Thales A380 Press Kit 301009

Technologies Thales à bord de l’A380
Neuilly-sur-Seine, le 30 octobre 2009 – Air France a pris aujourd’hui livraison de son premier A380, le plus
grand avion de ligne du monde. Ce très gros porteur, capable d’accueillir 855 passagers, mais n’accueillant
que 538 personnes dans la version Air France, se situe à la pointe de l’innovation aéronautique, avec une
conception alliant des dimensions et une puissance hors pair à une élégance et à un raffinement intérieur
non moins remarquables.
La voilure de ce « super avion de ligne » présente à elle seule une superficie de 845m². L’A380 offre
également 50 % de superficie plancher en plus par rapport aux autres gros porteurs, ce qui pour les
passagers se traduit par plus d’espace pour se détendre dans la cabine qui est aussi la plus silencieuse de
tous les avions de ligne actuellement en service.
Partenaire de longue date d’Airbus, Thales est le principal fournisseur des systèmes de visualisation de
cockpit de l’A380. Sa technologie est présente non seulement dans les systèmes électroniques de bord,
couvrant la navigation, les commandes de vol, les systèmes électriques et les systèmes de servitude, tels
que les systèmes de frein et les systèmes de gestion des portes (développé par Diehl Aerospace). Les
portes passagers de l’A380 sont pour la première fois contrôlées électroniquement et non plus
mécaniquement. Dans la cabine, le Groupe fournit des systèmes d’éclairage et des systèmes multimédia de
bord très innovants.
Les systèmes de Thales représentent un pourcentage significatif de l’électronique embarquée à bord de
l’A380. A ce titre, la société a joué un rôle significatif dans l’arrivée sur le marché de ce nouvel avion. En
moyenne, 350 employés de Thales ont travaillé chaque année au développement des systèmes de l’A380,
pendant une période de cinq ans.
Thales a également fourni pour l’A380 un simulateur de vol très performant, qui permet la formation des
équipages dans les meilleures conditions. Les solutions innovantes de Thales confèrent aux équipages de
ce très gros porteur toute l’intelligence embarquée dont ils ont besoin pour faire voler cet avion. L’expertise
de la société en matière de simulation et de gestion du trafic aérien offre la vision requise pour développer
d’autres solutions optimales pour cet avion du futur.
(1) En partenariat avec Diehl Aerospace
(2) Développé par Aerolec, une JV avec Goodrich
(3) Livré à Messier Bugatti
(4) Développé et fourni par Diehl Aerospac
45, rue de Villiers, 92526 Neuilly sur Seine Cedex - France - Tel.: +33 (0) 1 57 77 86 26 - Fax: +33 (0) 1 57 77 87 44 www.thalesgroup.com
Innovations pour le pilote
Le cockpit de l’A380 offre des technologies totalement nouvelles, telles que la suite avionique modulaire
intégrée (IMA) - des instruments jusqu’ici inconnus à bord d’un avion. Résolument tourné vers l’avenir, le
cockpit a été conçu de manière à réduire les coûts de formation et à optimiser l’utilisation des ressources de
la compagnie aérienne. Un pilote formé sur A380 n’aura ainsi besoin que d’une formation minimale pour
passer aux nouvelles configurations et fonctionnalités de l’A350 XWB de future génération.
Innovation et suite avionique IMA
L’A380 est le premier avion Airbus à être équipé d’une suite IMA – un système avionique intégré modulaire –
qui constitue une évolution technique majeure pour tous les opérateurs et compagnies aériennes. Conçue
par Airbus et développée conjointement par Thales et Diehl Aerospace, la suite IMA marque un véritable
saut technologique avec la mise en réseau de l’ensemble des modules de calcul embarqués et capables de
supporter différentes applications. Cela induit des gains substantiels de puissance de calcul, de fiabilité et de
maintenabilité, ainsi que de volume, de masse et d’évolutivité.
Avec sa plate-forme IMA, Thales a divisé par deux le nombre de pièces requises, ce qui se traduit par des
gains significatifs en termes de coûts de maintenance directs, avec une optimisation de la communication
entre les différents systèmes. Les principes de standardisation et l’utilisation multiple des unités
fonctionnelles sont mis en œuvre en combinant les fonctions de calcul et les entrées/sorties de données
dans des plateformes de calcul standardisées.
La solution IMA permet de maximiser les capacités de réutilisation développées pour l’Airbus A380 vers
l’A400M, l’avion de transport militaire actuellement développé par Airbus. Dans le cas de l’A400M, la suite
IMA a été adaptée pour répondre aux exigences des militaires en termes de résistance à des niveaux de
vibration plus élevés, de compatibilité électromagnétique élargie et de protection contre le foudroiement.
Innovation et système de navigation aéroportuaire
Thales fournit le premier système embarqué de navigation aéroportuaire (Onboard Airport Navigation
System ou OANS) pour le cockpit de l'A380, qui permet à l’équipage de bénéficier d’une meilleure
appréciation de la situation lors des manœuvres au sol sur les plateformes aéroportuaires. L’OANS permet à
l’équipage de naviguer de manière plus efficace dans les aéroports, qui sont de plus en plus encombrés.
