Corvette: Sales Records in Europe, Refinements for 2007

Corvette : ventes record en Europe, raffinements annoncés
pour 2007
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La sixième génération de Corvette enregistre un succès sans précédent en Europe
Sièges en cuir bicolore (versions coupé et cabriolet) frappés de l’emblème aux drapeaux
croisés de Corvette tranchant avec les coutures
Equipement audio Bose haut de gamme et commandes audio au volant
Pack acoustique amélioré pour la Z06
PARIS – La sixième génération de Corvette, disponible en versions coupé ou cabriolet, est le
modèle le plus apprécié d’Europe depuis l’avènement de ce modèle, avec des ventes 2006 qui
devraient battre le record de 1098 unités établi en 2005.
Après avoir apporté plusieurs améliorations pour le modèle 2006, Corvette introduit un certain
nombre d’adaptations et de raffinements au niveau de l’équipement pour la livrée 2007.
Disponible en version coupé et cabriolet, ce modèle s’enorgueillit de revêtements de sièges en
cuir perforé bicolore arborant les drapeaux croisés brodés tranchant avec des coutures de
couleur rouge, cachemire ou titane. En outre, les commandes audio montées sur le volant sont
livrées avec des systèmes audio haut de gamme Bose.
Les progrès technologiques liés aux airbags ayant permis aux ingénieurs d’enlever l’ancien
boîtier contenant l’interrupteur on/off de l’airbag latéral côté passager, les concepteurs de la
Corvette sont parvenus à accroître le volume de la boîte à gants.
Pour la version 2007, la Corvette Z06 peut être équipée en option d’un pack acoustique
amélioré étudié pour réduire les bruits de la chaussée dans l’habitacle.
Corvette Coupé et Cabriolet
Les Corvette coupé et cabriolet sont équipées d’une boîte manuelle à six rapports Tremec T56.
La boîte Tremec est disponible dans deux gammes de rapports. Le train d’engrenages plus
agressif est réservé au pack Hautes Performances Z51 de la Corvette et se distingue par des
engrenages plus nombreux pour améliorer les accélérations.
Une nouvelle transmission automatique Paddle Shift à six rapports et commande électronique
qui se distingue par un fonctionnement embrayage à embrayage, un mode manuel et un
contrôleur électronique 32 bits intégré, est disponible. Une démultiplication finale longue
contribue à offrir de solides accélérations et à réduire la consommation.
Le 6 litres V8 compact LS2, qui est implanté de série dans la Corvette, est dérivé de la famille
de moteurs compacts Gen IV de GM. Avec une puissance maximale de 297 kW (404 chevaux)
et un couple de 546 Nm, il remonte d'un cran la barre des performances de la Corvette.
Avec la boîte automatique à six rapports, la Corvette est capable d'atteindre une vitesse de
pointe de 300 km/h et d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes à peine.
Châssis et suspension
Si la philosophie générale de conception de la Corvette est reconduite avec une structure
ultralégère de rails d'acier hydroformés, un plancher noyauté en matières composites, un tunnel
central fermé, une transmission à l'arrière et une structure de poste de conduite en aluminium,
la nouvelle Corvette progresse grâce à une série d'améliorations. Le poids total du véhicule
diminue sensiblement malgré l'introduction d'éléments générateurs de poids, tels que des jantes
et des pneus de plus grandes dimensions, des freins plus robustes et une isolation acoustique
plus poussée de la caisse. Ainsi, la Corvette offre un silence de marche accru et un plaisir de
conduire encore plus intense.
L'architecture de la suspension indépendante à bras courts et longs et ressorts à lames
transversaux est conservée sans pour autant qu'aucun élément de la suspension n'ait été repris
du modèle précédent. Les nouveaux pneus Goodyear Extended Mobility Tires (EMT) autorisent
le roulage à plat, grâce aux progrès réalisés dans la structure des flancs et la technologie des
matériaux composites.
Trois systèmes de gestion dynamique du châssis - le freinage antiblocage, l'antipatinage et le
correcteur de trajectoire actif - fonctionnent de concert de manière non intrusive pour garantir
une conduite sûre mais alerte sans nuire aux sensations. Les systèmes de contrôle de stabilité
partagent des capteurs pour l'angle de braquage, la vitesse de roue et les valeurs d'accélération
et de décélération dans toutes les directions.
