Peugeot Elystar 50 Advantage

Peugeot Elystar 50 Advantage
Extrait du Scooter Station
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Peugeot Elystar 50 Advantage
- Essais - Peugeot -
Date de mise en ligne : mercredi 13 octobre 2010
Description :
L'Elystar 50 Advantage sera encore présent en 2011. Compte tenu de son gabarit, de ses aspects pratiques, de son confort ou de sa motorisation, il ne pouvait en
être autrement. Explications !
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Peugeot Elystar 50 Advantage
A Intermot, Peugeot nous a présenté le Citystar 125, remplaçant de l'Elystar 125. Mais sur le
segment inférieur, l'Elystar 50 Advantage résiste aux bouleversements et sera encore présent
en 2011. Compte tenu de son gabarit pour le moins généreux et adapté aux adultes, de ses
aspects pratiques, de son confort ou de sa motorisation, il ne pouvait en être autrement.
Explications !
Tout adulte normalement constitué, traîne généralement la patte dès qu'il s'agit d'attraper le guidon d'un 50 cm3. Quoi
de plus normal ! Hormis sur de courtes distances, en ville notamment, ces petits scooters montrent rapidement leurs
limites. Pire encore, sauf exceptions vintage ou quelques rares modèles 125 déclinés en 50 cm3, la plupart des offres
du marché se destine aux adolescents. Lorsque l'on est d'un âge raisonnable, que l'on a pas (ou plus) son permis de
conduire et que l'on ne veut pas être taxé de ridicule sur un scooter racé, décoré de d'autocollants flashis, l'offre est
loin d'être pléthorique. Et si en plus on désire s'attacher les services d'un scooter bien équipé, d'un gabarit valorisant,
voir même disposant d'aspects pratiques, les modèles sont encore plus rares. D'où le fait que chez Peugeot, l'Elystar
50 Advantage demeure au catalogue de la marque pour 2011. Sur son créneau, il fait en effet figure d'exception.
[Peugeot Elystar 50 Advantage, 3/4 avant droit]
Toutes options
Ce caractère exceptionnel et original se comprend au premier coup d'oeil. L'Elystar dispose en effet de lignes
élégantes, proches du design des automobiles griffées du logo de la Marque au Lion. A ces traits pour le moins
distingués, il faut ajouter l'impression laissée par l'imposant volume de la partie arrière, dans laquelle se loge un vaste
coffre. Dedans, on peut y ranger un casque intégral et un demi-jet. Installé sur la double selle, on perçoit d'emblée un
grand confort. La texture est moelleuse, le petit dosseret bien étudié pour que le pilote se cale aisément. Ce
deux-roues est indéniablement accueillant, certes, toutefois il est loin d'être accessible. Il est taillé pour les adultes,
mais pas n'importe lesquels puisqu'avec son assise perchée à 825 mm du sol, les petits gabarits devront passer leur
chemin. Dommage, car l'Elystar s'aborde facilement grâce à sa prise en mains on ne peut plus instinctive. La bloc
d'instrumentation sur fond de couleur crème est bien visible, comme les rétroviseurs judicieusement placés un poil en
hauteur comparé à la norme. Plus bas, le pilote est également ravi de disposer d'une spacieuse boîte à gants fermant
à clé, quant à la protection, elle est optimale. Le tablier est d'une bonne largeur et le bulle fumée suffisamment haute
pour ne pas créer des perturbations sur le haut de la tête. Mais en même temps, il faut bien admettre qu'à 45 km/h,
ces dernières sont peu fréquentes...
[Peugeot Elystar 50 Advantage, pare-brise]
Une mécanique bruyante, mais performante
La loi, c'est la loi ! Comme tous les autres 50 cm3 vendus en France, l'Elystar Advantage est donc bridé à cette
fameuse vitesse légale de 45 km/h. Toutefois pour atteindre cette limite, ce GT de poche ne manque pas de nervosité.
On plébiscite la vivacité de ses démarrages et sa montée en régime des plus rapides. Quelque soit l'allure, les
reprises sont franches. En ordre de marche, l'agrément est donc bien présent. En revanche on trouve cette
mécanique bruyante, technologie 2 temps oblige, ce qui peut s'avérer un brin dérangeant à la longue. Ce bloc se loge
dans une partie cycle particulièrement robuste. Pour assurer une tenue de route irréprochable, l'Elystar 50 est un
grand scooter dont le cadre est particulièrement rigide (normale, ce même cadre encaissait sans mal la puissance du
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125 cm3). Aux vitesses usuelles, impossible de le mettre en défaut. Cette ossature repose sur des suspensions
hydrauliques elles aussi assez fermes. Au final, il offre une conduite rassurante. Certes l'engin est long, dispose d'un
grand empattement, néanmoins sa géométrie est telle qu'il s'emmène facilement d'un virage à l'autre. Attention tout de
même lors des manoeuvres à basse vitesse ou à l'arrêt. Ses poids sont suspendus assez haut, du coup il faut rester
vigilant pour ne pas perdre pied.
