Les VTT SUZUKI incarnent la durabilité La gamme

Les VTT SUZUKI incarnent la durabilité
Il y a plus de 30 ans, Suzuki a inventé le
VTT à quatre roues. Même si la gamme
du manufacturier japonais a beaucoup évolué depuis ce temps, elle compte peu de modèles dans ses rangs par rapport aux marques concurrentes. Toutefois, Suzuki peut
se targuer d’offrir les VTT parmi les plus
fiables et durables de l’industrie.
La gamme comprend les modèles KingQuad 750AXi, 500AXi et 400FSi à vocation utilitaire et récréative, le modèle
QuadSport Z400 de compétition et les
QuadSport Z90 et Z50 pour les jeunes
conducteurs. En ce qui concerne les véhicules côte à côte, Suzuki est absent de ce
marché pour le moment.
LA GAMME KINGQUAD
Le modèle porte-étendard de Suzuki est
le KingQuad, lequel a été conçu pour la
randonnée, les travaux utilitaires et les
activités de loisirs comme la pêche et la
chasse. Peu importe la cylindrée du moteur, toutes les versions sont pourvues de
série d’un rouage à quatre roues motrices. Cette année, le moteur de 722 cm3
du KingQuad 750AXi profite de certaines améliorations au niveau de l’injection afin d’augmenter la puissance et de
réduire la consommation.
Pour sa part, le KingQuad 500 AXi est
équipé d’un moteur à injection de 493 cm3
et d’une boîte CVT comme le
750AXi. Quant au 400 FSi, il est
propulsé par un moteur à injection de 376 cm3, lequel est
arrimé à une transmission semiautomatique à
cinq rapports.
Le Suzuki
KingQuad 750AXi
KAWASAKI dévoile le Mule PRO-FXT
Kawasaki a dévoilé plusieurs nouveautés
au cours des derniers mois. Dans un premier temps, le manufacturier japonais a
introduit un nouveau véhicule côte à côte à
vocation utilitaire et récréative appelé Mule
PRO-FXT; deuxièmement, Kawasaki a
amélioré les performances de ses véhicules
côte à côte sport Teryx et Teryx 4.
Par rapport au véhicule côte à côte Mule
4010 de Kawasaki, le nouveau Mule PROFXT 2015 se distingue par une carrosserie
plus moderne, un nouveau moteur à trois
cylindres de 812 cm3, une maniabilité supérieure et un confort accru. Néanmoins, il
conserve la durabilité et la robustesse du
Mule 4010. Quant au Mule 610, un véhicule côte à côte de
taille compacte, il
propose depuis l’an
dernier une version
de luxe XC SE équipée de roues en aluminium et d’un toit
protecteur.
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VÉHICULES RÉCRÉATIFS
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Page 20, novembre 2014, TEXTUEL PLUS
LES VTT
Quant aux modèles Brute Force (750 4x4i,
650 4x4i, 650 4x4 et 300 2x4), ils se classent parmi les plus fiables de leur catégorie
respective.
Le Kawasaki Mule PRO-FXT
En ce qui concerne
les Teryx et Teryx 4,
les deux modèles
ont adopté une allure plus profilée
cette année. Le comportement routier
est plus dynamique
grâce à un nouveau
châssis et des amor-
La gamme SRViper de YAMAHA
La Yamaha SRViper S-TX DX
tisseurs ajustables. On trouve également
une nouvelle transmission CVT alors que
la cylindrée du moteur à deux cylindres
en V a grimpé de 749 à 783 cm3. Résultat,
le couple du moteur se manifeste à plus
bas régime et la consommation a diminué.
Pour rehausser l’autonomie en région
désertique, la capacité du réservoir a
été augmentée.
La mondialisation ne frappe pas seulement l’industrie automobile, mais également le monde de la motoneige alors
que Yamaha et Arctic Cat ont décidé
l’an dernier de briser la glace en concluant
une entente de partenariat. Au lieu de
concevoir un nouveau châssis pour
sa nouvelle gamme de motoneiges
SRViper, Yamaha a décidé de monnayer son réputé moteur Genesis à trois
cylindres de 1049 cm3 en échange du
châssis ProCross d’Arctic Cat. Cet
échange de bons procédés permettra
aux deux manufacturiers de faire des
économies d’échelle importantes en
recherche et développement, et de
réduire les coûts de production.
DIX NOUVEAUX MODÈLES
Pour 2015, Yamaha semble tirer profit
de cette entente, car le châssis ProCross a
permis au manufacturier japonais de con-
cevoir quinze modèles SRViper, dont dix
nouveaux modèles. L’an dernier, Yamaha
avait dévoilé cinq modèles SRViper.
La gamme SRViper se partage en trois
catégories : piste, tout-terrain et montagne. Pour circuler sur les pistes ou sentiers, on trouve les nouveaux modèles
de performance SRViper R-TX LE (1,25
po), R-TX LE (1,7 po), L-TX LE (1,25
po) et L-TX LE (1,75 po); pour la conduite tout-terrain hors des sentiers battus, la tâche est dévolue aux SRViper
S-TX DX et X-TX LE; pour escalader
les montagnes ou affronter la poudreuse
profonde, les SRViper M-TX 153, MTX 153 SE, M-TX 162 LE et M-TX 162
SE ont du cœur au ventre avec leur
chenille Power Claw de 2,6 pouces.
Côté moteur, le Genesis à trois cylindres
de 1049 cm3 anime tous les modèles
SRViper.
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