Résumé de l`étude réalisée par CO2logic pour le compte de

Comparaison des émissions de CO2 par mode de
transport en Région de Bruxelles-Capitale
Résumé de l’étude réalisée par
CO2logic pour le compte de la
STIB
100% Papier recyclé
Janvier 2008
Résumé
Déplacer un passager sur un km sur le réseau de la STIB engendre des émissions de
53gCO2 (en considérant un taux de remplissage de 22%). A titre de comparaison, une
voiture moyenne en cycle urbain avec un taux de remplissage moyen de 1,4 passager
(moyenne en RBC) est responsable de l’émission de 141 gCO2/km-passager, soit 166%
en plus.
Emissions de CO2 par km-passager (en cycle urbain)
Moyenne STIB
Bus
Tram
Métro
Moyenne voiture
141g CO2 /
53g CO2 /
km-passager km-passager
4 x 4 de luxe
La moyenne des émissions par km-passager sur le réseau de la STIB est 30% plus basse
que le véhicule le moins polluant sur un trajet urbain. Un 4x4 de luxe émet 10 fois plus
de CO2 par km-passager qu’un déplacement en métro. Les trajets en transport en
commun dans la RBC évitent l’émission de plus de 100.000 tonnes de CO2 dans
l’atmosphère.
En annexe, les résultats en gCO2/km-passager ont été comparés avec ceux de la Régie
Autonome des Transports Parisiens (RATP) et ceux de Transport for London (TfL). Les
ordres de grandeur sont comparables et les différences s’expliquent essentiellement par
l’intensité carbone du fournisseur électrique (plus faible en France, plus élevée au
Royaume-Uni).
1.
Introduction
L’objectif de cette étude est d’établir une comparaison des émissions de gaz à effet de
serre (GES) par passager des différents modes de transport de passagers en Région de
Bruxelles-Capitale (RBC). Les résultats de l’étude permettront d’objectiver les avantages
de l’utilisation des différents moyens de transport publics de la STIB dans le cadre de la
lutte contre les émissions de gaz à effet de serre.
La comparaison tient uniquement compte des émissions directes de gaz à effet de serre
lors de la consommation de carburants et des émissions de gaz à effet de serre résultant
de la production électrique. Les facteurs d’émissions pour les combustibles utilisés sont
ceux recommandés par le Groupe d’experts Intergouvernemental sur l’Evolution du
Climat (GIEC). Les facteurs d’émissions pour l’électricité proviennent du rapport
environnemental du fournisseur d’électricité de la STIB.
2. Comparaison des émissions de CO2 par mode
2.1. Introduction et hypothèses
La comparaison des émissions de CO2 par mode de transport se fera par km parcouru par
passager (gCO2/km-passager) et par déplacement moyen (=voyage). En moyenne un
déplacement avec la STIB est de 4,3 km6.
2.2. Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB)
2.2.1. Métro et trams
Les métros et les trams n’émettent pas directement de GES. Toutefois, ces modes de
déplacement utilisent une quantité d’énergie importante sous forme d’électricité. Les
émissions de CO2 indirectes peuvent donc être obtenues grâce à la formule suivante :
Emissions de CO2 (en t CO2) = données d’activité (en kWh) * facteur d’émission du
producteur d’électricité (en gCO2/kWh) * 10-6
Les données d’activité (DA) représentent la consommation d’électricité.
Selon le contrat conclu entre la STIB et son fournisseur d’électricité Electrabel, ce-dernier
s’est engagé à fournir 18% d’électricité à partir de sources d’énergies renouvelables dès
20087.
Dans son rapport d’activité de 2006, Electrabel mentionne un taux d’émission de CO2 par
kWh de 248gCO2/kWh en Belgique. Ce taux relativement faible s’explique par
l’importance de l’électricité nucléaire dans le parc de production d’Electrabel Belgique
(59% de la production totale en 2006).