[Peugeot Elystar 50 Advantage, action]
Bilan : Toujours pas de meilleure offre sur le segment
L'Elystar 50 Advantage se destine à tous les amateurs du style GT compact...sur le segment 50 cm3. Ses prestations
sont pour le moins sérieuses. L'accueille est royal, la capacité d'emport remarquable, l'agrément de conduite avéré et
la partie cycle sérieusement étudiée pour assurer sa vivacité et la sécurité. D'ailleurs dans ce registre, notez la
présence de disques à l'avant comme à l'arrière. Seule sa motorisation, pourtant performante, apparait aujourd'hui un
peu désuète du point de vue technologique. Mais pour maintenir l'engin à 2 390 Euros, c'est le prix à payer. Si
certains pensent que pour un 50 cm3 cela fait cher le bout, nous estimons que ce tarif n'est pas exagéré. L'Elystar est
bien équipé, dispose d'une sérieuse autonomie et à part le Dink 50 de chez Kymco (1 889Euros), peu de
constructeurs sont à même de proposer un véritable mini GT. A son guidon, un adulte n' est pas ridicule et le transport
d'un passager s'envisage sans difficulté. En toute logique, son aventure devrait donc encore perdurer...du moins
jusqu'à la mise en place de la norme Euro 3.
[Plus]
•
•
•
•
gabarit valorisant pour un 50 cm3
vivacité
autonomie (réservoir de 9 litres)
confort
[Moins]
•
•
•
moteur bruyant
hauteur de selle
pourquoi pas un 4T ?
Peugeot Elystar 50 Advantage : A retenir
Pratique
Prix : 2 359 Euros (au 15/10/10)
Coloris : noir nacré, blanc nacré, gris quatrz
Garantie : 2 ans, pièces et main d'oeuvre
Disponibilité : immédiate
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[Peugeot Elystar 50 Advantage, 3/4 arrière droit]
Moteur :
Le bloc moteur 2T alimenté par un carburateur n'est pas de première jeunesse. Il ne dispose pas de système
sophistiqué quant à son alimentation par exemple, il est simplement refroidit à l'air, néanmoins il passe les normes
Euro 2 grâce, entre autres, à son pot catalysé. L'agrément qu'il offre est réel. De plus, on est également heureux de
trouver un kick sur le carter de transmission. En cas de pépin, ça peut toujours servir. Lors de cet essai, nous n'avons
pas pu mesurer sa consommation. Toutefois ce bloc est connu de longue date et sa consommation généralement
mesurée entre 3 et 3,5 l/100 km. Avec un bon réservoir de 9 litres, une rareté sur le segment, l'autonomie atteint ici
des records pour la catégorie 50 cm3.
[Peugeot Elystar 50 Advantage, moteur et transmission]
Partie cycle :
La partie cycle repose ici sur une ossature rigide suspendue par un système hydraulique à l'avant comme à l'arrière
faisant preuve de fermeté. L'empattement est long pour la catégorie, un plus pour ce qui est de la tenue de route, mais
comme l'angle de colonne est assez fermé, l'Elystar conserve une certaine agilité. Peugeot a équipé son mini GT de
jantes de 12 pouces chaussées de gommes aux dimensions standards pour la catégorie. Ces pneumatiques
(Hutchinson) offrent un grip acceptable. Enfin niveau freinage, le mordant est bien présent grâce à des disques plutôt
larges à l'avant comme à l'arrière. Le dosage du freinage nous est apparu précis.
[Peugeot Elystar 50 Advantage, freinage avant]
Equipement :
Pour un 50 cm3, l'équipement est pour le moins remarquable. On note tout d'abord une planche de bord digne de ce
nom composée de trois compteurs cerclés de chrome. Au centre on retrouve en bonne position un large compteur à
aiguille pour la vitesse, puis à gauche un bloc digital avec jauge à essence, kilométrage total et odomètre. L'Elystar
possède une bulle fumée. Question capacité d'emport, c'est une référence. Outre la boîte à gants fermant à clé et
l'accroche-sac, il est équipé d'un large coffre sous sa selle. On y range deux casques : un intégral et un demi-jet. Pour
le confort l'assise est moelleuse. Le pilote dispose d'un dosseret, quant au passager, il se retient grâce à une poignée
en aluminium.
[Peugeot Elystar 50 Advantage, instrumentation]
[Peugeot Elystar 50 Advantage, selle]
[Peugeot Elystar 50 Advantage, coffre]
[Peugeot Elystar 50 Advantage, boîte à gants]
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Peugeot Elystar 50 Advantage
Post-scriptum :Mehdi Bermani - Photos David Pell
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