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Legacy - The Luxury Aircraft Collection
CREDITS
PRODUCERS :
Victor Racz & Fred Goldman
LEAD PROGRAMER :
Alex Koshterek
3D GRAPHICS :
Tamas Szabo,Victor Racz
2D GRAPHICS :
Peter Balogh,Victor Racz, Charlie
FLIGHT DYNAMICS :
Alex Koshterek, Victor Racz
SOUND :
feelThere and SkySong
soundworks
CALLOUTS :
Chip Barber
MANUAL :
Victor Racz, Eric Belvaux
TESTERS :
Charlie, Piotr Nowicki,
Jan Schreiber, Daniel Wojdylo,
Mathias Mettlich
TABLE OF CONTENTS
Welcome Aboard ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.
Installation
B.
Extra
C.
Quick Start
D.
2D & 3D Cockpits
E.
Cabin Doors
F.
Animated Flight Attendant
G.
Legacy Setup Utility
H.
Legacy Overview
4
Introduction - First Flight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
Instrument Panel
Air Conditioning and Pneumatic Control Panel . . . . . . . . . . . . . . .
APU Control Panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ice Protection Controls and Indicators . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Autoflight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Full Authority Digital Electronic Control (FADEC) . . . . . . . . . . . . . .
Flight Management System (FMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radio Management Unit (RMU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hydraulic Systems Overview . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fuel System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inertial Reference System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
12
15
16
19
20
23
24
25
26
The code used in Wilco Publishing products may under no circumstances be used for any other
purposes without the permission of Wilco Publishing and its developers.
Microsoft and Windows are trademarks or registered trademarks of Microsoft Corporation in the United
States and/or other countries.
Acrobat Reader is a registered trademark of Adobe.
2
For Microsoft Flight Simulator use only. Not for use in real aviation.
(c) 2007 Wilco Publishing www.wilcopub.com - www.FeelThere.com
3
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WELCOME ABOARD !
A. INSTALLATION
C. QUICK START
E. CABIN & DOORS
Installation is automatic. Insert the CD (or
double-click on the downloaded file) and
Autorun will take you to the start-up screen. If
Autorun is disabled on your system, open
Windows Explorer or My Computer, browse to
your CD Rom drive and double click
"Wilco_Legacy_x.exe" (where x is your version).
1. To Pilot the Legacy
Once setup is running, follow the on-screen
prompts and ensure that the installation points
directly to the Microsoft Flight Simulator
folder (usually C:\Program Files\Microsoft
Games\FlightSimulator ...).
2. Engines Start Up
The Cabin
Under Flight Simulator 2004, to move and walk
inside the cabin, we have included a utility on the
CD-Rom (directory : EXTRA / F1View), also
available from our website. This utility is kindly
offered by Flight 1. This module requires a
wheel-mouse (a center wheel that also acts as a
center mouse button). Note that this utility is not
needed under Flight Simulator X as you can
access cabin view through a right-click submenu option.
1.
2.
3.
4.
5.
Start Flight Simulator
From the menus, select AIRCRAFT
Choose Embraer - Feelthere/Wilco Legacy
Select the Aircraft Model of your choice.
Select the livery of your choice
Use CTRL+E to start the engines.
To start up engines from a 'Cold & Dark Cockpit',
please refer to the next pages for complete
procedures.
D. 2D & 3D COCKPITS
CHECK OUT
WILCO PUBLISHING WEBSITE :
http://www.wilcopub.com
YOU WILL FIND INFORMATION, NEWS, AND
FREQUENTLY ASKED QUESTIONS.
B. EXTRA (for CD-Rom version only)
We have included a full set of files and videos on
your CD-Rom. Use your Windows Explorer to
locate them into the EXTRA WILCO directory.
2D Panel Views
The following 2D panel views are available using
the following key combinations :
SHIFT+1 :
SHIFT+2 :
SHIFT+3 :
SHIFT+4 :
SHIFT+5 :
SHIFT+6 :
SHIFT+7 :
SHIFT+8 :
SHIFT+9 :
W
:
Main panel
Overhead panel
FMS
Throttle
Pressure Panel
Thrust rating
Primary PFD
ND
EICAS
HUD
3D Virtual Cockpit Views
To fully enjoy the 3D Virtual Cockpit, the Track IR
lets you control your field of view in flight
simulators by simply looking around by few
degrees.
Track IR is available from Wilco Publishing
http://www.wilcopub.com.
Display the different Cockpit views using the
normal Flight Simulator keystroke, "S" under FS
2004 and "A" under FS X. All controls found on
the main 2D panels are functional within the
virtual cockpit. Mouse clicking on the FMC opens
the 2D FMC in a separate window.
Mouse clicking on some specific screens open a
2D window : FMS, EADI,...
Virtual Cockpit :
• Wheel forward moves you forward and
wheel backward moves you back.
• CTRL+forward moves right and CTRL + back
ward moves left.
• SHIFT+forward moves up and SHIFT + back
ward moves down.
• CTRL+SHIFT+forward zooms out and
CTRL+SHIFT+backward zooms in.
While in Pan Mode (mouse wheel pressed and
held down) inside the Virtual Cockpit :
• Moving the mouse to the left rotates the
view to the left.
• Moving the mouse to the right rotates the
view to the right.
• Moving the mouse forward, away from the
user, rotates the view up.
• Moving the mouse backward, towards the
user, rotates the view down.
Please refer to the manual for other features list.
Under Flight Simulator X, press SPACE to switch
to pan mode. Wheel mouse serve as zoom in/out
while in pan mode.
The Doors
To open the external doors :
SHIFT + E for the passengers door.
SHIFT + E + 2 for the cargo door (from external
view).
F. ANIMATED FLIGHT ATTENDANT
1. Door opened, parking brakes on, your flight
4
attendant welcomes you.
2. Door closed and airspeed below 20 knots,
she works in the kitchen area.
3. Closed door, taxiing and take-off, your flight
attendant is seated just as in actual
operation. She stays seated when your are
below 10000 ft and airspeed higher than 20
Knots.
4. Above 10.000 feet, your flight attendant
takes care of her day-to-day duties
While parked (parking brakes on), engine OFF, a
safety rope is added along the stairs and pitot
covers are placed where they normaly are.
G. LEGACY SETUP UTILITY
The Legacy setup utility is located into your
Windows Start menu. To access it, press START
button of your Windows -> All programs -> Wilco
Publishing Legacy.
Any change in the aircraft configuration has to be
done outside of Microsoft Flight Simulator.
If you change the configuration while the aircraft
is being used in Flight Simulator, you need to
unload the Legacy in FS (by loading another
aircraft) and reload it to have the changes taken
into account.
H. LEGACY OVERVIEW
The Legacy marked Embraer's introduction in the
business aviation market, where it intends to
establish itself as a strong player. Legacy enjoys
worldwide market acceptance with 71 units in 17
countries
The Legacy 600 offers first-class comfort for up to
16 passengers in the largest stand-up cabin of
any super mid-size jet. Three cabin zones provide
comfort and privacy - a unique feature in this
category. Proven over millions of flight hours in
high-utilization environments, the Legacy
airframe features fuel-efficient Rolls-Royce AE
3007 series engines and delivers up to 3,250 nm
5
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of range. All of this makes Legacy 600 an easy
choice in any economy - the ideal balance of
comfort, performance and cost.
Vspeed calculation *CHEAT*
On the MFD Speed menu click on CALC and it will
calculate the Vspeeds. For VAPP we've used
Vref22+10kts
STEERING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INOP
DOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CLOSED
READ ME FIRST
QRH : quick reference handbook
Our Legacy was built by many custom non
standard commands, so please read this
documentation before your flight.
What is a QRH ?
Every aircraft has a QRH. This is a small leaflet in
which you can find all the checklists plus other
useful information. In this section, you will find
normal, emergency, abnormal checklist and
speeds. For a more convenient use, all sections
have been designed to be printer friendly.
TAXI CHECKLIST
HYD ELEC PUMP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
EICAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLANK
ICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 or 18
THRUST RATING. . . . . ALT TO-1 or TO-1 or TO-RSV
Safety covered buttons and knobs
As you can see many of the buttons are covered
and the buttons are inaccessible. You can right
click on them to open them and then you can use
the knobs and buttons
underneath them.
Center Pedestal
The GustLock is located on
the centre pedestal to
provide lock of the elevator
surfaces and the engine
throttle levels on the
ground. It can be locked
and unlocked by clicking
on the right marked area.
You can also find the Takeoff Configuration
button on the pedestal.
By pushing it pilot can assure their plane is
configured to a safe takeoff.
FMS keyboard mode
The keyboard can operate the FMS in the
following way:
Push Scroll Lock to engage FMS keyboard mode.
From now you can directly type into the FMS. For
the Line Select keys use the F1-F4 for the Left
LSKs and F5-F8 for the right ones. Page Up and
Page Down scrolls between the menus.
Auto throttle *CHEAT*
You can enable an A/T by pushing SHIFT+R
(configurable from the configuration utility). By
doing so amber AT annunciation will appear on
the top of the PFD. If the AP is ON and in ALT
mode the annunciation will turn to green.
6
Normal checklist
Actions are normally performed before
accomplishing any normal check list but you can
use those in read and do.
First of all check overhead panel. Every button
should be pressed with stripped bar
extinguished except fire and caged buttons.
Speeds
Use them to display your takeoff and landing
speeds on the PFD and MFD pending your actual
weight.
TRANSIT CHECKLIST
Walkaround. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACCOMPLISHED
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
EMER LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARMED
AVIONIC MASTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ON
EICAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
Fuel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
FMS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INITIALIZED
Pressurisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
PFD/MFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . check LNAV/TO
SPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
Trims
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0/0/7 UP
SPDS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENTERED
T/O DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENTERED
BEFORE START UP CHECKLIST
FSTN BELTS/NO SMKG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
RED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
FUEL PUMP PWR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2ON
PNEUMATIC PANEL . CHECKED BLACK MIDNIGHT
EMERG/PARK BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
BEFORE TAKE OFF CHECKLIST
EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 or 2 TA/RA
FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
RADAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
T/O CONFIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
AFTER TAKE OFF CHECKLIST
LDG GEAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UP
FLAPS
.....................................0
THRUST RATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CLB
OVERHEAD PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
ALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
BEFORE DESCENT CHECKLIST
FMS/RMU/SPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
APPROACH CHECKLIST
ALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ET
PRESSURISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
FSTN BELTS/NO SMKG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
HYD ELEC PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
RED BEACON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
FUEL PUMP PWR (if leaving aircraft) . . . . . . . . OFF
EMER LIGHTS (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . OFF
BATTERY (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
SPEEDS
V1, VR and V2 should be entered in the MFD SPDS
menu for take off.
VREF 22 + 5 or VREF 45 + 5 needs to be entered in
the MFD SPDS menu under VAP bug for landing.
VFS has to be entered on the blue speed bug on
the PFD for take off and landing using the speed
command knob on the glare shield.
INTRODUCTION - FIRST FLIGHT
First comes first let's setup the airplane before we
even load Flight Simulator.
At the start up menu launch the Legacy Setup
utility.
For our purposes let's select the "Dark and Cold"
start-up so we have to fire up the airplane from
an overnight parked situation
OK, so let's plan our flight. Today our flight will
depart from EGLC - London City Airport and
arrive at LFMD - Cannes Mandelieu Airport. The
trip is 615 nautical miles.
BEFORE LANDING CHECKLIST
LANDING GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DOWN
FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 or 45
AUTOPILOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
AFTER LANDING CHECKLIST
EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
ICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
TRANSPONDER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STBY
GUST LOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
FLAPS/TRIMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 - 0/0/7 UP
PARKING
FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
EGLC SID LYD UG27 HAWKE UN615 XAMAB
UL612 RESMI UM728 LERGA UY30 AMFOU STAR
LFMD
Today we'll fly with our friends to check out the
nice weather in Cannes so the total number of
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souls on board is 6 and we have 500 pounds of
cargo. We will load 16200 lbs of fuel for the
estimated 1 hour 40 minutes trip.
OK let's load FS and load the Legacy at EGLC at
your preferred gates. Let's set the time to 9.00
am. SHIFT+E to open the main entrance to let us
ourselves into the plane. While the rest of the
friends are preparing the coffee and the
breakfast let's start our pre-flight procedure.
6) Anti-ice ON
7) Air Conditioning ON
8) No Smoking and Seat Belt ON (let them stop
their fun in the back while we are working hard in
the cockpit!)
9 Navigational lights ON
So now we have fresh air coming from the vents
let's check out what lies in front of us. This is the
Instrument panel.
Open the thrust control panel
last waypoint of the flight.
Now let's go and set up the PERF INIT page of the
FMS:
press NEXT
Set the trim to it's 7 position for takeoff.
Let's change the CRUISE SPEED from MAX SPEED
to LRC by pushing the 2nd OR > key on the right.
press NEXT
We can leave this page alone. NEXT
We need to change the INIT CRZ ALT to F410.
NEXT
Let's type our fuel and fill out the CARGO and
PASS fields
Hit CONFIRM INIT. Go to PERF DATA
You can see the forecasted time and the required
fuel here calculated by the FMS. Make sure to
load enough fuel for the trip. Hit TAKEOFF
Make sure the parking break is set.
Open the overhead panel
1) Battery ON
2) Avionics ON
3) Emergency lights ARM
4) Right fuel pump ON
5) APU START - wait until the left bottom of the
EICAS shows 100%
By pushing the DH button for 5 seconds let's run
the self test
1) PFD
2) MFD
3) RMU
4) EICAS
The Primary Flight Display
Multi Function Display
Radio Management Unit
Engine Indication and Crew
Alerting System
5) WXR panel Weather Radar panel
6) DCP
Display Control Panel
7) FGC
Flight Guidance Control
8)
Clock
9) IRS
Inertial Reference System
10)
Audio panel
The heart of the airplane is the FMS the Flight
Management System
Now let's set it up for the trip. When you open it
first time you'll meet with the NAV IDENT page
Press POS INIT
Select EGLC then LOAD
FLT PLAN
Now we can set up the departure for EGLC
Select rwy 10
Press ACTIVATE
Let's add the first waypoint LYD
The next waypoint is UG27.HAWKE
Let's add the rest of the waypoints this way and
make sure to add the destination airport as the
8
Now we are ready to start the journey. Close the
doors make sure the door page on the MFD
shows all green. Make sure to receive all
clearances before we push back.
Add the current wind direction and speed into
the WIND field.
Now it's time to set up the speeds. V1-118 kts Vr124kts V2-133kts
On the MFD Press the button MFD then SPD
V1 is when you decide to either abort the landing
immediately or take off no matter what.
VR is when you can slowly rotate the nose to the
initial pitch.
V2 that's our minimum safe speed for our takeoff
phase
AP the best speed for the climb out
Click the button
below V1
A white frame
should appear
around V1
Using the selector
knob at the right
bottom of the MFD
select the corresponding Vspeed
Repeat this for VR,
V2 and the AP.
Time to open the overhead again.
1) Turn the RED BEACON ON to let the outside
world know we are just about to start
2) Press APU BLEED
3) Make sure IGNITION SETTINGS is on AUTO
4) Turn the FUEL PUMPS ON
5) Open the transparent safety cover the right
ENGINE STARTER knob then turn it to the START
position. The engine should start up
automatically
6) Repeat the 5th step for the left engine
7) Turn APU BLEED OFF
8) Shut APU down by pressing the STOP button
and a few seconds later turn the KNOB to the OFF
position
Now you are presented by a ENG NO TO DATA
caution message on the EICAS. Clear the sound
by pushing the flashing yellow light on the glare
shield. Open the overhead again and
1) Press the TAKEOFF DATA STORE button
Make sure the T/O MODE is selected by a little
triangle on the MFD
9
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2) By turning this knob you can select between
the various takeoff settings.
3) Press the TAKEOFF DATA STORE button again
to select the outside temperature
4) Using the TAKEOFF DATA STORE button again
to set REF A-ICE. We will leave it in the OFF
position today.
5) One last time hit the TAKEOFF DATA STORE
button again to save our settings
Ask for taxi clearance.
The Legacy pilots usually leave the Gust Lock
(thrust console panel) in the locked position
during taxi but we may need it to unlock it to
start the plane rolling. As soon as the plane
begins rolling pull the thrust levers back to idle
to make sure you don't taxi too fast. Our taxi
speed should be
between 10-15 kts.
Make sure to select
the takeoff flaps. We will
use Flaps 9 today.
Select the ToGa mode
by pushing the little
red squire on the side of
the thrust lever.
As we taxi to RWY 19R select the FMS as the
source on the DCP
Open the thrust console again and push the TO
CONFIG button. If everything
is set you should hear a
female voice TAKEOFF OK.
After getting the takeoff
clearance we are busy again.
LANDING LIGHTS - ON
STROBES -ON
Select 1 TA/RA on the RMU
so the TCAS is ready
10
Turn the weather radar ON
After you aligned on the runway set the parking
break push the heading knob on the MCP to set
the current heading.
Release the parking brake and move the thrust
lever all the way forward. The FADEC will set the
required N1 for our takeoff.
At VR gently move the yoke towards you try to
rotate 3 degrees per second until 9 degrees and
continue it slowly to around 15 degrees while
you are in airborne. Follow the FD bar on the PFD.
At positive rate GEAR UP. At 1500 radar altitude
select CLIMB mode.
Select FLC mode on the MCP and/or HDG or NAV
then engage the AP by pushing the AP button.
Raise the flaps up be passing the AP speed. Make
sure you are on the selected track or use the
heading mode to change the plane's direction to
capture that.
We just got the clearance to climb all the way to
FL360 so select that flight level on the MCP.
Passing 10000 feet turn the LANDING LIGHTS
OFF and turn off the seatbelt sign.
By reaching FL410 make sure to select the CRZ
mode
Now we are getting closer to our Top of Descent
point and ATC instructs us to begin our descent.
Dial the altitude you receive and using the VS
button and the dial set the rate of descent to let's
say -1800fpm. Make sure to adjust the throttle to
avoid over speeding the airplane on descent.
