1.4 bnm - Vag

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1.4 bnm - Vag

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VOLKSWAGEN Polo (9N, 9A) IV 1.4 TDi (BNM) 2005 jusqu'à 2008
Courroie de distribution: dépose/installation'
avec tendeur mécanique
Avertissements et recommandations
Sauf indication contraire du constructeur, les procédures suivantes sont recommandées :
Insérer toujours une nouvelle courroie de distribution après dépose
Vérifier le tendeur et poulies folles; remplacer si nécessaire
Ne jamais tourner le moteur dans le sens opposé du sens de marche normal
Vérifier la (les) courroie(s) à la recherche de fissures, d'effilochage, d'usure et de présence d'huile
Note: Le moteur doit être froid avant le réglage de la courroie de distribution
Note: Eviter toute flexion, torsion ou traction
Général
Avant de débrancher le câble de batterie, vérifier le code de sécurité du système audio
Contrôler toujours les repères de calage avant de
déposer la courroie de distribution
Note: Le moteur doit être froid avant le réglage de la courroie de distribution
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Dépose
Débrancher la batterie
Déposer la (les) protection(s) supérieure(s) du moteur
Déposer le tuyau de raccordement entre le refroidisseur intermédiaire et la bride de liaison
d'admission
Soutenir le moteur au moyen d'un palan
Déposer le support moteur A
Déposer la console du support moteur B
Déposer la courroie d'entraînement auxiliaire new story
Desserrer le boulon du poulie de tendeur
Tourner le tendeur en sens inverse des aiguilles d'une montre
Déposer la broche de blocage du tendeur T10060A
Déposer le cache-courroie de distribution supérieur
Utiliser un outil spécial pour tourner la poulie du tendeur A = 3387
Bloquer le tendeur, utiliser une broche de
blocage B = T10115
Déposer la protection sous moteur
Déposer le flexible d'air entre le turbo et le refroidisseur intermédiaire
Tourner le tendeur en sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit en contact étroit avec la
broche
Note: Brancher toutes les conduites ouvertes pour prévenir toute détérioration
Serrer le boulon du tendeur avec les doigts
Déposer la poulie de vilebrequin
Déposer la courroie de distribution
Déposer le cache-courroie de distribution central
Note: Commencer par déposer la courroie de distribution de la pompe d'injection
Déposer le cache-courroie de distribution inférieur
Tourner le vilebrequin au PMH pour le cylindre 1
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Aligner les repères de calage d'arbre à cames
Installer l'outil de blocage de l'arbre à cames A = 3359 (Ø 6mm)
Insérer l'outil de blocage du vilebrequin B =
T10050
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Vérifier la position de l'outil spécial A - B
Desserrer légèrement les boulons de pignon
d'arbre à cames mais s'assurer qu'elle tourne
librement
Installation
Vérifier que les outils de blocage sont encore ajustés
Vérifier la position du tendeur
Tourner le pignon d'arbre à cames en sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'en bout de
rainure
Installer la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin
Installer la courroie de distribution sur le tendeur et le pignon d'arbre à cames
Desserrer le boulon du poulie de tendeur
Tourner la poulie du tendeur en sens des aiguilles d'une montre
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Installer la courroie de distribution sur la poulie de la pompe à liquide de refroidissement
Tourner le tendeur en sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'outil de blocage
puisse être retiré facilement T10115
Tourner le tendeur en sens des aiguilles d'une
montre pour aligner les deux repères
Maintenir la poulie du tendeur dans position
Serrer le boulon de fixation de la poulie du tendeur 20 Nm + 45°
Serrer le pignon d'arbre à cames 25 Nm (3x)
Enlever l'outil de blocage de l'arbre à cames
Déposer l'outil de blocage du vilebrequin
Tourner le moteur 2 fois à la main
Tourner le vilebrequin au PMH pour le cylindre 1
Jusqu'à ce que l'outil de blocage du vilebrequin peut être inséré T10050
Ne jamais tourner le moteur dans le sens opposé du sens de marche normal
Installer l'outil de blocage de l'arbre à cames 3359 (Ø 6 mm)
Si l'outil de blocage du pignon d'arbre à cames ne s'adapte pas 3359
Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que l'outil de blocage de l'arbre à cames puisse être installé
Desserrer légèrement les boulons de pignon d'arbre à cames mais s'assurer qu'elle tourne
librement
Tourner légèrement le vilebrequin en sens inverse des aiguilles d'une montre
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Jusqu'à ce que la broche de l'outil de blocage se
trouve juste avant le trou dans la bride
d'étanchéité T10050
Tourner le vilebrequin en sens des aiguilles d'une montre
Jusqu'à ce que l'outil spécial s'engage T10050
Serrer le pignon d'arbre à cames 25 Nm (3x)
Enlever l'outil de blocage de l'arbre à cames
Tourner le moteur 2 fois à la main
Réinstaller les outils de blocage pour vérifier le réglage
Vérifier le tendeur
La tension est réglée lorsque les repères sont alignés
Note: Répéter la procédure si les repères ne sont pas situés dans la zone spécifiée
Réinstaller le couvercle inférieur de distribution
Réinsérer la poulie de vilebrequin
Réinstaller le cache-courroie de distribution central
Réinstaller le cache-courroie de distribution supérieur
Réinstaller le support moteur
Réinstaller la console du support moteur
Déposer le palan
Réinsérer la courroie d'entraînement auxiliaire
Réinsérer le flexible d'air entre le turbo et le refroidisseur intermédiaire
Réinstaller le refroidisseur intermédiaire/flexible d'air du collecteur d'admission
Réinstaller les protections de moteur
Réglages de couple
Poulie de vilebrequin: 10 Nm + 90°
Poulie du tendeur: 20 Nm + 45°
Tendeur de la courroie d'entraînement auxiliaire: 25 Nm
Boulons de pignon d'arbre à cames: 25 Nm
Support moteur: 1=30Nm+90°, 2=40Nm+90°
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utiliser un (des) boulon(s) neuf(s)
Console du support moteur: 3=45 Nm
Outils spéciaux
Outil de blocage de l'arbre à cames: VW 3359 ( Seat T20102)
Outil de blocage du vilebrequin: T10050
Broche de blocage du tendeur: T10115
Palan de moteur: 10-222A, 10-222A/3, 10-222A/1
Clé de tendeur: VW 3387 (Seat U-30009A)
Broche de blocage du tendeur de la courroie d'entraînement auxiliaire:

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