire des indicateurs décrivant la durée de vie
d’un système ou son processus de dégradation. Il se sera familiarisé aux aspects théoriques aussi
bien que pratiques des outils statistiques existant pour l’analyse de données de retour d’expérience
et l’estimation de paramètres de maintenance ou de durée de vie. Enfin, ce cours est illustré par des
applications industrielles des méthodes vues en cours et en exercices.
2 jours (14 heures)
DATES
LIEU
IFSTTAR Champs sur
Marne (77)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Laurent BOUILLAUT,
Senior Researcher - Ing., PhD,
HDR à l’IFSTTAR. Responsable
du pôle Data et Mobilité.
PROGRAMME
Eléments de base de la théorie de la maintenance
• Types de maintenance
• Choix de stratégies
• Organisation et mise en œuvre.
• Principaux paramètres de la sureté de fonctionnement
Informatisation de la maintenance
• Les enjeux du retour d’expérience pour la maintenance
• Mythes et réalités de la GMAO (gestion de la maintenance assistée par ordinateur)
• Mise en œuvre d’une base de données de retour d’expérience
• Données censurées dans le retour d’expérience : les raisons de cette censure et les outils pour la gérer
Méthodes statistiques pour l’estimation de durées de vie à partir d’un REX
• Généralités sur les approches « statiques » versus approches « dynamiques »
• Méthodes d’identification de la phase de dégradation d’un système (jeunesse, maturité, vieillesse)
• Paramètres statistiques décrivant la durée de vie d’un système : définitions et méthodes d’estimation
• Le MTBF (durée moyenne entre deux défaillances) peut-il définir une bonne politique de maintenance ?
Illustrations industrielles sur des applications « transport »
Evaluation et retour du formateur
Exemples : Etudes de cas.
139
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
1 jour (7 heures)
DATES
27 juin 2016
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Daniel GAFFIÉ,
Docteur Ingénieur, Chargé de
Mission « systèmes propulsifs
aéronautiques » à l’ONERA.
Coordination de programmes
de Recherche dans le domaine
de la propulsion aéronautique
Expertise auprès de la Direction
Générale de l’Armement
INTRODUCTION À LA MODÉLISATION DES
ÉCOULEMENTS TURBULENTS RÉACTIFS
Ingénieurs avertis désireux de se perfectionner en Mécanique des Fluides et Energétique.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, les auditeurs auront acquis une connaissance des
problématiques industrielles abordées aujourd’hui pour les innovations technologiques de demain. Ils
auront analysé des situations concrètes guidées par le besoin industriel, abordé une généralisation
des équations de Navier-Stokes, ainsi que des équations élargies de l’Aérothermique, et de
l’Aérothermochimie.
L’enseignement proposé doit être perçu comme une introduction à la modélisation des écoulements
complexes ; turbulents, siège de transferts thermiques et d’éventuelles réactions chimiques.
PROGRAMME
Extension des équations de la Mécanique des Fluides
à la caractérisation d’écoulements complexes, réactifs
ou non
Le point de vue adopté est ici d’analyser d’emblée la
manifestation des mécanismes physicochimiques qui
régissent ces écoulements complexes. Cette étape
d’observation et de compréhension préliminaires des
mécanismes de base mise en jeu étant acquise, l’étape
de modélisation proposée dans les thèmes 2 et 3 pourra
ainsi être engagée dans les meilleures conditions.
Description théorique et numérique des écoulements
turbulents et réactifs
On s’attachera enfin à décrire précisément les régimes
de combustion ainsi que les mécanismes de cinétique
chimique pilotant le développement de processus de
combustion au sein d’écoulement, d’abord laminaires
ensuite turbulents.
Une attention particulière sera portée aux stratégies
mise en œuvre pour le traitement numérique approprié
des termes sources de la chimie complexe et la prise en
compte de l’interaction entre l’écoulement turbulent et
le processus de combustion.
