mensuel gratuit pour tous les loisirs aériens
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mensuel gratuit pour tous les loisirs aériens
N°84 NOVEMBRE 2011 MENSUEL GRATUIT POUR TOUS LES LOISIRS AÉRIENS Sommaire N° 84 - NOVEMBRE 2011 2-5 VENTE & LOCATION 6 BONNES AFFAIRES 7 BON À SAVOIR DU MOIS 8-9 PORTRAIT Francis Barbier DE CHAPEAU 10-11 COUP Motoplaneur : le vol à voile de voyage 12 13-14 EMPLOI - FORMATION 15-16 DIVERS CESSNA 172RG ENVOI GRATUIT DX[FOXEVHWSURIHVVLRQQHOVGHVORLVLUVDpULHQV 10000 EXEMPLAIRES GLIIXVpVSDU/D3RVWH + 15000 par InternetOHFWHXUVSRWHQWLHOV PARUTION MENSUELLE, GLVWULEXpHVXUWRXWHOD)UDQFH 5e*,(38%/,&,7$,5($'0,1,675$7,21$,5&217$&7 *pUDOGLQH*DOODQG%ODQGLQH'H%DUURV&,(/3/80( UXH9LFWRU+XJR&200(//(9(51$<)5$1&( )D[(PDLOLQIR#DLUFRQWDFWFRP 6LWHZZZDLUFRQWDFWFRP 6$5/DXFDSLWDOGHC5&65RDQQH$3(= CAP 10 CNRA F-PDOL CNRA QUADRIPLACE Fuselage DR221, volets de courbure, train rentrant hydraulique, moteur Lycoming 160 cv. Tél. 06-73-36-15-00 Prix à débattre. Dept : 38 - FRANCE ATL ROBIN Cellule 2 357 h moteur JPX potentiel 779 h 6 ans 100 h CEN du 04/03/11 XPPR garmin 320A VHRF REMF300D long range 2 X 35 l. 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Durant 38 ans, il gère de front sa carrière de responsable des ventes chez Yacco lubrifiants - où il incite la marque à renouer avec le monde aéronautique et son activité d’instructeur ULM Multi-axes et Autogire… Le jeune retraité de l’année nous conte son parcours et présente sa "nouvelle vie"… Les débuts de l’ULM « Je suis né avec des ailes dans le dos » raconte Francis Barbier. Très jeune, au bord des pistes en herbes d’un champ d’aviation qui est devenu l’aéroport de Rouen Boos (76), le petit garçon fabriquait des avions avec des boîtes de camembert… Ancien mécanicien à l’ALAT (Aviation Légère de l’Armée de Terre), revenu à une carrière civile, il passe ses brevets pilote avion et hélicoptère. Francis connaît les débuts de l’ULM : « Il y a de cela 25 ans, durant des vacances, j’ai découvert les tous premiers ULM… et leur mauvaise réputation. De mon côté, j’étais de suite conquis et je m’offrais rapidement l’Europa 2 de chez Weedhopper. Me voilà vite intégré à l’équipe usine, comme pilote sur AX3, 8 AIR CONTACT - NOVEMBRE 2011 pour participer en 1990 au premier (et dernier) Transhara Air Marathon. Nous terminons premiers. Soixante ULM au départ, onze à l’arrivée… 7 500 kilomètres de parcours dans le désert Algérien en onze jours, sans radio, ni GPS. D’ailleurs ce Rallye ULM, le plus long du monde, a été inscrit au guide des records. » De l’ULM loisirs au professionnalisme « Pour moi, posséder un ULM, c’était la liberté de pouvoir se poser hors des aérodromes… Mais dès la mise en route de l’appareil, les badauds entouraient l’ULM. Les curieux étaient prêts à attendre des heures pour voler ! Ceci m’a donné l’envie de devenir instructeur en 1986, en semi pro. J’étais responsable des ventes chez Yacco et ai créé parallèlement la base ULM Air Drakkar en Seine Maritime, sur www.air-contact.com laquelle je passais alors tous mes weekends, mes vacances… à effectuer des baptêmes de l’air et de l’instruction en ULM Multi-axes. J’étais débordé ! » raconte le passionné. « Aujourd’hui Air Drakkar est la seule base ULM professionnelle de Seine Maritime avec agrément de l’aviation civile. » « Je deviens ensuite revendeur Weedhopper jusqu’en 1995, mais le constructeur Ultralair cesse son activité. Je me tourne alors vers des ULM ressemblant plus à des avions et distribue le Skyrangers et le Nynja avec Best-Off et dernièrement le Stol G1 de G1 Aviation. » De l’Hélico à l’Autogire « Je viens du monde le l’Hélico et lorgnais inévitablement sur l’Autogire, plus souple d’utilisation et moins coûteux en maintenance que son grand frère. Mais le niveau de sécurité de l’époque était peu acceptable… Par la suite je suis devenu instructeur et formateur d’instructeurs