Let's prepare our FMS for the landing. Go to the
APPROACH page and select the received runway
for landing and if needed the corresponding
STAR procedure. Likely you will receive vectors
for your final approach. If so set the heading
using the heading knob then push the HDG
button. Make sure to select the navigation source
from FMS to NAV on the DCP. Using the RMU set
the ILS frequency of the runway and select the
Vapp speed on the MFD's speed page. Passing
10000 feet turn the Landing Lights, Seatbelt
Signs ON. Make sure to slow down to 250 kts by
10000 feet and 240 kts or below by 8000.
As you slow further down on the final apply flaps
as necessary and release the landing gear.
Arming the spoiler is not necessary since it will
deploy automatically upon landing.
After touchdown use the reversers until you slow
down to 60kts then use the brakes only. After you
left the active runway switch the Strobe and
Landing lights OFF set 0 flaps and turn the Taxi
light ON. Also it's time to start the APU.
At the parking position shut the engines down
and turn off the exterior lights. Welcome to the
French Riviera!
INSTRUMENT PANEL
AIR CONDITIONING AND
PNEUMATIC CONTROL PANEL
THERE IS NO AUTOTHROTTLE ON THE LEGACY.
THIS IS THE PILOT'S JOB TO MAINTAIN THE CRUISE
SPEED!!!
The air conditioning system processes the high
temperature compressed air from the pneumatic
system to provide environmental control within
the passenger cabin. The system includes two
Environmental Control Units responsible for the
air conditioning.
The pressurization system controls the cabin's
pressure by regulating the conditioned air from
the cabin. The system is designed to maintain
7.8psi that allow a maximum cabin pressure of
8000 feet.
Cabin pressure is automatically controlled.
A ventilation system is responsible to cool down
the equipment in the rear and forward electronic
compartments.
PNEUMATIC SYSTEM
The pneumatic system receives compressed hot
air from the following sources:
•
•
•
•
9th compression stage of engines
14th compression stage of engines
APU
ground source
It controls the engine start, air conditioning,
pressurization and ice protection.
The normal flight procedure requires isolating
the engine bleed into the left and right system
after the engine start.
GENERAL
Even using this mode the plane can over
accelerate so it's the pilot's responsibility to
adjust the thrust lever to maintain the desired
cruise speed.
system. It supplies a high temperature
compressed air for air conditioning, ice
protection, pressurization and engine starting.
An external pneumatic source or the APU
supplies the system before the engine start and
the engines normally supply the bleed air after
start-up.
The pneumatic system
adopts an integrated
bleed air philosophy.
Either one or both
engines, an external
pneumatic source or
the APU supplies the
The APU can provide bleed air on the ground and
in-flight. It is however used mostly as a ground
pneumatic source for air conditioning and
engine start. The APU bleed valve controls APU
airflow. The APU bleed button on the overhead
panel controls this valve.
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AIR CONDITIONING
The environmental control units provide the
plane air conditioning.
The cockpit and the cabin temperature is
adjustable by two independent knobs on the
overhead panel. The system is normally operated
in automatic mode.
The air-conditioning
distributed by a gasper
system and general outlets
between the cockpit and
the cabin.
The Recirculation Button
on the overhead panel
controls recirculation fans.
8) APU bleed button
Opens or closes the APU bleed valve
A stripped bar illuminates to indicate that is
pressed
An OPEN sign illuminates to indicate that the
APU bleed valve is in the OPEN position
APU CONTROL PANEL
1) Cockpit temperature selector knob
Controls the left pack on the automatic mode
through the digital temperature controller.
2) Recirculation button
Turns ON or turns OFF both recirculation fans A
stripped bar illuminates to indicate it's released
3) Passenger cabin temperature selector knob
Controls the right pack on the automatic mode
through the digital temperature controller
4) Gasper button
Turns ON or turns OFF the gasper fan in-flight
only A stripped bar illuminates to indicate that is
released. On the ground the gasper fan is turned
ON as soon as the associated DC Bus is energized
5) Air conditioning pack button
Opens or closes the pressure regulating and
shutoff valve of the associated ECU.
A stripped bar illuminates to indicate that it is
released
6) Cross bleed knob
CLOSED - Closes the cross bleed valve
AUTO - Selects the automatic mode of the cross
bleed valve
OPEN - Opens the cross bleed valve
7) Bleed air button
12
of all stabilisers and the Engine air inlet lips.
The system used for ice detection works
automatically and properly activates and
configures electrical heated systems and hot air
protection systems once it detects icing
conditions. Values set for AOA by the SPS (Stall
Protection System) are reduced in addition.
Opens or closes the associated engine bleed
valve
A stripped bar illuminates to indicate that it is
released
1 APU master knob
OFF - Deenergizes the ESU, closes the APU fuel
shutoff valve and turns the APU indications and
alarms when APU RPM is below 10%
ON - Energizes the ESU and opens the fuel
shutoff valve, enables the indications and alarms
on the EICAS and let the APU running after
starting.
START - Initiates the start cycle.
2 APU stop button
Turns the APU off.
GENERAL
The APU is the source of pneumatic and electrical
power when the plane is on the ground or in
flight. It is a constant speed gas turbine engine.
The APU controlled by the Electronic Sequence
Unit (ESU) which provide automatic control from
start to full load operation.
The APU is located in the plane's tail cone
isolated by a titanium firewall.
The fuel is provided from the right wing tank so it
is necessary to start
the corresponding fuel pump in order to start the
APU.
APU STARTING OPERATION
The APU starting cycle is initiated by moving the
APU Master Knob to its START position. At the
same time DC power is applied to the start
generator which will drive the APU generator
until combustion. Pressing the APU Stop button
can shut down the APU
3 APU fuel shutoff button (right click to open the
guard)
Turns off the fuel flow to the APU
An illuminated stripped bar inside the button
indicates when pressed
BLEED AIR THERMAL ANTI-ICING
SYSTEM GENERAL
For safe operation in heavy rain or icing
conditions the plane is equipped with Ice and
Rain Protection Systems. To protect the plane
from Icing, critical Areas are heated using
electrical power or hot air (taken from the
pneumatic system).
Electrical power is
used to heat
windshields, all Pitot
tubes, pressurisation
static ports and the
AOA sensors.
Areas heated with
hot bleed air consist
of the leading edges
THERMAL BLEED AIR ANTI-ICING
SYSTEM OVERVIEW
Both engines provide hot air to the bleed air
thermal anti-Icing system. In automatic mode the
system is automatically turned on by any ice
detector activation. In addition the system can
be turned on manual using the OVERRIDE Knob.
If visible moisture is present and any of the
following conditions are met
• OAT on ground or for takeoff is 10°C or below
• TAT in flight is 10°C or below
icing may occur. Ice accumulation usually starts
on the wiper arm and the visible corners of the
windshields. Inspection lights installed on wingto-fuselage fairing allow the crew to check for ice
accumulation during night flights.
For the engine air inlet lips, leading edges of the
horizontal and wing stabilisers sufficient ice
protection is ensured by heating these surfaces
with hot air provided by the respective side of
the pneumatic system. The hot air is ducted
through perforated tubes routed along the
surfaces. These tubes are called Piccolo tubes.
The air is exhausted through dedicated slots after
heating the surfaces.
The hot air for the anti-ice system of the
horizontal stabilisers is provided by the left side
of the pneumatic system.
The rate of airflow provided by the pneumatic
system of the aircraft is limited by an airflow
restrictor. Pressure switches are monitoring the
system for indication of abnormal conditions like
high or low air pressure. The subsystems are
protected against excessive (causing structural
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damage) or insufficient (ice accumulation may
occur) rate of airflow. Each subsystem is
equipped with an anti-icing valve.
Thermostats installed close to any connection of
ducts are detecting air leakage. Additional
protection against a high level of leakage is
provided by low-pressure switches.
Sufficient ice protection for the engine is ensured
by heating the engine air inlet lip with hot air
(without any control of temperature) supplied
directly through an upstream of each high stage
valve.
Engine anti ice system can be run on ground
without limitations as long as the engines are
running.
To prevent any structural damage caused by
overheating surfaces the anti-icing systems for
the wings and the horizontal stabilisers are
automatically inhibited when the airplane is
operated on ground.
Inhibition is active under following conditions:
Wheels on ground and ground speed below 25
knots.
Using the buttons located on the overhead panel
the thermal air anti-icing systems can be
deactivated at any time.
Bleed Air provided by the APU is not hot
enough to be used for anti-icing purposes. For
this reason the use of the APU for anti-icing is
prohibited.
To automatically compensate a sudden loss of
thrust during the takeoff phase when using
thermal anti-ice protection an ice compensation
logic is incorporated in the FADEC. This logic can
be activated by selecting (Ref A-Ice: ON) on the
takeoff page on the MFD. In addition an
automatic logic to guarantee a minimum of
thrust during icing conditions is provided by the
FADEC.
To improve the airplane rate of glide
and descent this logic automatically
inhibits when landing gear is down.
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Windshield Heating System
Overview
To prevent anti-icing and anti-fogging the
windshields are electrically heated. For proper
electrical heating of the windshields an electric
conductive film, functioning as an electric
resistor, is embedded in its interlayer. Using the
respective buttons, located on the OVERHEAD
panel, heating can be individual controlled for
each side of the windshields. Using temperature
sensors, heating is interrupted as soon as the
upper temperature limit is reached and
automatically restored when temperature drops
under the lower limit.
ice quickly (by a special shape) to ensure icing is
detected by the Ice Detection System before the
crew does. An ice layer of 0.5 mm thickness on
any probe will engage the thermal bleed air antiicing systems automatic mode and a caution
message will appear on the EICAS.
Ice Protection Controls
and Indicators
Ice Protection Control Panel
Automatic operation for heating of all
Pitot/Static pressure tubes, all TAT sensors and
AOA a vane is provided by the Sensor Heating
System. Heating of all sensors is accomplished by
electrical elements and can be controlled using
the buttons located on the OVERHEAD panel.
•
•
•
1. Horizontal Stabiliser Anti-Icing
Button
•
•
•
If released turns off (or if pressed permits)
automatic activation for the anti-icing
subsystem respective for the horizontal
stabiliser
An illuminated "OPEN" inscription within the
button indicates an open anti-icing valve for
the horizontal stabiliser
An illuminated striped bar within the button
indicates released position of the button
subsystem respective for the Engine Air Inlet.
button indicates an open anti-icing valve for
the Engine Air Inlet
4. Sensor Heating Buttons
•
•
•
Pitot/Static tube 3 and pressurisation static
port 2 are controlled with the central button
Pitot tube 1, TAT probe 1, ADC Static Ports 1 &
3 and AOA vane 1 are controlled with the left
button
Pitot tube 2, TAT probe 2, ADC Static Ports 2 &
4 and AOA vane 2 are controlled with the
right button
When released the respective sensor heating
system is turned off, when pressed the
respective sensor heating system operates in
automatic mode
5. Windshield Heating Button
•
•
If released turns off (or if pressed permits) the
windshield heating system
2. Wing Anti-Icing Button
•
•
•
Ice Detection System Overview
For reliable detection of icing conditions two ice
detectors are installed on the left and right side
of the plane's nose. They are designed to pick up
•
•
In automatic mode the Sensor Heating System
operates using the following rules:
TAT sensors are heated if the airplane is in
flight or either Engine 1 or 2 anti-icing
subsystems are used
ADS Static Ports 1, 2, 3 & 4, Pitot 1 & 2, Static
3 pressure tubes and AOA 1 & 2 vanes are
heated whenever an engine is running (N2
>56.4%)
Heating of Pitot/Static 3 and Pressurisation
System Static Port 3 in any flight condition is
ensured by a additional logic. The Heaters are
deactivated when the associated button on
the OVERHEAD panel is manual releases or
when the above conditions are not met.
•
commanded to open
both valves are open, system commanded to
open
3. Engine Air Inlet Anti-Icing Button
This message will remain active for 60 seconds.
Within this time the ice detector heater will deice the ice detector probe. After the detector has
been properly de-iced the heating of the probe is
automatically turned off and a new detection
cycle starts.
Sensor Heating System Overview
•
•
•
•
subsystem respective for the Wing
button indicates
one of both valves is open, system not
6. Ice Detection Test Knob
•
Allows for testing purposes (by simulating an
icing condition) all anti-icing subsystems to
operate. Illumination of the "OPEN"
inscription within the respective buttons
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confirms operation of the subsystem (and
indicates current position of the valve)
NOTE: The following messages will appear on the
EICAS during test:
"ICE DET 1(2) FAIL", "BLEED 1(2) TEMP",
"CROSS BLD OPEN" and "ICE CONDITION"
7. Ice Detection Override Knob
•
"ENG" turns on the engine air inlet anti-icing
subsystems only
NOTE: If an ice condition is detected and
groundspeed is >= 25 knots horizontal stabilisers
and wing anti-icing subsystems are turned on
automatically.
•
"AUTO" thermal bleed air anti-icing system
will operate in automatic mode
automatically.
•
"ALL" the complete thermal bleed air antiicing system will be turned on, only the
engine anti-icing subsystem will be turned
on when the airplane is operated on ground
automatically.
AUTOPILOT SYSTEM
The Autopilot System includes the autopilot
servos, three displays, AHRS, radios, ADCs and
the radio altimeter.
FLIGHT DIRECTOR MODES
GENERAL
Flight Director mode selection is made by the
Flight Guidance Controller. Annunciation of
active modes is displayed on the PFD and on the
selector
buttons. These
annunciations
distinguish between armed and captured
modes. The modes can be divided into lateral
and vertical modes.
LATERAL MODES
Lateral modes are related to heading or roll
control.
Heading Hold mode
This is the default flight director mode when no
other lateral mode is selected. The heading hold
mode is a roll command to maintain the current
heading at the time of engagement.
A ROL label is displayed on the PFD.
Roll Hold mode
AUTOFLIGHT
GENERAL
The ERJ has a fully integrated three axes flight
control system The auto flight has two systems;
Autopilot System and the Flight Guidance
System. The FGS provides the input to the PFD to
position the command bars that can be followed
by the Autopilot or the pilot.
16
Roll hold mode is initiated from hold mode by
using the TCS button to fly the plane between 6
and 35 degrees bank angle (AP must be ON).
Turn Knob mode
The turn knob allows the pilot to issue a roll
attitude command using the Turn Control Knob.
Moving the Turn Control Knob with AP engaged
cancels all other lateral modes. When the Turn
Control Knob is out of its detent the AP will
maintain a roll attitude. When the knob turned
back to its neutral position the AP will switch
back to heading mode. The turn sub mode is
announced as ROL on the PFD and by the TN KNB
when the Turn Control is out of detent.
Wings Level mode
This mode provides a 0 degree roll command.
This mode is active during Go Around Mode. The
annunciation on the PFD is ROL.
Heading Select mode (HDG)
The Heading Select mode commands the Flight
Director to follow the track of the EHSI heading
bug set by the Heading Select Knob. The HDG
mode is selected by pressing the HDG button or
arming the LOC, VOR, VAPP or BC modes. The
HDG mode is prohibited in the following
condition:
-Turn Control knob is out of detent and AP is ON
This mode is cancelled when:
• HDG button is pressed
• Changing the displayed heading source on
the PFD
• LOC, VOR, VAPP and BC mode capture
• Engaging the Go Around mode
• Pressing the CPL button on the FGC
Low Bank mode
The Low Bank mode allows the pilot to select
limited bank angle for the heading mode from 27
degrees to 14 degrees by pressing the BNK mode
on the FGC. The Low Bank Mode is automatically
selected when climbing above 25,000 feet and
cancelled while descending below 24,750 feet
VOR NAV mode (VOR)
The VOR NAV mode allows automatic capture
and tracking of VOR radials by pushing the NAV
button on the FGC with VOR selected on the PFD.
Selecting VOR NAV mode will automatically
select HDG Select mode and arm VOR.
The mode will be cancelled by: -Pressing the NAV
button
• Selecting APR or HDG modes
• Changing the displayed NAV or heading
•
•
source on the PFD
Go Around mode
Turn Control Knob is out of detent with AP
ON
VOR Approach mode (VAPP)
The VOR Approach mode has the same function
as the VOR NAV mode with a higher gain for
operation close to the station.
This mode is selected by pushing the APR button
on the FGC with VOR displayed on the PFD
Localizer mode (LOC/BC)
The localizer mode allows automatic capture and
tracking of the localizer beam. Both front course
(LOC) and back course (BC) are supported.
Selecting the LOC mode is done by pressing the
NAV or the APR buttons and selecting ILS as a
navigation source.
The mode will be cancelled by: -Pressing the NAV
or APR button
-Selecting HDG mode
-Changing the displayed NAV source on the PFD
-When the displayed NAV source is invalid for
more than 5 seconds
-Pressing the Go Around button
-Turn Control Knob is out of detent with AP
engaged
LNAV mode
The LNAV mode allows the FD to capture and
track the long-range navigation system's
steering signal (FMS/GPS)
Selecting the LNAV mode is accomplished by
pressing the NAV button with FMS selected on
the PFD. Selecting LNAV will capture LNAV is the
steering command is valid.
The mode will be cancelled by:
-Pressing the NAV button
-Selecting HDG mode
-Changing displayed NAV source on PFD
-Pressing the Go Around mode
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VERTICAL MODES
Vertical modes are those modes related to pitch
control.
Pitch Hold Mode
The Pitch control mode is the default mode when
no other FD mode is selected
The Pitch Hold Mode synchronizes to the existing
pitch attitude. By pressing the Touch Control
Button the pilot can change the pitch attitude
manually and when the button is released the
system resynchronize to the new attitude.
The pitch attitude reference can be changed by
rotating the Pitch Control Wheel if the AP is
engaged and the FD is in Pitch Hold Mode.
Altitude Hold Mode (ALT)
The ALT mode can be selected by pressing the
ALT button.
The mode will be cancelled by:
• Pressing the ALT button
• Selecting VS, FLC or SPD modes
• Glide slope capture
• Pressing the Go Around button
• Pitch control wheel moved with AP on
Altitude Preselect Mode (ASEL)
The ASEL mode makes the aircraft to climb or
descend to a pre-set altitude then level off and
maintain that.
Pilot can select ASEL mode by dialling a new
altitude on the FGC and displayed on the PFD.
Pitch hold, speed hold, FLC mode or vertical
speed hold must be used to change altitude
toward the preselected altitude.
