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Liste des documents / List of documents
Par Catégorie / By category
Centre de documentation
Actes/Proceedings
Titre / Title :
Rail technology 99, The Hyatt Carlton Tower Hotel, London, 7th-8th September 1999
Edition :
IBC Global Conferences Ltd, VP., 1999, EN
Résumé (FR) / Abstract (FR) :
Ce congrès porte sur les dernières études qui permettent d'augmenter la capacité, les clients et les bénéfices dans le
domaine de la technologie ferroviaire en Europe. Les sujets abordés sont les suivants : stratégies et développement de
la signalisation et du suivi de trains, plate-forme de communication, télécommunication.
Article
Titre / Title :
Procedure di valutazione di capacità/puntualità e misure di accessibilità per reti ferroviarie
Auteur(s) / Author(s) : Rotoli, F.;Ricci, S.;Navajas Cawood, E.;al.
Source :
Ingegneria Ferroviaria, N.12, 2015-12, P.1011-1040, IT;EN
Résumé (autre langue) / Abstract (other language) :
This article provides a review and a practical comparison of capacity and punctuality assessment methodologies; it also
identifies and evaluates a manageable and streamlined approach to their estimation for preliminary or large-scale
analysis based on consolidated formulation of travel time, delay and utilized capacity. This becomes particularly relevant
in absence of detailed infrastructure and timetable data as the authors aim at evaluating some fundamental operational
and performance indicators. Secondly, these parameters are integrated in an rail accessibility analysis; the overall
outcomes provide a valuable tool for decision makers to identify areas more or less accessible and how/where
improvements in infrastructure and levels of service could benefit users.
Titre / Title :
Generazione automatica di orario ed applicazioni di algoritmi di programmazione per lo
studio di capacità e perturbazioni di linee ferroviarie
Auteur(s) / Author(s) : Coviello, N.;Dalla Chiara, B.;Ricci, S.
Source :
The paper presents a tool for the assessment of the capacity of railway networks. This tool includes a first definition level
that can be considered as microscopic, which permits train-runs to be simulated in a numerical way, through the
identification of the occupation of block sections; a second mesoscopic level then uses aggregated data (e.g., the run
times between stations or the minimum admitted headways), which can be calculated automatically by the microsimulator or entered directly by the user, as input. A scheduling algorithm, using the aggregated data, produces feasible
timetables, optimised according to given quality parameters. Since the procedure is automated and the computation
phase is rather quick, it can be used to generate sets of feasible timetables and to perform timetable-based capacity
assessments. Its implementation, within a perturbation analysis, is based on a discrete-event simulation core. This core
applies any perturbation (delay, accident, anomaly) to a given timetable, which is re-arranged in order to solve any traffic
conflict and to assess the robustness of the timetable design. The effectiveness of the rescheduling algorithms, which
can be used to simulate different strategies that could be adopted by dispatchers, is also evaluated.
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Titre / Title :
In2Rail: the infrastructure manager's challenge
Auteur(s) / Author(s) : LEWIS, J.
Source :
European Railway Review, Vol.21, N.3, 2015-07, P.53-55, EN
Le gestionnaire d'infrastructure ferroviaire du Royaume-Uni, Network Rail est entrée en territoire inconnu et de nouvelles
possibilités de gestion du trafic s'ouvrent à lui à travers le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS). Ce
système permet notamment de mesurer de façon tout à fait différente la performance de l'infrastructure. M. James
Lewis, Responsable Programme Européen Recherche et Développement (R & D) chez Network Rail (R & D) décrit les
nouveaux défis qui seront à relever, les changements à prévoir et améliorations attendues par la participation de
Network Rail aux projets de recherche et d'innovation In2Rail et Shif2Rail. Ces deux projets européens sont décrits ainsi
que leur impact sur le système ferroviaire.
As the railway Infrastructure Manager in the UK, Network Rail is entering uncharted territory – new possibilities in traffic
management are opening up through the European Rail Traffic Management System (ERTMS), and the ability to
measure the performance of the infrastructure in ways not previously imagined is becoming increasingly available. These
are indeed exciting times, writes James Lewis, Network Rail’s Head of European Research and Development (R&D)
Programme.
Titre / Title :
Saturation des lignes ferroviaires et choix d'investissement, le cas de la ligne grande
vitesse Paris-Lyon
Auteur(s) / Author(s) : Laroche, F.
Source :
Recherche Transports Sécurité, Vol.31, N.121, 2015-06, P.83-93, FR
Ce papier propose une méthode pour conceptualiser la saturation d'une infrastructure ferroviaire. Elle est appliquée au
cas de la ligne à grande vitesse Paris - Lyon et permet de tester et comparer plusieurs pistes de désaturation. Cette
méthode peut être considérée comme un outil de décision au service des politiques publiques pour guider le choix en
investissements.