Afin de faciliter l’appropriation des étapes théoriques
qui suivent, on établira dans cette première partie,
à partir des équations de conservation classiques
de la Mécanique des Fluides, les équations dites
de l’Aérothermochimie permettant de caractériser
numériquement les écoulements multi espèces réactifs.
Au sein de ces équations généralisées, les termes
à modéliser – permettant de prendre en compte le
caractère potentiellement turbulent de l’écoulement
(Thème 2) et les mécanismes de cinétique chimique
régissant le développement du processus de
combustion (Thème 3) – seront identifiés et discutés.
Support de cours adapté à la prise de note au cours de
la formation.
Analyse et modélisation des écoulements turbulents
Il s’agira d’étudier de manière détaillée les écoulements
du point de vue de leur dynamique. Les conditions de
survenue de la Turbulence, au sein d’écoulements, des
plus simples aux plus complexes, seront étudiées, ainsi
que ses effets sur le comportement macroscopique de
l’écoulement.
C’est dans ce cadre que la théorie de Kolmogorov
sera naturellement introduite, que les modélisations
de la turbulence classiques qui en découlent, seront
analysées. Les différentes approches classiquement
requises pour simuler numériquement les écoulements
turbulents (approche RANS, simulations aux grandes
échelles ou simulation directe) seront naturellement
présentées et leur positionnement respectif, clairement
précisé.
140
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
MATÉRIAUX COMPOSITES À MATRICE
ORGANIQUE, COMPORTEMENT ET DURABILITÉ
La formation s’adresse à un public d’ingénieurs de tous secteurs souhaitant découvrir ou élargir
leurs connaissances sur les matériaux composites à matrices organiques. Ce module s’adresse non
seulement aux personnes travaillant en bureau d’études mais également aux chefs de projets ou
numériciens désireux d’approfondir leur culture technique. Les stagiaires doivent cependant posséder
quelques notions en mécanique des matériaux et des solides.
Objectifs pédagogiques : Construit autour du triptyque « mise en œuvre, microstructure et propriétés »,
ce cours vise à proposer un panorama :
- des mécanismes de renforcement et d’endommagement ;
- des caractérisations et modélisations des CMO.
A l’issue de la formation, les stagiaires ont les clefs pour « penser composite » et tirer profit de leurs
spécificités tout en connaissant les concepts majeurs ainsi que les écueils à éviter.
2 jours (14 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Dr. Sébastien JOANNÈS,
Chargé de Recherche au Centre
des Matériaux
de Mines-ParisTech.
Membre du Conseil Scientifique
et ancien Ingénieur de
Recherche du « Centre d’Etudes
sur les Matériaux Composites
Avancés pour les Transports ».
Spécialiste du comportement
thermo-mécanique des
Composites à Matrice
Organique (CMO). Mécanismes
d’endommagement, durabilité
et assemblages des structures
composites.
PROGRAMME
Jour 1 : Concepts et atouts majeurs
Les clefs du succès
• Les ingrédients du succès : Inertie, hétérogénéité &
anisotropie
• Exemple de l’optimisation topologique
• De la fibre aux structures textiles, comprendre les
mécanismes de renforcement
• Le dynamisme du marché, état de l’art et perspectives
Fibres naturelles, artificielles et synthétiques
• Les fibres, une forme extraordinaire de matière
• Comportement des fibres polymères et précurseurs
pour fibres de carbone
• Analyse probabiliste des ruptures pour alimenter des
modèles de durée de vie
Matrices et interphases
• Les matrices thermoplastiques, vs thermodurcissables
• Mécanismes d’endommagement et modélisation du
comportement à rupture
• Importance des interfaces et interphase
Spécificités transports : gestion des contraintes
• Feu-Fumées et « Mass Transit », quelles solutions pour
nos transports collectifs
• Comportement aux chocs des composites, exemple du
secteur automobile
• Les composites hautes performances s’envolent,
impact foudre et continuité électrique
Ce cours est illustré par des exemples précis sur des
applications transports et un quart de la formation
est consacrée à la mise en pratique des techniques
d’évaluation des propriétés mécaniques.
