Sur la route de la réuSSite :

É d i t i o n
E X POS É
ANAL Y TI Q UE
s p é c i a l e
w w w. c u t a a c t u . c a
2 1
Sur la route de la réussite :
Lethbridge Transit
L'investissement fédéral en transport collectif dans l'ensemble du Canada
Lethbridge Transit est l’un des nombreux réseaux de transport qui se modernisent et agrandissent leurs parcs de véhicules à l’aide du financement fédéral
L
es réseaux de transport canadiens célèbrent un partenariat
renouvelé avec tous les paliers de gouvernement – municipal,
provincial et fédéral. Le leadership et les engagements financiers
du gouvernement du Canada ont contribué de façon importante à
stimuler l'apport d'investissements complémentaires par les provinces
et municipalités. Ils ont également rehaussé l’importance du transport
collectif auprès du public et confirmé son rôle fondamental dans le
maintien et l’amélioration de la qualité de vie.
Cette vague de soutien pour le transport en commun a pris naissance
en 2002, alors que les programmes fédéraux d'infrastructure
annonçaient de nombreux investissements majeurs en transport
collectif. Ces programmes se sont développés pour inclure le Fonds
canadien sur l'infrastructure stratégique, le Fonds pour l'infrastructure
routière et frontalière et le Fonds sur l'infrastructure municipale rurale.
En 2005, le gouvernement fédéral lançait le Nouveau pacte pour les
villes et les collectivités – un engagement à transférer des milliards
de dollars provenant de la taxe sur l'essence pour des projets
d'infrastructures municipales durables sur le plan environnemental,
incluant le transport collectif. Par l’entremise du Fonds fédéral de la
taxe sur l'essence, ces revenus permettent de construire l’infrastructure
du transport en commun partout où les provinces et les villes en ont
fait leur priorité.
Au cours de 2005 et 2006, des fonds à court terme ont été
approuvés pour appuyer les investissements en immobilisations du
transport collectif par le gouvernement fédéral. Le Fonds pour le
1
transport en commun et la Fiducie pour l’infrastructure du transport en
commun distribueront 1,3 G$ aux réseaux de transport collectif locaux,
par l’entremise des provinces et territoires, aux fins de l’expansion ou du
renouvellement des lignes de transport rapide, des stations de transport
collectif, du matériel roulant et des technologies du transport en commun.
D’autres initiatives fédérales contribuent également à la réussite des réseaux
de transport collectif canadiens. Le programme Sûreté-Transit contribuera
pour 80 M$ répartis sur deux ans à la sûreté en matière de transport
ferroviaire voyageurs et de transport en commun. Le Programme de
démonstration en transport urbain, dont le budget est de 40 M$, soutient
les projets de démonstration multimodaux, avec six démonstrations en
appui au transport en commun à venir. Le Fonds municipal vert, un fonds
de dotation du gouvernement fédéral de 550 M$ et géré par la Fédération
canadienne des municipalités, a apporté du soutien à plusieurs projets en
transport collectif. Enfin, le nouveau crédit d’impôt pour les laissez-passer
de transport en commun représente une autre forme de soutien de la part
du gouvernement fédéral envers le transport collectif.
Malgré ces améliorations, un besoin criant persiste. Les réseaux de
transport en commun canadiens rapportent un besoin de 20,7 de milliards
de dollars pour financer l’expansion, le remplacement et le renouvellement
de leurs infrastructures pour la période de 2006 à 2010.1 La capacité des
réseaux de transport en commun de répondre à la demande croissante est
menacée. Comme l’achalandage canadien est en croissance – ayant connu
une hausse de plus de 10 % de 2001 à 2005 – il y a un besoin évident
pour plus d'investissement.
L’Association canadienne du transport urbain, Les besoins en infrastructures des transports en commun pour la période de 2006 à 2010, 2006 (disponible au www.cutaactu.ca)
l e
t r a n s p o r t
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c o m m u n
-
v o u s
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Cet exposé analytique présente certains des nombreux moyens par lesquels
le financement fédéral fait une différence pour les réseaux de transport
en commun. Néanmoins, le Canada demeure le seul pays membre de
l’OCDE qui n’ait pas de politique fédérale assurant un financement à
long terme prévisible du transport en commun. La situation ne peut
être rectifiée que par l’instauration d’un programme permanent du
gouvernement du Canada servant à investir directement dans l’exploitation
du transport collectif, de même que l'expansion et le renouvellement de
son infrastructure.
