dans cette edition

DANS CETTE EDITION
L’ interview du mois – Philippe Strock
Le concours d’atterrissage
Les bons papiers de l’EST
Accident d’autogire a Chaux
Ouverture prochaine du Musée
Christian Santoir…. AEROMOVIES… passionnément !
RENO AIR RACE UNLIMITED
Les infos club
L’interview du mois
Philippe Strock
Philippe, pour ceux qui ne te connaissent pas bien,
il faut dire que tu as été le premier président de notre association, l’ABVM. C’était en
1992, nous avions séparé notre activité de l’ACBR, comme l’avait fait quelque
temps avant nous, le vol à voile. Ton retour parmi nous en début d’année est une
bonne nouvelle. Tu as repris les vols très rapidement, preuve de plus que…. l’avion,
c’est comme le vélo……. En tous cas, ce retour est l’occasion de te poser quelques
questions.
manche après ces années d’arrêt ?
Philippe STROCK : Je me suis inscrit au
club le 07/09/1986, j’avais été reçu par
Gaby
DELLENBACH
à
l’époque
Président de l’ACBR et j’ai effectué mon
premier vol en tant qu’élève avec Michel
LARDEMER le lendemain sur le FBXNU.
Ma progression a duré 2 ans, et j’ai
obtenu mon TT le 25/10/1988 après 75
heures de vols dont une cinquantaine en
Double Commande.
Une fois breveté j’ai volé régulièrement
en vols locaux et surtout en voyages en
famille ou avec d’autres membres du
Club jusqu’en 1995.
J’avoue que le premier vol après 17
années d’interruption a été un choc pour
ABVM News : Quand as-tu commencé moi, j’ai vraiment eu l’impression que
à voler, est-il difficile de reprendre le j’avais tout oublié, mais une fois au
ABVM News : Quelle est la raison
principale de ton retour au club, combien
de temps es tu resté éloigné de
l’aviation ?
Philippe STROCK : Je suis resté éloigné
de l’aviation 17 ans, mais durant toutes
ces années je n’ai jamais douté de mon
retour « au manche », Ce retour c’est
précisé sous l’impulsion de mon ami
Roland PRENEZ, élève pilote qui m’a
informé de la fin du TT et de la possibilité
avant avril 2013 de le transformer en
PPL.
J’ai aussitôt pris contact début avril de
cette année avec le club et j’ai revolé
avec Joël en DC jusqu’à mon test en juin
2012.
manche les sensations et l’aisance sont
revenus assez rapidement.
ABVM News : Quelles responsabilités
as-tu assumé dans le club, que ce soit
l’époque ACBR ou ABVM?
Philippe STROCK : J’ai mis très vite le
pied à l’étrier, avec des fonctions
successives à l’ACBR Trésorier adjoint
dès 1987 puis Trésorier de 1988 à 1990
et enfin Président après le départ d’Alain
BAHER en 1991.
J’ai effectivement œuvré pour la
constitution de l’ABVM afin de rendre la
section
vol
moteur
de
l’époque
indépendante et j’en ai été le premier
Président durant 1 an.
L’interview du mois
Philippe Strock… suite
Je crois que ces nouveaux avions ont nous raconter ?
relancés la dynamique du club :
Philippe STROCK :J’ai une anecdote qui
le DV « full équipements : GPS et Pilote n’a
aucun
rapport
avec
les
automatique » a remplacé un autre responsabilités que j’ai pu avoir au Club.
ABVM News : Peux tu nous parler de DR400 régent (F-GAVC) et a redonné Il s’agit d’un de mes premiers voyages
l’époque de la création de l’ABVM, les l’envie de voyage à beaucoup
avec un ami Patrick CUNEY récemment
motivations, les difficultés ?
breveté tout comme moi.
