mensuel gratuit pour tous les loisirs aériens

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mensuel gratuit pour tous les loisirs aériens
N°84
NOVEMBRE 2011
MENSUEL GRATUIT POUR TOUS LES LOISIRS AÉRIENS
Sommaire
N° 84 - NOVEMBRE 2011
2-5 VENTE & LOCATION
6 BONNES AFFAIRES
7 BON À SAVOIR
DU MOIS
8-9 PORTRAIT
Francis Barbier
DE CHAPEAU
10-11 COUP
Motoplaneur :
le vol à voile de voyage
12
13-14 EMPLOI - FORMATION
15-16 DIVERS
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AIR CONTACT - NOVEMBRE 2011 7
PORTRAIT DU MOIS
Francis BARBIER
Francis Barbier, 64 ans, est un ancien mécanicien de l’aviation
légère de l’armée de terre. Durant 38 ans, il gère de front sa
carrière de responsable des ventes chez Yacco lubrifiants - où
il incite la marque à renouer avec le monde aéronautique et son activité d’instructeur ULM Multi-axes et Autogire… Le
jeune retraité de l’année nous conte son parcours et présente
sa "nouvelle vie"…
Les débuts de l’ULM
« Je suis né avec des ailes dans le dos »
raconte Francis Barbier. Très jeune, au
bord des pistes en herbes d’un champ
d’aviation qui est devenu l’aéroport
de Rouen Boos (76), le petit garçon
fabriquait des avions avec des boîtes
de camembert…
Ancien mécanicien à l’ALAT (Aviation
Légère de l’Armée de Terre), revenu à
une carrière civile, il passe ses brevets
pilote avion et hélicoptère.
Francis connaît les débuts de l’ULM :
« Il y a de cela 25 ans, durant des vacances, j’ai découvert les tous premiers
ULM… et leur mauvaise réputation. De
mon côté, j’étais de suite conquis et je
m’offrais rapidement l’Europa 2 de chez
Weedhopper. Me voilà vite intégré à
l’équipe usine, comme pilote sur AX3,
8 AIR CONTACT - NOVEMBRE 2011
pour participer en 1990 au premier (et
dernier) Transhara Air Marathon. Nous
terminons premiers. Soixante ULM au départ, onze à l’arrivée… 7 500 kilomètres
de parcours dans le désert Algérien en
onze jours, sans radio, ni GPS. D’ailleurs
ce Rallye ULM, le plus long du monde, a
été inscrit au guide des records. »
De l’ULM loisirs
au professionnalisme
« Pour moi, posséder un ULM, c’était la
liberté de pouvoir se poser hors des aérodromes… Mais dès la mise en route de
l’appareil, les badauds entouraient l’ULM.
Les curieux étaient prêts à attendre des
heures pour voler ! Ceci m’a donné l’envie
de devenir instructeur en 1986, en semi
pro. J’étais responsable des ventes chez
Yacco et ai créé parallèlement la base
ULM Air Drakkar en Seine Maritime, sur
www.air-contact.com
laquelle je passais alors tous mes weekends, mes vacances… à effectuer des
baptêmes de l’air et de l’instruction en
ULM Multi-axes. J’étais débordé ! »
raconte le passionné. « Aujourd’hui Air
Drakkar est la seule base ULM professionnelle de Seine Maritime avec agrément de l’aviation civile. »
« Je deviens ensuite revendeur Weedhopper jusqu’en 1995, mais le constructeur
Ultralair cesse son activité. Je me tourne
alors vers des ULM ressemblant plus à
des avions et distribue le Skyrangers et
le Nynja avec Best-Off et dernièrement le
Stol G1 de G1 Aviation. »
De l’Hélico à l’Autogire
« Je viens du monde le l’Hélico et lorgnais inévitablement sur l’Autogire, plus
souple d’utilisation et moins coûteux en
maintenance que son grand frère. Mais
le niveau de sécurité de l’époque était peu
acceptable… Par la suite je suis devenu
instructeur et formateur d’instructeurs
avec des biplaces Aircopter et Magni,
pour qui je suis également devenu revendeur exclusif pour le Nord-Ouest de la
France. La population intéressée par l’Autogire est nettement moins importante que
pour les autres classes, mais nous restons
dans un monde de passionnés où la classe
6 est attendue avec impatience ! J’ai déjà
des demandes pour cette nouvelle classe
Hélico-ULM. Reste le choix de la machine
pour l’école. »
Yacco renoue
avec l’aéronautique
Yacco investit alors dans la recherche pour
mettre en place une gamme de lubrifiants
pour l’aviation légère et sportive ». Francis
se charge des relations ingénieurs du laboratoire Yacco, des motoristes, du packaging, du marketing et de la politique
commerciale des produits aéro, en adéquation avec l’image de marque Yacco.
Aujourd’hui ces lubrifiants sont préconisés par Avirex et Rotax.
Une retraite de passionné
« Possédant une bonne connaissance du
milieu de l’aviation légère et sportive, la
société Yacco m’a demandé de rester leur
consultant aéro. Mes activités baptême,
instruction et formation d’instructeurs
ULM Multi-axes et Autogires occupent
aujourd’hui tout mon temps, quand je ne
suis pas sur les routes, afin de ramener
sur la base les ULM en kit à monter… ou
dans l’atelier à entretenir des appareils ! »
explique le jeune "retraité".