The mode will be cancelled by: -Changing the
preselected altitude
• Selecting ALT, VS, FLC or SDP modes
• Glide Slope capture
18
Flight Level Change Mode (FLC)
Go Around Mode
The FLC mode means the airplane climb or
descend in a pre-programmed speed or VS
schedule
If the FLC mode is selected and the preselected
altitude is higher than the current altitude the FD
provides a speed command at pre-programmed
climb speed schedule. If it's lower than the
present altitude the FD commands the descend
at a pre-programmed vertical speed. The FLC
mode is engaged by pressing the FLC button. The
mode cancelled by: -Pressing the FLC button
• Changing the preselected altitude
• Selecting ALT, VS, FLC or SPD modes
• Glide Slope capture
Descend schedule: -2000 ft/m to 10000 feet 1000 below
Climb speed schedule: 240kts below 10000 feet,
270 kits above until reaching M.56 then
maintaining that speed until cruise altitude
Although commanding a nose up attitude this
mode incorporates both lateral and vertical
modes to maintain the wings levelled during
engagement.
Select the Go Around Mode by pressing the red
button on the side of the Throttle Controller.
Speed Hold Mode (SPD)
The speed mode maintains airspeed or Mach
number while flying to a new altitude. It is
designed to provide overspeed and underspeed
protections. Pilot can engage the mode by
pressing the SPD button.
This mode cancelled by: -Pressing the SPD
button -Selecting VS, ALT or FLC modes
-Glide Slope capture
-Pressing the Go Around button
Vertical Speed mode (VS)
The VS mode is used to maintain preselected
vertical speed.
The VS mode is selected by pressing the VS
button and can be changed by turning the
Speed Set Knob.
The mode will be cancelled by: -Pressing the VS
button
• Selecting ALT, SPD or FLC modes
• Preselected altitude capture
FULL AUTHORITY DIGITAL
ELECTRONIC CONTROL (FADEC)
Each engine is controlled
by two FADECS which are
designated as FADEC A
and B. Each FADEC
receives signals from the
Control Pedestal and
from the Powerplant
Control Panel and sends
a signal to the FPMU
torque motor which
meters the fuel flow to
the engines to reach
the fan spool speed calculated by the FADEC.
ENGINE START
Engine start is initiated by turning the Start/Stop
button to the START position (remember right
clicking on the cover to open that allowing
access to the knob)
The FADEC is responsible for the automatic
engine start-up and completing
the start-up cycle.
ENGINE SHUTDOWN
Engine shutdown is initiated by using the Engine
Start/Stop knob with the Thrust Lever positioned
at IDLE (users with throttle control, make sure the
throttle is calibrated otherwise hit F1 to bring the
engines to complete idle)
THRUST MANAGEMENT
Engine Thrust Rating Mode
Selection
The thrust management logic includes five thrust
rating modes:
T/O-1:
Maximum Takeoff
CON:
Maximum Continuous
CLB:
Maximum Climb
CRZ:
Maximum Cruise
(the pilot is always responsible of managing the
cruise setting as the CRZ mode can allow the
plane to overspeed)
Alternate takeoff mode is selected through
Takeoff Data Setting procedure. If the Thrust
Levers are positioned at THRUST SET (F4 or move
your throttle to its maximum position), FADEC
will command the maximum N1 associated with
the selected mode.
Takeoff Data Setting
This function is provided in order to enable the
pilot to input reference data into the FADEC prior
to takeoff. This data will be used to calculate N1
TARGET during takeoff.
The following data has to be input:
Takeoff mode: T/O-1 or ALT T/O 1
Reference
takeoff
temperature:
which
corresponds to SAT?
Reference takeoff Anti-Ice: which will allow the
FADEC to consider this condition to calculate
N1TARGET
The takeoff data setting is performed by the
Takeoff Data Setting controls (SET and STORE) on
the overhead.
The procedure is the following (engine must be
running):
After pressing the STORE button on the MFD an
arrow will point to T/O MODE line. By using the
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SET control the takeoff mode can be changed to
ALT T/O 1 mode.
By pressing the STORE button again the arrow
will point to the REF TO TEMP line which can be
adjusted by the SET knob.
By the third pressing of the STORE button will
allow the pilot to select the REF-A-ICE line and
adjust it by using the SET knob.
The forth pressing of the STORE will allow the
FADEC to calculate the N1 TARGET value.
E. Delete and Clear keys. The delete key is used to
delete items from the FMS. When pressed,
*DELETE* is displayed in the scratchpad and you
only have to select the line to be deleted.
The clear key only clears the scratchpad
character by character unless you hold the key
for more than 2 seconds in that case the entire
scratchpad will be cleared.
Automatic Takeoff Thrust Control
System (ATTCS)
During a takeoff if an engine fails the ATTCS
automatically resets thrust on
the remaining engine from alternate takeoff
thrust to maximum takeoff thrust.
FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM
(FMS)
B. Scratchpad : pilotentered data is first
displayed in this area.
FMS messages are
also displayed here. After data is entered, it is
moved to the desired location using the line
select keys.
C. Function keys : provides access to the major
FMS functions.
20
PERFORMANCE MANAGEMENT
ENTERING THE FLIGHTPLAN
COLOR ASSIGNEMENT
PREFLIGHT FLOW CHART
KEY BUTTONS
A. Line select keys :
used
to
select,
transfer, retrieve or
enter data on the
screen in specific
lines.
When you press one
of these keys, you tell
the FMS where to
enter the data stored
in the scratchpad.
fix whatever it is) and E means 5 miles as E is the
fifth letter of the alphabet. Other example is
R135E. R tells you that the fix is a radio fix such as
a VOR.
D. Alphanumeric keypad.
POSITION INITIALIZATION
As you press the avionics master switches on the
overhead panel, the FMS starts its power up
sequence. You have to initialize it by inputting
your geographic position. After the FMS started
the NAV IDENT page is displayed. Press the line
select key adjacent to POS INIT to initialize
position.
Review the 3 positions displayed and select the
right one using the appropriate line select key
(adjacent to the LOAD prompt).
As soon as you select the initial position the ICAO
location identifier is displayed on the top left
corner of the screen.
To enter a flight plan you must first enter the
destination followed by the route. Make sure to
add the destination airport as your last waypoint
to close the flight plan.
You have to enter you destination under the
DEST prompt on the bottom right of the screen.
Type the ICAO identifier for your destination in
the scratchpad using the alphanumeric keyboard
and enter it using the line select key adjacent to
DEST.
Type each waypoint identifier in the scratchpad
using the alphanumeric keyboard and enter it in
the flight plan using the appropriate line select
key.
Waypoints can be entered using three different
manners :
using the identifier (e.g. KARPU or NTS),
using its bearing and distance from a reference
point (radial 223/ 9 miles from NTS is entered as
NTS/228/9) or using its geographic position (e.g.
N3343,2/W11122,3).
When it's is completed, a DEPARTURE prompt will
be displayed on the bottom left corner of the
screen. Using the line select key, select the
departure function. Initializing a departure is
always performed the same way. First enter the
runway in use by pressing the adjacent line select
key. Then choose the departure procedure and
the transition. A REVIEW prompt allows you to
check the departure you entered.
Sometimes you will find some waypoints such as
D135E. D135 means radial 135 inbound (from a
If you follow the pre-flight flow chart you will be
taken to the performance initialization page.
As you may have noticed, a PERF INIT prompt
appeared on the right bottom corner. Press the
adjacent line select key to be taken to the first
performance initialization page.
The PERF INIT section has five pages. All steps has
to be followed in order to take benefit of fuel
burn calculations and vertical navigation. First
review the type of aircraft and tail number.
When done, press the NEXT key.
On page 2/5, you will find the climb, cruise and
descent data.
You will find 3 fields to enter data and 3 OR
prompts. By pressing the keys next to the OR
prompt you can change the default settings.
On page 3/5 and 4/5, you can enter various
meteorological data but if you don't the FMS will
compute them in flight so don't change
anything. On page 5/5 you need to enter the data
for the payload including the number of
passengers, cargo amount and the fuel on board.
When everything is done just press the INIT PERF
prompt. FMS is now completely initialized.
PERFORMANCE REVIEW
Once the PERF INIT prompt have been selected
the performances are computed and can be
displayed.
Pressing the PERF mode select key displays all
PERF options. Select the function you wish to
review using the adjacent line select key. Use
PREV/NEXT keys to navigate through the pages
displayed. This section contains 2 pages.
PERF INIT accesses the performances
initialization sequence. Modifying data in this
section is the basic way to change the
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performances such as angle of descent (FPA) or
climb schedule.
PERF DATA access the calculations such as climb,
cruise, and descent schedules.
PERF PLAN includes all fuel related calculations.
You will find for example the estimated time of
arrival with the expected fuel remaining and the
estimated time and remaining fuel for each
waypoint.
CLIMB, DESCENT, CRUISE are shortcuts to their
performance data.
TAKEOFF and LANDING allow the user to enter
wind and temperature.
FUEL MGT is a page for fuel calculations. On
page 1 the current fuel quantity, fuel flow,
ground speed, true airspeed, estimated range
and air specific range are displayed.
Page 2 shows the individual and total engine fuel
flow as well as fuel used. Those pages are read
only pages
BEFORE TAKEOFF
After performance initialization a RWY POS or a
TAKEOFF prompt will appear at the bottom right
corner on the FMS screen.
TAKEOFF is a shortcut to access the PERF 1/2
section menu. RWY POS allow the FMS to
reposition at the current runway. Performing this
step is not recommended as position may
become uncertain due to IRS alignment time.
Prior to taxi, entering the take off wind on the
TAKEOFF sub menu will be very useful. The FMS
could calculate actual wind but it needs 45
seconds to do so.
USING THE NAV KEY
All function except the performance
management functions can be called up using
the NAV key.
Pressing this key brings up the NAV INDEX 1/2
22
page.
FPL LIST : list of stored flight plans or storage of
new flight plans
FPL SEL : allows activation of stored flight plans
WPT LIST : list of pilot defined waypoints
DATA BASE : access the navigation waypoints
data base.
DEPARTURE : access the SID and departure
runways
ARRIVAL : access the STARS, approaches and
landing runways.
POS SENSORS : the status of the navigation
position sensors
TUNE : access the navigation or radio equipment
(providing FMS is enabled from the RMU's NAV
MEMORY menu).
Pressing the NEXT key, you enter NAV INDEX 2/2
page.
PATTERNS : access for holding, flyover and
procedure turn patterns (see below)
IDENT : displays date, time, and FMS
configuration on the power up display
MAINTENANCE : access the maintenance status
and FMS configuration
POS INIT : access the position initialization page
FLT SUM : take off and landing time and fuel used
PATTERNS SUBMENU
This menu allows entering holds, flyover and all
ATC requested manoeuvres. It is possible to enter
the 5 patterns described below
Just select the pattern you wish to perform and
enter it in the flight plan. Let's take an holding
definition as an example.
Choose HOLD in the pattern menu then select
the HOLD FIX in the flight plan, enter the
inbound course and turn direction then select
the length of the inbound leg in time or distance
then press ACTIVATE. When the aircraft will reach
the HOLD FIX it will enter the holding pattern.
You can fly direct to the holding
pattern by pressing the line select key adjacent
to DTO HOLD. In the holding pattern pressing the
EXIT HOLD will allow the aircraft to exit the hold
after the completion of the pattern and follow
the route. Remember that Legacy's holding
speed is 180kt increased to 200kt if icing is
encountered...
You can program a procedure turn or an orbit
this way as well.
RADIO MANAGEMENT UNIT (RMU)
At start-up and normal
operation the RMU's
screen is divided into
five windows. These
five windows allowing
control over the COM,
NAV,ATC/TCAS and the
ADF systems
The RMU is capable of
presenting different other
pages selected by the PGE button and the Line
Select Button associated with the desired page
accessing though the menu.
These are the:
• Memory pages
The Memory page has two displays called First
and Second Memory page. The first page shows
the first 6 memory locations the second page
shows the memory locations 7 through 12.
Both COM and NAV Memory pages are
functionally identical.
accomplished by pressing the ½ button
• Dimming
By pressing the DIM button and using the
Frequency Control Knobs on the RMU the display
visibility can be optimized.
• COM operation
The COM window has two frequency lines. The
upper one displays the active frequency while
the lower line displays the preset frequency.
Pressing the LSK next to a preset frequency will
cause the yellow cursor box to move to that field.
Now the preset frequency can be changed by
using the Frequency Tuning Knobs. When the
Knob is turned the label MEMORY will change to
TEMP label indicating the new frequency is not
stored in the memory. Storing the new frequency
is accomplished by pushing the STO button.
Placing the yellow cursor on the MEMORY label
by pressing the LSK second time on the COM
window will allow scrolling through the stored
memory.
• Direct COM tuning
This mode is accomplished by pressing and
holding the LSK besides the COM preset
frequency line for more than 2 seconds. The
yellow cursor box will allow direct COM tuning.
• NAV backup page
Includes the DME, NAV and ADF information
• NAV operation
Identical to the COM operation.
• ENGINE backup page
Displays information normally presented on the
EICAS. It is divided into two pages the first
showing the engine indications and the second
shows system indications and EICAS messages.
• Transponder and TCAS operation
The transponder operation is similar to the other
radio equipment operation where the yellow
cursor box needs to be moved to the desired
function. This will allow the Frequency Tuning
Knobs to change the ATC display. The outer knob
sets the thousands and the hundred digits and
the inner sets the tens and ones digits. Pressing
the LSK (third from bottom left) will move the
cursor to the ATC/TCAS window allowing setting
a new transponder mode.
• Maintenance page
This page shows test results depending upon the
kind of test being carried out.
• Cross side operation
The RMU has a feature called cross-side
operating mode. In the cross-side operating
mode the RMU controls the set of radios of the
opposite side. Selecting this mode is
The transponder operational modes are:
ATC ON - Replies on Mode S and A no altitude
23
Legacy_manual.qxp
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reporting
ATC ALL- Replies on Mode A, C and S with
altitude reporting
TA ONLY-TCAS Advisory Mode is selected
TA/RA TCAS Traffic Advisory/Resolution Advisory
Mode is selected
HYDRAULIC SYSTEMS OVERVIEW
The hydraulic systems of the Legacy is equipped
by two independent electric motor-driven pump.
Both hydraulic systems are identical but only
hydraulic system one has a priority valve
installed.
The hydraulic system parameters indications are
displayed on the respective MFD and EICAS
displays pages. For refilling and ground testing
purposes a ground connection is available.
SYSTEM DESCRIPTION
Each hydraulic system
includes a pump driven
by the respective engine,
a electric motor-driven
pump, a shutoff valve,
a manifold and a
hydraulic fluid reservoir
The reservoir provides fluid pressurization in
addition to storing the hydraulic fluid for
preventing pump cavitation.
For pressurization the fluid is routed from the
pressure line to an actuator connected to a
piston located inside the hydraulic fluid reservoir.
A mechanical level indicator is installed inside
the reservoir and attached to a potentiometer.
For indication and warning purposes the
potentiometer transmits level information to the
MFD and EICAS displays, visible on the respective
pages.
In case the fluid temperature increases above 90°
C a high temperature message will be displayed
24
(generated by a thermal Switch).
In case of emergency (such as an engine
overheating or fire) a shutoff valve is installed
between the reservoir and the engine-driven
pump for cutting the fluid flow. This valve may
either be closed by the respective button on the
OVERHEAD panel or the engine fire
extinguishing handle.
A continuous fluid flow at 3000 psi for operation
of the various aircraft hydraulic-powered systems
is ensured by the engine-driven pump. The
pump is connected to the engine accessory gear
box and hydraulics pressure is generated
anytime the engine is running. The fluid is routed
from the reservoirs to the pump via the suction
line. When operation starts, the fluid remaining
in the suction line is sufficient to avoid pump
cavitation and provide sufficient pressurization
of the reservoir. The pump case fluid ca be
drained (and returned to the reservoir) via the
drain line.
Hydraulic fluid leaving the pump is directed to
the manifold, filtered inside the manifold and
then routed to the aircrafts systems. A check
valve located inside the manifold prevents the
fluid from returning to the pump. The excess fluid
is diverted to the return line by the relief valve.
The return line is supplied by the fluid drained
from the pump, fluid coming from the aircrafts
systems, fluid from the relief valve and fluid
refilled during maintenance. All of them are
filtered and returned to the reservoir. Low
hydraulic pressure is detected by two switches
and a pressure transducer incorporated in the
manifold. Signals from the pressure switches and
pressure transducer are displayed on the
dedicated pages on the MFD and EICAS displays.
The electric motor-driven pump has the same
connections as the engine-driven pump, but
presents a lower flow capacity. The pump
normally operates at the automatic setting,
turning on anytime the associated hydraulic
pressure drops below 1600 psi or the associated
engine N2 drops below 56.4%.
If the pump starts during automatic operation, it
automatically turns off as soon as pressure is reestablished to normal operating values. Using
the selector knob on the OVERHEAD panel the
electric pump may also be turned on anytime,
providing continuous fluid flow at 2900 psi.
In the hydraulic system
1 a priority valve has
been incorporated. The
valve prioritizes proper
supply of the flight
controls and provides
minimum flow to the
remaining circuits in case
the system is powered by the electric motordriven pump and landing gear is lowered.
HYDRAULIC SYSTEM PANEL
OVERVIEW
1.Engine Pump Shutoff Button (Guarded)
• Opens (released) or closes (pressed) the
shutoff valve of the associated engine pump
• An illuminated striped bar within the button
indicates the button is pressed.
2.Electric Hydraulics Pump Control Knob
• ON - Turns the associated pump on
• AUTO - Associated pump remains in standby
mode. The pump will turn on automatically if
the associated engine N2 drops below 56.4%
or if associated hydraulic pressure drops
below 1600 psi
• OFF - Turns the associated pump off
MFD HYDRAULIC PAGE
1.FLUID QUANTITY INDICATION
• The range is from zero to maximum hydraulic
fluid capacity.
• Pointer and Scale (horizontal line)
green: more than 1 litre.
amber: less or equal than 1 litre.
The Pointer will not be displayed in case invalid
data
2.ELECTRIC PUMP STATUS
• The green label indicates "ON" or "OFF"
3.PRESSURE INDICATION
• Ranges: from zero to 4000 psi (resolution is
100 psi)
• In case data is invalid the digits are replaced
with amber dashes
Colors of displayed digits:
• green: 1300 to 3300 psi
• amber (and boxed): greater than 3300 psi or
below 1300 psi
FUEL SYSTEM
GENERAL
The Legacy's fuel system includes two
independent system one for each engine
connected by a cross feed line. It ensure fuel
supply to the engines and the APU.