Philippe STROCK : L’objectif premier a
Le fait d’être titulaire du TT nous avait
été de rendre autonome la section vol
donné des ailes, et nous avions décidé de
moteur, puisqu’à l’époque l’ACBR gérait
nous rendre en Corse avec le Régent de
en plus de la plateforme de CHAUX le vol
l’époque F-GAVC, nous nous sommes
moteur et d’autres sections, seule la
renseignés sur les obligations et la
section Vol à Voile avait fait le pas de
réglementation et recherchions des gilets
constituer une association indépendante.
de sauvetages et un sifflet à bord.
En plus de la constitution de l’ABVM il a le ZH en remplacement du DR400 major Le Club ne disposait pas de gilets
fallu réfléchir et mettre en œuvre les (F-BVMR) a donné la possibilité d’une gonflables, mais nous avions trouvé pour
fonctionnements et règlements entre ces progression en école sur un avion autre l’occasion des gilets « gonflés » de
nouvelles associations ABVV, ABVM et que le Cessna 150 F-BXNU.
bateaux, leurs encombrements étaient
l’ACBR
Et le TY a eu des adeptes pour la tels que nous n’avons pas eu d’autres
qualification «B » de l’époque.
solutions que de les enfiler au départ de
ABVM News : Quel est le souvenir le
Chaux et de les conserver tout au long du
plus agréable de ta présidence ?
ABVM News : . Et le plus désagréable ? vol jusqu'à Calvi un 15 août) (presque 4
Philippe STROCK : Le souvenir le plus Philippe STROCK :Je n’ai pas de heures de vols) ……..En plus et très
agréable de ma Présidence a été souvenir désagréable, j’ai vécu des respectueux de la réglementation nous
l’acquisition d’avions neufs (F-GJZH et F- années très plaisantes entre les relations avions chacun un sifflet en bouche lors du
GLDV) achetés aux usines ROBIN à avec les membres, l’implication des survol de la méditerranée….. « Calvi de
DAROIS ainsi que l’arrivé du TY acquis comités, les projets du Club et bien sûr TRIIIIIIIT F-GAVC.. Bonjour.»
aux US que nous avions basé à les voyages et rallyes aériens entre amis,
Montbéliard
en
respect
de
son
équipement train rentrant et IFR.
ABVM News : As-tu une anecdote à
Le Concours d’atterrissage
29 Septembre 2012
L’ABVM et le club « Motorfluggruppe Basel »organisent
un concours d’atterrissage à chaux, les premières
inquiétudes réglementaires sont levées, le projet avance.
Voici le règlement du concours, pour l’heure provisoire,
mais qui ne devrait pas beaucoup évoluer.
1) 3 atterrissages sont à effectuer dans la zone
d’atterrissages de précision et seront comptés : 2 avec
remise de gaz et 1 complet.
2) Gagne l’équipe avec le plus petit nombre de points.
3) Chaque atterrissage se fait à partir d’un circuit standard à
la configuration et vitesse prescrites (Manuel de Vol)
4) l’atterrissage doit se faire avec les deux roues du train
principal, sauf si les juges déclarent « conditions vent
latéral» (plus de 8 Kts). Le train avant ne doit pas
toucher avant les deux roues du train principal.
20 m
20 m
20 m
20 m
15 m
T
direction de
l’atterrissage
5m
100 points
80 points
60 points
40 points
20 points
0 points
200 points
piste
5) Au cas où l’avion bondit, la case portant le nombre de
points le plus élevé compte.
6) Seront pénalisés avec 100 point touts atterrissages
comportant les défaillances suivantes :
> Par vent latéral, la roue sous le vent se pose comme
premier.
> Premier contact de l’avion avec le sol avec toute autre
partie que le train principal.
> Le fait de rentrer les volets avant de se poser.
> Atterrissages qui risquent d’abîmer l’avion (atterrissage
forcé).
7) Toute sortie de la piste donne lieu à 200 points de
pénalisation. Seront affectés de 200 points pour tout
atterrissage trop court ou trop long.
8) 4 juges assignent les points
Il va de soi que le fairplay et l’attitude sportive
prédominent. Participer vaut mieux que de gagner.
DATE PREVUE
POUR VOUS INSCRIRE
CONTACTEZ MARYSE
LES BONS PAPIERS DE L’EST
relevés par notre envoyé spécial dans le
Haut Doubs, Alain Rognon.