Impact du procédé de mise en œuvre sur les
propriétés mécaniques
• Rhéologie et orientation des renforts
• L’apport de la simulation numérique
Développements et champs de recherche, quelques
exemples transverses
• Tolérances aux dommages et réparabilité
• Eco-conception : la place des bio-composites
• Gestion des assemblages et continuité mécanique,
usinage, soudage, collage, …
Jour 2 : Tirer profit des matériaux composites pour
nos transports
Microstructure et « propriétés », mise en pratique sur
stations de calculs
• Conduire puis exploiter des essais thermo-mécaniques
de caractérisation, notion de VER
• Eléments sur la mécanique, règles de conception, les
écueils à éviter
• Analyser et prévoir le comportement des structures dimensionnement
• Initiation aux techniques d’homogénéisation
analytiques et numériques
• Vieillissement, durabilité hygro-thermique et fatigue
thermo-mécanique
141
N
EW
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
2 jours (14 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
Laval (53)
TARIF 2016
Nous consulter
INTERVENANTS
MISE EN ŒUVRE
DES MATÉRIAUX COMPOSITES
Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent se former aux techniques de transformation des
matériaux composites, techniciens supérieurs, ingénieurs, pour être en capacité de piloter des tâches
techniques dans ce domaine.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec les principaux
procédés de mise en œuvre des matériaux composites à matrice organique avec également une
compréhension des contrôles du matériau avant et après moulage.
Il a abordé les différents aspects du choix du procédé de transformation et des principaux paramètres
(matériaux, outillages etc.) à mettre en œuvre par une double approche théorique et pratique tout au
long de la formation.
La deuxième journée est réservée aux travaux pratiques en atelier sur les procédés infusion, RTM et
SMC et au laboratoire pour les principales mesures physico-chimiques des matériaux composites.
PROGRAMME
Théorie
• Définitions & intérêts des composites ;
• Produits et semi produits avec présentation d’échantillons des matériaux (résines, fibres, semi-produits) ;
• Principales propriétés physico-chimiques des matériaux composites (mécaniques, thermiques, rhéologiques) à
connaitre en vue de leur mise en œuvre
• Principe et description des différents procédés de mise en œuvre : avantages et inconvénients… Outillages…
• Outils de simulation (aide pour la réalisation de pièces et intégration de certaines caractéristiques pour la simulation
produit).
Pratique
• Moulage par infusion, SMC et RTM ;
• Caractérisation physico-chimique des matériaux ;
• Mesure des grandeurs utiles au moulage : temps de cuisson, degré de cuisson, Tg et temps de gel par DSC…
Personnel du CEMCAT
La partie « Travaux Pratiques »
sera faite dans les laboratoires
du CEMCAT
142
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
3 jours (21 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Jean-Pierre TARTARY,
Responsable Technique chez
Socitec Vibrations. Expertise de
plus de 20 dans le domaine de
l’acoustique et des vibrations
et particulièrement dans les
techniques expérimentales.
ANALYSE MODALE EXPÉRIMENTALE
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ou de bureau d’études. Non
seulement aux spécialistes essais mais aussi aux chefs de projets ou calculateurs souhaitant élargir leur
culture technique et mieux spécifier leurs besoins lors de processus de validation expérimentale ou
qualification.
Objectifs pédagogiques : Cette formation a pour objectif de donner au stagiaire les bases théoriques et
pratiques de l’analyse modale expérimentale :
- La théorie du comportement des systèmes mécaniques à 1 et plusieurs degrés de liberté ;
- Les différentes méthodes d’excitation utilisées en analyse modale ;
- Les notions de traitement du signal indispensables à cette technique ;
- Les techniques d’extraction des modes et la validation des résultats.
Le cours sera illustré de plusieurs études de cas à caractère industriel. Des travaux pratiques peuvent
être proposés.