FUEL TANKS
The airplane fuel system includes two wing tanks
and two auxiliary fuel tank systems that are
composed of four auxiliary fuel tanks.
WING FUEL TANKS
The wing fuel tanks are located at each wing. The
fuel flows by gravity.
Each holds 5703 lbs fuel
AUXILIARY FUEL TANKS
The auxiliary tanks are composed of two forward
and two aft fuel tanks. The left-hand side system
called auxiliary fuel system 1 and the right-hand
side called auxiliary fuel system 2.
FORWARD AUXILIARY FUEL TANKS
Located at the front section of the fuselage in
two separated compartments. They operate as
two independent tank, the left hand side forward
fuel tank designated as forward auxiliary fuel
tank 1 (FWD 1) while the right hand side as FWD
2
25
Legacy_manual.qxp
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QRH : QUICK REFERENCE HANDBOOK
AFT AUXILIARY FUEL TANKS
Installed in the rear fuselage.
They operate as two independent tank as aft
auxiliary fuel tank 1 (AFT 1) while the right hand
side as AFT 2
AUXILIARY TO WING TANKS FUEL
TRANSFER
The Legacy is equipped with two independent
fuel transfer system that automatically transfer
fuel from the auxiliary to the wing tanks.
System 1 called FUS 1 used to transfer fuel from
the FWD and AFT auxiliary tank #1 to the wing
tank while System 2 called FUS 2 used to transfer
fuel from the FWD and AFT auxiliary tanks #2 to
the wing tank.
Both systems are optimized to be used at or
above 10000 feet. The FWD tanks feed the Wing
tank #2 while the AFT tank feeds the Wing tank
#1.
Switching the FUS TK XFER knob to FUS 1 or FUS
2 allows the selection of the fuel system that will
be used for the operation. Fuel transfer starts
automatically when the fuel quantity is equal or
lower than 4189 lb in any Wing tank.
•THIS IS THE PILOTS RESPONSIBILITY TO
TRANSFER FUEL FROM THE AUXILIARY TANKS
TO THE WING TANKS!!!•
INERTIAL REFERENCE SYSTEM
Each IRS consist a Inertial Reference Unit (IRU)
and a Mode Select Unit (MSU).
INERTIAL REFERENCE UNIT (IRU)
The Inertial Reference Unit contains three laser
gyros and three accelerometers that are placed
on each of the three axis inside of the IRU.
MODE SELECTOR UNITS (MSU)
The Mode Selector Unit is a control panel that
provides mode selection, status indication and
test initialization for the IRU. It has a four position
switch and an annunciator.
ALIGNMENT MODE
In this mode the IRU aligns its reference axis to
the local vertical and true north and estimates
the horizontal earth rate components to the
compute latitude.
For the alignment the IRU requires a valid input
of the airplane's position from the FMS.
Operation:
• Check the MSU switch set to OFF
• Turn ON the avionics master button
• Set the MSU switch to either ALIGN or NAV
mode
• Accept the present position on the FMS
initial position page
• Wait for the alignment
NAVIGATION MODE
The IRU enters into NAV mode after completing
its alignment when the switch is in the NAV
position. In the NAV mode the IRU uses the last
valid position entered during the align mode and
updates the present position based on the
inertial data while it remains in the NAV mode.
Operation:
• If the MSU switch was set to NAV make sure
the ALIGN annunciator goes out and an IRS 1
ALN message disappears from the EICAS
• If the MSU is set to ALIGN set the MSU to NAV
when NAV RDY annunciation appear
ATTITUDE MODE
This is the IRU's reversionary mode. It's
automatically selected upon loss of power or it
may be selected by the pilot if the FAULT
annunciator lights and the IRS FAIL caution
message is presented on the EICAS.
What is a QRH ?
Every aircraft has a QRH. This is a small leaflet in which
you can find all the checklists plus other useful
information. In this section, you will find normal,
emergency, abnormal checklist and speeds. For a more
convenient use, all sections have been designed to be
printer friendly.
Normal checklist
Actions are normally performed before accomplishing
any normal check list but you can use those in read and
do.
First of all check overhead panel. Every button should
be pressed with stripped bar extinguished except fire
and caged buttons.
Speeds
Use them to display your takeoff and landing speeds on
the PFD and MFD pending your actual weight.
TRANSIT CHECKLIST
Walkaround . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACCOMPLISHED
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
EMER LIGHTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARMED
AVIONIC MASTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ON
EICAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
Fuel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
FMS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INITIALIZED
Pressurisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
PFD/MFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . check LNAV/TO
SPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
Trims
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0/0/7 UP
SPDS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENTERED
T/O DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENTERED
FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
RED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
FUEL PUMP PWR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2ON
PNEUMATIC PANEL . . . . . CHECKED BLACK MIDNIGHT
EMERG/PARK BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
STEERING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INOP
DOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CLOSED
TAXI CHECKLIST
HYD ELEC PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
EICAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLANK
ICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
FLAPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 or 18
THRUST RATING . . . . . . . . ALT TO-1 or TO-1 or TO-RSV
EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 or 2 TA/RA
FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
RADAR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
T/O CONFIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
LDG GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UP
FLAPS
........................................0
THRUST RATING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CLB
OVERHEAD PANEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
ALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ET
FMS/RMU/SPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
APPROACH CHECKLIST
ALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ET
PRESSURISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
LANDING GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DOWN
FLAPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 or 45
AUTOPILOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
ICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STBY
GUST LOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
FLAPS/TRIMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 - 0/0/7 UP
PARKING
FSTN BELTS/NO SMKG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
HYD ELEC PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
RED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
FUEL PUMP PWR (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . OFF
EMER LIGHTS (if leaving aircraft). . . . . . . . . . . . . . . . OFF
BATTERY (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
SPEEDS
V1, VR and V2 should be entered in the MFD SPDS menu
for take off.
VREF 22 + 5 or VREF 45 + 5 needs to be entered in the
MFD SPDS menu under VAP bug for landing.
VFS has to be entered on the blue speed bug on the
PFD for take off and landing using the speed command
knob on the glare shield.
The IRU requires initialization from the Flight
Management System.
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CREDITS
MAITRE DE PROJET :
Victor Racz & Fred Goldman
PROGRAMMEURS :
Alex Koshterek
ARTISTES 3D :
Tamas Szabo,Victor Racz
ARTISTES 2D :
Peter Balogh,Victor Racz, Charlie
DYNAMIQUES DE VOL :
Alex Koshterek, Victor Racz
SONS :
feelThere and SkySong
soundworks
CALLOUTS :
Chip Barber
MANUEL :
Victor Racz, Eric Belvaux
TESTEURS :
Charlie, Piotr Nowicki,
Jan Schreiber, Daniel Wojdylo,
Mathias Mettlich
TABLE DES MATIERES
Bienvenue à bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.
Installation
B.
Extra
C.
Démarrage rapide
D.
Cockpits 2D & 3D
E.
Cabine et portes
F.
Hôtesse animée
G.
Utilitaire Legacy Setup
H.
Historique du Legacy
28
Introduction - Premier vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33
Tableau de bord
Air Conditionné et Circuit Pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tableau de bord APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contrôles et indicateurs de protection Anti-Gel . . . . . . . . . . . . . . .
Autoflight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Full Authority Digital Electronic Control (FADEC) . . . . . . . . . . . . . .
Flight Management System (FMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radio Management Unit (RMU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tableau de contrôle système hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Système Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Plateforme Inertielle de référence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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40
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46
47
51
52
54
55
Le code utilisé dans les produits Wilco Publishing ne peut en aucun cas être utilisé à d'autres
destinations sans la permission de Wilco Publishing et de ses développeurs.
Microsoft et Windows sont des marques déposées de Microsoft Corporation aux Etats-Unis et/ou les
autres pays.
Acrobat est une marque déposée d'Adobe.
28
Pour Flight Simulator uniquement. Ne peut être utilisé pour l'aviation réelle.
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BIENVENUE A BORD !
A. INSTALLATION
C. DEMARRAGE RAPIDE
E. CABINE & PORTES
L'installation est automatique. Insérez le CD et
l'installation démarrera aussitôt (fonction
Autorun). Si la fonction autorun est désactivée,
démarrez Windows Explorer ou Poste de Travail,
localisez le lecteur CD-Rom et double-cliquez sur
"Wilco_Legacy_x.exe" (où x représente votre
version).
1. Pour piloter le Legacy
Suivez les instructions à l'écran et assurez de
pointer correctement le répertoire de votre
Microsoft Flight Simulator.
(généralement C:\Program Files\Microsoft
Games\Flight Simulator ...).
2. Démarrage Moteurs
La Cabine
Pour vous déplacer au sein de la cabine sous
Flight Simulator 2004, nous avons inclus un
programme sur le CD-Rom (répertoire : EXTRA /
F1View), disponible aussi sur notre site web.
Ce programme vous est offert par Flight 1. Il
requiert une souris avec roulette (agissant
également comme bouton central de la souris).
Notez que ce logiciel n’est pas nécessaire sous
Flight Simulator X. Cliquez bouton de droite
pour atteindre le sous-menu “Vue Cabine” depuis
n'importe quelle vue.
VISITEZ REGULIEREMENT
LE SITE DE WILCO PUBLISHING :
http://www.wilcopub.com
VOUS Y TROUVEZ TOUTES LES
INFORMATIONS, NOUVEAUTES,
AINSI QUE LES REPONSES A VOS QUESTIONS.
B. EXTRA
(pour version CD-Rom)
Nous avons inclus des fichiers et vidéos sur votre
CD-Rom. Utilisez votre Explorateur Windows
pour les localiser dans le répertoire EXTRA
WILCO.
1. Démarrez Flight Simulator
2. Dans les menus, sélectionnez APPAREIL
3. Choisissez Embraer - Feelthere Legacy
4. Choisissez le modèle de votre choix,
5. Sélectionnez ensuite la livrée de votre choix
Appuyez sur CTRL + E pour démarrer selon la
séquence par défaut de Flight Simulator.
Pour démarrer les moteurs à partir d'un cockpit
"éteint" (Cold & Dark Cockpit), référez-vous plus
loin dans ce manuel pour la procédure complète.
D. COCKPITS 2D & 3D
Tableau de Bord 2D
Les tableaux de bord 2D sont accessibles via les
combinaisons de touches suivantes :
SHIFT+1 :
SHIFT+2 :
SHIFT+3 :
SHIFT+4 :
SHIFT+5 :
SHIFT+6 :
SHIFT+7 :
SHIFT+8 :
SHIFT+9 :
W
:
Tableau principal
Plafonnier
FMS
Throttle
Système Pressurisation
Gestion poussée
PFD principal
ND
EICAS
HUD
Vues Cockpit Virtuel 3D
Pour apprécier pleinement l'utilisation du
Cockpit Virtuel, le Track IR contrôle votre champ
de vision dans votre simulateur simplement en
regardant autour de vous!
Le Track IR est disponible chez Wilco Publishing http://www.wilcopub.com.
Appuyez sur S (FS2004) ou A (FS X) pour accéder
aux différents cockpits. Toutes les commandes
accessibles via le cockpit 2D sont opérationnelles
dans le cockpit 3D. En cliquant sur certains
écrans, une fenêtre 2D s’ouvre : FMS, EADI,...
Cockpit Virtuel :
• Un roulement vers l'avant vous permet
d'avancer et un roulement vers l'arrière de
reculer
• CTRL+avant, vous vous déplacez vers la
droite
• CTRL+arrière, déplacement vers la gauche.
• SHIFT+avant, déplacement vers le haut
• SHIFT+arrière, déplacement vers le bas.
• CTRL+SHIFT+avant, zoom out.
• CTRL+SHIFT+arrière, zoom in.
En mode "Pan" (lorsque la roulette de la souris
est maintenue pressée) à l'intérieur du cockpit
virtuel :
• Déplacer la souris vers la gauche permute la
vue vers la gauche
• Déplacer la souris vers la droite permute la
vue vers la droite
• Déplacer la souris vers l'avant, loin de
l'utilisateur, permute la vue vers le haut.
• Déplacer la souris vers l'arrière, vers
l'utilisateur, permute la vue vers le bas.
Ce programme fournit également d'autres
caractéristiques. Nous vous suggérons de lire
attentivement les pages d'instructions incluses.
Sous Flight Simulator X, appuyez sur ESPACE
pour passer en mode PAN. Utilisez ensuite la
souris pour diriger la vue et la roulette pour
zoomer avant/arrière.
Les Portes
Pour ouvrir les portes extérieures :
30
Porte passagers avant gauche : SHIFT+E
Porte Cargo SHIFT+E+2 (en vue externe)
F. Hôtesse Animée
1. Porte ouverte, freins de parking mis, votre
hôtesse vous accueille à bord .
2. Porte fermée et vitesse air sous 20 noeuds,
elle s’affaire dans la cuisine.
3. Porte fermée, durant le taxi et le décollage,
votre hôtesse est assise comme dans la
réalité. Elle reste assise tant que l’altitude est
inférieure à 10.000 pieds et la vitesse air
supérieure à 20 noeuds.
4. Au-delà de 10.000 pieds, votre hôtesse
s’occupe à ses activités de bord.
Lorsque vous êtes parqué (frein de parking mis)
et moteurs éteints, des cordons de sécurité sont
ajoutés près de l’escalier et les capuchons des
tubes pitot sont installés.
G. UTILITAIRE LEGACY
Les utilitaires du Legacy sont installés dans le
menu DEMARRER de votre Windows. Pour y
accéder, pressez DEMARRER -> Tous les
programmes -> Wilco Publishing Legacy.
Tout changement dans la configuration de la
charge de l'appareil est uniquement pris en
compte lorsque l'appareil est chargé dans Flight
Simulator.
Si vous changez la configuration lorsque
l'appareil est utilisé sous Flight Simulator, vous
devrez quitter le Legacy (en choisissant un autre
appareil) puis le re-sélectionner pour voir les
modifications faites.
H. HISTORIQUE DU “LEGACY”
Le ‘Legacy’ marque l’entrée de Embraer dans le
marché de l’aviation d’affaire, en cherchant à y
occuper une place prépondérante. Le Legacy est
présent mondialement au niveau des marchés
avec 71 unités dans 17 pays différents.
Le Legacy 600 offre un confort de première classe
31
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dans la catégorie des cabines les plus larges où
l’on peut tenir debout, et ce pour 16 passagers.
Trois zones de cabines distinctes fournissent
confort et confidentialité, une qualité rare dans
cette catégorie. Avec des millions d’heures de vol
en haute utilisation à son actif, le Legacy emploie
des moteurs hauts rendements Rolls-Royce AE
3007 offrant une autonomie de 3,250 nm. Tout
ceci fait du Legacy 600 le meilleur choix
économique, offrant le meilleur rapport entre
performances, confort et coûts.
INFORMATION IMPORTANTE
Notre Legacy fait appel à de nombreuses
commandes non-standards par rapport à Flight
Simulator. Nous vous conseillons de lire cette
documentation AVANT de commencer à piloter.
Boutons et commutateurs couverts
Comme vous pouvez le voir, de nombreux
boutons sont protégés par un couvercle les
rendant inaccessibles. Vous pouvez cliquer avec
le bouton droit de la souris pour soulever les
couvercles de sécurité puis
actionner les boutons
normalement.
Console Centrale
Le GustLock est situé au
milieu de la console
centrale pour fournir un
verrouillage des surfaces
mobiles et des commandes
de gaz lorsqu’au sol. Pour le
dé/verrouiller, cliquez sur la partie marquée à
droite. Vous trouverez également le bouton
“TakeOff Config” sur la console centrale. En
appuyant sur ce bouton, le pilote s’assure que
son appareil est correctement configuré pour le
décollage.
Mode clavier pour le FMS
La clavier peut être utilisé pour le FMS de la
manière suivante :
Appuyez sur la touche “Scroll Lock” pour
enclencher le mode “Clavier” du FMS. A partir de
32
ce moment, vous pouvez directement entrer les
valeurs dans le FMS. Par exemple, les touches
Line Select (LSK) de gauche correspondent aux
touches F1 à F4 et les touches Line Select de
droite correspondent aux touches F5 à F8. Les
touches ‘Page Up’ et ‘Page Down’ permettent de
faire défiler les menus.
Auto throttle *ASTUCE*
Vous pouvez activer un A/T en appuyant sur
SHIFT+R (configurable dans l’utilitaire). Le
message AT apparaît alors en ambre en haut du
PDF. Si l’AP et le mode ALT sont activés, le
message vire au vert.
Vspeed calculation *ASTUCE*
Sur le menu Vitesses du MFD, cliquez CALC et
cela va calculer les Vspeeds. Pour VAPP nous
utilisons Vref22+10noeuds.
QRH : quick reference handbook
Qu’est-ce qu’un QRH ?
Tout appareil dispose d’un QRH. C’est un petit
livret dans lequel sont indiqués toutes les
checklists et d’autres informations utiles. Dans
cette partie, vous trouverez les checklists et
vitesses pour les conditions normales, d’urgence,
ou anormales. Pour un usage plus aisé, toutes ces
informations sont fournies dans un format
imprimable.
Checklist état ‘Normal’
Des actions sont normalement effectuées avant
l’accomplissment normal de n’importe quelle
checklist; mais vous pouvez également utiliser
ces checklists pour aide-mémoire ou pour les
suivre pas à pas.
Pour commencer, vérifiez le plafonnier. Chaque
bouton devrait être actionné avec l’indicateur
lumineux éteint (à l’exception du bouton ‘Fire’ et
des boutons protégés).
Check-list “Vitesses”
Utilisez-les pour afficher vos vitesses de
décollage et d’atterrissage sur les PFD et MFD sur
base de la masse réelle de l’appareil.