Un autogire détruit lors d’un
atterrissage à Chaux
Alors que Luc Raemo et Philippe Grisey remontaient
le taxi-Way, ils assistent à l’accident. Philippe nous
raconte ce qu’il a vu.
On remontait, Luc et moi, le taxiway pour la 18, en
voyant l'autogire en base, je me suis déporté sur le
taxiway de gauche.
Arrivé à notre hauteur le gyro à fait son arrondi, il a
touché la piste, puis a rebondi (pas très haut), il s'est
retrouvé déséquilibré , la roue droite levée, roue
gauche au sol, il a roulé ainsi sur une roue quelques
mètres à faible vitesse, puis le déséquilibre c'est
amplifié jusqu'à ce que le rotor touche le sol.
Lors de l'impact du rotor au sol il y eu une violente
secousse, le gyro s'est couché coté gauche et avec
l'inertie a fait un demi tour sur place, pour se
retrouver en position 36.
Quelques instants plus tard le pilote sortait indemne
mais choqué
A
près la salle d’exposition et la salle de projection,
la troisième composante du Centre Culturel est en
phase de montage, l’ouverture courant septembre
devrait être possible.
La première présentation est intitulée « L’AEROCLUB DE BELFORT DANS LA PRESSE EN 1934 »,
c’est une rétrospective des articles de presse
concernant l’ aéroclub, on y trouve des articles de
L’EST RÉPUBLICAIN, de LA FRONTIERE et de
L’AERO.
La seconde présentation, disponible sans doute en
octobre, aura pour objet «
des champs.. à
l’aérodrome tel qu’il est aujourd’hui. » , c’est l’histoire
de notre aérodrome depuis 200 ans.
Christian Santoir….
AEROMOVIES… passionnément !
J
’ai parfois, dans mes recherches sur
l’histoire de l’aéroclub de Belfort,
l’occasion de faire des rencontres
exceptionnelles, des gens passionnés
d’aviation, déraisonnables dans leur
passion, amoureux fou des avions. Alors
que cela fait trois ans que je recherche
un film dans lequel évolue un de nos
anciens avions, en désespoir de cause
et ne voyant plus que cette solution, je
me suis résigné à envoyer un message à
un possesseur de ce film introuvable, qui
avait laissé ce commentaire sur le net:
Il faut surveiller les sites amazon.com/
fr, Ebayet PriceMinister.com, où il est
parfois en vente, en VHS. Vous pouvez
laisser un "souhait" sur le site qui vous
avertira quand le film sera en vente.
C'est ce que j'ai fait. Mais il faut être très
patient !
Ces vieux films français, quand ils ont
été édités, ne le sont jamais plus une fois
le
stock
épuisé...C'est
vraiment
regrettable.
Cet homme c’est Christian Santoir,
l’homme
orchestre
du
site
AEROMOVIES, il achète tous les films
dans lesquels il y a des avions, fait des
recherches pour les identifier, étudie les
films et nous propose un commentaire
très fouillé. Pour lui, les avions sont des
acteurs.
Sa passion est née avec son premier
baptême de l’air à 5 ans à Chatillon
s/Indre (36), un Morane 502 s'étant posé
dans un champ, lors d'une petite fête.
Son pilote était Jean Blanchet, garagiste
comme son père, à Clion (non loin de
Chatillon s/Indre). Il donnait des leçons
de pilotage à son père, jusqu'à ce que sa
mère s'en aperçoive... C'était en 1951.
Avant guerre, son oncle travaillait chez
Bloch, et en 1945, son père avait été
armurier au groupe de Chasse 2/18 qui,
après avoir troqué ses Dewoitine 520
contre de vieux Spitfire Mk.V, intervenait
sur la Pointe de Grave, où les allemands
s'étaient retranchés, plus tard il a
travaillé sur la base Américaine de
Châteauroux. Ainsi il a eu la joie de
fréquenter les amis Américains de son
père et d’approcher des avions
Américains…... son rêve !