PROGRAMME
Présentation de l’analyse modale
• Intérêt de l’analyse dynamique
• Définition de l’analyse modale
• Analyse modale numérique/Analyse modale expérimentale
• Etapes de l’analyse modale
Théorie de l’analyse modale
• Rappels systèmes à 1 degré de liberté
• Représentation des fonctions de réponse en fréquence pour les systèmes à 1 ddl
- diagrammes de Bode, parties réelles imaginaires, cercles de Nyquist
- comportements asymptotiques
• Systèmes à plusieurs degrés de liberté non amortis et amortis
- valeurs propres, vecteurs propres
- espace modal
- normalisation
• Fonctions de réponse en fréquence
• Interprétations physiques
Eléments de traitement du signal
• Intérêt pour l’analyse modale
• Rappels FFT/Densité Spectrale
• Conversion analogique/numérique
• Echantillonnage
• Erreurs d’estimation
• Troncature
• Estimation des fonctions de réponse en fréquence
• Cohérence
Techniques d’Excitation-Instrumentation
• Dispositifs expérimentaux
• Excitation par impact
• Excitation aléatoire
• Montage des excitateurs
• Montage des capteurs
• Etalonnage
Identification des paramètres modaux
• Méthodes SDOF
• Méthodes MDOF
• Validation du modèle modal
• Déformées en fonctionnement (ODS)
Matlab, Etudes de cas, Démonstration d’une analyse modale avec participation des stagiaires.
143
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
FONDAMENTAUX D’ÉLECTRICITÉ
ET D’ÉLECTRONIQUE
Techniciens supérieurs et ingénieurs dont la formation d’origine ne relève pas directement de
l’électrotechnique.
Objectifs pédagogiques : Acquérir les connaissances de base en électricité pour approfondir un
domaine particulier de cette discipline ou participer efficacement aux choix des techniques et
technologies au sein de son entreprise.
3 jours (21 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Xavier LLOP,
Professeur Agrégé à l’Université
de Versailles, Docteur de
l’Université Paul Sabatier
(Toulouse), Agrégé en
Génie Electrique
144
PROGRAMME
Fondamentaux d’électricité
• Les matériaux conducteurs
• Notions de potentiel, tension et courants
• Courants continus, alternatifs
• Loi d’Ohm et lois générales d’électricité
• Composants passifs : dipôle résistif, condensateur et bobine
• La puissance électrique
• Dimensionnement des câbles électriques en basse et haute tension
• Protection des installations et des personnes, liaison de terre
Systèmes triphasés
• Puissances active et réactive
• Montages étoile et triangle
• Schéma monophasé équivalent
• Inductances cycliques
Transformateurs monophasés et triphasés
• Les matériaux magnétiques et les circuits magnétiques
• Transformateurs parfait, réel
• Transformateurs monophasé et triphasé
Notions d’électronique
• Les matériaux semi-conducteurs
• Les composants de base : diode et transistor
• Les différentes technologies (bipolaire, MOS …)
• Electronique analogique et électronique numérique
• Fonctions élémentaires de l’électronique (filtrage, conversion, échantillonnage…)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
EXIGENCES RÉGLEMENTAIRES
DES ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES ET
ÉLECTRONIQUES DANS LES DOMAINES
INDUSTRIELS, GRAND PUBLIC ET DÉFENSE
Ingénieurs et techniciens confrontés à l’homologation des équipements électriques/électroniques(E/E)
de tous secteurs. Consultants, responsables techniques et qualité.
Objectifs pédagogiques : Fournir une vue d’ensemble des référentiels réglementaires applicables aux
équipements électriques / électroniques (marquage CE, schéma O.C., …). Présenter les mécanismes
réglementaires permettant la commercialisation des équipements E/E. Acquérir les connaissances
nécessaires à l’application des directives relatives au matériel électrique / électronique.
