Les études confortent le projet de mobilité Annecy/Faverges

ANNECY, LE MARDI 27 OCTOBRE 2015
COMITÉ DE PILOTAGE C2A/DEP74
Les études confortent le projet de mobilité
Annecy/Faverges
L’étude complète, lancée fin 2014 afin de disposer de données actuelles et
exhaustives sur les habitudes de déplacements sur le bassin annécien, a été
présentée au dernier comité de pilotage du projet global de mobilité AnnecyFaverges ce mardi 27 octobre. Elle conforte largement les premiers résultats
partiels présentés dès le mois de juillet, et a permis la réalisation d’un
« modèle multimodal de trafic » basé à la fois sur les comptages routiers de
2015, les comportements de mobilité et les perspectives d’évolutions
démographique ou d’infrastructures. Cet outil permet ainsi d’esquisser
l’évolution des flux de trafic à échéance de 2030, tout en intégrant les
interactions entre différentes solutions de déplacement (projets routiers ou
transports collectifs). Les projections confirment qu’à horizon 2030, sans
infrastructure nouvelle, les temps de trajet entre St-Jorioz et Annecy centre
évolueraient par exemple de 30 à 40% en heures de pointe le matin.
Les premiers résultats présentés en juillet au comité de pilotage mis en place par le
Département de la Haute-Savoie et la Communauté de l’agglomération d’Annecy
(C2A) ont été complétés et finalisés. L’étude complète a ainsi permis d’établir des
projections stabilisées à horizon 2030, et confirmé la complémentarité du projet de
mobilité proposé sur la RD1508 entre Annecy et St-Jorioz, avec le Bus à Haut Niveau
de Service et le développement de l’infrastructure tunnel. Lors d’une nouvelle réunion
du comité de pilotage ce mardi 27 octobre, les élus se sont vus présenter dans le détail,
les conclusions du bureau d’étude missionné pour établir un diagnostic complet et
actualisé de la situation de 2015, et les projections de trafic pour 2023 et 2030, selon les
différents scénarios d’infrastructures qui seraient réalisées.
Etat du trafic / base
heure de pointe
matin 2015
Zone « AnnecyMarquisats » :
1840 véhicules/h
Zone « petit port »
(entre Annecy-leVieux et Veyrier) :
1570 véhicules/h
Zone « Sevrier-StJorioz » : 1390
véhicules/h
Un effet de saturation observé sur la situation 2015
La RD1508 et les RD909 présentent des niveaux de trafics routiers très élevés. Ces axes
structurants sont en effet régulièrement saturés ou en limite de saturation, en heure de pointe
du matin comme du soir. Pour effectuer un même trajet, les temps de parcours actuels
subissent une très grande variation entre les périodes « à vide » et les périodes de forte
circulation. Si rien n’était fait et à infrastructure équivalente, les temps de parcours 2030
augmenteraient de manière conséquente. Le modèle multimodal de trafic montre ainsi une
augmentation des temps de trajet de 30 à 40% entre St Jorioz-Annecy gare en heure de pointe
du matin à horizon 2030.
Principales conclusions : de nouveaux aménagements indispensables pour
contenir l’évolution en 2030
Les projections de trafic montrent qu’à horizon 2030 avec le projet de tunnel et de bus à haut
niveau de service :
1/2
Décembre 2014 :
désignation du bureau
d’études d’ingénierie
globale (Groupement
BG Ingénieurs
Conseils)
Avril 2015 : réalisation
des enquêtes terrain et
téléphoniques par le
prestataire
Alycesofreco, mandaté
par le Département
Mai-octobre 2015 :
traitement des résultats
des enquêtes et création
de l’outil de
modélisation
Estimations
démographiques :
2011 : 218 406
habitants au dernier
recensement INSEE
(sur territoire SCOT)
Base 2015 : estimation
à 225 000 habitants
Base 2030 : 250 000
habitants (objectifs
SCOT)
Le Comité de pilotage
Conseil départemental,
C2A, les communes de
Seynod, Annecy,
Faverges, Cran-Gevrier,
Sevrier, Saint-Jorioz,
Duingt, Lathuile, Giez,
Doussard, les
Communautés de
Communes de la Rive
Gauche du Lac
d’Annecy, du Pays de
Faverges et de la
Tournette.