Le système OANS s’appuie sur une base de données cartographiques des aéroports (Airport Mapping
Database ou AMDB) pour afficher, de façon dynamique, la position de l’avion sur des cartes géoréférencées
à haute résolution. Ces informations sont présentées aux pilotes via un affichage grand format à cristaux
liquides (Navigation Display).
Au sol, cette fonction permet d’afficher des cartes mobiles haute résolution des aéroports, avec une
représentation de la position de l’avion par rapport aux caractéristiques de surface de la plate-forme
aéroportuaire, pour les opérations de roulage au sol depuis/vers la porte d’embarquement. Le système et la
base de données sont conçus de manière à être compatibles avec les différents types d’avions Airbus. Ils
ont d’abord été déployés sur l'A380, puis sur les gammes A330/A340, A320 ainsi que sur le futur A350
XWB.
Innovation et collimateur tête haute
Le collimateur tête haute fait sa première apparition sur l’A380 avec l’entrée en service de cet appareil chez
Air France, première compagnie à avoir choisi le collimateur de Thales (en configuration double) pour ce
type d’avion. L’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA) a certifié le collimateur tête haute de
Thales sur l'A380, en configurations simple (place de gauche uniquement) et double (places de gauche et de
droite). China Southern Airlines et Korean Air figurent parmi les autres clients ayant opté en faveur du
collimateur de Thales pour l'A380.
Le collimateur tête haute offre aux pilotes une meilleure appréciation de la situation d’ensemble, en
permettant une transition plus souple entre la position de tête basse et de tête haute. Cette fonctionnalité
s’avère particulièrement intéressante lors des phases d’approche et d’atterrissage, avec l’affichage sur le
collimateur d’une simulation de trajectoire qui vient se superposer au champ de vision extérieur réel du
pilote.
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Le nouveau collimateur tête haute de Thales, qui s’appuie sur des technologies innovantes et éprouvées, est
déjà disponible en option catalogue sur les familles d’avions Airbus monocouloirs et A380 en cours de
production.
Innovations pour le passager
Innovation et multimédia de bord (IFE)
Air France équipe tous ses A380 avec le système IFE TopSeries conçu par Thales. Disponible sur chaque
fauteuil, ce système permet aux passagers de bénéficier de services multimédia à haut débit avec affichage
sur écran large. Les passagers de l’A380 d’Air France peuvent accéder à un large éventail de loisirs
multimédia – 100 vidéos à la demande, 300 CD audio, 26 jeux, une caméra live, une cartographie des
données de vol, du chat et une option de menu personnalisé destiné aux enfants.
Air France est la première compagnie aérienne a équiper chaque siège des cabines Affaires et Voyageurs
de prises USB permettant aux passagers de télécharger du contenu comme les horaires de vol, des
informations sur Air France, des guides sur leurs destinations, des jeux pour les enfants, ainsi que des
vidéos de relaxation et des podcasts. Les passagers sélectionnent le programme « Forum » dans la liste qui
se déconnecte automatiquement quand une autre application est sélectionnée.
Le système IFE TopSeries est le premier système passager de ce type à intégrer du multimédia à la
demande et des connecteurs d’alimentation intégrés permettant de brancher des équipements électroniques
personnels. Avec une part de marché en pleine évolution, qui dépasse aujourd’hui les 40 %, ce système
basé sur le Web peut être adapté à tout type d’avion et a déjà été choisi par plus de 50 compagnies
aériennes dans le monde.
Innovation et éclairage de cabine
Diehl Aerospace, la société commune de Thales et Diehl, leader mondial en éclairage d’ambiance
personnalisable pour les cabines des avions de ligne, fournit le système d’éclairage général de la cabine de
l’A380. La solution retenue permet de disposer de la technologie la plus récente aujourd’hui disponible en
matière de système d’éclairage pour avions de transport commercial.
Ce système améliore le bien-être des passagers et contribue à leur détente grâce à un éclairage général
innovant du plafond dans l’ensemble de la cabine, créant des ambiances diurnes et nocturnes reposantes.
Ces innovations en matière d’éclairage contribuent à atténuer les effets du jet lag.
L’éclairage d’ambiance est réalisé au moyen du système HIBU (Hybrid Integrated Ballast Unit), qui permet
d’associer des LED aux tubes fluorescents classiques. Le système HIBU est de fait beaucoup plus
performant que les précédentes installations d’éclairage de cabine, grâce à une technologie MELODY
(Modular Enhanced Low Dimming) qui ajoute encore plus de variété dans les scénarios d’éclairage.
Avec MELODY, l’éclairage de cabine de l’A380 peut être réduit par paliers de 0,1 %, et cette technologie
s’avère particulièrement efficace pour simuler l’augmentation graduelle de la lumière, à l’instar du jour
naissant. Elle autorise donc la simulation d’effets diurnes et nocturnes avec une grande précision et de
manière très subtile.
Thales est très fier d’être à bord de l'A380 et d’avoir œuvré aux côtés d’Airbus pour y adapter les
innovations technologiques les plus récentes, répondant ainsi aux exigences opérationnelles de cet
avion d’exception.
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