Titre / Title :
Creating a "green wave" on the Dutch Railways
Auteur(s) / Author(s) : Thomassen, H.
Source :
European Railway Review, Vol.20, N.1, 2014-02, P.22-24, EN
Le réseau ferré néerlandais est le plus utilisé au monde. ProRail, gestionnaire de l'infrastructure, doit donc relever de
nombreux défis en termes de gestion de la capacité, d'entretien du réseau, de sécurité.
Titre / Title :
Taking ETCS nationwide
Auteur(s) / Author(s) : Smith, K.
Source :
International Railway Journal (IRJ), Vol.53, N.3, 2013-03, P.39-40, EN
Le gestionnaire d'infrastructure belge, Infrabel, va de l'avant avec un programme national de déploiement de l'ETCS de 2
Md ¤ durant la prochaine décennie. Kevin Smith examine le projet.
Belgium's infrastructure manager Infrabel is pushing ahead with a ¤2bn national ETCS rollout programme over the next
decade. Kevin Smith examines the project.
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Titre / Title :
Generazioni delle curve di riempimento dele stazioni ferroviarie
Auteur(s) / Author(s) : Malavasi, G.;Ronzino, D.
Source :
Titre / Title :
HEMU 430X heralds higher speeds and more capacity
Auteur(s) / Author(s) : Joung-Youl, L.
Source :
Railway Gazette International, Vol.168, N.11, 2012-11, P.38-43, EN
Les essais effectués actuellement sur la ligne Kyungu en Corée du Sud doivent permettre de valider les performances
de la rame prototype HEMU 430X. Les ingénieurs prévoient que ce train puisse bientôt établir un nouveau record de
vitesse en Corée du Sud.
Titre / Title :
Unconventional thinking behind the Avril
Auteur(s) / Author(s) : Rasmussen, T.
Source :
Révélé à Innotrans en septembre 2012, le train à grande vitesse Talgo Avril roule à 380 km/h et possède une grande
capacité et un poids réduit lui permettant de réduire sa consommation d'énergie.
Titre / Title :
Revision der internationalen Kapazitätrichtlinie UIC-Merkblatt 406 "Kapazität"
Auteur(s) / Author(s) : Warninghoff, C-R.;Huber, H-P.
Source :
Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Vol.61, N.10, 2012-10, P.48-51, DE
Titre / Title :
Kapazitätsverbrauch rahmenvertraglicher gebundener Zugfahrten
Auteur(s) / Author(s) : Wendler, E.;Gröger, T.;Nießen, N.
Source :
Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Vol.61, N.1-2, 2012-01, P.15-21, DE
Présentation d'un nouveau procédé développé et introduit à la DB Netz AG sur la base de la fiche UIC 406 sur la gestion
de la capacité.
Titre / Title :
Anwendbarkeit des analystischen Kompressionsverfahrens zur Leistungsuntersuchung
von Knotenpunkten
Auteur(s) / Author(s) : Lindner, T.
Source :
ZEVrail Glasers Annalen, Vol.135, N.3, 2011-03, P.76-81, DE
Die UIC-Richtlinie 406 beschreibt gemäß ihrer Zielsetzung ein Verfahren zur Untersuchung von Strecken,
Knotenpunkten bzw. Korridoren. In den Erläuterungen zur Anwendung des Verfahrens wird allerdings nur auf die
Betrachtung der freien Strecke eingegangen, Knotenpunkte bleiben unberücksichtigt. Mit Hilfe eines Beispiels lässt sich
jedoch zeigen, dass die maximale Leistungsfähigkeit eines Eisenbahnnetzes unter Umständen maßgeblich von der
Knotengestaltung abhängt. In der Praxis ist dies sogar öfter der Fall. Erfahrungsgemäß treten Belegungsprobleme eher
in den Knoten als auf der angrenzenden freien Strecke auf. Um repräsentative Ergebnisse erzielen zu können, wäre es
somit bei der Untersuchung von Infrastrukturkapazitäten notwendig, Knotenpunkte zu berücksichtigen. Dabei stellt sich
die Frage, ob es überhaupt möglich ist, mit dem in der UIC-Richtlinie 406 beschriebenen Verfahren derartige
Untersuchungen durchzuführen. Auf Basis der Möglichkeit, in Knotenpunkten im Regelfall mehrere verschiedene
Fahrstraßen zeitgleich nutzen zu können, kann gezeigt werden, dass eine Anwendung des analytischen
Kompressionsverfahrens dort nicht möglich ist.
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Titre / Title :
Pay less, get more: The alternative to IEP
Auteur(s) / Author(s) : Walmsley, I.
Source :
Modern railways, Vol.67, N.736, 2010-01, P.38-43, EN
Regard critique sur le programme Inter-city Expresse mis en oeuvre par le ministère des transports britanniques afin de
remplacer le parc existante de trains InterCity par une nouvelle génération de trains grandes lignes.
