Jaguar XFR - smooz.4your.net

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rejets de 292 grammes de CO2 par kilomètre. Notre essai s’est soldé par une consommation de 13,8 litres aux 100 kilomètres, ce
qui est tout à fait satisfaisant pour une voiture
délivrant un tel potentiel de performances et
pesant environ deux tonnes.
Jaguar XFR
Extérieurement, la XFR se pare d’attributs
sportifs sans se départir de ses lignes classiques. La XFR reçoit des boucliers et des
Un guépard dans la famille ?
Son allure relativement bonhomme cache son véritable pedigree : la
Jaguar XFR fait jeu égal avec les références allemandes des grandes familiales ultra-sportives…
Origines
Jaguar est l’initiateur des voitures de tourisme à caractère très sportif. Jaguar présente la nouvelle berline Mark 2 à l’automne
1959. Cette familiale de taille moyenne répondait alors aux principes chers au patron
de la marque anglaise, Williams Lyons, pour
lequel une voiture devait avant tout offrir
de la grâce, du rythme et de l’espace pour
transporter confortablement une famille. À la
base, la Jaguar Mark 2 n’est donc absolument
pas destinée à un usage sportif, même si la
marque avait obtenu un prestige certain grâce
à cinq victoires aux 24 Heures du Mans, entre
autres.
La Mark 2 hérite donc forcément de solutions éprouvées en compétition comme une
carrosserie monocoque, des freins à disque sur
les quatre roues, des suspensions sophistiquées
et un moteur puissant en haut de gamme, le
3,8 litres qui développe 220 chevaux, de quoi
l’emmener à plus de 200 km/h et d’accélérer
de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes. La
Jaguar Mark 2 était d’ailleurs à ce point rapide
qu’elle était fort prisée par les gangsters de
l’époque ainsi que par de nombreux pilotes
: aucune voiture européenne ne pouvait la
battre à la régulière dans les courses de tourismes. Il aura fallu attendre près de cinquante
ans pour retrouver, chez Jaguar, une berline
familiale qui procure un même plaisir de
conduire et de mêmes sensations : la XFR.
XF….remplace la S.
Le lancement de la XF ne remonte qu’à une
grosse année à peine, et dans cette catégorie,
c’est forcément le moteur Diesel qui assure
le gros des volumes de ventes, mais le projet
d’un nouveau moteur V8 était déjà bien dé-
veloppé. La nouvelle XFR est la première XF
à arborer le badge « R » qui caractérise les
modèles Jaguar les plus performants depuis
quelques années déjà. D'ordinaire abonnée
au V8 4.2 compressé, la finition ultra-sportive
du félin voit sa cylindrée désormais grimper à
5 litres ! Une croissance qui se répercute de
facto sur la puissance —510 ch et 625 Nm de
couple pour la XFR— ainsi que sur les performances. Le 0 à 100 km/h est ainsi avalé en 4,9
s, tandis qu'il ne faut que... 1,9 s pour passer
de 80 à 110 km/h. Voilà les BMW M5, Mercedes E63 AMG et autres Audi RS6 prévenues :
Jaguar is back !
Mieux encore, ces excellents résultats s’obtiennent avec des valeurs intéressantes tant sur
le plan de la consommation que des émissions
de CO2 en cycle mixte : la moyenne selon les
normes EU5 s’établit à 12,5 l/100 km avec des
bas de caisse spécifiques, et quatre sorties
d’échappement font leur apparition à l’arrière. Un becquet arrière et des prises d’air
ont également été apposés sur la berline,
dont le châssis a été abaissé. L’élément le plus
démonstratif sur la XFR, ce sont les énormes
jantes de 20 pouces. L’aménagement de l’habitacle comprend des détails exclusifs qui soulignent le caractère sportif de la voiture. La
sellerie est un cuir grené pleine fleur souple.
Les nouveaux sièges sport réglables électriquement ont des renforts latéraux qui offrent
un meilleur soutien dans les virages à grande
vitesse. Tous les sièges de la XFR, à l’avant
comme à l’arrière, ont le logo « R » gaufré
sur l’assise. Par ailleurs, la branche inférieure
du volant est gainée de cuir et surmontée de
la signature « R ». Le tableau de bord arbore
une finition aluminium maillée.