-
-
Le trafic se répartirait mieux et permettrait une meilleure fluidité du secteur Marquisats et
du Crêt du Maure. En effet, à horizon 2030, environ 2/3 du trafic circulerait dans le tunnel
et 1/3 du trafic resterait le long des Marquisats ;
Le trafic augmenterait seulement sur la portion entre St Jorioz et Sevrier : l’augmentation
moyenne entre situation « sans projet » et situation « avec projet » à horizon 2030 a été
estimée à +18% en heure de pointe du matin. Le report modal, qui devra jouer sur
d'autres paramètres que les infrastructures, pourra permettre de réduire ce taux ;
Au global, les temps de parcours seraient fortement diminués pour tous les usagers. Ainsi,
pour un trajet St Jorioz-Annecy gare, les véhicules particuliers et les usagers des transports
en commun pourraient gagner entre 9 et 11 minutes en heure de pointe du matin (soit un
temps de parcours diminué à 40% environ).
Méthodologie et calendrier
En décembre 2014, une étude d’ingénierie a été lancée pour analyser ce projet global et
étudier l’interdépendance des deux opérations que sont le BHNS et le tunnel. De nouvelles
enquêtes déplacements réalisées début avril 2015 ont permis d’actualiser les connaissances
des habitudes de mobilité des habitants du bassin annécien. Les dernières données
remontaient en effet à 2005 et ne correspondaient plus du tout à la réalité du terrain. Cette
collecte d’information a permis la réalisation d’un modèle multimodal de trafic. Cet outil
technique permet d’esquisser l’évolution prévisible des flux de trafic en combinant les
interactions entre les modes de déplacement (routier ou transports collectifs).
Rappel du projet & contexte général
Pour répondre aux difficultés croissantes de déplacements sur la RD1508 au sud
d’Annecy, le Département de la Haute-Savoie et la Communauté de l’agglomération
d’Annecy (C2A) ont retenu le principe d'un projet global qui consiste à renforcer l’offre de
transports en commun sous la forme d’un Bus à haut niveau de service (BHNS) sur la
RD1508, et à réaliser un tunnel sous le Semnoz, d’accès gratuit, pour fluidifier et
sécuriser la RD1508, les traversées d’Annecy et Sevrier notamment. La volonté commune
du Département de la Haute-Savoie comme de la C2A, est de développer les modes doux
de déplacement et renforcer l’offre de transports en commun sur le territoire. Afin de
veiller à inscrire le futur projet dans une démarche de concertation, les membres du comité
de pilotage ont décidé de saisir la Commission Nationale du Débat Public (CNDP), bien
que le projet ne requière pas de procédure de débat public.
Prochaines étapes : Dépôt du dossier à la CNDP et lancement de la concertation publique
début 2016.
Le projet global de mobilité Annecy-Faverges
Le BHNS
 Un projet de 26 km entre Faverges et Annecy empruntant la RD1508 avec des dessertes
en site propre.
 Maitrise d’ouvrage du Conseil départemental
 La C2A participera à hauteur de 50% du coût total sur le périmètre de l’agglomération
 Objectif : un report modal sur les transports en commun le plus important possible
Le tunnel sous le Semnoz
 Un projet de tunnel monotube à 2 sens de 2 900m entre la zone de Vovray et Sevrier.
 Maitrise d’ouvrage du Département, qui assure le financement du tunnel
 Le bloc communal (C2A et communes) assure le financement des accès au tunnel, dont
les caractéristiques physiques doivent être définies
 La circulation dans ce tunnel sera gratuite
Contacts presse :
Dep74 : Cécile Menu
04 50 33 58 61
C2A : Véronique Bonnard
04 50 63 48 88
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