2 jours (14 heures)
DATES
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
Joël GALLE,
Automatismes
PROGRAMME
S’approprier les fondamentaux de la réglementation «nouvelle approche»
• Bases communes liées à la nouvelle approche
• Les directives “équipements électriques“
• Le marquage CE
• Les schémas types de l’évaluation de la conformité
• La documentation technique
Identifier les principales directives applicables aux équipements électriques et électroniques
• La directive CEM 2004/108/CE
• La directive basse tension 73/23/CEE amendée par la directive 2006/95/CE
• La directive R&TTE 1999/05/CE
• Les directives environnement ROHS 2011/65/CE et DEEE 2002/96/CE
• La directive ErP 2009/125/CE
La directive travailleurs 2004/40/CE et recommandation 1999/519/CE liée à l’exposition du public
• Risque de l’exposition aux ondes électromagnétiques des travailleurs et du public
Décrire les modalités d’application de ces directives
• Champs d’application
• Evaluation de la conformité
Identifier les obligations des fabricants
• Documentation technique
• Déclaration de conformité
• Marquage de conformité
Synthétiser les principales normes par domaines d’activités
• Equipements grand public
• Equipements industriels
• Equipements ferroviaires
• Equipements militaires
• Cas spécifiques
145
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
INITIATION AU TRAITEMENT DU SIGNAL
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs non spécialisés en traitement du signal
qui souhaitent s’ouvrir à ce domaine.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est en mesure d’utiliser les outils
classiques nécessaires à l’étude des signaux et systèmes (séries de Fourier, transformées de Fourier et
de Laplace, transformée en z), d’analyser un signal.
3 jours (21 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
INTERVENANTS
MEHEL SAIDI Zineb,
Docteur en traitement du signal
et acoustique sous-marine,
enseignante d’électronique
numérique à ESTACA
PROGRAMME
Théorie du signal
• Présentation de la transformée de Fourier, ses principales propriétés et la décomposition en séries de Fourier qui
permettent le passage d’une représentation temporelle à une représentation spectrale d’un signal
• Introduction des notions de convolution et de fonction de transfert, qui permettent la caractérisation des filtres
• Introduction des notions de corrélation, pour des signaux déterministes, qui permettent l’étude des propriétés
énergétiques des signaux
Échantillonnage et quantification
• Présentation du problème de l’échantillonnage qui transforme un signal à temps continu en un signal à temps
discret
• Présentation des éléments d’introduction au traitement numérique des signaux
Transformée de Fourier Discrète : TFD et TFR
• Transformée de Fourier Discrète : TFD
• Transformée de Fourier Rapide TFR, Fast Fourier transform FFT
Travaux Pratiques
• Toutes les notions étudiées dans ce cours sont illustrées par des travaux pratiques au moyen du logiciel SCILAB
Une évaluation de validation des acquis, portant sur une étude de cas, avec retour du formateur sera réalisée à la fin
de la session.
146
Initiation à SCILAB Développement d’Applications de Traitement du Signal (p. 147)
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
INITIATION À SCILAB
La formation s’adresse aux techniciens, ingénieurs ou responsables d’équipe amenés à utiliser SCILAB
dans le domaine de l’analyse ou de la modélisation de signaux - Laboratoire désirant se former à
SCILAB.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est en mesure d’utiliser efficacement
SCILAB et connaître son potentiel en traitement du signal.
3 jours (21 heures)
DATES
Nous consulter
LIEU
(78)
TARIF 2016
PROGRAMME
Environnement et terminal SCILAB
• Présentation des fenêtres et onglets de
l’environnement de développement SCILAB, des
commandes pratiques ainsi que des outils d’aide qui
facilitent son utilisation
Une évaluation de validation des acquis, portant sur une
étude de cas, avec retour du formateur sera réalisée à la
fin de la session.