avec des biplaces Aircopter et Magni, pour qui je suis également devenu revendeur exclusif pour le Nord-Ouest de la France. La population intéressée par l’Autogire est nettement moins importante que pour les autres classes, mais nous restons dans un monde de passionnés où la classe 6 est attendue avec impatience ! J’ai déjà des demandes pour cette nouvelle classe Hélico-ULM. Reste le choix de la machine pour l’école. » Yacco renoue avec l’aéronautique Yacco investit alors dans la recherche pour mettre en place une gamme de lubrifiants pour l’aviation légère et sportive ». Francis se charge des relations ingénieurs du laboratoire Yacco, des motoristes, du packaging, du marketing et de la politique commerciale des produits aéro, en adéquation avec l’image de marque Yacco. Aujourd’hui ces lubrifiants sont préconisés par Avirex et Rotax. Une retraite de passionné « Possédant une bonne connaissance du milieu de l’aviation légère et sportive, la société Yacco m’a demandé de rester leur consultant aéro. Mes activités baptême, instruction et formation d’instructeurs ULM Multi-axes et Autogires occupent aujourd’hui tout mon temps, quand je ne suis pas sur les routes, afin de ramener sur la base les ULM en kit à monter… ou dans l’atelier à entretenir des appareils ! » explique le jeune "retraité". « J’apprécie de transmettre savoir et retour d’expérience : Il y a quelques semaines, j’ai "lâché" un jeune de 16 ans pour son premier vol en solo… forte émotion ! » Francis Barbier a passé 38 ans au service de la marque Yacco, comme responsable des ventes lubrifiants automobiles. « Je me suis battu, afin que Yacco se souvienne de son passé aéronautique prestigieux. Il y a 3 ans, avec de bons arguments, la direction commerciale m’a donné son feu vert. www.air-contact.com Sandrine Vadrot-Morel Contact Francis BARBIER ULM AIR DRAKKAR Tél. 06-62-63-31-80 www.ulm-airdrakkar.com AIR CONTACT - NOVEMBRE 2011 9 COUP DE CHAPEAU Un appareil de loisirs et de voyages MOTOPLANEUR : le vol à voile de voyage Olivier de Spoelberch est pilote d’avion depuis 1967 et découvre le planeur puis le motoplaneur en 1974. L’appareil, 50% avion et 50% planeur, le séduit immédiatement. Il ne volera plus qu’avec ce type de machine, à la fois écologique et offrant une liberté inégalable. Un aéronef écologique « Je suis passé du vol à voile à l’aviation de loisir écologique grâce à mon Stemme S10 : j’aimais le principe d’utiliser les énergies de la nature pour voler, de la même manière que j’utilise un vélo électrique… » raconte Olivier de Spoelberch. « Le motoplaneur offre la liberté d’un décollage sans avion remorqueur et permet de voler rapidement à haute altitude pour voyager. Ensuite, selon les conditions météo, il est aisé de passer du régime avion au régime planeur en moins de quatre secondes. Quelle liberté de se laisser glisser tel un oiseau en toute sécurité… » 10 AIR CONTACT - NOVEMBRE 2011 « Seul en régime avion le moteur tourne. Dès que les ascendances le permettent nous coupons le moteur et continuons le voyage en plané. » L’ingénieur allemand Reiner Stemme se présentait comme précurseur dans les années 80. Il créa alors le Stemme S10 toujours fabriqué, commercialisé et inégalé. « Je suis moi-même devenu un investisseur actif auprès de cette société. J’effectue également des baptêmes sur cette machine qui ne laisse jamais personne indifférent » ajoute le passionné. Dans plusieurs pays comme la France, le brevet de pilote planeur suffit (JAR22). www.air-contact.com « Lorsque l’on décide de partir en voyage, il faut bien entendu s’assurer d’arriver à destination, mais également envisager le retour. En planeur, nous sommes soumis à l’ensoleillement et aux conditions atmosphériques. Dans le cas du motoplaneur, nous avons le choix : avec ou sans moteur, l’alliance sécurité plaisir est irremplaçable. » « L'une de mes plus belles expériences : je suis