TRANSIT CHECKLIST
Walkaround . . . . . . . . . . . . . . . . .ACCOMPLISHED
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
EMER LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ARMED
AVIONIC MASTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 ON
EICAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
Fuel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
FMS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INITIALIZED
Pressurisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SET
PFD/MFD
. . . . . . . . . . . . . . . . . .check LNAV/TO
SPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
Trims
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0/0/7 UP
SPDS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ENTERED
T/O DATA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ENTERED
FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
RED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
FUEL PUMP PWR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2ON
PNEUMATIC PANEL .CHECKED BLACK MIDNIGHT
EMERG/PARK BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
STEERING
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INOP
DOORS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CLOSED
TAXI CHECKLIST
HYD ELEC PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTO
EICAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BLANK
ICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTO
FLAPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 or 18
THRUST RATING . . . .ALT TO-1 or TO-1 or TO-RSV
EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 or 2 TA/RA
FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
RADAR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
T/O CONFIG
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
APPROACH CHECKLIST
ALTIMETERS and
PRESSURISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
LANDING GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DOWN
FLAPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 or 45
AUTOPILOT
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
ICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .STBY
GUST LOCK
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
FLAPS/TRIMS 0 - 0/0/7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .UP
PARKING
FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
HYD ELEC PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
RED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
FUEL PUMP PWR (if leaving aircraft) . . . . . . . .OFF
EMER LIGHTS (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . .OFF
BATTERY (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
SPEEDS
V1, VR et V2 devrait être introduites dans le menu
SPDS du MFD SPDS pour le décollage.
VREF 22 + 5 ou VREF 45 + 5 doivent être
introduites sous la valeur VAP du menu SPDS du
MFD pour l’atterrissage. La VFS pour le décollage
et l’atterrissage doit être encodée au moyen du
bouton de vitesse situé sur le panneau
d’affichage et placée dans le case bleue du PFD.
LDG GEAR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .UP
FLAPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0
THRUST RATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CLB
OVERHEAD PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
ALTIMETER
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SET
PREMIER VOL
FMS/RMU/SPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SET
Pour cette démonstration, choisissons une
configuration de départ “Cold and Dark” comme
Tout d’abord, réglons l’appareil avant même de
lancer Flight Simulator.
Démarrez l’utilitaire de configuration “Setup
Utility” du Legacy via le menu DEMARRER-> Tous
les programmes ->Wilco Publishing Legacy.
33
Legacy_manual.qxp
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Page 34
si nous devions prendre l’appareil après son
parking de nuit.
Bon, commençons à planifier notre vol.
Aujourd’hui nous partirons de EGLC - London
City Airport et arrivée à LFMD - Cannes
Mandelieu. La distance totale du voyage est de
615 miles nautiques.
enclenché.
Ouvrez la panneau du plafonnier.
1) Battery ON
2) Avionics ON
3)
4)
5)
Emergency lights ARM
Right fuel pump ON
APU START - attendez jusqu’à ce qu’il soit
indiqué 100% dans le coin inférieur gauche
de l’ EICAS (Maintenir le bouton enfoncé
pendant 5 sec démarre l’auto-test).
EGLC SID LYD UG27 HAWKE UN615 XAMAB
UL612 RESMI UM728 LERGA UY30 AMFOU STAR
LFMD
Aujourd’hui, nous allons emmener nos amis voir
le beau temps de Cannes; ce qui signifie six âmes
à bord et 500 livres de cargaison. Nous allons
donc remplir les réservoirs avec 16200 livres de
fuel pour couvrir le vol estimé à 1 heure 40
minutes.
Maintenant, nous pouvons lancer Flight
Simulator et charger le Legacy avec EGLC et
notre porte préférée. Spécifions l’heure à 9:00
am.
Appuyez sur SHIFT+E pour
ouvrir la porte principale et
s’installer dans l’appareil.
Pendant que nos amis
préparent le café et le petitdéjeuner, profitons-en pour
faire notre visite pré-vol.
6)
7)
8)
9)
Anti-ice ON
Air Conditioning ON
No Smoking et Seat Belt ON (empêchons
nos amis de rigoler à l’arrière alors que
nous travaillons dur à l’avant !)
Navigational lights ON
Maintenant que nous avons de l’air frais au
travers de la ventilation, regardons ce que nous
avons devant nous. Ceci est le tableau de bord
des instruments.
Ouvrez le panneau de
commande des gaz.
Assurez-vous que le frein de parking soit bien
34
1) PFD
2) MFD
3) RMU
4) EICAS
Le Primary Flight Display
Le Multi Function Display
La Radio Management Unit
Le Engine Indication and Crew
Alerting System
5) WXR panel Panneau du Radar Météo
6) DCP
Le Display Control Panel
7) FGC
Le Flight Guidance Control
8)
Horloge
9)
Le système IRS-Inertial
Reference System
10)
Le panneau Audio
Introduisons maintenant le carburant et
spécifions les champs CARGO et PASS avec les
données connues (6 pass + 500lbs de cargo).
Appuyez sur CONFIRM INIT.
Allez ensuite à la page PERF DATA.
Ici vous pouvez voir la quantité requise de
carburant et la durée du vol prévues par le FMS.
Assurez-vous de bien emporter suffisamment de
carburant pour la durée totale du vol.
Appuyez ensuite sur TAKEOFF.
Ajoutez la direction actuelle et la vitesse du vent
dans le champs WIND.
Le coeur de l’appareil est son FMS, le Flight
Management System.
Maintenant, c’est le moment de définir les
vitesses. V1-118 kts Vr-124kts V2-133kts
Effectuons les réglages pour le voyage. Lorsque
vous ouvrez le FMS pour la première fois, vous
allez rencontrer la page NAV IDENT.
Sur le MFD, appuyez d’abord sur le bouton MFD
puis sur le bouton SPD.
Appuyez sur POS INIT.
Choisissez EGCL puis LOAD.
FLT PLAN.
Maintenant nous pouvons régler les modalités
de départ pour EGCL.
Choisissez la piste rwy 10
Appuyez sur ACTIVATE.
Ajoutons le premier waypoint LYD
Le waypoint suivant est UG27.HAWKE
Continuons à introduire le reste des waypoints
de la même façon et assurons-nous que nous
avons bien repris l’aéroport de destination
comme dernier waypoint du vol.
Maintenant, allons régler la page PERF INIT du
FMS.
Appuyez sur NEXT.
Changeons la vitesse de croisière (CRUISE SPEED)
de la valeur MAX SPEED à LRC en appuyant sur le
deuxième bouton de droite ou sur la touche
marquée “>”.
Appuyez sur NEXT.
On peut laisser cette page sans changement.
Appuyez sur NEXT.
Ici nous devons changer la valeur INIT CRZ ALT
pour indiquer FL410. Appuyez sur NEXT une fois
la valeur changée.
V1 correspond à la limite de décision d’annuler
l’atterrissage ou le décollage quelle que soit la
raison.
VR correspond à la vitesse à partir de laquelle
vous pouvez commencer la rotation du nez à
l’angle initial.
V2 correspond à la vitesse minimum sûre pour la
phase de décollage.
AP indique la meilleure vitesse pour la phase de
montée.
Cliquez sur le bouton
sous V1.
Un cadre blanc
devrait apparaître
autour de V1. Au
moyen du sélecteur
en bas à droite du
MFD, choisissez
la vitesse Vspeed
correspondante.
Répétez ces étapes
pour les VR, V2 et AP.
Maintenant, nous sommes prêts pour
commencer notre voyage. Fermez les portes et
vérifiez que la page “door’ du MFD n’indique que
du vert.
Assurez-vous d’avoir vérifié tous les paramètres
35
Legacy_manual.qxp
09/11/2006
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Page 36
avant d’effectuer le “push back”.
Réglez le trim sur sa 7ième position pour le
décollage.
Il est temps d’ouvrir le plafonnier à nouveau.
1) Allumez le flash d’aile ROUGE pour laisser
savoir aux autres que vous êtes sur le point
de démarrer.
2) Appuyez sur APU BLEED.
3) Vérifiez bien que IGNITION SETTINGS est
réglé sur AUTO.
4) Mettez en route les pompes à carburant
“FUEL PUMPS”.
5) Ouvrez le couvercle de sécurité au-dessus du
bouton ENGINE STARTER droit, puis tournez
le bouton sur la position START. Le moteur
devrait démarrer automatiquement.
6) Répétez l’étape 5 pour le moteur gauche.
7) Eteignez l’APU BLEED en le positionnant sur
OFF.
8) Coupez l’ APU en appuyant sur le bouton
STOP et quelques secondes plus tard,
tournez le bouton sur la position OFF.
Vous recevez alors un message d’avertissement
ENG NO TO DATA affiché sur l’EICAS. Coupez
l’alarme sonore en appuyant sur le bouton jaune
clignotant du tableau de bord. Ouvrez à nouveau
le plafonnier
2) En tournant ce bouton vous pouvez choisir
parmi les différents réglages de décollage.
3) Appuyez sur le bouton TAKEOFF DATA STORE
à nouveau et introduisez la température
extérieure.
4) Utilisez à nouveau le bouton TAKEOFF DATA
STORE pour définir la valeur REF A-ICE. Mais
nous ne nous en servirons pas cette fois et le
laissons donc en position OFF.
5) Appuyez alors une dernière fois sur le bouton
TAKEOFF DATA STORE pour sauvegarder vos
paramètres.
féminine annoncer “TAKEOFF OK”.
Une fois que nous avons reçu le OK de la tour
pour le décollage, nous allons être assez occupés.
Demandez à la tour l’autorisation pour
commencer votre taxi.
Allumez le radar météo (sur ON)
Les pilotes Legacy laissent
généralement le Gust
Lock (sur le panneau
de gaz) en position
verrouillée pour
effectuer le taxi; mais il
est possible que nous
devions le déverouiller
pour au moins mettre
l’appareil en mouvement.
Dès que l’appareil bouge, remettez les leviers de
gaz sur la position zéro pour être sûr que vous
n’alliez pas trop vite. On considère que la vitesse
de taxi ne doit pas dépasser 10 à 15 kts. Assurezvous également d’avoir bien réglé les volets.
Nous utiliserons les volets en position 9
aujourd’hui.
Sélectionnez le mode ToGa en appuyant sur le
petit verrou rouge situé sur le coté de la manette
de gaz.
Mettez LANDING LIGHTS
sur ON
Mettez STROBES sur ON
Sélectionnez 1 TA/RA sur
le RMU pour que le TCAS soit
prêt.
Une fois que vous êtes aligné sur la piste, mettez
le frein de parking, ensuite appuyez sur le bouton
de cap du MCP pour spéficier votre cap courant.
Relachez le frein de parking et mettez le levier de
gaz à fond vers l’avant. Le FADEC mettra
automatiquement la poussée N1 pour le
décollage.
Lorsque vous atteignez VR, tirez doucement le
manche vers vous pour obtenir une rotation de 3
degrés par seconde jusqu’à une inclinaison de 9
degrés, puis continuez la rotation jusqu’à plus ou
moins 15 degrés une fois que vous êtes en l’air.
Suivez les barres FD sur le PFD. En poussée
positive, rentrez le train d’atterrissage. Une fois
l’altitude radar 1500 atteinte, sélectionnez le
mode CLIMB.
Pendant que nous roulons vers la piste RWY 10,
nous pouvons sélectionner le FMS comme
source sur le DCP.
1) Appuyez sur la touche TAKEOFF DATA STORE.
Assurez-vous que le T/O MODE soit bien
sélectionné avec une petit triangle sur le MFD.
36
Ouvrez la commande de gaz à nouveau et
appuyez sur le bouton TO CONFIG. Si tout a bien
été effectué, vous devriez entendre une voix
grimper à notre FL360, introduisons cette valeur
dans le MCP. Une fois que vous atteignez 10.000
pieds, éteignez les phares d’atterrissage
‘LANDING LIGHTS’ et éteignez le signal de
ceinture de siège passager. Lorsque vous
atteignez FL410 assurez d’enclencher le mode
CRZ.
Sélectionnez sur le MCP le mode et/ou HDG ou
NAV puis ensuite enclenchez l’autopilote en
appuyant sur le bouton AP. Rentrez les volets
quand vous dépassez la vitesse AP. Assurez-vous
d’être sur le bon track ou utilisez le mode gestion
du cap pour changer la direction de l’appareil et
capturer le cap voulu.
Comme nous venons de recevoir le feu vert pour
Même en utilisant ce mode, il est possible que
l’avion accélere plus que nécessaire. C’est donc la
responsabilité du pilote d’ajuster les gaz pour
maintenir la vitesse de croisière voulue.
IL N’Y A PAS DE GESTION AUTOMATIQUE DES
GAZ SUR LE LEGACY. C’EST LE TRAVAIL DU
PILOTE DE MAINTENIR LA VITESSE DE
CROISIERE !!!
Nous approchons maintenant notre point de
descente et le contrôleur aérien nous demande
de commencer à descendre. Encodez l’altitude
que vous venez de recevoir et au moyen du
bouton VS, encodez un taux de descente, disons
par exemple 1800ppm. Assurez-vous de réduire
les gaz pour ne pas faire de survitesse en
descente.
Préparons à présent notre FMS pour
l’atterrissage. Allez à la page APPROACH et
sélectionnez la piste qui vous a été indiquée (et si
besoin la procédure STAR). Vous recevrez peutêtre également les vecteurs pour votre approche
finale. Si oui, introduisez-les au moyen de la
mollete Heading puis enfoncez le bouton.
Assurez-vous d’avoir changé la source de
navigation de FMS à NAV sur le DCP. Au moyen
du RMU entrez la fréquence ILS de la piste et
selectionnez la vitesse Vapp sur la page vitesse
du MFD. Une fois sous 10.000 pieds, allumez les
landing Lights et les signaux de ceinture.
Assurez-vous bien d’être à 250 noeuds à 10.000
pieds puis à maximum 240 noeuds ou moins
sous 8.000 pieds. Quand vous ralentissez encore
vers la fin de votre finale, sortez les volets et le
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Legacy_manual.qxp
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train d’atterrissage.
Après avoir touché le sol, utilisez les inverseurs de
poussée pour réduire jusqu’à 60 kts, puis utilisez
uniquement les freins. Quand vous quittez la
piste principale, éteignez les Strobe and Landing
lights, rentrez les volets, allumez les Taxi lights.
C’est également le moment de mettre l’APU en
route.
Une fois garé, éteignez les moteurs et les lampes
extérieures. Bienvenue dans le sud de la France.
AIR CONDITIONNE et
CIRCUIT PNEUMATIQUE
GENERAL
Le système
pneumatique
adopte une philosophie
d’alimentation intégrée
d’air. Soit un ou les deux
moteurs, ou un
système pneumatique
externe, ou l’APU
fournissent le circuit.
Le circuit fournit un
air comprimé à haute température pour l’air
conditionné, la protection anti-gel, la
pressurisation et le démarrage des moteurs.
Une alimentation pneumatique externe ou l’APU
peuvent fournir normalement l’air nécessaire
avant le démarrage des moteurs; et les moteurs
prennent le relais une fois démarrés.
Le système d’air conditionné utilise l’air
comprimé haute température du système
pneumatique pour fournir le contrôle
d’environnement de la cabine passager. Le
système comporte deux unités de contrôle
environnemental spéficiques pour l’air
conditionné.
Le système de pressurisation contrôle la pression
de la cabine en régulant le système d’air
conditionné. Le système est calibré pour
maintenir automatiquement une pression
interne de 7.8 psi, ce qui permet une altitude
38
maximale de vol de 8000 pieds. Une système de
ventilation est responsable du refroidissement
des équipements situés dans les compartiments
électroniques avant et arrière.
relaché.
3) Sélecteur de température Cabine passager.
Contrôle le coté droit via le contrôleur digital en
mode automatique.
SYSTEME PNEUMATIQUE
Le système pneumatique reçoit l’air chaud
comprimé depuis les sources uivantes :
-9ième étage de compression des moteurs
-14ième étage de compression des moteurs
-l’APU
-une liaison au sol
Il contrôle le démarrage des moteurs, l’air
conditionné, la pressurisation et la protection
anti-gel.
Les procédures normales de vol indiquent qu’il
faut cloisonner l’arrivée d’air dans les systèmes
gauche et droit une fois que les moteurs ont
démarré.
L’APU peut fournir l’air frais au sol et en vol. Il est
néanmoins principalement utilisé comme source
d’air comprimé pour l’air conditionné et le
démarrage moteur. La valve APU d’arrivée
contrôle le flux d’air de l’APU. Le bouton APU
Bleed sur le plafonnier contrôle cette valve.
AIR CONDITIONNE
L’unité de controle
environnemental fournit
l’air conditionné pour
l’avion.
La température cockpit
et cabine est réglable au
moyen de deux boutons
situés sur le
plafonnier. Le système
est générallement utilisé en mode automatique.
L’air conditionné est distribué par un
circulateur via des bouches d’aération dans le
cockpit et la cabine. Le bouton ‘Recirculation’
situé sur le plafonnier permet de mettre en route
les ventilateurs de recirculation.
1) Bouton de réglage de la température du cockpit.
Controle au moyen d’un thermostat digital
2) Allume ou éteint les ventilateurs de Recirculation.
Une barre illuminée signifie que le bouton est
4) Bouton Gasper, allume ou éteint les ventilateurs
en vol uniquement.
Une barre illuminée signifie que le bouton est
relaché. Au sol, les ventilateurs sont remis
automatiquement dès que le Bus DC est
alimenté.
5) Bouton du pack Air conditionné.
Ouvre ou ferme la valve de regulation de
pression du ECU associé. Une barre s’illumine
pour indiquer que le bouton est relaché.
6) Bouton de ‘Cross bleed’.
CLOSED - Ferme la valve Cross Bleed
AUTO - Choisi le mode automatique de gestion
de la valve.
OPEN - Ouvre la valve Cross Bleed.
pneumatique lorsque l’appareil est au sol ou en
vol.
L’APU est constitué d’une turbine à gaz à vitesse
constante. L’APU est contrôlé par le l’ESU
(Electronic Sequence Unit), laquelle fournit un
contrôle automatique depuis le vol à vide
jusqu’au vol à pleine charge. L’APU est installé
dans la queue de l’appareil et isolé par une
plaque coupe-feu en titane. Le carburant
nécessaire au fonctionnement de l’APU est fourni
par le réservoir d’aile de droite; il est donc
nécessaire d’ouvrir la pompe à carburant
correpondante pour pouvoir faire fonctionner
l’APU.
Démarrage de l’APU
Le cycle de démarrage de l’APU est enclenché en
tournant le bouton principal APU sur la position
START. En même temps le courant continu (DC)
est envoyé à la génératrice qui va alimenter la
génératrice de l’APU jusqu’à la combustion. Une
pression sur le bouton APU Stop permet
d’éteindre l’APU.
7) Bouton ‘Bleed air’.