Le langage SCILAB, algèbre avec SCILAB
• Savoir manipuler les différents types
- de données : les variables et les matrices utilisées avec
le logiciel
- d’opérateurs : arithmétiques et logiques
- de fonctions
Débogueur
• Savoir manipuler le débogueur de SCILAB
INTERVENANTS
MEHEL SAIDI Zineb,
Docteur en traitement du signal
et acoustique sous-marine,
enseignante d’électronique
numérique à ESTACA
Entrées-sorties
• Savoir importer et exporter des données, savoir
manipuler les fonctions de lecture et d’écriture de fichier
Personnalisation des graphiques
• Présentation des différentes fonctions de trace pour la
visualisation et la génération un graphique 2D et 3D.
Savoir exporter et enregistrer une figure
Réalisation d’une application complète incluant
fonctions de calcul, entrées-sorties, débogage
• Développer ses premiers programmes avec SCILAB
incluant des scripts, des structures de contrôle, des
fonctions et des sous-fonctions, des exécutions
conditionnelles et des boucles.
PRE REQUIS
Initiation au traitement du signal (p. 146)
147
BULLETIN
D’INSCRIPTION
N° HABILITATION : 11921125192
Adresse :
ESTACA / DFC - 12 Avenue Paul Delouvrier - RD10
78180 Montigny-Le-Bretonneux
[email protected] - [email protected] - tél: 01.76 52 11 39
SESSION CHOISIE :
Titre de la session :
Dates :
Prix HT :
STAGIAIRE :
M. ❑
Nom :
Fonction :
Tél :
Lieu :
Mme ❑
Melle ❑
Prénom :
Service :
Mail :
ENTREPRISE DU STAGIAIRE :
Raison sociale :
Adresse :
RESPONSABLE FORMATION :
Nom et Prénom :
Fonction :
Mail :
Tél :
SIGNATAIRE DE LA CONVENTION DE FORMATION :
Nom et Prénom :
Fonction :
Tél :
Adresse :
FACTURATION :
Nom et Prénom :
Fonction :
Adresse :
Date :
148
Mail :
Mail :
Tél :
Visa et cachet de l’employeur
CONDITIONS GÉNÉRALES
DE VENTES
SESSIONS INTERENTREPRISES
1 - OBJET ET CHAMP D’APPLICATION
Les présentes Conditions Générales de Vente (CGV) ont pour objet
de définir les conditions générales de participation aux sessions de
formation interentreprises organisées par ESTACA.
Toute inscription par le Client vaut commande réputée acceptée par
ce dernier à compter de la réception de la confirmation d’inscription
émise par ESTACA et implique son adhésion pleine et entière aux
présentes CGV qui prévalent sur tout autre document du Client,
notamment sur ses conditions générales d’achat.
2 - MODALITÉS D’INSCRIPTION
ET DE COMMANDE
5 - RÈGLEMENT PAR UN OPCA
Si le Client souhaite que le règlement soit émis par l’OPCA dont il
dépend, il lui appartient :
- avant le début de la session, de faire une demande de prise
en charge, de s’assurer de son acceptation et de l’indiquer
explicitement sur le bulletin d’inscription,
- de s’assurer de la bonne fin du paiement par l’organisme désigné.
ESTACA s’engage à fournir au Client les documents nécessaires
pour faire sa demande auprès de l’OPCA.
Si l’OPCA ne prend en charge que partiellement le coût de la
formation, le reliquat sera facturé au Client.
Toute inscription à une session de formation se fera dans un délai
de 4 semaines avant la date de début de la session.
La prise en charge de l’OPCA avant le 1er jour de la session
conditionne l’inscription définitive et l’accès à la formation.
L’inscription pourra se faire sous format électronique, par fax, téléphone
ou courrier. ESTACA se réserve la possibilité d’accepter des
inscriptions plus tardives. Le nombre de participants par session est
limité.
En cas de non-paiement par l’OPCA, pour quelque motif que ce soit,
le client sera redevable de l’intégralité du coût de la formation et
sera facturé du montant correspondant.