Halifax, Nouvelle-Écosse
MetroLink fait la démonstration du partenariat
avec le gouvernement fédéral
En partenariat avec le Programme de démonstration en transport
urbain de Transport Canada, la Municipalité régionale de Halifax
a inauguré un nouveau service de transport en commun de
qualité supérieure.
MetroLink est un service de transport à arrêts réduits qui
comprend l’utilisation de voies d’évitement de file d’attente
et d’une signalisation prioritaire à l’intérieur de deux couloirs
importants allant du centre-ville jusqu’à Sackville et Portland
Hills. Vingt nouveaux autobus à plancher surbaissé, équipés
d’air climatisé, de sièges rembourrés, de supports à vélo et autres
commodités, ont été affectés à ce service. Deux nouvelles gares de
transport collectif comprenant des stationnements incitatifs gratuits
ont été construites – ces stationnements se sont remplis dès les
premières semaines de service et ont été agrandis depuis.
Charlottetown, Île-du-Prince-Édouard
Une ville historique lance son premier service de
transport collectif
En mai 2005, la ville de Charlottetown a annoncé la création d’un
réseau de transport collectif par le biais d’un partenariat avec une
entreprise locale pour une durée de dix ans. L’année suivante, des
ententes ont été conclues pour le transfert de 1,95 M$ de revenus
de la taxe fédérale sur l’essence pour l’achat de cinq nouveaux
autobus de type tramway, d’abris pour les passagers et de matériel de
signalisation.
Les principaux objectifs du projet ont été atteints ou dépassés, alors
que les nouveaux clients du transport en commun comptent pour
24 % des passagers dans le couloir Portland Hills et 28 % dans
le couloir Sackville. Avec le lancement et la mise en marché de ce
service, MetroLink s’est mérité de nombreuses distinctions dont un
prix de la Société canadienne des relations publiques.
Saint-Jean, Nouveau-Brunswick
Avec le service Comex, le transport collectif se rend
à la banlieue
Saint John Transit
Par le biais du programme fédéral de Fiducie pour l’infrastructure du
transport en commun, Saint John Transit mettra sur pied son service
de transport collectif rapide Commuter Express (Comex) à l’automne
2007. Pour la première fois, les résidents de plusieurs banlieues pourront
emprunter le réseau de transport en commun pour se rendre au centre-ville.
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Le Grand Moncton, Nouveau-Brunswick
L’achat de nouveaux autobus donne le coup d’envoi
au renouvellement du réseau de transport collectif
Codiac Transit a acheté quatre nouveaux autobus à plancher
surbaissé et à air climatisé avec l’aide du Fonds d’infrastructure
fédéral. Ces autobus, qui font partie d’une commande plus
importante dont la livraison est prévue pour juin 2007,
permettront l’ajout de quatre nouveaux trajets pour desservir les
principaux corridors urbains de la région. Ce changement n’est que
le début d’un important programme de restructuration des routes
afin d’améliorer le service pour toute la collectivité.
Ville de Moncton
Ville de Charlottetown
Municipalité régionale de Halifax
Dès sa première année d’exploitation, l’achalandage du réseau de
Charlottetown a dépassé les 100 000 passagers, soit 40 % de plus
que prévu. La ville de Charlottetown compte sur le nouveau réseau
pour favoriser le tourisme local, attirer davantage d’étudiants de
niveaux post-secondaires, offrir un service de transport abordable et
accessible aux personnes âgées et offrir aux résidents un autre moyen
de contribuer à la réduction de la pollution de l’air et des émissions
de gaz à effet de serre.
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Fredericton, Nouveau-Brunswick
Le Grand Montréal, Québec
Le renouvellement du parc de véhicules garde
Fredericton en mouvement
Des stationnements incitatifs pour attirer les adeptes
du covoiturage vers le transport collectif
Fredericton Transit recevra 1,9 M$ du Fonds fédéral pour le
transport en commun pour faire l’achat de 15 nouveaux autobus à
plancher surbaissé, incluant un autobus pour le transport adapté.
Cette acquisition permettra d’abaisser la moyenne d’âge de la flotte
d’autobus de la ville de 16 à 10 ans.