Ouvre ou ferme la valve bleed du moteur
correspondant. Une barre s’illumine pour
indiquer que le bouton est relaché.
8) Bouton ‘APU bleed’.
Ouvre ou ferme la valve APU Bleed. Une barre
s’illumine pour indiquer que le bouton est
relaché. Une indication OPEN s’illumine pour
indiquer que la valve APU Bleed est dans la
position ‘ON’.
TABLEAU DE BORD APU
GENERAL
L’APU est la source d’énergie électrique et
1. APU bouton principal.
OFF - désalimente le ESU, ferme la valve d’arrêt
d’alimentation carburant de l’APU, puis allume
les indicateurs et alarmes APU quand le régime
RPM de l’APU est en dessous de 10%.
ON - Met sous tension le ESU et ouvre la valve
d’arrêt d’alimentation en carburant, puis affiche
les indications et alarmes sur le EICAS et laisse
l’APU en fonction après son démarrage.
START - Initie le cycle de démarrage de l’APU.
2. APU bouton stop .
Permet d’éteindre l’APU.
3. Bouton d’arrêt de l’alimentation carburant de l’APU
(cliquez à droite pour ouvrir le couvercle de protection).
Permet d’arrêter l’alimentation carburant de
39
Legacy_manual.qxp
09/11/2006
17:41
Page 40
l’APU. Un bouton lumineux barré s’éclaire quand
cette fonction est employée.
SYSTEME ANTIGEL PAR AIR PULSE
GENERAL
Pour la sécurité
lors de vols en
condition de fortes
pluies ou de gel,
l’appareil est
équipé d’un
système anti-gel/
pluie. Pour protéger
l’appareil du gel,
les zones critiques
sont réchauffées par courant électrique ou via
l’air chaud sous pression pris du système
pneumatique.
Le courant électrique est utilisé pour réchauffer
le parebrise, tous les tubes Pitots, les ports
statiques de pressurisation et les sondes AOA.
Les zones réchauffées avec l’air chaud sont les
bords d’attaque des ailerons et les lèvres des
entrées d’air moteur.
Le système utilisé pour la détection du gel
fonctionne de manière autonome et s’autoenclenche dès qu’il détecte des conditions de
gel. Les valeurs utilisées par le SPS (système de
protection anti-décrochage) pour l’AOA sont
également réduites.
DESCRIPTION SYSTEME ANTI-GEL
Les deux moteurs fournissent l’air chaud pour le
système anti-gel à air. En mode automatique, le
système est automatiquement mis en route dès
que l’un des détecteurs de glace s’active. De plus
le système peut également être mis en fonction
manuellement via le bouton OVERRIDE.
Si de la buée est visible et si n’importe laquelle
des conditions suivantes est rencontrée
• OAT au sol ou au décollage est inférieure ou
égale à 10°C
• TAT envol est inférieure ou égale à 10°C
le gel peut se manifester. L’accumulation de glace
commence généralement par les bras d’essuie40
glace et dans les coins visibles du parebrise.
Des lampes d’inspection installées sur le
carénage à la jonction aile-fuselage permettent à
l’équipage de surveiller l’accumulation de glace
durant les vols de nuit.
Pour prévenir tout dégat structurel dû à un
réchauffement excessif des surfaces d’ailes et des
parties horizontales des stabilisateurs, la
protection anti-gel est automatiquement
désactivée lorsque l’appareil est au sol.
Pour les entrées d’air moteurs, les bords
d’attaque et les stabilisateurs d’ailes, une
protection anti-gel suffisante est garantie en
réchauffant ces surfaces au moyen d’air chaud
fourni par le coté correspondant du système
pneumatique. L’air chaud est conduit au travers
de tubes perforés tout le long de ces surfaces.
Ces tubes sont dénommés ‘Piccolo’. L’air est
expulsé au travers de trous prévus à cet effet
après avoir réchauffé les surfaces.
L’auto-extinction est activée dans les conditions
suivantes : quand l’appareil est au sol et que sa
vitesse de déplacement est inférieure à 25
noeuds.
L’air chaud pour le système anti-gel des
stabilisateurs horizontaux est fourni par le coté
gauche du système peumatique.
La quantité d’air fournie par le système
pneumatique de l’appareil est limitée par un
restricteur de débit. Des capteurs de pression
surveillent en permanence le système pour
déceler les conditions anormales telles que les
hautes pression et basses pression. Les soussystèmes sont protégés contre les surpressions
(pouvant causer des dommages structurels) ou
sous-pressions (une formation de glace peut se
créer) du flux d’air chaud. Chaque sous-système
est équippé d’une valve anti-gel.
Des thermostats installés près de chaque
raccords de conduite détectent les éventuelles
pertes du circuit. Une protection supplémentaire
contre les pertes importantes est fournie par des
switch basse-pression.
La protection suffisante du moteur est fournie
par réchauffement des bords d’entrée d’air
moteur au moyen d’air chaud (sans contrôle de
température).
Cet air chaud est fourni directement au travers de
d’une valve à chaque étage haute compression
moteur.
Le système anti-gel moteur peut être employé au
sol sans limitation pour autant que les moteurs
soient en route.
Au moyen des boutons situés sur le plafonnier, le
système anti-gel peut être éteint à tout moment.
L’air fourni par l’APU n’est pas suffisament
chaud que pour pouvoir être employé pour
les besoins d’anti-gel. Pour cette raison,
l’utilisation de l’APU comme anti-gel est
interdite.
Pour compenser automatiquement une perte
soudaine de poussée lors des phases de
décollage quand on utilise les fonctions anti-gel,
une routine de de compensation est incluses
dans le FADEC. Cette routine complémentaire
peut être activée en choisissant l’option “Ref AIce: ON” sur la page takeoff du MFD. En sus, une
logique complémentaire garantissant une
poussée minimum en conditions de gel est
intégrée au FADEC.
De manière à augmenter la finesse et le taux de
descente, ces logiques sont automatiquement
désactivées lorsque le train d’atterrissage est
sorti.
Système de Réchauffement
du Parebrise
Pour empècher la formation de givre et de buée,
les parebrises sont réchauffés electriquement.
Pour un réchauffement électrique correct des
parebrises, un film électrique conducteur
fonctionant comme une résistance est inclus
dans les couches intermédiaires lors de leur
fabrication.
Au moyen des boutons respectifs, situés sur le
plafonnier, le réchauffement des pare-brises peut
être contrôlé de manière indivuelle. Des senseurs
de température éteignent automatiquement le
réchauffage dès la limite supérieure de
température atteinte, et ré-enclenchent le
réchauffage si la température redescend sous la
limite inférieure.
Description du Système de
Capteurs Thermique
Le fonctionnement automatique du réchauffage
de tous les tubes Pitot/Pression Statique, tous les
senseurs TAT et de la vanne AOA est assuré par le
Sensor Heating System. Le réchauffement de
tous les senseurs est réalisé par des éléments
électriques et peut être contrôlé au moyen des
boutons situés sur le plafonnier.
En mode automatique, le Sensor Heating System
fonctionne de la manière suivante :
•
•
•
les capteurs TAT sont réchauffés si l’appareil
est en vol ou si l’un des deux sous-systèmes
anti-gel est utilisé
les Ports statiques ADS 1, 2, 3 & 4, Pitot 1 & 2,
3 tubes de pression statiques et les vannes
AOA 1 et 2 sont réchauffés dès qu’un moteur
est en route (et que N2 >56.4%)
le réchauffage des Pitot/Static 3 et du port
statique 3 du système de Préssurisation dans
toutes les conditions de vol est assuré par des
logiques complémentaires. Les chauffages
sont désactivés lorsque le bouton
correspondant du plafonnier est relaché ou
que les conditions énoncées ci-dessus ne
sont pas rencontrées.
Présentation du système de
détection anti-gel
Pour une détection fiable des conditions de
givre, deux détecteurs sont installés du coté
gauche et droit du nez de l'avion. Leur dessin
spécifique leur permet de geler très rapidement
et d'assurer que le gel soit détecté par les
senseurs avant même que l'équipage ne le
constate. Une couche de glace de 0.5 mm
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d'épaisseur sur l'une ou l'autre sonde déclenche
la mise en route en mode automatique du
système anti-gel et un message d'avertissement
est affiché sur l' EICAS.
Ce message reste actif pendant 60 secondes.
Avant la fin de ce délai, les réchauffeurs du
système anti-gel auront dégelé la sonde. Une fois
que le senseur a été entièrement dégelé, le
réchauffement de la sonde est automatiquement
éteint et un nouveau cycle de détection
recommence.
CONTRÔLES ET INDICATEURS
DE PROTECTION ANTI-GEL
Tableau de bord de la protection
anti-gel
•
•
l'activation du sous-système anti-gel pour les
ailes (quand le bouton est relaché, le soussystème est éteint)
Un signal lumineux "OPEN" à l'intérieur du
bouton indique que une ou les deux valves
est ouverte.
Une barre lignée à l'intérieur du bouton
indique que le bouton est en position
"relachée"
3. Bouton de dégivrage d'entrée
d'air moteur
•
•
•
•
quand enfoncé, ce bouton permet
l'activation du sous-système anti-gel pour
l'entrée d'air moteur (quand le bouton est
relaché, le sous-système est éteint)
bouton indique une valve de dégivrage
ouverte pour l'entrée d'air moteur.
quand relaché, ce bouton permet
l'activation du sous-système anti-gel pour les
ailes (quand le bouton est relaché, le soussystème est éteint)
Une barre rayée à l'intérieur du bouton
allumé indique que le bouton est en position
"relachée"
4. Boutons des senseurs
thermiques
1. Bouton de dégivrage du
l'empennage horizontal
•
•
•
l'activation du sous-système anti-gel pour
l’ empennage horizontal (quand le bouton
est relaché, le sous-système est éteint)
bouton indique qu'une valve anti-gel de
l'empennage horizontal est ouverte.
Une barre lignée à l'intérieur du bouton
indique que le bouton est en position
"relachée"
•
•
•
•
•
2. Bouton de dégivrage des ailes
•
42
Pitot/Static tube 3 et pressurisation static
port 2 sont contrôlés par le bouton central
Pitot tube 1, TAT sonde 1, ADC Static Ports 1 &
3 et vanne AOA 1 sont contrôlés par le
bouton de gauche
Pitot tube 2, TAT sonde 2, ADC Static Ports 2 &
4 et vanne AOA 2 sont contrôlés par le
bouton de droite
Lorsque les boutons se relachés, les systèmes
de réchauffements respectifs sont éteints;
lorsqu'enfonçés, les systèmes de
réchauffements respectifs sont activés en
mode automatique.
Un bouton illuminé affichant une barre rayée
indique la position relachée des boutons
5. Bouton de dégivrage du
parebrise
•
•
l'activation du sous-système anti-gel du
parebrise (quand le bouton est relaché, le
sous-système est éteint)
Une barre rayée à l'intérieur du bouton
illuminé indique que le bouton est en
position "relachée"
6. Bouton de test de détection de
givre
•
Permet pour des besoins de test (en
simulation des conditions de givre) de faire
fonctionner tous les systèmes de dégivrage.
L'affichage du message " OPEN " à l'intérieur
des différents boutons confirme le bon
fonctionnement des sous-systèmes
respectifs (et indique la position courante
des valves)
NOTE: Les messages suivants s'afficheront sur
l’ EICAS durant les tests:
"ICE DET 1(2) FAIL", "BLEED 1(2) TEMP",
"CROSS BLD OPEN" et "ICE CONDITION"
7. Bouton permettant d'outrepasser la détection de givre
"ENG" démarre uniquement le sous-système
de dégivrage de l'entrée d'air moteur.
NOTE: Si des conditions de givre sont détectées
et que la vitesse au sol de l'appareil est >= 25
noeuds, le dégivrage des ailes et de l'empennage
horizontal est automatiquement mis en route.
AUTOFLIGHT
GENERAL
Le Legacy dispose d'un système de contrôle de
vol trois axes entierement intégré.
L'autoflight dispose de deux systèmes ; le
Autopilot System et le Flight Guidance System.
Le FGS fourni les données au PFD lui permettant
d'afficher les barres de commande qui peuvent
alors être suivies par le pilote automatique ou le
pilote.
SYSTEME AUTOPILOTE
Le système de pilote automatique inclu : les
servos du pilote automatique, trois affichages,
AHRS, radios, ADCs et l'altimètre radio.
Les MODES du FLIGHT DIRECTOR
•
•
"AUTO" le système de dégivrage par air
chaud est en fonction sous mode
automatique
NOTE: Si des conditions de givre sont détectées
et que la vitesse au sol de l'appareil est >= 25
"ALL" tous les sous-systèmes de dégivrage
par air chaud sont mis en route. Seul le soussystème de dégivrage moteur est mis en
marche lorsque l'appareil est utilisé au sol.
NOTE: Si des conditions de givre sont détectés et
que la vitesse au sol de l'appareil est >= 25
GENERAL
La sélection du mode de fonctionnement du
Flight Director est faite par le Flight Guidance
Controller. Les annonces des modes actifs sont
affichées sur le PFD et sur les boutons du
sélecteur. Ces annonces font la distinction entre
les modes " capturés " et les modes " choisis ". Les
modes peuvent être divisés en modes verticaux
et modes horizontaux.
MODES LATERAUX
Les modes latéraux sont relatifs au contrôle du
cap ou du roulis.
Mode maintient du cap (Heading Hold)
Ceci est le mode par défaut du Flight Director
lorsque aucun autre mode latéral n'est
sélectionné. Le mode de maintient du cap
correspond à une commande de roulis pour
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maintenir le cap établi au moment de la mise en
route. Un label ROL est alors affiché sur le PFD.
Mode maintient du roulis (Roll Hold)
Le mode de maintient du roulis est engagé
depuis le mode de maintient du cap en appuyant
sur le bouton TCS et permet de faire voler
l'appareil avec une inclinaison comprise entre 6
et 35 degrés (l'autopilote doit être enclenché).
Mode Bouton de Virage (Turn Knob)
Le bouton de Virage permet au pilote d'engager
une attitude de roulis en utilisant le bouton
" Turn Control " . Actionner le bouton 'Turn
Control' lorsque l'autopilote est engagé annule
tous les autres modes latéraux. Lorsque le
bouton 'Turn Control' est hors selection, le pilote
automatique maintiendra une attitude de roulis.
Lorsque le bouton " Turn Control " est mis à
position neutre, le pilote automatique repasse en
mode maintient du cap (Heading Hold). Le sousmode de virage choisi est affiché sur le PFD soit
avec le message 'ROL' ou le message 'TN KNB'
lorsque ce dernier est hors détente.
Mode Niveau d'aile (Wings Level)
Ce mode permet une commande de roulis de 0
degrés. Ce mode est activé quand on enclenche
le mode 'Go Around'. Le message sur le PFD est
alors " ROL ".
Mode Selection du Cap
(Heading Select HDG)
Le mode de sélection du Cap commande au
Flight Director de suivre le chemin du symbole
EHSI défini par le bouton Heading Select. Le
mode HDG est sélectionné en appuyant sur le
bouton HDG ou en armant les modes LOC, VOR,
VAPP ou BC.
Le mode HDG est non-activable dans les
conditions suivantes :
Le bouton 'Turn Control' est désengagé et le
pilote automatique est sur 'ON'
Le mode est annulé lorsque:
• le bouton HDG est actionné
• on change la source d'affichage du cap sur le
PFD
44
•
•
•
un des modes LOC, VOR, VAPP ou BC est
capturé
on engage le mode Go Around
on appuie sur le bouton CPL du FGC
Mode virage à faible inclinaison
(Low Bank)
Le mode Low Bank permet au pilote de choisir un
angle de virage limité pour le mode de cap
compris entre 27 et 14 degrés en enclenchant le
mode BNK sur le FGC.
Le mode Low Bank est automatiquement
sélectionné lorsque l'altitude de vol dépasse les
25.000 pieds et est automatiquement
désenclenché si l'altitude de vol descend en
dessous de 24.750 pieds.
Mode VOR NAV (VOR)
Le mode VOR NAV permet une capture et un suivi
automatique des 'VOR radials' en appuyant sur le
bouton NAV du FGC en ayant sélectionné VOR
sur le PFD.
Sélectionner le mode VOR NAV va
automatiquement sélectionner le mode HDG
Select et armer le mode VOR.
Le mode VOR NAV est annulé par :
• une pression sur la touche NAV
• choisir des modes APR ou HDG
• changer le NAV affiché ou la source du cap
sur le PFD
• engager le mode Go Around
• le bouton 'Turn Control' est hors détente et
l'auto-pilote est activé.
Les modes LOC (front course) et BC (back course)
sont tous les deux supportés.
Enclencher le mode LOC se fait en appuyant sur
le bouton NAV ou APR tout en spécifiant ILS
comme source de navigation.
Le mode Localizer est annulé par :
• une pression sur les boutons NAV ou APR
• sélectionner le mode HDG
• changer la source NAV affichée sur le PFD
• lorsque la source NAV affichée est invalide
pendant plus de 5 secondes
• appuyer sur le bouton Go Around
• le bouton 'Turn Control' est hors détente et
l'autopilote est activé.
Mode Altitude Preselect (ASEL)
Le mode ASEL commande à l'appareil de monter
ou descendre pour rejoindre l'altitude prédéfinie, puis de se remettre à l'horizontal et
maintenir cette altitude.
Le pilote peut choisir le mode ASEL en encodant
une nouvelle altitude sur le FGC qui s'affiche sur
le PFD.
Les modes "Pitch hold", "speed hold", FLC ou
'vertical speed hold" doivent être employés pour
modifier l'altitude vers l'altitude présélectionnée.
Ce mode est annulé par :
• un changement de l'altitude préselectionnée
• choix d’un des modes ALT, VS,FLC ou SPD
• interception du signal ‘Glide’
• une pression sur le bouton ‘Go Around’
MODES VERTICAUX
Les modes verticaux sont ceux relatifs à la
gestion du tangage.
Mode Maintient du tangage
(Pitch Hold)
Le mode Pitch Hold est le mode par défaut
lorsqu'aucun autre mode FD n'est choisi .
Maintient du tangage se synchronise à l'assiette
courante de l'avion.
En enfonçant la touche " Touch Control ", le pilote
peut changer manuellement l'attitude de
l'avion ; et lorsque que le touche " Touch Control
" est relachée, le système se re-synchronise avec
la nouvelle attitude.