L'optimisation de la suspension et de la géométrie de la direction, la mise en œuvre de
nouvelles gommes évoluées dans les pneus, de nouvelles douilles directionnelles pour les bras
de guidage ainsi que l'accroissement de l'angle de chasse et du débattement de la suspension
se soldent par une voiture plus rapide, plus aisée à conduire, avec de meilleures accélérations
latérales, une meilleure maîtrise des mouvements de caisse, des bruits de roulement réduits,
une motricité accrue et une meilleure tenue de trajectoire en virages. Les deux tarages de
suspension proposés permettent aux conducteurs de choisir le mieux adapté à leur style de
pilotage.
La suspension magnétique sélective F55 en option exploite des amortisseurs magnétorhéologiques
capables
de
reconnaître
les
conditions
du
revêtement
et
d'ajuster
automatiquement et quasi-instantanément leur tarage en vue d'un comportement optimal. Le
système a été amélioré pour différencier davantage les paramétrages "Tour" et "Sport".
Extérieur
Les ingénieurs ont ramassé les dimensions de la Corvette en un format plus compact de
4435 mm de long et de 1844 mm de large, soit respectivement 125 et 25 mm de moins que sa
devancière. Ce format plus performant donne un empattement allongé de 30 mm, tout en
permettant de conserver un habitacle spacieux et un coffre grande capacité capable d'engloutir
deux sacs de golf.
Avec un coefficient de traînée de 0,28, cette Corvette est la plus aérodynamique de sa lignée.
Ses caractéristiques antidécollement améliorées lui ont permis d'accroître encore sa tenue de
cap à grande vitesse. La technologie a été mise à contribution pour préserver la fluidité des
surfaces et des lignes. Un système d'accès sans clé par exemple, remplace les traditionnelles
poignées des portières et du hayon par des solénoïdes et des actionneurs électroniques.
Panneau de pavillon amovible
La Corvette Coupé est dotée d'un pavillon amovible qui se range sous le hayon dans le
compartiment à bagages. Bien qu'étant 15 % plus grand que sur les modèles précédents, ce
panneau ne pèse que 0,45 kg de plus. Proposé dans la teinte de la carrosserie en série, le
panneau est disponible en option en version teintée.
Des ailes au galbe saisissant accueillent des jantes de plus grandes dimensions (18 pouces à
l'avant, 19 pouces à l'arrière). Les ailes avant présentent des formes plus nettes et plus
arrondies. Elles sont plus hautes de 10 mm et traversées par un pli au niveau de la ligne de
ceinture. Ces ailes, de pair avec le porte-à-faux avant plus court contribuent à donner au
véhicule une physionomie avant plus tendue et plus hardie. Le design arrière simple et massif
souligne le porte-à-faux arrière raccourci. Les quatre feux arrière ronds perpétuent le style
typique de la Corvette vue de l'arrière. Les quatre embouts d'échappement ronds intégrés au
déflecteur font écho au thème circulaire des feux arrière.
Le téléverrouillage sans clé et le bouton de démarrage de GM permet d'accéder au véhicule par
simple proximité de l'émetteur. Le système déverrouille les portières en même temps qu'il
autorise le démarrage du moteur. L'équipement comprend de série un autoradio AM/FM avec
lecteur de CD compatible avec le format MP3. Une nouvelle technologie améliore la réception
du signal radio par le biais d'une antenne entièrement dissimulée dans le verre du pare-brise.
La gamme d'options propose un système de navigation à DVD avec écran tactile et guidage
vocale.
Un afficheur tête haute sélectionnable par le menu projette les paramètres de marche
importants sur le pare-brise à hauteur des yeux du conducteur, lui permettant de se concentrer
pleinement sur la conduite tout en surveillant la vitesse du véhicule et d'autres informations
critiques. Deux réglages sont possibles : ‘Street' et ‘Track.' Chaque réglage est préprogrammé
pour afficher les informations pertinentes, y compris la force G) correspondant à ces deux
conditions de marche - très différentes.
Corvette Cabriolet
Étant donné qu'à l'origine, la Corvette avait été conçue pour être un véhicule ouvert, aucune
perte n'est perceptible sur le plan de la conduite, de la maniabilité et des performances par
rapport au Coupé. La sixième génération du cabriolet Corvette arbore une capote électrique, un
dispositif qu’on ne connaissait plus au modèle depuis 1962. Elle se commande à l'aide d'un
bouton unique avec un temps de manœuvre de tout juste 18 secondes. La capote en tissu est
disponible en trois coloris : noir, beige et gris. En position fermée, le tissu de la capote présente
un aspect lisse et net qui cache mieux la sous-structure que les capotes traditionnelles. A
l'aspect impeccable viennent s'ajouter des avantages sur le plan de l'aérodynamique.