Grâce à une aide de 365 000 $ du Programme stratégique
d’infrastructures routières de Transport Canada, l’Agence
métropolitaine de transport (AMT) a su innover en matière
d’intégration modale en réservant une partie des espaces de ses
stationnements incitatifs aux véhicules de covoiturage.
Le Grand Montréal, Québec
Modernisation du métro et du service de transport
adapté à Montréal
Le programme fédéral Sûreté-Transit a également versé des montants
s’élevant à plus de 11 M$ pour aider la STM dans l’amélioration des
systèmes de sécurité du métro. Les projets d’amélioration comprendront le
contrôle d’accès, l’analyse d’images, l’évaluation des risques, la planification
de la sécurité, la formation du personnel et l’éducation du public.
Finalement, la STM a mis sur pied un système très développé de réservation
pour le transport adapté afin de remplacer l’ancien système qui ne pouvait
plus répondre à la demande croissante. La société a reçu 2,7 M$ du
fonds d’infrastructure fédéral et de financement additionnel de la part du
gouvernement provincial. Entre 2003 et 2006, le nouveau système a permis
une augmentation du volume de passagers de 35 %, une réduction de coût
par déplacement de 10 % et une plus grande satisfaction de la clientèle.
Société de transport de Montréal
Depuis 2001, la Société de transport de Montréal (STM) a reçu l’aide du
gouvernement fédéral pour la réalisation de trois projets d’importance.
Premièrement, des fonds d’infrastructure ont permis de couvrir le tiers
des 311 M$ de l’ambitieux programme de modernisation du réseau de
métro de Montréal. Des projets d’amélioration de la sécurité et de la
fiabilité du métro, qui est entré en service en 1966, comprennent un
nouveau centre de contrôle, de nouveaux escaliers roulants et la mise à
niveau des systèmes de communication et d’alimentation électrique.
Agence métropolitaine de transport
Ville de Fredericton
Le projet fait la promotion du transport collectif et du covoiturage
comme alternative au transport individuel. Le fait que plus de 90
% des espaces dans les stationnements incitatifs de l’AMT sont
occupés sur une base régulière témoigne du succès d’une telle mesure
incitative.
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Toronto, Ontario
Région de Niagara, Ontario
Croissance des réseaux de transport collectif rapide
à Toronto
Un nouveau service de transport adapté comble un vide
La Toronto Transit Commission entreprend un certain nombre
de projets importants avec l’aide financière du Fonds canadien sur
l’infrastructure stratégique, de la province de l’Ontario et de la ville de
Toronto :
• un site propre pour les tramways sur l’avenue St. Clair et
la rue Fleet;
• des installations de transport par autobus rapide à partir de
la station Downsview sur la ligne de métro Spadina jusqu’à
l’Université York, et sur la rue Yonge à partir de l’avenue Finch
jusqu’à la rue Steeles;
Région de Niagara
• l’achat de 78 voitures de métro et de 222 autobus hybrides
diesels-électriques.
Avec l’aide du Fonds de la taxe sur l’essence, la région de Niagara
a inauguré un service adapté, le Niagara Specialized Transit à la
fin de 2006. Ce nouveau service inter-municipal relie les cinq
réseaux de transport collectif de la région pour aider les résidents
admissibles à voyager entre les municipalités ou à se rendre à
Hamilton pour des visites médicales. L’amélioration des services de
santé et l’accès limité pour les individus aux possibilités d’emploi,
d’éducation, de magasinage et d’activités sociales et récréatives à
l’échelle régionale comptent parmi les facteurs décisifs dans la mise
sur pied du service. Des fonds fédéraux ont servi à l’achat de cinq
autobus équipés d'une plate-forme élévatrice exploités par Red
Cross Niagara. Plus de 300 demandes ont été reçues au cours des
deux premiers mois d’existence du nouveau service.
Toronto Transit Commission
Grande région de Toronto, Ontario
Hamilton, Ontario
Hamilton fait l’acquisition de ses premiers autobus hybrides
Une aide de 6 M$ du Fonds de la taxe sur l’essence a permis à la ville
de Hamilton d’acheter 12 autobus hybrides diesels-électriques (cinq
véhicules conventionnels et sept autobus articulés) en 2006-2007.
Sans cette aide, cette acquisition aurait été impossible en raison de
contraintes budgétaires.
