La Commission autorise le rachat d Auwärter (Neoplan
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La Commission autorise le rachat d Auwärter (Neoplan
,3 Bruxelles, le 20 juin 2001 /D &RPPLVVLRQ DXWRULVH OH UDFKDW G $XZlUWHU 1HRSODQSDU0$1 ¬ODVXLWHG XQHHQTXrWHDSSURIRQGLHOD&RPPLVVLRQHXURSpHQQHDDXWRULVp OHSURMHWGHUDFKDWG $XZlUWHUVRFLpWpDOOHPDQGHGHFRQVWUXFWLRQG DXWREXV HW G DXWRFDUV SDU OH JURXSH 0$1 /D &RPPLVVLRQ D FRQFOX TX HQ GpSLW GH FHWWHDFTXLVLWLRQOHVGHX[SULQFLSDX[RSpUDWHXUVVXUOHPDUFKpDOOHPDQGGHV DXWREXVXUEDLQV0$1$XZlUWHUHW'DLPOHU&KU\VOHU(YREXVFRQWLQXHUDLHQWj VHOLYUHUXQHFRQFXUUHQFHHIIHFWLYH La Commission a examiné attentivement l'acquisition par Man Nutzfahrzeuge AG, constructeur de camions et d'autobus situé à Munich (Allemagne), de Gottlob Auwärter GmbH, entreprise allemande sise à Stuttgart qui vend des autobus et des autocars sous la marque Neoplan. La Commission est parvenue à la conclusion que le marché allemand des autobus resterait concurrentiel à l'issue de l'acquisition, le groupe DaimlerChrysler continuant à être le principal fabricant d'autobus. Le groupe DaimlerChrysler détient EvoBus, qui construit des autobus et des autocars sous les marques Mercedes-Benz et Setra. Auwärter est un constructeur de bus non intégré qui achète moteurs et châssis à d'autres sociétés. Il s'agit d'un opérateur relativement petit sur le marché des autobus, qui est, en Allemagne, déjà dominé en grande partie par MAN et EvoBus. La concentration se fera surtout sentir sur le marché allemand des autobus urbains. Les sociétés MAN/Auwärter et EvoBus approvisionneront chacune presque la moitié du marché. La Commission a donc minutieusement vérifié si la concentration risquait de créer une domination collective sur ce marché en Allemagne par coordination tacite du comportement des deux groupes. En théorie, bien que les autobus urbains doivent faire l'objet d'appels d'offres à l'échelle de l'Europe, une telle coordination serait possible. Au terme d'une enquête approfondie, la Commission est toutefois parvenue à la conclusion que ce risque était inexistant en l'espèce. D'une part, elle a découvert que toute répartition tacite du marché entre EvoBus et MAN/Auwärter était improbable car il n'y aurait pas de mécanisme de coordination viable. D'autre part, en raison d'importantes différences - entre autres au niveau de la structure des coûts -, EvoBus et Man/Auwärter auront probablement plutôt tendance à se livrer concurrence qu'à s'entendre. Selon la Commission, le marché allemand se caractérise actuellement par une concurrence effective. La disparition d'Auwärter en tant que fournisseur indépendant ne changera en rien cette situation. Il n'existe pas davantage d'objection du point du vue de la concurrence pour les autres marchés de produits en cause (autobus interurbains et autocars en Allemagne, autobus urbains, autobus interurbains et autocars en Autriche).