La nouvelle structure de la Corvette, et notamment son cadre de pare-brise en aluminium, a été
conçue en recourant massivement aux modèles informatisés d'écoulement de l'air, afin
d'améliorer le confort acoustique en conduite découverte - particulièrement dans les fréquences
de bruit proches de celles de la conversation entre les occupants. Le matériau souple de la
capote est un tissu épais appelé Twillfast, composé de cinq couches pour garantir une longue
durée de vie et de bonnes qualités d'isolation.
Un faisceau d'autres détails contribue à rendre la conduite du Cabriolet plus plaisante. Toutes
les options disponibles pour le Coupé sont disponibles pour le Cabriolet. Une cloison a été
ajoutée pour maintenir en place les menus objets contenus dans le coffre et délimiter des
espaces de rangement derrière chaque siège. La mise en œuvre d'une lunette arrière en verre
d'une surface augmentée de 18,5 % par rapport à la version précédente a permis d'améliorer la
visibilité vers l'arrière. Comme sur le modèle précédent, cette lunette est équipée de série d'un
système de dégivrage électrique. La Cabriolet est richement dotée : un pack mémoire, des
sièges chauffants, un affichage tête haute, une colonne de direction télescopique électrique, 7
haut-parleurs prestigieux de marque Bose et des rétroviseurs électrochromes.
Corvette Z06
La Corvette Z06 est la voiture de série la plus rapide et la plus puissante jamais proposée par
General Motors. Elle est animée par le moteur V8 LS7 qui développe une puissance de 377 kW
(512 ch) à 6300 t/min. Elle accélère en première de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteint une
vitesse de pointe de 320 km/h.
La Z06 a été développée en même temps que la Corvette C6.R de course et s'adresse au
conducteur passionné qui recherche un véhicule hautes performances utilisable au quotidien et
offrant un rapport puissance/prix imbattable. La Corvette Z06 combine les attributs qui ont
façonné la réussite commerciale de la Corvette de 6e génération en Europe : puissance pure et
compétence inégalé pour truster les victoires dans les courses d'endurance.
Au cours des six dernières années, le programme de course de la Corvette a vu une domination
absolue aux 24 heures du Mans. Le 18 juin 2006, Corvette Racing a signé sa cinquième victoire
GT1 sur les six dernières éditions. Il s’agissait de la troisième victoire consécutive sur ce circuit.
Dérivée de la Corvette de course, la Z06 est un véhicule vraiment unique qui bénéficie d'un
ensemble moteur-boîte, d'une structure de caisse et d'un système de châssis spécifiques par
rapport aux modèles Corvette Coupé et Cabriolet. Jamais l‘expression "transfert technologique"
n'a été employée à aussi bon escient que pour décrire la version routière de la Corvette Z06.
LS7: La voiture particulière la plus puissante jamais construite par GM
Le moteur 7 litres V8 LS7 offre une puissance de 377 kW (512 chevaux DIN) à 6300 t/min et un
couple de 637 Nm à 4800 t/min. Dans cette voiture de 1418 kg, qui accélère de 0 à 100 km/h en
3,9 secondes en première et atteint une vitesse de pointe de 320 km/h, le moteur a également
été conçu pour tourner à un régime sans précédent de 7000 tours/minute.
Contrairement au moteur précédent de 6997 cm3, qui reposait sur l'architecture du "big block",
le nouveau LS7 est un V8 compact (small block). Il s'agit en fait de la plus grosse cylindrée
jamais atteinte par GM pour un groupe compact. Une performance réalisée pour célébrer les 50
ans de ce modèle mythique. Capot ouvert, le LS7 se reconnaît aisément grâce à ses cacheculbuteurs peints en rouge arborant un lettrage noir.
Au rayon des technologies héritées du modèle de course, citons les bielles en titane, un
vilebrequin en acier forgé, des pistons à segment plat en aluminium forgé, des culasses en
aluminium semblables à celles de course usinées CNC dotées de soupapes d'admission en
titane et de soupapes d'échappement remplies de sodium, sans oublier les tiges de culbuteurs
et les ressorts de soupapes en titane. Le moteur se distingue aussi par le honage des têtes de
cylindres deck-plate, une procédure habituellement associée à la construction des moteurs de
course et presque inexistante dans l'univers des moteurs de série.