Titre / Title :
Empfehlungen zur Weiterentwicklung der UIC-Richtlinie 406: Probleme,
Lösungsmöglichkeiten und Grenzen des analytischen Kompressionsverfahrens zur
Leistungsuntersuchung
Auteur(s) / Author(s) : Lindner, T.
Source :
ZEVrail Glasers Annalen, Vol.133, N.11-12, 2009-11, P.510-519, DE
Titre / Title :
Des briques pour bâtir les plans de transport
Source :
Rail et recherche, N.48, 2008-07, P.9-23, FR;EN
Pour soumettre à Réseau Ferré de France (RFF) des demandes de sillons pertinentes, les entreprises ferroviaires ont
besoin d'outils pour étudier de façon toujours plus poussée l'optimisation des plans de transport. La problématique se
situe très en amont de celle de l'exploitation, tout en anticipant la compléxité de la gestion des aléas en temps réel.
Depuis une quinzaine d'années, la Recherche SNCF travaille sur des briques logicielles susceptibles d'être intégrées à
terme dans un système global de planification du transport ferroviaire. Les principaux logiciels utilisés aujourd'hui se
nomment SISYFE, DEMIURGE, SARDAIGNE et PRESTO.
Titre / Title :
King coal fuels revival of third Anglo-Scottish route
Auteur(s) / Author(s) : Williams, A.
Source :
La ligne de Settle et Carlisle, menacée de fermeture complète il y a moins de vingt ans, est en pleine renaissance grâce
au renouveau des centrales électriques au charbon. Les gares de cette ligne se trouvent près des gisements de
charbon. Le trafic a augmenté depuis une décennie et devrait continuer. La ligne a besoin d'être modernisée pour
augmenter la capacité de trafic. Une partie de la voie va être doublée.
Titre / Title :
Thema: Seehafenhinterlandanbindung
Auteur(s) / Author(s) : Belter, B.;Fricke, E.;Bohrer, W.;al.
Source :
Ce dossier contient une série d'articles sur le lien entre les ports maritimes et leur arrière-pays en Europe, et en
particulier en Allemagne : "Nutzen für Häfen und Bahnen: das projekt Masterplan Seehafenhinterlandanbindung"
("Bénéfices pour les ports et les gares : le projet de plan d'ensemble de la liaison des ports maritimes avec leur arrièrepays") ; "Masterpläne für Schieneninfrastruktur der fünf grössten deutschen Häfen" "(Plans d'ensemble pour
l'infrastructure ferroviaire des cinq plus grands ports allemands"); "Entwiclung deutscher Short-Sea und Binnenhäfen aus
Sicht der Deutschen Bahn AG" ("Développement des ports fluviaux et proches de la mer du point de vue de la Deutsche
Bahn AG"); "Seehafenhinterlandverkehr: Neue Anforderungen an Strecken und Noten der DB Netz AG" ("Circulation de
l'arrière-pays des ports maritimes : nouvelles exigences sur les distances et les notes du réseau DB Netz AG"); "Ausbau
der Infrastruktur der Eisenbahnknoten Hamburg une Bremen für den wachsenden Verkehr" ("Renforcement de
l'infrastructure des noeuds feroviaires de Hambourg et de Brême pour l'augmentation du trafic"). L'activité des ports
maritimes européens augmente, grâce en particulier à l'accroissement du transport de conteneurs. La capacité de
transport à terre doit donc aussi augmenter et l'infrastructure doit se développer. Un plan d'ensemble a donc été établi
pour les cinq ports les plus importants d'Allemagne.
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Titre / Title :
Capacity challenge triggers £10bn investment surge
Auteur(s) / Author(s) : Hope, R.
Source :
Le 31 mars 2008, à la fin de l'année financière 2007-2008, le nombre de voyageurs-kilomètres transportés en GrandeBretagne devrait atteindre 49 milliards, soit une augmentation de 50% depuis la privatisation des entreprises ferroviares
en 1996-1997.Le nombre de tonnes-kilomètres transportées a augmenté de 60% sur la même période. Les lignes de
chemin de fer atteignent les limites de leur capacité. Le gouvernement britannique s'engage à une augmentation des
projets de développement de l'infrastructure
Titre / Title :
Strasbourg, une gare emblématique
Auteur(s) / Author(s) : Charlanne, J-P.
Source :
Revue générale des chemins de fer, N.169, 2008-02, P.37-41, FR
Suite à l'ouverture de la ligne du TGV Est, la gare de Strasbourg doit se transformer pour renforcer sa capacité d'accueil
et y promouvoir intermodalité et intégration dans un pôle urbain.
Titre / Title :
Kapazitätmanagement im Schienen- und Luftverkehr
Auteur(s) / Author(s) : Kösters, D.;Limmer, J.;Reichmuth, J.;al.