En raison de la fourniture d’électricité verte à la STIB ce taux est réduit. La production
d’électricité par Electrabel à partir de source d’électricité non renouvelable a un FE de
252 gCO2/kWh. En prenant en compte le pourcentage d’électricité verte acheté par la
STIB on obtient donc un FE de 207 gCO2/kWh.
Toujours selon le rapport d’activités 2006 de la STIB, le nombre de voyages en métro est
de 122,5 millions et le nombre de voyages en tram est de 70,8 millions.
Mode de
Transport
Electricité = FA
(kWh)
t CO2
= FA*FE*10-6
gCO2/voyage
= t CO2*106
nombre voyages
Métro
Tram
77.536.530
67.691.113
16.050
14.012
131
198
gCO2/km pour 1
passager
= g CO2/voyage
4,3
30,5
46
2.2.2 Bus
Les bus de la flotte de la STIB roulent avec deux types de carburant : gasoil ou gaz
naturel. La formule pour calculer leurs émissions est similaire à celle employée pour le
métro et le tram:
Emissions de CO2 (en t CO2) = facteur d’activité (en l ou en Nm3) * facteur d’émission du
producteur d’électricité (en kgCO2/l ou kgCO2/Nm3) * 10-3
Les données d’activité (DA) représentent la consommation de carburant.
Pour le gasoil, les chiffres renseignés par le système de gestion SAP (11.988.120 litres)
et basé sur les commandes comprennent également les achats pour les véhicules de
service et camions. Les chiffres détaillés par véhicule indiquent une consommation de
11.429.987 litres pour le matériel de transport de passagers. Pour le gaz naturel, les DA
sont de 510.017 Nm3.
Le FE pour le gasoil est de 2,67 kgCO2/l. Le FE pour le gaz naturel est de 2,22
kgCO2/Nm3.
Le nombre de voyage en bus est de 76,1 millions.
Comme nous ne disposons pas du nombre de voyage en bus par type de carburant, nous
avons estimé les émissions par km-passager de la flotte totale. Dans la réalité un bus au
gaz naturel émet environ 20% de CO2 en moins qu’un bus roulant au gasoil.
Carburant
Gasoil
Gas naturel
Quantité
t CO2
= FA*FE*10-3
11.429.987 litres
510.017 Nm³
30.518
1.132
31.650
Total
gCO2/rit
gCO2/km pour 1
passager
416
97
2.2.3 Agrégation
Les véhicules transportant des passagers de la STIB sont responsables de l’émission de
61.712 tonnes de CO2. Notons que comparé au nombre total d’émission de CO2 dû au
transport en 2004 dans la RBC – 850.000 tonnes de CO2-, ce montant est faible. Les
émissions des véhicules de la STIB représentent à peine 1,4% des émissions de GES de
la RBC (4,4 millions de tonnes de CO2e au total).
Répartition des émissions de GES (en CO2e) en RBC en 2004
Transports
(STIB exclus)
STIB
Autres
(domestique,
entreprises,..)
Au total, 269,4 millions de voyages ont été effectués sur le réseau de la STIB. Les
émissions par voyage sont donc de 229gCO2. Transporter un voyageur sur un km sur le
réseau de la STIB est en moyenne responsable de l’émission de 53gCO2.
Emissions de CO2/km-passager
Moyenne STIB
Bus
Tram
Métro
Ces émissions sont comparés avec ceux de la Régie Autonome des Transports Parisiens
(RATP) et ceux de Transport for London (TfL) en annexe 1.
2.3
Voitures individuelles
La formule « classique » utilisée pour calculer les émissions de CO2 des voitures
individuelles est comparable à celle utilisée pour les bus.
Emissions de CO2 (en t CO2) = facteur d’activité (en l) * facteur d’émission du producteur
d’électricité (en kgCO2/l) * 10-3
Les données d’activité (DA) représentent la consommation de carburant.
Le FE pour le diesel est de 2,67 kgCO2/l. Celui pour l’essence est de 2,42 kgCO2/l. Pour le
LPG, il est de 1,58 kgCO2/l.