Le LS7 est doté d'un système de lubrification à carter sec conçu pour maintenir le moteur
parfaitement lubrifié aux charges élevées susceptibles d'être générées en virage par la Corvette
Z06. Un réservoir monté sur le compartiment moteur achemine de l'huile à pression constante à
des accélérations en virage supérieures à 1 G. À l'arrière du moteur LS7, un volant simple
masse et un embrayage léger de forte capacité transmettent, via un différentiel à glissement
limité amélioré, le couple à la boîte-pont manuelle à six rapports montée à l'arrière. Les demiarbres ont eux aussi été renforcés à l'aide de joints universels plus résistants pour transmettre
la puissance jusqu'aux roues arrière.
Structure de caisse unique, ligne distinctive et efficace
La Z06 possède une ligne de caisse unique à toit fixe, avec une structure de caisse en
aluminium pour une rigidité et une légèreté optimales. Les rails de cadre, hydroformés d'un seul
tenant, sont munis d'éléments moulés, emboutis et extrudés qui remplacent les nombreux
composants en acier soudé sur les autres modèles de Corvette. Certains matériaux composites
de pointe, notamment la fibre de carbone, sont reliés à la structure en aluminium en des
endroits stratégiques.
La Z06 reprend l'empattement de 2686 mm des autres modèles de Corvette, mais arbore de
nouveaux pneus, jantes, ressort arrière et barre antiroulis arrière. Des jantes distinctives de 18 x
9.5" à 10 branches en fonte ignifugée sont associées à des pneus 275/35ZR18 à l'avant et des
jantes de 19 x 12" en fonte ignifugée à des pneus 325/30ZR19 à l'arrière. Grâce à la
technologie Goodyear Extended Mobility autorisant le roulage à plat, il s'agit de la combinaison
jantes/pneus la plus hardie jamais proposée sur une Corvette. Elle permet de loger les énormes
freins qui sont respectivement à disque ventilé de 355 mm (14") et étriers à 6 pistons à l'avant
et à disque ventilé de 340 mm (13,4") et étriers à 4 pistons à l'arrière.
Une prise d'air froid à l'avant du capot et un imposant extracteur d'air à l'arrière de la roue sont
des caractéristiques fonctionnelles qui singularisent la Z06. Des ailes arrière élargies abritent
les pneus arrière massifs, tandis qu'un béquet arrière permet à la fois de loger le troisième feu
stop monté en hauteur et de garantir une portance négative suffisante pour compenser le
splitter avant sans influer négativement sur la traînée aérodynamique. Le coefficient de
pénétration dans l’air (Cx) de la Z06 est de 0,31. Quatre embouts d’échappement en acier
inoxydable avec diamètre majoré assurent la touche finale.
L'équipement de la Z06 comprend un système audio Bose avec changeur CD à six disques
intégré au tableau de bord, une colonne de direction télescopique, des airbags latéraux et un
système de navigation avec GPS, sans oublier la climatisation bi-zone, le filtrage d'air dans
l'habitacle, l'affichage tête haute à mode Circuit et le compteur de force g de série. Les sièges
chauffants en cuir bicolore avec logo Z06 brodé et piqûre distinctive ont des cadres latéraux
fixes dont la forme plus agressive enveloppe mieux le conducteur dans les virages.
L'insonorisation a été retouchée afin de réduire le poids et de permettre un rendu sonore plus
agréable du groupe motopropulseur.
La production annuelle de la Corvette oscille actuellement en moyenne autour de 31 000 unités.
Tous les modèles de Corvette sont assemblés aux États-Unis, dans l'usine Bowling Green de
General Motors, dans le Kentucky.
General Motors Corp. (NYSE: GM), the world's largest automaker, has been the global industry
sales leader for 75 years. Founded in 1908, GM today employs about 327,000 people around the
world. With global headquarters in Detroit, GM manufactures its cars and trucks in 33 countries. In
2005, 9.17 million GM cars and trucks were sold globally under the following brands:
Buick,
Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, HUMMER, Opel, Pontiac, Saab, Saturn and
Vauxhall. GM operates one of the world's leading finance companies, GMAC Financial Services,
which offers automotive, residential and commercial financing and insurance. GM's OnStar
subsidiary is the industry leader in vehicle safety, security and information services.
information on GM can be found at www.gm.com.
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Contacts:
Dick Braakhekke
Cadillac and Corvette Europe Public Relations
Téléphone: +31-346-258-627
E-mail: [email protected]
Christof Birringer
GM Global Product Communications
Téléphone: +1-313-667-0092
E-mail: [email protected]
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