3 - CONFIRMATION D’INSCRIPTION CONVOCATION DES PARTICIPANTS
L’inscription définitive ne sera prise en compte qu’après réception
par le centre organisateur d’un bulletin d’inscription sous format
électronique, fax ou courrier dûment rempli. Aucun bulletin
d’inscription incomplet ne pourra être pris en compte.
En l’absence de réception du bulletin d’inscription 3 semaines avant
le début de la session, ESTACA se réserve expressément le droit de
disposer librement des places retenues par le Client après en avoir
informé celui-ci.
Une convention de formation régissant les termes d’exécution sera
adressée au plus tard 3 semaines avant le début de la formation au
Responsable Formation de l’entreprise signataire.
Une convocation nominative destinée au Participant sera envoyée
au plus tard une semaine avant le début de la session et fournira
l’ensemble des renseignements pratiques relatifs à la session
(horaires, moyens d’accès, ...) et aux particularités éventuelles.
4 - PRIX - FACTURATION ET RÈGLEMENT
PRIX : Les frais d’inscription recouvrent les prestations pédagogiques
(enseignement, travaux pratiques, utilisation de simulateurs et autres
outils informatiques, documentation remise, fournitures nécessaires)
ainsi que les frais de pause et de repas du midi. Ils ne comprennent
pas les frais de transport et d’hébergement éventuels.
Les prix indiqués sur le bon de commande sont en Euro hors taxes,
à majorer de la TVA au taux en vigueur et de tous autres éventuels
impôts et/ou taxes retenus à la source. Toute session commencée
est due en entier.
FACTURATION : La facture est adressée en fin de formation au
Client, en double exemplaire si précisé sur le bulletin d’inscription.
RÈGLEMENT : Le paiement se fera à réception de la facture :
À l’issue de la session, ESTACA adresse à l’OPCA une facture
accompagnée d’une copie de l’attestation de présence signée par
le Participant.
6 - CONDITIONS D’ANNULATION ET DE REPORT SUBSTITUTION
Par le client : Tout cas d’annulation par le Client doit être communiqué
par écrit à ESTACA.
Pour toute annulation, fût-ce en cas de force majeure, moins de
quatorze (14) jours calendaires avant le début de la session, 50 % du
coût du stage sera définitivement facturé par ESTACA au Client, sauf
en cas de remplacement par un participant du même établissement,
confirmé par l’envoi d’un nouveau bulletin d’inscription. Pour toute
inscription annulée moins de sept (7) jours calendaires avant le
début de la session, ou non annulée (notamment absentéisme ou
abandon), 100 % du coût du stage sera définitivement facturé par
ESTACA au Client. En cas de départ imprévu dûment justifié par le
Client, le Participant pourra être admis à participer à une session
ultérieure après accord préalable d’ESTACA.
Par ESTACA : ESTACA se réserve le droit d’annuler ou de reporter une
session, notamment en cas de nombre insuffisant de participants afin
d’assurer de bonnes conditions pédagogiques. Le Client est informé
au plus tard 2 semaines avant la date de session commandée.
Les règlements reçus seront intégralement remboursés. Aucune
indemnité ne sera versée au Client à raison d’un report ou d’une
annulation du fait ESTACA.
7- INFORMATIQUE ET LIBERTÉS
Les informations à caractère personnel qui sont communiquées
par le client à ESTACA pour l’exécution de la session pourront être
communiquées aux partenaires contractuels d’ ESTACA pour les
besoins de ladite Prestation. Conformément aux dispositions de la
loi n° 78-17du 6 janvier 1978 relative à l’informatique, aux fichiers et
aux libertés, le Client peut à tout moment exercer son droit d’accès,
d’opposition et de rectification dans le fichier ESTACA.
