devoir n°1 : analyse de documents

DEVOIR N°1 : ANALYSE DE DOCUMENTS
LES CHEMINS DE FER ET LA CROISSANCE DANS LE MONDE (milieu XIXème à nos jours)
Consignes : Après avoir présenté le document n°2, vous montrerez en quoi les chemins de fer ont d’abord favorisé la croissance puis
que leur rôle dans celle-ci s’est ensuite réduit. Vous terminerez en montrant les limites de ces documents pour le traitement du sujet.
DOCUMENT N°1
DOCUMENT N°2 : Longueur des lignes de chemin de fer en service (en kilomètres)
Pays
Belgique
France
Allemagne
Italie
Norvège
Pays-Bas
Suisse
Royaume-Uni
Russie / URSS
Etats-Unis
1870
2 897
15 544
18 876
6 429
359
1 419
1 421
21 500
1 073
85 170
1913
4 676
40 770
63 378
18 873
3 085
3 305
4 832
32 623
7 015
401 977
1950
4 066
41 300
36 924
21 550
4 469
3 204
5 152
31 325
11 690
360 137
Source : A.Maddisson, L’Economie mondiale 1820-1992, OCDE, 1995
(OCDE = Organisation de Coopération et de Développement Economique)
XXX
GRILLE DE CORRECTION DEVOIR N°1
Présentation du document n°2
La nature du document et les destinataires sont identifiés [211]
La date est relevée [211]
Le contexte est précisé [112]
L’auteur et la source sont nommés [211]
La fiabilité du document est questionnée [214]
Le sujet du document est mis en évidence [211]
S
S
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S
S
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M+
M+
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I
I
I
Thème 1 : Les chemins de fer ont favorisé la croissance
Les chemins de fer ont favorisé l’industrialisation (augmentation de la production => croissance)
A relever : locomotive à vapeur ; forte présence du métal (rail, machine) ; croissance importante
du kilométrage (1870-1913) ; mise en évidence du gain de temps(« accéléré ») ; nom des
compagnies
A mettre en relation avec : définition du mot croissance ; industrialisation / 1ère révolution
industrielle ; innovation ; sidérurgie/métallurgie ; développement dans le système du capitalisme
industriel
Les chemins de fer ont contribué à l’augmentation du commerce (augmentation de la consommation =>
croissance)
A relever : nombre important des fruits et légumes ; nature des produits transportés ; échange
entre Paris et Londres ; longueur des réseaux ; quantité de marchandises transportée
A mettre en relation avec : amélioration du niveau de vie ; société de consommation ;
tertiarisation ; commerce national et international qui se développe ; un secteur primaire qui
profite du progrès pour accroître ses productions ; produits transportés de plus en plus
diversifiés
Thème 2 : L’importance des chemins de fer dans la croissance s’est réduite
Un moyen de transport concurrencé
A relever : baisse du kilométrage des voies dans certains pays ; faible croissance dans d’autres
A mettre en relation avec : système capitaliste libéral = recherche de la rentabilité => fermeture
des lignes peu rentables ; naissance de nouveaux moyens de transport avec la 2 ème révolution
industrielle (voiture, avion)
Méthode de l’analyse documentaire
Les attentes de la consigne sont respectées
Des informations sont prélevées dans les documents et apparaissent dans la réponse sous forme de
citations entre guillemets [212]
La réponse apporte des connaissances qui explicitent le contenu des documents et permettent l’analyse
[215]
Le sens général des documents est compris [213]
Limites des documents
Les limites des documents (absence de date pour le document n°1 ; vocation publicitaire du premier
document ; choix des pays ne permettant pas de voir la situation dans le monde entier ; dernière date
trop lointaine pour aller jusqu’à nos jours ; rien sur l’évolution du matériel) sont montrées [214]
Présentation / Expression / Orthographe
Le devoir est bien présenté (écriture, lignes séparant les différentes parties...) [411]
Le devoir est correctement exprimé [412]
Le devoir est correctement orthographié [413]
CORRIGE REDIGE
Le premier document est une affiche publicitaire provenant de deux compagnies ferroviaires ; il s’agit
pour elle de vanter la mise en service d’un nouveau service de transport, situation qui bien évidemment
relativise la fiabilité des informations contenues dans l’affiche. On ne connait pas la date de réalisation de
cette affiche mais l’aspect du train et le type d’offre proposé amène à pouvoir imaginer qu’il s’agit d’un
document datant la fin du XIXème siècle voire du début du XXème siècle. Grâce à lui, il est possible de
montrer les liens entre la croissance économique et les chemins de fer.