Les autobus articulés permettront d’accroître la capacité sur la ligne
BeeLine express desservant l’Université McMaster, ce qui s’inscrit
dans le développement du réseau de transport collectif rapide par
autobus de la Hamilton Steet Railway. Les résidents ont été invités à
soumettre des projets de graphisme particulier pour les sept autobus
hybrides articulés. Le projet d’un artiste local, David Kuruc, a été
retenu parmi 51 propositions.
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Le programme d’amélioration du service de train de banlieue
GO Transit, un programme échelonné sur huit ans et coûtant 1 G$,
est rendu possible grâce au Fonds canadien sur l'infrastructure
stratégique ainsi qu’aux gouvernements provincial et local. Il
permettra l’allongement du service de train de banlieue GO Transit à
l’intérieur de la Grande région de Toronto pour soutenir la qualité de
vie, la croissance économique et les objectifs environnementaux.
Les 12 projets compris dans le programme se concentrent sur
l'amélioration des infrastructures ferroviaires en terme de capacité,
incluant :
• l’addition ou l’amélioration des voies et structures sur le réseau
ferroviaire existant de GO Transit;
• l’allongement du service ferroviaire jusqu’à Barrie;
• l’amélioration des stations avec l’allongement des quais, la
construction de tunnels et des mesures d'accessibilité perfectionnées;
• le remplacement du système de contrôle ferroviaire de la gare Union;
• la construction de carrefours à niveaux différents pour les
croisements entre circuits ferroviaires et routiers;
• l'ajout ou l’amélioration des sites d'entreposage des trains.
GO Transit
Tous les projets sont censés être en cours ou complétés d’ici la
fin de 2007.
Ville de Hamilton/David Kuruc
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GO Transit se concentre à améliorer le service de
train de banlieue
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St. Catharines, Ontario
Région de York, Ontario
Garder l’œil ouvert à St. Catharines
Viva donne un coup de pouce au transport
collectif à York
Avec l’aide du Fonds de la taxe sur l’essence du gouvernement
fédéral, St. Catharines Transit procède à l’installation d’un système
de surveillance vidéo sur son parc de 60 autobus conventionnels.
St. Catharines Transit
Avec l’aide du Fonds canadien sur l’infrastructure stratégique, York
Region Transit a lancé le nouveau service de transport en commun
rapide par autobus Viva en septembre 2005, par le biais d’un
partenariat public-privé innovateur. Un an plus tard, l’achalandage
du réseau de transport s’est accrû de plus de 30 %.
Windsor, Ontario
Un partenariat public-privé permet la construction
d’un nouveau terminus d’autobus
La première phase de Viva comprend l’utilisation de voies
d’évitement de file d’attente et d’une signalisation prioritaire pour le
transport en commun, ce qui permet d’offrir un service de transport
collectif rapide et confortable. Les véhicules entièrement accessibles
sont dotés de suspensions pneumatiques, de sièges à hauts dossiers
et de téléviseurs alors que des systèmes d’affichage électronique en
temps réel installés aux arrêts informent les passagers des heures
d’arrivée. Le projet s’est mérité le prestigieux American Public
Transportation Association Innovation Award.
Viva est un catalyseur pour le développement axé sur le transport
en commun et la création de nouveaux « villages urbains » dans la
région de York où de nouveaux projets de développement sont en
cours sur tout le réseau.
York Region Rapid Transit Corporation
Transit Windsor
Transit Windsor procède au réaménagement de son terminus
d’autobus du centre-ville grâce à un partenariat impliquant les
gouvernements fédéral, provincial et local, ainsi que Greyhound
Canada. Le Fonds de la taxe sur l'essence du gouvernement fédéral
a été essentiel pour couvrir le coût global du projet de 7,2 M$. Le
nouveau terminus, dont l’ouverture est prévue pour la mi-2007,
aura quatre quais pour Greyhound et 12 pour Transit Windsor.
Région de Waterloo, Ontario
iXpress contribue à bâtir l’achalandage du
transport collectif
Le service iXpress dessert une route directe qui relie les
universités, les centres-villes et les centres d’achats de
Waterloo et Cambridge. Le service comprend des mesures
de transport en commun prioritaire, ainsi que des accès
facilités pour les piétons et cyclistes. Il prévoit également
l’accès futur à un service de planification des
déplacements sur le Web et un service d’information sur
les heures d’arrivée en temps réel.