« J’apprécie de transmettre savoir et retour
d’expérience : Il y a quelques semaines,
j’ai "lâché" un jeune de 16 ans pour son
premier vol en solo… forte émotion ! »
Francis Barbier a passé 38 ans au service
de la marque Yacco, comme responsable
des ventes lubrifiants automobiles. « Je
me suis battu, afin que Yacco se souvienne
de son passé aéronautique prestigieux. Il y
a 3 ans, avec de bons arguments, la direction commerciale m’a donné son feu vert.
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Sandrine Vadrot-Morel
Contact
Francis BARBIER
ULM AIR DRAKKAR
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AIR CONTACT - NOVEMBRE 2011 9
COUP DE CHAPEAU
Un appareil de loisirs
et de voyages
MOTOPLANEUR :
le vol à voile de voyage
Olivier de Spoelberch est pilote d’avion depuis 1967 et
découvre le planeur puis le motoplaneur en 1974. L’appareil,
50% avion et 50% planeur, le séduit immédiatement. Il ne
volera plus qu’avec ce type de machine, à la fois écologique
et offrant une liberté inégalable.
Un aéronef écologique
« Je suis passé du vol à voile à l’aviation
de loisir écologique grâce à mon Stemme
S10 : j’aimais le principe d’utiliser les énergies de la nature pour voler, de la même
manière que j’utilise un vélo électrique… »
raconte Olivier de Spoelberch. « Le motoplaneur offre la liberté d’un décollage
sans avion remorqueur et permet de
voler rapidement à haute altitude pour
voyager. Ensuite, selon les conditions météo, il est aisé de passer du régime avion
au régime planeur en moins de quatre secondes. Quelle liberté de se laisser glisser
tel un oiseau en toute sécurité… »
10 AIR CONTACT - NOVEMBRE 2011
« Seul en régime avion le moteur tourne.
Dès que les ascendances le permettent
nous coupons le moteur et continuons le
voyage en plané. »
L’ingénieur allemand Reiner Stemme
se présentait comme précurseur dans
les années 80. Il créa alors le Stemme
S10 toujours fabriqué, commercialisé et
inégalé. « Je suis moi-même devenu un
investisseur actif auprès de cette société.
J’effectue également des baptêmes sur
cette machine qui ne laisse jamais personne indifférent » ajoute le passionné.
Dans plusieurs pays comme la France,
le brevet de pilote planeur suffit (JAR22).
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« Lorsque l’on décide de partir en
voyage, il faut bien entendu s’assurer
d’arriver à destination, mais également
envisager le retour. En planeur, nous
sommes soumis à l’ensoleillement et aux
conditions atmosphériques. Dans le cas
du motoplaneur, nous avons le choix :
avec ou sans moteur, l’alliance sécurité
plaisir est irremplaçable. »
« L'une de mes plus belles expériences :
je suis parti de Namur en Belgique,
avec comme destination l’Ile d’Oléron.
J’ai effectué les 4/5e du trajet en vol
à voile. Survoler l’île d’Yeu, l’île de Ré
puis Oléron est inaccessible en vol à
voile simple car il est indispensable de
rester à proximité des terres puisque
l’ascendance est inexistante sur la mer.
Accéder à ces conditions de vol et au
plaisir d’admirer ce paysage d’océan
en toute quiétude et sans bruit… fut
un vrai bonheur ! Les gilets de sauvetages auraient pu rester dans la soute ! »
ironise le pilote. « Nous avons effectué ce trajet en six heures environ en
mode planeur et avons consommé
18 litres de carburant. Pour le retour,
plus pressés, nous avons opté pour le
vol moteur et avons rejoint notre lieu de
départ en à peine plus de trois heures. »
« Dans ces conditions, les traversées vers
la Corse ou l’Angleterre représentent des
destinations assez faciles. Même en cas
de panne du moteur, grâce aux qualités
de plané, il est aisé de rejoindre la terre
ou de faire demi-tour selon l’urgence.
Aujourd’hui, j’ai l’idée de me rendre à
Ouarzazate au Maroc. La destination me
semble à la fois excitante, aisée et tout
à fait adaptée à ce type de machine ».
Un appareil écologique
pour le travail aérien
« Pour la surveillance des pipe-lines,
des frontières, des incendies, il est tout
à fait envisageable de remplacer les
hélicoptères ou avions de surveillance,
qui sont très onéreux et dévoreurs de
carburant, par des motoplaneurs pour
le travail aérien ».
Au départ des machines standard, Stemme
a développé une machine pour le travail
aérien. Les variations avec la machine de
loisir sont structurelles puisque l’appareil
doit pouvoir transporter, par exemple,
une lourde caméra attachée sous son
fuselage.
« Sagem et Stemme sont associés dans le
développement d’un drone (machine sans
pilote) afin de surveiller, par exemple,
des départs d’incendies dans le Var. Sans
contrainte de durée de vol, l’appareil est
programmé pour un trajet et son itinéraire est guidé depuis des bureaux. La
surveillance en temps réel est totalement
sécurisée. Financièrement, l’engin présente également bien des avantages par
rapport aux méthodes actuelles alors que
l’allure de l’appareil reste la même… »
Sandrine Vadrot-Morel
Contact
Olivier de Spoelberch
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