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Prise en main
Record du monde !
Le démarrage du fauve mérite le détour,
une pression sur le bouton start et d’un même
mouvement vous avez l’ouverture électrique
de tous les aérateurs sur une musique moteur
impressionnante ! On en redemande…. Dans
le sillage de ces performances accrues, la XFR
est dotée des plus grands freins installés sur
la gamme XF avec des disques ventilés de
380 mm de diamètre à l’avant. Les jantes en
alliage de 20 pouces et les pneumatiques ont
été dûment choisis pour renforcer le caractère
dynamique de la voiture et, en particulier, pour
améliorer l’adhérence sur chaussée mouillée,
mais plus de 500 chevaux réclament un peu
de retenue dans ces dernières conditions.
D'origine, la XFR est bridée à 250 km/h.
Paul Gentilozzi, pilote et patron de RocketSports Racing qui fait courir des XKR aux USA a
été mandaté pour pousser cette nouvelle auto
dans ses retranchements afin de célébrer les
60 ans du record de vitesse de la XK120 (217
km/h).
Des technologies de pointe veillent en
permanence pour placer la puissance sous
contrôles. Pour la transmission, le nouveau
moteur V8 utilise une version améliorée de
boîte automatique électronique à six rapports,
mais d’autres en proposent sept pour obtenir
un meilleur étagement. Les palettes au volant
vous permettent de renforcer le dynamisme
de votre conduite en fonction du parcours
rencontré. Le système d’amortissement très
pointu ajuste automatiquement les paramètres des amortisseurs de la suspension en
fonction des conditions de la chaussée et du
mode de conduite en « jouant » cent fois par
seconde sur le contrôle du mouvement vertical, le taux de roulis et le taux de tangage
de la caisse. La suspension réagit malgré tout
de manière ferme dans la plupart des conditions et les pneus très larges et très bas ne
parviennent pas à filtrer complètement les
irrégularités de la route. Le différentiel piloté
à gestion électronique permet de transmettre
le couple à la roue plus adhérente en cas de
glissement.
Notons que les systèmes d’aide à la conduite, utiles sur chaussée glissante au regard de
la généreuse puissance, sont déconnectables
après une pression d’une dizaine de secondes sur la touche appropriée. Dans ce cas, et
uniquement sur circuit bien entendu, le côté
sauvage de ce gros matou, griffant l’asphalte
et feulant comme un diable, prend largement le dessus. Si vous avez des talents de
dompteur, le caractère de la XFR saura vous
séduire… Tout aussi extraordinaire est le
record que la XFR à réalisé sur le lac salé de
Bonneville, le temple sacré de la vitesse maxi
début 2009 !
La bride a donc sauté et la voiture légèrement préparée. En effet, quelques éléments
extérieurs avaient pour mission de garder
l'auto au sol et d'optimiser la pénétration
dans l'air. Le moteur n'était pas totalement
stock non plus puisqu'il a eu droit à une reprogrammation de son boîtier électronique,
un réglage différent de son compresseur, une
admission d'air et une ligne d’échappements
libérés. Toutefois, aucun élément interne ne
fut changé et la boîte automatique 6 rapports
était d'origine et non modifiée.
Le résultat ne s'est pas fait attendre et la
XFR devient la Jaguar la plus rapide de tous
les temps avec une v-max homologuée de
225.675 mph, soit 363.188 km/h. L'ancien
record datait de 1992 et appartenait à la
XJ220 avec 349.4 km/h. Vous voilà prévenu
du potentiel de la bête !
Pitstop !
La nouvelle XFR s’inscrit dans la plus pure
tradition de la marque, qui consiste à mettre
sur la route des voitures aux performances
étonnantes avec une dynamique exceptionnelle à même de séduire les puristes. La philosophie de Jaguar qui consiste à concevoir
des « voitures belles et rapides » n’a pas été
traitée à moitié et le tout est proposé à un prix
exceptionnellement compétitif par rapport
aux concurrentes directes de cette berline
XFR. Pour tous les amateurs de belles cylindrées, Jaguar propose une superbe berline,
pleine de performances…à souhait !
Informations : www.jaguar.be
Remerciements ; Isabelle Michiels, Jaguar
Belgium.
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