Il aurait voulu être pilote, mais sa vue
n’était pas compatible avec les « normes
Française », il devint géographe, et …..
finalement pilote au Sénégal.
Plus tard il volera en France, et à l’heure
de la retraite, il se lance dans la
recherche de tous les films possibles
parlant ou mettant en scène des
avions….. AEROMOVIES est né.
Et cet homme que je ne connaissais pas,
m’a envoyé, nous a envoyé une copie du
film « HORIZON SANS FIN », tourné en
1952, réalisé par Jean Dreville, il retrace
la vie d’Hélène Boucher ….. J’arrête là,
car je compte bien vous faire partager
prochainement une projection de ce film,
en attendant allez lire le commentaire de
Christian Santoir, sur Aéromovies.
Marc Dumas
RENO AIR RACE UNLIMITED
Les
célèbres courses aériennes de
Reno (Nevada, USA) ont été créées par
Bill Stead en 1964. Elles ont lieu tous les
ans en septembre et se divisent en six
catégories : biplan, formule 1, sport, AT6, jet et unlimited. Cette dernière
regroupe de superbes chasseurs de la
Seconde Guerre Mondiale aux couleurs
chatoyantes qui sont, pour la plupart,
largement
modifiés
(verrières
rabaissées, ailes tronquées, hélices
contrarotatives, moteurs gonflés,…)
Ces machines, qui volent très bas et très
vite, doivent effectuer une dizaine de
tours sur un parcours d’environ 10
kilomètres. Celui-ci est matérialisé par
des pylônes de 15 mètres de haut.
Les performances des Bearcat, Super
Corsair et autres Mustang qu’on y
rencontre ont nettement augmenté
depuis leur sortie d’usine. Certains
possèdent des systèmes d’injection
d’eau et d’éthanol afin de booster leurs
moteurs. Le P-51 Mustang « Strega » a
ainsi remporté plusieurs fois cette
course grâce à son moteur de 3600 ch
qui lui a permis d’atteindre des vitesses
proches de 800 km/h. Ces courses sont
donc très spectaculaires mais aussi très
dangereuses et il n’est pas rare qu’elles
soient le théâtre d’accidents plus ou
moins graves.
Entre chacune d’entre elles, en guise
d’entracte, les organisateurs proposent
des démonstrations de voltige ainsi que
de superbes shows aériens en plus
d’une grande exposition d’avions au sol.
Pour info :
Le P-38 Red Bull basé à Salzbourg,
n’est autre que le fameux « White
Lightning » avec lequel Lefty Gardner
participait à ces courses.
durent en remplacer une, mais la seule
disponible était blanche. Une fois
l’opération effectuée, le F2G-1 redécolla
et remporta la manche. La pale blanche
fut alors considérée comme « portebonheur » et conservée dans sa teinte
d’origine.
Aller à Reno :
à partir de 1495 Euros pour 8 jours et 6
nuits. Cette offre comprend le vol allerretour (avec Air France ou American
Airlines), les taxes d’aéroport, l’hôtel (2
ou 3 étoiles) ainsi que la mise à
disposition d’un véhicule de location
Anecdote :
Photos: D. Lednicer,
A l’origine, les quatre pales de l’hélice du
Super Corsair numéro 57 étaient noires. Article: A . Gauchet
Lors d’une course, les mécaniciens
LES INFOS CLUB
Nouveaux membres:
Paul-Emile JENNEVIN
Sébastien CULETTO
Brevet de Base :
Philippe GRISEY (élève CMI) testé par NLI le 11/08 BB
Bruno HAENEL (élève NLI) testé par CBN le 15/08 BB
Paul-Emile JENNEVIN (élève NLI) testé par CMI le 27/08 BB
-Roland PRENEZ (élève NLI) testé par CMI le 28/08 BB
PPL :
Gilles JEANBLANC (élève CBN) testé par Sautot le 27/08
Photos et dessins: Marc Dumas, Luc Raemo
Collaborateurs de cette édition: Alain Rognon, Antoine Gauchet, Maryse Perrez, Philippe
Strock, Philippe Grisey .
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