- par chèque à l’ordre ESTACA – 12, avenue Paul Delouvrier 78180
- par virement bancaire au profit du bénéficiaire ESTACA :
IBAN : FR76 1870 7000 8030 8213 8835 924
BIC : CCBPFRPPVER
PÉNALITÉS DE RETARD : Les sommes non payées à l’échéance
indiquée sur la facture donneront lieu au paiement par le Client de
pénalités de retard fixées à trois (3) fois le taux d’intérêt légal. Ces
pénalités sont exigibles de plein droit et jusqu’au paiement complet.
149
INFORMATIONS PRATIQUES
ET PLAN D’ACCÈS
Vers Dreux
A12
N12
Vers Paris
D127
D10
Vers Vélizy
N12
Vers Rambouillet
N10
Place Wicklow
R. d
es C
igog
nes
r
rie
uv
elo
D
ul
a
.P
Av
Passerelle
Gare RER
Passerelle
Carrefour
Espace Saint-Quentin
ADRESSE
12 avenue Paul Delouvrier - RD 10
78180 Montigny-le-Bretonneux
Tél. : +33 (0)1 75 64 50 41
SQY Ouest
Théatre
ENTRÉE SECONDAIRE (parking et livraison)
1 rue des Cigognes 78180 Montigny-le-Bretonneux
ACCÈS EN VOITURE
Autoroute A 12, N 12 ou N 10,
direction Saint-Quentin-en-Yvelines, puis Montigny-le-Bretonneux
Le parking souterrain ESTACA est à votre disposition.
L’entrée se situe derrière l’Ecole (prendre la rue des Cigognes
puis Mail des Cols Verts)
ACCÈS EN TRAIN OU RER
Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines / Montigny-le-Bretonneux
Ligne N par la Gare Montparnasse (Paris-Montparnasse - Rambouillet)
Ligne U par La Défense (La Défense - La Verrière)
Ligne C du RER (branche C7, gare terminus)
Sortie : ‘Vélodrome’ puis emprunter la passerelle rouge et prendre la sortie
« Porte Wicklow/Montigny-Pas du Lac »
Sur la Place Wiclow, prendre à gauche pour rejoindre l’avenue Paul Delouvrier
150
COMMENT S’INSCRIRE ?
Identifier sur la fiche de stage le nom du stage, le prix et dates de réalisation, ainsi que les coordonnées
demandées.
Pour nous permettre d’assurer votre inscription dans les meilleures conditions, merci de nous envoyer
3 semaines au plus tard avant le début de la session, le bulletin d’inscription intégralement rempli.
ESTACA adressera à la personne indiquée sur le bulletin d’inscription :
- Un courrier de confirmation
- Une convocation destinée aux participants sur laquelle figurera les renseignements pratiques
Les frais d’inscription couvrent les frais pédagogiques (dont clé USB sur laquelle se trouve le cours
en dématérialisé) ainsi que les repas de midi et les pauses.
À QUI ENVOYER LE
BULLETIN D’INSCRIPTION ?
Le bulletin d’inscription en page 148 peut être envoyé :
- Par courrier postal
- Par courrier électronique
ESTACA Campus Paris-Saclay
Service Formation Continue,
12 avenue Paul Delouvrier - RD10
78180 Mon
[email protected]
[email protected]
Toute insc
inscription implique la connaissance et l’acceptation des Conditions Générales de Vente
ESTACA.
ESTACA est un organisme habilité
à délivrer de la formation continue aux entreprises
N° d’habilitation : 11921125192
« Nos for
formations ont une durée de 7 heures par jour.
Elles sont généralement dispensées de 9h à 17h. »
151
Crédits photos : ESTACA - Fotolia - Groupe Airbus. Sous réserve de modification sans préavis. Document non contractuel.
ESTACA - Paris Saclay
12 avenue Paul Delouvrier - RD 10
78180 Montigny-le-Bretonneux
Tél. : 01 75 64 50 41
ESTACA - Campus Ouest
Parc Universitaire Laval-Changé
Rue Georges Charpak - BP 76121
53061 Laval Cedex 9
Tél. : 02 43 59 47 00
www.estaca.fr

technologies - Formation continue ESTACA

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