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Région de Waterloo
Dans le cadre du Programme de démonstration en
transport urbain de Transports Canada, la région de
Waterloo lançait iXpress en septembre 2005. À la fin de
sa première année d’exploitation, le circuit rapide à arrêts
limités transportait 4 700 voyageurs par jour, permettant
à Grand River Transit d’atteindre le deuxième plus haut
taux de croissance d’achalandage au pays.
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Guelph, Ontario
North Bay, Ontario
Localiser les autobus avec une technologie avancée
Un nouveau terminus de transport collectif vient
appuyer l'effort de revitalisation du centre-ville
Ville de Guelph
L’utilisation d’un système mondial de localisation (GPS) permettra
à Guelph Transit de fournir les heures d’arrivée des « prochains
autobus » aux clients et ce, par l’entremise du Web, des services
de courriel, d’avis par messagerie texte, d’un système interactif de
messagerie vocale par téléphone et de la signalisation électronique
aux arrêts principaux.
Pendant plus de quatre décennies, le principal terminus de North
Bay était une plateforme qui devait, à l’origine, être temporaire. Le
Fonds de la taxe sur l'essence du gouvernement fédéral, combiné
à du financement provincial, a permis à la Ville de construire un
nouveau terminus au centre-ville. Lorsqu’il ouvrira en mars 2007,
le terminus contribuera à améliorer le service à la clientèle, aidera à
augmenter l’achalandage et complètera les activités dans le nouveau
Community Waterfront Park de la ville.
North Bay Transit
Dans un projet financé par le biais du plan des systèmes de transport
intelligents (STI) de Transports Canada, Guelph Transit instaure un
nouveau système de localisation en temps réel de tous les véhicules de
son parc de 60 autobus.
Winnipeg, Manitoba
Winnipeg dévoile une importante stratégie en matière
de transport collectif
• de nouveaux autobus au diesel propre et hybrides (dieselélectrique), et des véhicules articulés pour les couloirs achalandés;
• des aires de stationnement incitatif plus vastes et l'amélioration
des arrêts et stations;
• la localisation automatique des véhicules et l’information sur les
horaires en temps réel;
• des voies réservées aux autobus, des voies de dépassement et la
priorité du transport en commun aux feux de circulation.
Winnipeg Transit
En février 2006, la Ville de Winnipeg a adopté une stratégie
d’amélioration du transport collectif qui touche plusieurs couloirs
importants. Le gouvernement fédéral y apporte une contribution
majeure par l'entremise de la Fiducie pour l’infrastructure du
transport en commun, le Fonds de la taxe sur l'essence, le
Programme de démonstration en transport urbain et le Fonds
municipal vert. La province du Manitoba fait partie des autres
partenaires du financement.
Les projets pour chaque couloir seront conçus pour améliorer la
rapidité du service, la fiabilité, le confort, la commodité et l’accessibilité.
Certains des éléments clés pour la période de 2006 à 2012 incluent :
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Calgary, Alberta
De nouveaux autobus rajeunissent le parc de
véhicules de Regina
Le renouvellement et l’expansion du transport
collectif contribuent au boom économique de Calgary
Regina Transit se sert du financement fédéral pour renouveler son
parc de véhicules. Le réseau remplace habituellement quatre autobus
chaque année, mais en 2006, une contribution gouvernementale leur a
permis de faire l’achat de 10 nouveaux autobus.
Plus de 64 M$ de financement fédéral permettront à Calgary Transit
d'aller de l'avant avec plusieurs projets en 2007-2008. Près de 9 M$
serviront à l'achat de sept nouvelles voitures de train léger CTrain,
alors que 23 M$ permettront l’acquisition d’autobus réguliers et
de navettes. Plus de 15 M$ sont alloués à l’amélioration du couloir
CTrain le long de la 7ième Avenue au centre-ville, et 6 M$ iront à la
remise en état des autobus et des véhicules CTrain. Un montant de
9 M$ supplémentaires servira au rétablissement du cycle de vie
durable des véhicules au cours des deux prochaines années.
Ville de Regina
Regina, Saskatchewan
Edmonton, Alberta
Edmonton allonge son système innovateur de SLR pour répondre
aux besoins grandissants de la collectivité. Faisant suite à la première
phase de prolongement appelée South LRT Extension, laquelle a
ouvert tôt en 2006, les nouveaux services de SLR devraient, selon
les prévisions, rejoindre South Campus en 2009 et Century Park en
2010. Le prolongement de University à South Campus est financé par
le programme d’infrastructure Canada-Alberta, où les gouvernements
fédéral, provincial et municipal fournissent chacun 8,6 M$. Le
prolongement de South Campus à Century Park bénéficie d’un
financement de 110 M$ provenant du Fonds de la taxe sur l'essence.