L'attitude de référence au tangage peut être
(AltitudeHold - ALT)
Le mode ALT peut être choisi en appuyant sur le
bouton ALT.
Le mode peut être annulé par :
• une pression sur le bouton ALT
• choisir un des modes VS, FLC ou SPD
• interception du signal 'Glide'
• déplacement de la mollette " Pitch Control "
lorsque le pilote automatique est enclenché
Le mode LNAV permet au Flight Director de
capturer et suivre le signal de direction du
système de navigation longue distance
(FMS/GPS)
Le choix du mode LNAV s'effectue en appuyant
sur le bouton NAV avec le FMS sélectionné sur le
PFD. Si la commande est valide, le mode LNAV
s'engage.
Le mode LNAV est annulé par :
• pression sur le bouton NAV
• sélection d'un mode HDG
• changer la source NAV affichée sur le PFD
• engager le mode Go Around
Le mode VOR Approach a la même fonction que
le mode VOR NAV mais avec une finesse
supérieure pour une utilisation proche de la
station.
Ce mode est enclenché en appuyant sur le
bouton APR du FGC en ayant le VOR affiché sur le
PFD.
Le mode Localizer permet une capture
automatique et un suivi du faisseau du localizer.
Mode Maintient de l'Altitude
Mode LNAV
Mode VOR Approach (VAPP)
Mode Localizer (LOC/BC)
modifiée en tournant la mollette " Pitch Control "
lorsque le pilote automatique est enclenché et le
mode " Pitch Hold " est choisi sur le FD.
Mode 'Flight Level Change (FLC)
Le mode FLC signifie que l'appareil va monter ou
descendre à une vitesse prédéfinie ou selon un
taux de VS (vertical speed) prédéfini.
Si le mode FLC est enclenché et que l'altitude
prédéfinie est supérieure à l'altitude actuelle, le
FD va commander une augmentation de la
poussée en fonction des vitesses verticales
prédéfinies. Si l'altitude à atteindre est inférieure
à l'altitude actuelle, le FD va commander une
descente en fonction de la vitesse verticale
prédéfinie. Le mode FLC est enclenché en
appuyant sur le bouton 'FLC'.
Le mode FLC est annulé par :
45
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Un changement de l'altitude prédéfinie
• le choix d'un des modes ALT, VS, FLC ou SPD
• une pression sur le bouton 'Go Around'
Table de descente : -2000pieds/minutes jusqu'à
10.000 pieds puis -1000 pieds/min.
Table de montée : 240 noeuds sous 10.000 pieds,
270 nœuds au-dela jusqu'à une vitesse de M.56
(0.56 Mach) et maintient de cette vitesse jusqu'à
l'altitude de croisière.
Mode Maintient de la vitesse
('Speed Hold' - SPD)
Le mode 'Speed Hold' maintient la vitesse air ou
valeur Mach jusqu'à ce que la nouvelle altitude
soit atteinte. Ce mode est conçu pour fournir une
protection contre les sur-vitesses et sous-vitesse.
Le pilote peut engager le mode SPD en appuyant
sur le bouton idoine.
Ce mode est annulé par :
• une pression sur le bouton SPD
• le choix d'un des modes ALT, VS ou FLC
Mode Vitesse Verticale
FULL AUTHORITY DIGITAL
ELECTRONIC CONTROL (FADEC)
Chaque moteur est contrôlé
par deux FADECS dénomés
FADEC A et B.
Chaque FADEC reçoit son
signal depuis la console
centrale et depuis la
console de gestion des
moteurs. Chaque FADEC
renvoit son signal au
moteur de couple FPMU
qui régule l'arrivée de carburant aux moteurs
pour atteindre la vitesse de rotation des turbines
calculée par le FADEC.
DEMARRAGE MOTEUR
Le démarrage des moteurs s'effectue en tournant
le bouton Start/Stop sur la position "START"
('noubliez pas de cliquer à droite pour soulever le
couvercle de protection).
Le FADEC est responsable pour le démarrage
automatique des moteurs et la poursuite du
cycle de démarrage.
('Vertical Speed' VS)
Le mode VS est utilisé pour maintenir la vitesse
verticale prédéfinie.
Le mode VS est mis en route au moyen du
bouton VS et peut être configuré en tournant le
bouton " Speed Set ".
Ce mode est désactivé par :
• une pression sur le bouton VS
• le choix d'un des modes ALT, SPD ou FLC
• Atteinte de l'altitude prédéfinie
EXTINCTION DES MOTEURS
Mode "Go Around"
Sélection de mode de Gestion de
Poussée
En plus de commander un relèvement du nez de
l'appareil, ce mode intègre les deux modes de
gestion latérale et verticale pour maintenir les
ailes à niveau durant l'utilisation.
Le mode Go Around s'enclenche en appuyant sur
le bouton rouge situé sur le coté de la manette
des gaz .
46
L'extinction des moteurs est commandée en
positionnant le bouton "Start/Stop" sur la
position "Stop" en ayant le levier de gaz sur la
position IDLE (Attention, les utilisateurs qui ont
des manettes de gaz, assurez-vous qu'elles soient
correctement configurées - à défaut, appuyez sur
F1 pour amener les moteurs à la position 'IDLE').
GESTION DE LA POUSSEE
Les algorithmes inclus prévoient cinq modes de
gestion de poussée:
T/O-1: Maximum Takeoff (décollage)
CON: Maximum Continuous (continue)
CLB:
Maximum Climb (montée)
CRZ:
Maximum Cruise (croisière) (le pilote est
toujours responsable du maintient des
paramètres de croisière étant donné que
le mode CRZ permet à l'appareil de faire
des survitesses)
Le mode alternatif pour le décollage est
choisi au moyen de la procédure
"Takeoff Data Setting". Si les leviers de
gaz sont positionnés au niveau 'Thrust
Set' (F4 ou déplacez vos commandes de
gaz en position maximum), le FADEC va
commander la poussée maximum
correspondant au mode actuellement
choisi.
commande au FADEC de calculer la valeur N1
TARGET.
Système "Automatic Takeoff Thrust
Control" (ATTCS)
Durant le décollage, si l'un des moteurs défaille,
le système ATTCS réassigne automatiquement la
poussée 'maximum takeoff' sur le moteur
restant.
FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM
(FMS)
TOUCHES “KEY BUTTONS”
Takeoff Data Setting
Cette fonction est fournie de manière à
permettre au pilote d'introduire les données de
référence dans le FADEC avant le décollage. Ces
données seront ensuite utilisées pour calculer la
valeur N1 TARGET au décollage.
Le données suivantes doivent être introduites :
Takeoff mode: T/O-1 ou ALT T/O 1
Reference takeoff temperature: qui correspond
au SAT
Reference takeoff Anti-Ice qui permet au FADEC
de mesurer cette valeur pour calculer N1TARGET
L'encodage des valeurs Takeoff Data Setting est
effectué via les fonctions " Takeoff Data Setting”
SET et STORE situés sur le plafonnier.
La procédure est la suivante (les moteurs doivent
être en route) :
Après avoir appuyé sur le bouton 'STORE' sur le
MFD, une flèche va pointer vers la ligne T/O
MODE. En utilisant le contrôle SET le mode de
takeoff peut être changé en mode ALT T/O 1. En
appuyant une fois encore sur le bouton STORE, la
flèche va alors pointer vers la ligne REF TO TEMP
qui peut être ajustée au moyen du bouton SET.
La troisième pression sur le bouton STORE
permet au pilote de choisir la ligne " REF-A-ICE "
et de la modifier au moyen du bouton SET.
La quatrième pression sur le bouton STORE
A. Touche de sélection de ligne : utilisé pour
choisir, transférer, récupérer ou introduire des
données dans les lignes correspondantes de
l'écran.
Lorsque vous pressez sur l' un de ces boutons,
vous indiquez au
FMS où introduire
les
données
contenues dans le
scratchpad.
B. Scratchpad : les
données entrées
par
le
pilote
apparaîssent
d'abord dans cette
zone. Les messages
du
FMS
apparaîssent
également
dans
cette ligne. Une fois des données introduites
dans cette ligne, elles sont déplacées à la ligne
voulue au moyen de la touche de sélection située
en début de ligne concernée.
C. Touches de Fonction : donne accès aux
principales fonctions du FMS.
D. Clavier-Alphanumérique
E. Touche 'Delete' et 'Clear'. La touche 'delete' est
utilisée pour effacer une donnée du FMS.
Lorsque la touche 'delete' est enfoncée, la
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mention *DELETE* est affichée dans le
scratchpad et vous n'avez plus qu'à spécifier la
ligne devant être effacée.
La touche 'Clear' efface uniquement les
caractères du scratchpad un par un, sauf si vous
maintenez la touche enfoncée pendant deux
secondes, auquel cas elle efface l'ensemble du
contenu du scratchpad en une fois.
sélection en début de ligne appropriée (adjacent
au message LOAD).
INTRODUCTION DU PLAN DE VOL
ASSIGNATION DES COULEURS
DIAGRAMME PRE-VOL
(PREFLIGHT FLOW CHART)
INITIALISATION DE LA POSITION
Lorsque vous pressez l'interrupteur principal de
l'avionique sur le plafonnier, le FMS démarre sa
séquence de mise en route. Vous devez
l'initialiser en introduisant votre position
géographique. Une fois que le FMS a démarré, la
page NAV IDENT est alors affichée. Appuyez alors
sur la touche de sélection de ligne située à coté
du message POS INIT pour définir votre position
initiale.
Vérifiez les 3 positions affichées et sélectionnez
celle qui est correcte au moyen de la touche de
48
départ et la transition. Une option " Review " vous
permet de revoir les paramètres que vous avez
spécifiés.
Parfois vous trouverez des waypoints indiqués
sous la forme D135E. D135 signifie ici que c'est
un Radial 135 (depuis un point de référence) et E
signifie 5 miles étant donné que le E est la
cinquième lettre de l'alphabet. Un autre
exemple, R135E se décode R pour indiquer que le
point de référence est une radio (un VOR par
exemple) et E signifie 5 miles étant donné que le
E est la cinquième lettre de l'alphabet..
Dès que vous avez choisi la position initiale,
l'identification ICOA correspondante est affichée
dans le coin supérieur gauche de l'écran. Pour
introduire un plan de vol, vous devez
obligatoirement commencer par la destination
suivi de la route. Assurez-vous de bien introduire
votre aéroport de destination comme dernière
étape pour pouvoir clôturer votre plan de vol.
GESTION DES PERFORMANCES
Vous devez introduire votre destination dans le
champs indiqué DEST en bas à droite de l'écran.
Introduisez l'identifiant ICAO de votre
destination dans le scratchpad au moyen du
clavier alpha-numérique puis transférez la valeur
dans votre plan de vol au moyen de la touche de
sélection de ligne appropriée.
La section PERF INIT se compose de cinq pages.
Toutes les étapes doivent être remplies de
manière à tirer avantage des calculs de
consommation ainsi que la navigation verticale.
Tout d'abord, vérifiez le type d'appareil ainsi que
l'identification.
Quand vous avez fini, appuyez sur la touche
' NEXT'.
Sur la page 2/5, vous trouverez les données
relatives à la montée, la descente et la croisière.
Vous verrez trois champs pouvant recevoir des
données et trois messages " OR ". En appuyant sur
les touches de sélection de ligne situées à coté
de ces messages, vous pouvez en changer les
valeurs par défaut.
Sur les pages 3 et 4, vous pouvez introduire
différentes données météorologiques mais si
vous ne le faites pas le FMS s'en charge durant le
vol. Ne changez donc rien ici.
Sur la page 5, vous devez spécifier les données
relatives à la charge embarquée. Celles-ci sont le
nombre de passagers, le poids du cargo
transporté et la quantité de carburant. Lorsque
tout est encodé, appuyez simplement sur la
touche 'INIT PERF'. Le FMS est désormais
complètement initialisé.
Les waypoints peuvent être introduits de trois
façons différentes :
• en indiquant leur identifiant (e.g. KARPU ou
NTS)
• en indiquant leur cap et distance par rapport
à un point de référence (radial 228/9 miles
depuis NTS est encodé NTS/228/9)
• en indiquant sa position géographique (p.ex.
N3343,2/W11122,3).
Lorsque les données sont complètes, un
message DEPARTURE s'inscrit dans le coin
inférieur gauche de l'écran. En utilisant les
touches de sélection de ligne, choisissez la
fonction " departure ". Initialiser un départ est
toujours fait de la même manière. D'abord vous
devez choisir la piste en utilisation au moyen de
la touche de sélection de ligne correspondante,
Ensuite vous devez choisir la procédure de
Si vous suivez les étapes du pré-vol, vous
passerez par la page "performance initialization".
Comme vous l'aurez peut-être remarqué, un
message PERF INIT apparaît dans le coin inférieur
droit. Appuyez sur la touche sélection de ligne
située à coté pour afficher la page en question.
REVUE DES PERFORMANCES
Une fois que les PERF INIT ont été introduites, les
performances sont calculées par l'appareil et
peuvent être affichées.
Une pression sur la touche de selection du mode
PERF affiche toutes les options possibles.
Choisissez celles que vous souhaitez revoir au
moyen de la touche de sélection de ligne située
à côté de la valeur voulue. Utilisez les touches
PREV/NEXT pour naviguer entre les deux pages
disponibles.
La touche PERF INIT permet d'accéder à la
séquence d'initialisation des performances. La
principale façon d'effectuer des changements
tels que l'angle de descente (FPA) ou les tables de
montée, est via cette procédure.
PERF DATA vous permet d'atteindre les données
servant au calcul des taux de montée, croisiére et
descente.
PERF PLAN regroupe tous les calculs liés au
carburant. Vous trouverez également l'heure
d'arrivée estimée et la quantité de carburant
restante pour l'atterrissage. Ces données
d'arrivée estimée et de carburant restant sont
indiquées pour chaque waypoint.
Les mentions CLIMB, DESCENT, CRUISE sont des
raccourcis permettant d'atteindre les données de
performances correspondantes.
TAKEOFF et LANDING permettent au pilote
d'introduire les valeurs de vent et de
température.
La page FUEL MGT est spécifique au carburant.
Sur la page 1, on trouve la quantité de carburant
courante, le flux, la vitesse sol, la vraie vitesse air,
ainsi que la portée estimée.
La page 2 indique les flux totaux et individuels
des moteurs ainsi que le carburant consommé.
Ces deux pages sont uniquement lisibles et ne
peuvent être modifiées.
49
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AVANT LE DECOLLAGE
Une fois l'initialisation des perfomances
effectuée, une mention RWY POS ou TAKEOFF
apparaît dans le coin inférieur droit du FMS.
La touche TAKEOFF est un raccourci pour
atteindre directement la page 1 de la section
PERF. La touche RWY POS permet au FMS de se
repositionner par rapport à la piste actuelle. Il
n'est pas recommandé d'effectuer cette
opération étant donné que la position peut
devenir incorrecte suite à l'alignement IRS.
Avant d'effectuer la phase de taxi, il est conseillé
d'introduire les valeurs de vent dans le sousmenu TAKEOFF. Si vous ne le faite pas, le FMS va
effectuer la mesure lui-même mais requiert 45
secondes pour effectuer la mesure correcte.
UTILISATION DE LA TOUCHE "NAV"
Toutes les fonctions, à l'exception de la fonction
de gestion des performances, peuvent être
appelées via la touche NAV. Une pression sur
cette touche affiche la page 1 de la section NAV.
FPL LIST : liste les plans de vol existants ou
permet de stocker un nouveau plan de vol
FPL SEL : permet l'activation de plans de vol
enregistrés
WPT LIST : liste des points de repère (waypoints)
définis par le pilote
DATA BASE : accéder à la base de données de
points de repères (waypoints) de la base de
données de navigation
DEPARTURE : accède aux SID et piste de
décollage
ARRIVAL :
accède aux STARS, pistes et
procédures d'approches.
POS SENSORS : le statut des senseurs de position
de navigation
TUNE : accède à l'équipement radio ou
navigation (pour autant que le FMS soit activé
dans le menu RMU's NAV MEMORY).
Une pression sur la touche NEXT vous affiche la
page 2 du NAV INDEX.
PATTERNS : accès aux modèles utilisés pour les
holding, flyover et virages (voir ci-après)
IDENT : affiche date, heure, FMS configuration sur
l'affichage au démarrage
50
MANTENANCE : accède au statut de maintenance
et de configuration du FMS
POS INIT : accède la page " position intialization "
FLT SUM : affiche le sommaire des heures de
départ, arrivée et carburant consommé.
SOUS-MENU "PATTERNS"
Ce menu permet d'introduire les hold, flyover et
autres manoeuvres requises par l'ATC. Il est
possible d'encoder les 5 modèles décrits cidessous.
Sélectionnez simplement le modèle que vous
souhaitez effectuer et ajoutez-le dans le plan de
vol. Prenons par exemple la définition d'un
'holding'.
Choisissez HOLD dans le menu 'pattern' et
ensuite choisissez le HOLD FIX dans le plan de
vol. Introduisez la distance à parcourir et la
direction du virage et ensuite sélectionnez la
longueur/durée en temps ou en distance.
Appuyez ensuite sur ACTIVATE. Une fois que
l'appareil aura atteint le HOLD FIX, il exécutera
automatiquement le modèle de holding que
vous avez défini. Vous pouvez également voler
directement vers le " Holding pattern " en
appuyant sur la touche de sélection de ligne
située à coté du message " DTO HOLD ". Lorsque
vous êtes dans le 'holding pattern', une pression
sur la touche 'EXIT HOLD' permet à l'appareil de
quitter le modèle une fois complété et reprendre
la route définie dans le plan de vol. N'oubliez pas
que la vitesse de 'holding' du Legacy est de 180
nœuds augmentés à 200 nœuds si des
conditions de gel sont détectées.
Vous pouvez également définir de cette manière
les virages de procédure ainsi que les orbites si
besoin.
Choisissez HOLD dans le sous-menu Pattern et
sélectionnez HOLD FIX dans le plan de vol. Entrez
ensuite le 'inbound course' puis la durée ou
distance du premier segment, puis appuyez
ACTIVATE.
RADIO MANAGEMENT UNIT (RMU)
Au démarrage et durant
l'utilisation normale, l'écran
du RMU est divisé en cinq
fenêtres.
