Un vol VFR contrôlé La Mole LFTZ – Ajaccio LFKJ

 Un vol VFR contrôlé La Mole LFTZ – Ajaccio LFKJ Pré requis : -­‐
-­‐
-­‐
savoir se connecter sur le réseau Cyberavia maîtriser l’utilisation basique d’un VOR maîtriser le pilotage d’un mono moteur à pistons Apports théoriques : Ces apports feront l’objet d’un bref exposé en début de séance avec réponses aux questions éventuelles. -­‐
-­‐
-­‐
-­‐
-­‐
-­‐
tracer la route en vol VFR le log de nav la lecture des cartes VAC correspondantes déposer un plan de vol les règles du vol VFR notions de phraséologie Mise en pratique : -­‐
-­‐
effectuer le vol LFTZ >>> LFKJ sur le réseau Cyberavia le vol sera contrôlé du départ à l’arrivée JCL/CYBERAVIA/mars 2016 1 1. Tracer la route en vol VFR a. En utilisant les cartes OACI au 1 : 500 000 ou un logiciel de cartes en ligne comme, par exemple, « Mach7.com » nous traçons un trait direct entre les aérodromes de départ et d’arrivée. b.
En fonction du relief, des zones règlementées ou à éviter, des villes, des points de passage obligatoires, des radio balises utilisables, nous affinons le tracé de notre route. c.
Nous pouvons ensuite définir l’altitude minimale de sécurité sur chacune des branches obtenues. d.
Dans le cas qui nous intéresse le cheminement du survol maritime est publié, il nous suffira donc de le respecter. Sortie par le vor de St Trop (STP) puis LERMA – OMARD – MERLU – LONSU et le point d’entrée NW de la CTR d’Ajaccio. e.
Il reste à mesurer chaque branche en Nm et multiplier la distance trouvée par le facteur de base de l’appareil pour obtenir le temps sans vent nécessaire à la parcourir. f.
Facteur de base FB = 60/vp (vp étant la vitesse propre de l’appareil exprimée en Kt) g.
Nous sommes maintenant en possession des éléments nécessaires à la rédaction du log de nav. JCL/CYBERAVIA/mars 2016 2 2. Le Log de Nav JCL/CYBERAVIA/mars 2016 3 3. Les cartes VAC Vous trouverez ici celles qui nous seront utiles : https://www.sia.aviation-­‐civile.gouv.fr/aip/enligne/Atlas-­‐
VAC/PDF_AIPparSSection/VAC/AD/2/1604_AD-­‐2.LFKJ.pdf https://www.sia.aviation-­‐civile.gouv.fr/aip/enligne/Atlas-­‐
VAC/PDF_AIPparSSection/VAC/AD/2/1604_AD-­‐2.LFTZ.pdf 4. Les règles du vol VFR Les niveaux de vol VFR se terminent par 5 et respectent la règle semi circulaire. Du cap 000° au cap 179° niveaux 35, 55, 75, 95, 115. Du cap 180° au cap 359° niveaux 45, 65, 85, 105. Les niveaux VFR montent jusqu’au 185 mais sans pressurisation… c’est peut-­‐être délicat ! Dans notre cas la zone est plafonnée au niveau 85 pour le VFR. Lors d’un survol maritime il est bon de voler le plus haut possible, ce qui augmente d’autant le temps de plané en cas de pépin. Nous partirons donc au 75 et effectuerons le retour au 85. 5. Déposer le plan de vol -­‐
-­‐
-­‐
En VFR réel un plan de vol doit être déposé seulement dans trois cas : survol maritime vol de nuit passage de frontière En simulation sur les réseaux tels que Vatsim ou Ivao il faut en déposer un dans tous les cas. En VFR il peut être succinct : LFTZ – STP – LONSU – LFKJ JCL/CYBERAVIA/mars 2016 4 6. Notions de phraséologie La phraséologie est plus simple qu’on ne l’imagine et, au demeurant, très logique. Souvent elle se résume à dire qui on est, d’où on vient et où on va et à collationner les directives du contrôleur… Mais nous verrons tout cela en direct et de vive voix ! JCL/CYBERAVIA/mars 2016 5