Près de 21 M$ provenant du Fonds de la taxe sur l'essence sont
également utilisés pour remettre en état de plus vieux véhicules de SLR,
assurant ainsi 15 à 20 ans de service supplémentaire. La corrosion de
la carrosserie, l’usure mécanique, la désuétude des systèmes et d’autres
lacunes reliées à l'âge affectent le parc de véhicules et soulèvent des
inquiétudes pour la sécurité de la population.
Lethbridge, Alberta
Rendre le transport collectif accessible à Lethbridge
En 2006, Lethbridge est devenue la première petite ville en Alberta à
profiter du Fonds de la taxe sur l'essence en achetant huit nouveaux
autobus à plancher surbaissé. La contribution de 2,9 M$ a permis à
Lethbridge Transit d’accélérer son programme de transport accessible
d’une décennie et d’offrir un service de transport en commun
entièrement accessible. Les résidents locaux aux prises avec une mobilité
réduite ont maintenant un meilleur accès au transport collectif.
Edmonton Transit System
Lors du premier cycle du programme de contribution Sûreté-Transit,
Edmonton Transit System a reçu pour 2,2 M$ d’acceptation de projets,
incluant des mises à niveau de ses systèmes de surveillance vidéo à circuit
fermé, un système de contrôle par carte d’accès pour les zones critiques,
ainsi qu’un système de détection d’intrusion pour la tête du SLR.
Calgary Transit
Les fonds fédéraux permettent le rallongement du
circuit de train léger et une amélioration de la sécurité
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Kamloops, Colombie-Britannique
Un nouvel échangeur améliore le service à Kamloops
À la fin de 2006, la ville de Kamloops a ouvert son nouveau Lansdowne
Transit Exchange. Le projet a été rendu possible grâce à un partenariat
constructif entre les trois paliers de gouvernement, incluant 725 000 $
provenant du Fonds pour le transport en commun du gouvernement
fédéral.
Kamloops Transit System
Les améliorations apportées à cet important carrefour du transport
collectif incluaient une augmentation du nombre d’arrêts – passant
de sept à neuf – une circulation améliorée pour les autobus, des feux
de signalisation prioritaires pour le transport collectif, un petit bureau
et une toilette pour les chauffeurs d’autobus, ainsi qu’une aire de
circulation et d’embarquement plus vaste avec un éclairage amélioré,
des bancs, des abribus et un aménagement paysagé. Le design de
l’échangeur complète un projet adjacent de réaménagement de 30 M$.
Le Grand Vancouver, Colombie-Britannique
La Canada Line et les mises à niveau des parcs de
véhicules soutiennent la croissance de l’achalandage
Au début de 2006, la GVTA annonçait qu’elle allait consacrer ses
revenus de la taxe fédérale sur l'essence pour la période de 2005 à
2015 aux investissements en transport collectif exclusivement. Au
cours des deux premières années, la GVTA a consacré 74 M$ pour
moderniser et accroître son parc de véhicules en procédant à l’achat
de 225 autobus alimentés au gaz naturel comprimé et propulsés par
des moteurs de nouvelle génération au diesel propre. Les nouveaux
autobus transporteront jusqu’à 25 millions de passagers, aidant à
répondre aux demandes régionales de transport croissantes.
Greater Vancouver Transportation Authority
Le Fonds canadien sur l'infrastructure stratégique a octroyé 450 M$ à la
Greater Vancouver Transportation Authority (GVTA) pour la Canada
Line. Toujours en construction, cette ligne de transport rapide de
19,5 km reliera le centre-ville de Vancouver à l’aéroport de Vancouver
et Richmond Centre en 2009. Elle sera entièrement intégrée aux
autres services de la GVTA, incluant le SkyTrain, le SeaBus, West Coast
Express et les autobus; on s’attend à ce qu’elle transporte plus de
100 000 passagers par jour.
L'Association canadienne du transport urbain (ACTU) se fait le porte-parole du secteur du transport en commun au Canada. Pour obtenir un complément
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Imprimé au Canada sur du papier recyclé Février 2007