L’étude des deux documents permet d’affirmer que les chemins de fer ont permis la croissance
économique. En effet, comme on le voit sur l’affiche, le chemin de fer a besoin pour exister d’un recours
importants au métal (locomotive, roues des wagons, rails). Une production aussi forte ne peut être possible
qu’avec le développement des activités industrielles, notamment la métallurgie et la sidérurgie. Le document
n°2 confirme l’importance de ces besoins car on peut y relever la forte augmentation du kilométrage des voies
de chemin de fer entre 1870 et 1913 (en France, on passe ainsi de 15 544 km à 40 770 km). La quantité de
métaux nécessaires pour ces aménagements a soutenu le processus d’industrialisation, ici la première
révolution industrielle fondée sur la machine à vapeur et le charbon (comme on peut le voir avec la
locomotive du document n°1 utilisant ce moteur et cette source d’énergie). La croissance économique se
définissant par l’augmentation soutenue de la quantité de biens et de services produits sur un territoire, le fait
que la production industrielle s’accroissent fortement, notamment pour produire ce dont ont besoin les
chemins fer, permet le phénomène de la croissance.
Les chemins de fer jouent cependant un autre rôle dans la croissance en ce qu’ils permettent le
développement du commerce. L’affiche évoque en effet la mise en place d’un nouveau service « accéléré » ;
le fait d’aller plus vite dans le transport permet en effet le commerce de nouveaux produits, en l’occurrence
ici « des fruits, des fleurs et des primeurs » qui jusqu’alors ne pouvait être transportés sur de longues
distances vu leur fragilité. Ce nouveau service permet de relier Paris à « Londres » ; il s’agit donc d’un
commerce international que facilite l’allongement des réseaux de transport intérieur de chaque pays comme
on l’a déjà relevé dans le document n°2. La mise en place de ce service va avoir un effet sur l’activité agricole
puisqu’elle pourra produire plus et écouler cette production accrue, tout comme elle permettra la création de
nouveaux emplois (ici, par exemple, des manutentionnaires s’occupant de charger et décharger les wagons).
On voit donc que le développement du commerce permis par les chemins de fer a un effet sur la production
et sur les services dont il contribue à accroître la valeur. Ce développement du commerce est donc générateur
de croissance économique.
Le rôle des chemins de fer dans la croissance tend toutefois à se réduire semble-t-il au XXème siècle si
on en croit le document n°2 (le document n°1 ne traitant pas de cette période). On peut relever en effet des
évolutions différentes quand au kilométrage des voies ferrés dans le monde : dans certains pays,
l’augmentation se fait moins importante (la Suisse passe ainsi de 4 832 à 5 152 km) et dans d’autres, c’est une
véritable baisse qui se manifeste entre 1913 et 1950 (aux Etats-Unis, on assiste à un repli de 401 977 à
360 137 km). Si on ne crée pas de nouvelles lignes, les besoins en matériel ferroviaire ne peuvent que se
maintenir, voire baisser. Plusieurs éléments peuvent expliquer cette évolution. Le document n°1 a montré que
le service vers Londres était mis en place par deux compagnies ce qui attestait qu’on se trouvait dans un
système capitaliste où la propriété des moyens de production est aux mains de grandes entreprises
généralement fondées sur l’actionnariat. Dans un tel système il faut faire du profit… La diminution du nombre
de lignes ferroviaires en service peut s’expliquer par le fait qu’on a décidé de supprimer les lignes non
rentables, celles qui coûtaient de l’argent au lieu d’en rapporter. On peut noter aussi que ce ralentissement
s’inscrit dans une période 1913-1950 marquée par les deux guerres mondiales et la longue période de
difficultés économiques des années 30 ; on comprend que les entreprises gérant les chemins de fer aient fait
plus attention. Enfin, les chemins de fer voient également leur importance reculer avec l’apparition de
nouveaux moyens de transport issus des progrès de la deuxième révolution industrielle comme la voiture ou
l’avion. Dans l’exemple montré par le document n°1, la mise en service d’avions permettra un service encore
plus rapide puisqu’il n’y aura pas à passer par l’intermédiaire de bateaux pour franchir la Manche.
On le voit, si les chemins de fer ont permis ou accompagné un lancement de la croissance au XIXème
siècle, leur place se trouve plus réduite ensuite. Il est cependant difficile de prétendre avec les deux
documents proposés couvrir l’ensemble du sujet. En effet, l’affiche ne montre qu’un seul cas de commerce et
pour une époque précise ; le matériel présenté sur l’affiche était forcément moins perfectionné trente ans
avant et beaucoup plus trente ans après. Dans le document n°2, les pays proposés appartiennent tous à
l’Europe (hormis les Etats-Unis et partiellement la Russie/URSS) ce qui ne permet pas d’avoir vraiment une
vision réelle de la situation mondiale. Les valeurs proposées ne concernent que 3 dates et ne permettent pas
d’avoir la situation en 1850 ni au-delà de 1950 ce qui rend impossible une couverture complète de la période.
Enfin, on peut s’interroger sur la fiabilité de ces deux documents, le premier étant une affiche à but
publicitaire qui a tendance à positiver le service proposé, le second affichant des chiffres très précis mais sans
qu’on sache très bien ce qu’ils recouvrent (compte-t-on les voies de garages ? les doubles voies ?...)