parti de Namur en Belgique, avec comme destination l’Ile d’Oléron. J’ai effectué les 4/5e du trajet en vol à voile. Survoler l’île d’Yeu, l’île de Ré puis Oléron est inaccessible en vol à voile simple car il est indispensable de rester à proximité des terres puisque l’ascendance est inexistante sur la mer. Accéder à ces conditions de vol et au plaisir d’admirer ce paysage d’océan en toute quiétude et sans bruit… fut un vrai bonheur ! Les gilets de sauvetages auraient pu rester dans la soute ! » ironise le pilote. « Nous avons effectué ce trajet en six heures environ en mode planeur et avons consommé 18 litres de carburant. Pour le retour, plus pressés, nous avons opté pour le vol moteur et avons rejoint notre lieu de départ en à peine plus de trois heures. » « Dans ces conditions, les traversées vers la Corse ou l’Angleterre représentent des destinations assez faciles. Même en cas de panne du moteur, grâce aux qualités de plané, il est aisé de rejoindre la terre ou de faire demi-tour selon l’urgence. Aujourd’hui, j’ai l’idée de me rendre à Ouarzazate au Maroc. La destination me semble à la fois excitante, aisée et tout à fait adaptée à ce type de machine ». Un appareil écologique pour le travail aérien « Pour la surveillance des pipe-lines, des frontières, des incendies, il est tout à fait envisageable de remplacer les hélicoptères ou avions de surveillance, qui sont très onéreux et dévoreurs de carburant, par des motoplaneurs pour le travail aérien ». Au départ des machines standard, Stemme a développé une machine pour le travail aérien. Les variations avec la machine de loisir sont structurelles puisque l’appareil doit pouvoir transporter, par exemple, une lourde caméra attachée sous son fuselage. « Sagem et Stemme sont associés dans le développement d’un drone (machine sans pilote) afin de surveiller, par exemple, des départs d’incendies dans le Var. Sans contrainte de durée de vol, l’appareil est programmé pour un trajet et son itinéraire est guidé depuis des bureaux. La surveillance en temps réel est totalement sécurisée. Financièrement, l’engin présente également bien des avantages par rapport aux méthodes actuelles alors que l’allure de l’appareil reste la même… » Sandrine Vadrot-Morel Contact Olivier de Spoelberch Tél. 0032-475-28-33-26 [email protected] www.stemme.de www.air-contact.com AIR CONTACT - NOVEMBRE 2011 11 NOUVEAUTÉS DU MOIS HÉLICES VALEX LIVRE, INFORMATIQUE Hélices bois usinées sur CN. Bois débité (Spruce, Pin d’Oregon, etc.) colles (Enocol, Sader Marine, etc.) CTP aéro (bouleau de Finlande, Okoumé). Tél. 05-45-78-89-85 www.helicesvalex.fr Dept : 16 - FRANCE LE ‘ZILIO NOUVEAU ‘ 14e édition est arrivé… VOTRE GARAGE ULM Votre ULM, à l'abri des intempéries, oiseaux et manipulations des autres ULM. Garage privatif sur mesure, pensé par un pilote et dessiné par archi. Kit possible. 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Acquisition Dept : 30 - FRANCE perso ou en copropriété. www.pilotspirit.org NOUVELLE ACTIVITÉ ? EUROPE Pour toutes informations complémentaires : Tél. 04 77 72 32 25 ou [email protected] 12 AIR CONTACT - NOVEMBRE 2011 Nouvelle école hélico à Blois. PPL(H), Classe 6 ULM, R22, R44, AK1-3. Baptêmes de l'air, vols d'initiation. Tél. 06-77-66-53-08 www.heli-passion.fr Dept : 41 - FRANCE FINI LES COUDES ! WWW.JDALEASE.COM Plus qu'un baptême, profitez d'une Journée Découverte Aéronautique. 30 mn en Hélico, 1 restaurant, 2 pauses café, 1 coupe de champagne ! à moins de 30 mn de Paris. 149 C Dept : 78 - FRANCE www.air-contact.com NOUVEAU PRODUIT ? NOUVEAU SERVICE ? PREMIER FLY-IN… ? Faites le savoir dans notre rubrique "Nouveautés du mois" (versions papier + web), VOTRE ANNONCE 100 % GRATUITE ! HISTOIRES AÉRIENNES L'auteur pilote privé diffuse avec dédicasses personnalisées 4 livres portant sur l'histoire Aéro 10 C/livre. 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