Ces cinq fenêtres
permettent le contrôle
des systèmes COM, NAV,
ATC/TCAS et ADF.
Le RMU est capable
d'afficher d'autres pages
pouvant être choisies au moyen du bouton PGE
et des touches de sélection de ligne
correspondants aux différentes options
possibles.
Ces pages sont :
• Pages Mémoires (Memory pages)
Les pages mémoires sont composées de deux
pages, la première page montre le contenu des 6
premiers emplacements, tandis que la seconde
page montre les zones mémoires 7 à 12 .
Les pages mémoires COM et NAV ont un
fonctionnement identique.
• NAV backup page
Inclut les informations DME, NAV et ADF.
• ENGINE backup page
Affiche les informations normalement reprises
sur l'EICAS. Cette section est divisée en deux
pages. La première page affiche les indications
moteurs, tandis que la seconde montre les
indications systèmes et messages EICAS.
• Maintenance page
Cette page reprend les résultats des tests en
fonction des différents tests effectués.
• Cross side operation
Le RMU dispose d'une fonction appelée "crossside operating mode". Dans ce mode 'cross-side
operating', le RMU prend le contrôle de la radio
de l'autre coté du cockpit. Pour activer ce mode,
il faut appuyer sur le bouton portant la mention
1/2.
• Dimming
En appuyant sur le bouton DIM et en se servant
de la mollette de contrôle des fréquences du
RMU, il y a moyen de changer la
luminosité/lisibilité de l'affichage.
• COM operation
La fenêtre COM dispose de deux lignes de
fréquence. La ligne du haut affiche la fréquence
active tandis que la ligne du bas affiche la
fréquence prédéfinie. Une pression sur la touche
LSK située à coté d'une fréquence prédéfinie va
faire apparaître le curseur cadre jaune à cette
ligne. A ce moment là, la fréquence peut être
modifiée au moyen du bouton de réglage des
fréquences. Lorsque l'on actionne ce bouton
l'indication MEMORY change alors en TEMP pour
indiquer que cette nouvelle fréquence n'est pas
mémorisée. Pour mémoriser la nouvelle
fréquence, il fait appuyer sur le bouton 'STO'.
Placer le curseur jaune sur le message MEMORY
en apuyant une seconde fois sur la touche de
sélection de ligne de la fenêtre COM permet de
faire défiler une à une les données mises en
mémoire.
• Réglage Direct d'une COM
(Direct COM tuning)
Ce mode est réalisé en appuyant et en
maintenant enfoncée pendant 2 secondes la
touche de sélection de ligne située à coté de la
ligne reprenant la fréquence prédéfinie à
changer. Le curseur jaune permet alors le réglage
direct de la fréquence.
• NAV operation
Identique au fonctionnement des COM.
• Utilisation du Transponder et TCAS
Le fonctionnement du transpondeur est similaire
au fonctionnement des autres modules radios où
le cadre curseur jaune doit d'abord être déplacé
sur la ligne à changer. Ceci permet d'utiliser le
bouton de réglage des fréquences pour changer
l'affichage de l'ATC.
La couronne extérieure du bouton permet de
régler les unités des milliers et des centaines
tandis que le bouton intérieur permet de régler
51
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les dizaines et les unités.
Une pression sur le troisième bouton de
sélection de ligne coté gauche permet de
positionner le curseur sur la fenêtre ATC/TCAS et
de définir un nouveau mode pour le
transpondeur.
Les modes opérationnels du Transpondeur sont:
ATC ON - Répond en Mode S et A sans reporting
d'altitude
ATC ALL- Répond en Mode A, C et S avec
reporting d'altitude
TA ONLY-TCAS Le mode Avertissement est
sélectionné
TA/RA TCAS Le mode Traffic Advisory/Resolution
Advisory est sélectionné.
DESCRIPTION DU SYSTEME
HYDRAULIQUE
Le système hydraulique du Legacy est équipé de
deux
pompes
électriques
motorisées
indépendantes.
Les deux systèmes hydrauliques sont
identiques mais seul le système hydraulique 1
dispose d'une vanne de priorité.
Les indications des paramètres du système
hydraulique sont affichés sur les pages
respectives du MFD et du EICAS. Pour le
remplissage ou pour les tests au sol, une
connection externe est disponible.
DESCRIPTION DU SYSTEME
Chaque système
hydraulique inclu une
pompe commandée par
le moteur respectif,
une pompe électrique
à moteur, une valve
d'arrêt, un collecteur
et un réservoir à fluide
hydraulique.
52
Le réservoir, en plus de contenir le fluide
hydraulique, prévient également les éventuelles
turbulences dans le fonctionnement de la
pompe.
Pour la pressurisation, le liquide est dirigé depuis
la ligne de pression vers un intérrupteur
connecté à un piston situé dans le réservoir de
fluide hydraulique. Un indicateur mécanique de
niveau est installé à l'intérieur du réservoir et relié
au potentiomètre.
Pour les besoins
d'information et d'alerte, le potentiomètre
transmet les données relatives au niveau de
fluide directement aux affichages EICAS et MFD.
Cette information est visible sur les pages
respectives.
Au cas où la température du fluide dépasse les
90°C, un message de température sera affiché
(généré par un contacteur thermique).
En cas d'urgence (telle qu'une surchauffe moteur
ou un feu) une vanne d'arrêt est installée entre le
réservoir et la pompe actionnée par le moteur est
actionnée pour interrompte le flot. Cette valve
peut soit être commandée par le bouton
respectif du plafonnier ou par la poignée
d'extinction de feu du moteur.
Un flux continu de fluide est maintenu à 3000 psi
pour le fonctionnement des différents systèmes
hydrauliques de l'appareil est assuré par la
pompe commandée par le moteur. La pompe est
connectée à la boîte de vitesse accessoire du
moteur et la pression est générée dès que le
moteur tourne. Le fluide est acheminé depuis les
réservoirs vers la pompe au travers de la ligne de
succion. Lors de la mise en route, le fluide restant
dans la ligne de succion est suffisant pour éviter
un désamorcage de la pompe et fournir
suffisament de pression au réservoir. La pompe
peut être vidée et le fluide restant est retourné
via une ligne de drain.
Le fluide hydraulique quittant la pompe est
dirigé vers le collecteur pour y être filtré puis
envoyé aux différents systèmes de l'avion. Une
valve anti-retour installée à l'intérieur du
collecteur assure que le fluide ne retourne pas
dans la pompe. L'excès de fluide est dévié vers
une ligne retour au moyen de valve spécifique.
La ligne retour est alimentée par le fluide drainé
de la pompe, le fluide revenant des systèmes de
l'avion, le fluide de la valve de secours et le fluide
rajouté durant la maintenance. Toutes ces
sources sont reflitrées et renvoyées vers le
réservoir. Deux intérrupteurs et un transducteur
de pression incorporés dans le collecteur
préviennent
une éventuelle pression
hydraulique trop basse.
Les signaux des interrupteurs de pression et du
transducteur de pression sont affichés sur les
pages correspondantes des affichages MFD et
EICAS.
La pompe à moteur électrique dispose des
mêmes connexions que la pompe raccordée au
moteur de l'avion, mais n'assure qu'un flux
inférieur. La pompe fonctionne de manière
automatique, s'enclenchant dès que la pression
hydraulique du circuit associé descend sous 1600
psi ou sur le taux N2 du moteur associé chute
sous les 56.4%.
Si la pompe se met en route de manière
automatique, elle s'arrêtera automatiquement
dès que la pression hydraulique sera revenue
dans la fourchette des valeurs normales admises.
Le commutateur de sélection situé sur le
plafonnier permet également de mettre en route
manuellement à n'importe quel moment,
assurant alors un flot à une pression continue de
2900 psi.
Une valve de priorité a été intégrée dans le
système hydraulique 1. cette valve de priorité
assure une alimentation correcte de tous les
systèmes de vol de
l'appareil et garanti un
flot minimum aux autres
circuits dans le cas où
l'alimentation
des
systèmes est effectuée
par la pompe à moteur
électrique et que le train
d'atterrissage est déployé.
TABLEAU DE CONTROLE SYSTEME
HYDRAULIQUE
1.Bouton d'extinction de la pompe moteur
(protégé)
• Ouvre (relâché) ou ferme (enfonçé) la valve
d'arrêt de la pompe moteur associée. Une
barre hachurée dans le bouton illuminé
signifie que le bouton est enfoncé.
2.Bouton de contrôle de la pompe éléctrique
hydraulique
• ON - Met en route la pompe associée
• AUTO - La pompe associée reste en mode
'standby'. La pompe se remet en route
automatiquement si la valeur N2 du moteur
associé descend sous 56.4% ou si la pression
hydraulique associée chute sous 1600 psi
• OFF - Coupe l'alimentation de la pompe
associée.
PAGE HYDRAULIQUE DU MFD
1. INDICATION DE LA QUANTITE DE FLUIDE
La mesure va de zéro à la capacité hydraulique
maximale du système.
Pointeur et echêlle (ligne horizontale)
• vert: plus d'un litre.
• ambre: égal ou moins d'un litre.
Le pointeur ne s'affiche pas en cas de données
invalides.
2. STATUT DES POMPES ELECTRIQUES
• Le label vert indique "ON" ou "OFF".
3. INDICATION DE PRESSION
• échelles: de zéro à 4000 psi (résolution par
100 psi)
• En cas de données invalides, les chiffres sont
remplacés par des barres ambres.
• Couleurs des chiffres affichés:
•
vert: de 1300 à 3300 psi
•
ambre (et encadré): plus de 3300
psi ou moins de 1300 psi
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SYSTEME CARBURANT
GENERAL
Le système de carburant du Legacy inclut deux
systèmes indépendants par moteur.
Ces deux systèmes sont interconnectés entre
eux. C'est le système de gestion du carburant qui
délivre le fuel aux moteurs ainsi qu'à l'APU.
RESERVOIR (FUEL TANKS)
Le système des réservoirs inclut deux réservoirs
d'ailes de même que deux systèmes auxiliaires
qui sont eux-mêmes constitués de 4 réservoirs
auxiliaires.
RESERVOIRS D'AILE (WING FUEL TANKS)
Les réservoirs d'ailes sont situés dans chaque aile.
Le carburant s'en écoule par simple gravité. La
contenance de chaque réservoir d'aile est de
5703 livres de carburant.
RESERVOIRS AUXILIAIRES
(AUXILIARY FUEL TANKS)
Les réservoirs auxiliaires se composent de deux
réservoirs avants et deux réservoirs arrières. Les
réservoirs du côté gauche sont dénommés
" auxiliary fuel system 1 " tandis que ceux de
droite sont dénommés " auxiliary fuel system 2 ".
RESERVOIRS AUXILIAIRES AVANTS
(FORWARD AUXILIARY FUEL TANKS)
Situés dans deux compartiments de la section
avant du fuselage, ils fonctionnent comme deux
réservoirs indépendants. Le réservoir du coté
gauche est dénommé " forward auxiliary fuel
tank 1 (FWD 1) " tandis que celui de gauche est
dénommé " forward auxiliary fuel tank 2
(FWD 2) ". Chacun d'eux peut contenir 1984 livres
de carburant.
fuel tank 1 (AFT 1) tandis que celui de droite est
identifié comme auxiliary fuel tank 2 (AFT 2).
Chacun contient 1477 livres de fuel.
TRANSFERT ENTRE LES
RESERVOIRS AUXILIAIRES ET
D'AILES
Chaque IRS est constitué d’une unité plate-forme
de référence inertielle (IRU) et d’une untié de
sélection de mode (MSU).
INERTIAL REFERENCE UNIT (IRU)
Le Legacy est équipé de deux systèmes
indépendants de transfert de carburant qui se
chargent de transférer automatiquement le
carburant depuis les réservoirs auxiliaires vers les
réservoirs d'ailes.
Le système 1 dénommé FUS1 est utilisé pour
transférer le carburant depuis les réservoirs
auxiliaires FWD et AFT 1 vers le réservoir d'aile. Le
système 2 dénommé FUS2 est utilisé pour
transférer le carburant depuis les réservoirs
auxiliaires FWD et AFT 2 vers le réservoir de
l'autre aile.
Les deux systèmes sont optimisés pour
fonctionner à ou au-delà de 10.000 pieds. Les
réservoirs FWD remplissent le réservoir d'aile N°2
pendant que les réservoirs AFT remplissent le
réservoir d'aile N°1.
Positionner le bouton 'FUS TK XFER' de FUS1 à
FUS2 permet de sélectionner le système de
carburant qui sera utilisé pour l'opération. Le
transfert
de
carburant
commence
automatiquement dès que la quantité contenue
dans l'un des réservoirs d'aile est égale ou
inférieure à 4189 livres.
IL EST DE LA RESPONSABILITE DES PILOTES
DE COMMANDER LE TRANSFERT DE
CARBURANT DEPUIS LES RESERVOIRS
AUXILIAIRES VERS LES RESERVOIRS D'AILES!!!
RESERVOIRS AUXILIAIRES
ARRIERES (AFT AUXILIARY FUEL TANKS)
Installés à l'arrière de l'appareil.
Ils fonctionnent comme deux réservoirs
indépendants et sont reconnus comme auxiliary
54
PLATEFORME INERTIELLE
DE REFERENCE (IRS)
L’unité de référence inertielle est constituée de
trois lasers gyroscopiques et de trois
accéléromètres placés sur chacun des trois axes
de l’IRU.
Le IRU requiert d’être initialisé par le Flight
Management System (FMS).
MODE SELECTOR UNITS (MSU)
Le Mode Selector Unit est un panneau de
contrôle permettant de sélectionner les modes,
d’afficher le statut et d’effectuer un test
d’initialisation de l’IRU. Il dipose d’un switch
quatre position et d’un annonciateur.
actuelle sur base des données inertielles
pendant qu’il reste en mode NAV.
Utilisation :
•
•
Si le switch MSU était positionné en NAV,
assurez-vous que l’annonce ALIGN soit faite
et que le message IRS 1ALN disparaisse de
l’EICAS
Si le MSU est mis en mode ALIGN, changez-le
en NAV lorsque l’indication NAV RDY s’affiche
sur l’écran.
ATTITUDE MODE
Ceci est le mode de réserve de l’IRU. Ce mode est
automatiquement sélectionné en cas de perte de
courant et peut également être sélectionné par
le pilote lorsque le message ‘FAULT’ s’illumine et
que le message d’avertissement ‘IRS FAIL’ est
affiché sur l’EICAS.
ALIGNMENT MODE
Dans ce mode, l’IRU aligne son axe de référence à
l’axe vertical local et au nord réel, puis estime
l’axe horizontal sur base des calculs de latitude.
Pour l’alignement du IRU, il est indispensable
d’introduire la position correcte de l’appareil
dans le FMS.
Utilisation:
• Vérifier que l’interrupteur MSU est sur OFF
• Mettez le bouton ‘avionics master’ sur ON
• Enclenchez le switch MSU en mode
ALIGN ou en mode NAV
• Acceptez la position actuelle dans la page
‘INIT POS’ du FMS
• Attendez pour l’alignement
NAVIGATION MODE
L’IRU bascule en mode NAV après avoir complété
son alignement quand l’interrupteur est sur la
position NAV. En mode NAV, l’IRU utilise la
dernière position correcte introduite dans une
phase d’alignement et met à jour la position
55
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Page 56
QRH : QUICK REFERENCE HANDBOOK
Qu’est-ce qu’un QRH ?
Tout appareil dispose d’un QRH. C’est un petit livret
dans lequel sont indiqués touts les checklist plus
d’autres informations utiles. Dans cette partie, vous
trouverez les checklist et vitesses pour les conditions
normales, d’urgences, ou anormales. Pour un usage
plus aisé, toutes ces informations sont fournies dans un
format imprimable.
Checklist état ‘Normal’
Des actions sont normalement effectuées avant
l’accomplissment normal de n’importe quelle checklist;
mais vous pouvez également utiliser ces checklist pour
aide mémoire ou pour les suivre pas à pas.
Pour commencer, vérifiez le plafonnier. Chaque bouton
devrait être actionné avec l’indicateur lumineux éteint
(à l’exceptiondu bouton ‘Fire’ et des boutons protégés).
Check-list “Vitesses”
Utilisez les pour afficher vos vitesses de décollage et
d’atterrissage sur les PFD et MFD sur base de la masse
réelle de l’appareil.
TRANSIT CHECKLIST
Walkaround
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .ACCOMPLISHED
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
EMER LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ARMED
AVIONIC MASTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 ON
EICAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
Fuel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
FMS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INITIALIZED
Pressurisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SET
PFD/MFD
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .check LNAV/TO
SPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
Trims
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0/0/7 UP
SPDS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ENTERED
T/O DATA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ENTERED
FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
RED BEACON
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
FUEL PUMP PWR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2ON
PNEUMATIC PANEL . . . . .CHECKED BLACK MIDNIGHT
EMERG/PARK BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
STEERING
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INOP
DOORS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CLOSED
TAXI CHECKLIST
HYD ELEC PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTO
EICAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BLANK
ICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTO
FLAPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 or 18
THRUST RATING . . . . . . . .ALT TO-1 or TO-1 or TO-RSV
56
EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 or 2 TA/RA
FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
RADAR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
T/O CONFIG
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
LDG GEAR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .UP
FLAPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0
THRUST RATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CLB
OVERHEAD PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
ALTIMETER
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SET
FMS/RMU/SPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SET
APPROACH CHECKLIST
ALTIMETERS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ET
PRESSURISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
LANDING GEARDOWN
FLAPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 or 45
AUTOPILOT
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
ICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED
TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .STBY
GUST LOCK
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON
FLAPS/TRIMS 0 - 0/0/7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .UP
PARKING
FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
HYD ELEC PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
RED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
APU
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
FUEL PUMP PWR (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . .OFF
EMER LIGHTS (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . . . .OFF
BATTERY (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
SPEEDS
V1, VR et V2 devrait être introduites dans le menu SPDS
du MFD SPDS pour le décollage.
VREF 22 + 5 ou VREF 45 + 5 doivent être introduites sous
la valeur VAP du menu SPDS du MFD pour l’atterrissage.
La VFS pour le décollage et l’atterrissage doit être
encodée au moyen du bouton de vitesse situé sur le
panneau d’affichage et placée dans le case bleue du
PFD.
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Transcription

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