Toutefois, peu de gens connaissant leur consommation exacte de carburant en litres, les
calculateurs de CO2 proposent souvent à l’utilisateur de renseigner le modèle de leur
véhicule et la distance parcourue. Il existe des bases de données publiques mentionnant
les émissions de CO2 par véhicule en gCO2/km et CO2Logic peut développer des
calculateurs selon cette formule de calcul1. Les émissions renseignées dans ces bases de
données sont les émissions en cycle mixte (moyenne cycle-urbain et cycle extra-urbain).
En règle générale, une voiture émet 20% en plus que cette moyenne en cycle urbain. Par
exemple un véhicule annoncé comme consommant 5 litres/100 km émettra aux
alentours de 4,2 litres/100km en extra-urbain et de 6 litres/100 km en cycle urbain
(donc en RBC, sur les trajets compétitifs avec la STIB).
Selon la FEBIAC, les émissions de CO2 des voitures nouvellement immatriculées en
Belgique est de 155gCO2/km en 2004 et 180 gCO2/km en 1995. La moyenne du parc de
véhicule existant en 2007 se situe entre ces deux chiffres. Nous avons pris la valeur de
167gCO2/km. En ajoutant les 20% de consommation additionnelle en cycle urbain, on
obtient donc un FE de 200gCO2/km pour une voiture moyenne.
Finalement, afin de comparer les émissions par km-passager, les émissions de CO2 par
km d’un véhicule doivent être divisées par le taux d’occupation. En RBC, ce taux
d’occupation est de 1,42 (source : DG statistique, 1999). En divisant le FE obtenu cidessous par ce taux d’occupation on obtient un taux d’émission par km-passager de
141gCO2. C’est ce taux qui peut être comparé au 53gCO2/km-passager de la STIB.
2.4
Communication sur la comparaison avec la voiture
Dans le graphique qui suit nous avons estimé ces facteurs d’émissions en km-passager
pour différents véhicules en cycle urbain.
La moyenne des émissions par km-passager sur le réseau de la STIB est 30% plus basse
que le véhicule le moins polluant sur un trajet urbain. Un 4x4 de luxe émet 10 fois plus
de CO2 par km-passager qu’un déplacement en métro.
Les trajets en transport en commun dans la RBC évitent l’émission de plus de 100.000
tonnes de CO2 dans l’atmosphère.
Le tableau ci-dessous reprend ces chiffres pour différents modèles de voitures.
Emissions de CO2 par km-passager (en cycle urbain)
Moyenne STIB
Bus
Tram
Métro
Moyenne voiture
Range Rover 4.2 V8
BMW Touring 530xi
Citroën C8 hdi 2.0
VW Golf 1.9 tdi77
Renault Mégane 1.5 dci85
Toyota Prius
Smart Fortw o 0.8cdi
0
50
100
150
200
250
300
Une publicité comparative sur les émissions de CO2 pourrait ressembler à ceci :
141gCO2 /
km-passager
53gCO2 /
km-passager
350
Annexe 1 : comparaison avec Londres et Paris
Les émissions sont plus élevées pour le métro londonien (LU = London underground) que
pour la STIB, ce qui s’explique par l’intensité carbone du fournisseur d’électricité. Les bus
émettent 5% en plus, ce qui semblent essentiellement s’expliquer par un taux de
remplissage inférieur à 22%.
Les émissions des transports publics électriques français sont très faibles vu la part
importante(>80%) de l’énergie nucléaire et de l’hydroélectricité (10%) dans le parc de
production électrique français. La RATP fait une différence entre les bus de Paris et les
bus de banlieue, la moyenne est supérieure aux émissions des bus de la STIB.
Remarque : le chiffre pris en compte pour la voiture ne semble pas tenir compte d’un
taux d’occupation des véhicules (ou alors les voitures à Paris émettent 40% en plus que
les voitures à Bruxelles, ce qui est peu probable vu les bonnes performances des
constructeurs français en général en matière d’émissions de GES).