Source :
Internationales Verkehrswesen, Vol.59, N.3, 2007-03, P.70-76, DE
Titre / Title :
Kapazitätssteigerung durch ETCS
Auteur(s) / Author(s) : Eichenberger, P.
Source :
Signal + Draht, Vol.99, N.3, 2007-03, P.6-14, DE
Titre / Title :
Railroads loosening purse strings for m/w
Source :
Railway Track and Structures, 102Vol., N.1, 2006-01, P.17-23, EN
La croissance du trafic marchandises va contraindre les chemins de fer nord américains (Class 1) à dépenser des
milliards de dollars pour 2006 afin d'entretenir les voies et d'augmenter les capacités de l'infrastructure. Les prévisions
d'investissements pour 2006 des chemins de fer ci-après sont mentionnés : Amtrak, BNSF, CN, Canadian Pacific
Railway, CSX Transportation, Florida East Coast, Kansas City Southern, Montana Rail Link, Norfolk Southern, Union
Pacififc.
Titre / Title :
Bahn 2000: what is it, and what does it mean for Swiss railways ?
Auteur(s) / Author(s) : Stricker, H.
Source :
Journal and report of proceedings, Vol.123, N.4, 2005-10, P.211, EN
Titre / Title :
Capacity of railway lines and stations
Auteur(s) / Author(s) : Uebel, H.
Source :
IRSE News, N.104, 2005-05, P.11-17, EN
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Titre / Title :
Assessing infrastructure development
Auteur(s) / Author(s) : Huber, M.
Source :
European Railway Review, Vol.11, N.2, 2005, P.17-21, EN
La restructuration des ÖBB a eu des conséquences sur la gestion de l'infrastructure. De nouveaux mécanismes de
financement, une stratégie d'investissement dans le domaine de l'infrastructure et de nouvelles méthodes d'évaluation
de l'infrastructure en vue de sa maintenance et de la définition de projets de construction sont mis en place et présentés
dans l'article.
Titre / Title :
Stand der Planungen und Bewertung von Netzknoten: Gesamtdarstellung
Auteur(s) / Author(s) : Weigand, W.;Kübert, K.;Beschorner, C.
Source :
La DB AG doit impérativement développer ses noeuds ferroviaires. Dans ce but, les noeuds sont systématiquement
examinés en fonction de la demande future. Ils sont modernisés afin d'améliorer leur efficacité. De cette manière des
trains supplémentaires peuvent circuler et cela engendre moins de retards.
Titre / Title :
Energy storage system for DC electrified railway using EDLC
Auteur(s) / Author(s) : Konishi, T.;Hase, S.
Source :
QUARTERLY REPORT OF RTRI, Vol.45, N.2, 2004-05, P.53-58, EN
Titre / Title :
Slow progress on capacity
Auteur(s) / Author(s) : Hudson, G.
Source :
L'auteur critique la stratégie d'utilisation des capacités du Strategic Rail Authority (SRA).
Titre / Title :
A year of experience with level 2
Auteur(s) / Author(s) : Urech, P.-A.;Trümpi, A.;Senning, M.
Source :
Railway Gazette International, VOL.159, N.8, 2003-08, P.492-494, EN
Les chemins de fer fédéraux suisses ont acquis une expérience de valeur avec l'installation pilote de l'ETCS de niveau 2
sur la ligne Zofingen-Sempach, qui a vu circuler plus de 50.000 trains au cours de sa première année d'exploitation
commerciale. Pierre-Alain Urech, le directeur de l'infrastructure, a le sentiment que les CFF ont pris un risque
commercial en faisant un tel bond en avant dans le domaine de la signalisation, sans solution de rattrapage. En dépit de
la complexité supplémentaire, sur la nouvelle ligne Mattsteeten-Rothrist qui doit ouvrir en décembre 2004, le réseau a
décidé d'investir dans une signalisation conventionnelle comme solution de secours à l'ETCS de niveau 2.
Titre / Title :
Impacts on short steel bridge spans
Auteur(s) / Author(s) : Otter, D.;Doe, B.
Source :
Railway Age, N.7, 2003-07, P.15-17, EN
Alors que les charges à l'essieu augmentent, les sollicitations qu'un pont peut tolérer décroissent. Une meilleure
évaluation de la capacité d'un pont doit conduire à de meilleures décisions en ce qui concerne la maintenance et en fin
de compte permettre l'allongement de la durée de vie du pont. Cet article porte sur les recherches menées par le TTCI
dans ce domaine.
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Titre / Title :
Delivering capacity improvements with ERTMS/ETCS and intelligent traffic control systems
Auteur(s) / Author(s) : Mitchell, I.
Source :
European Railway Review, N.3, 2003-07, P.68-71, EN
Après plus de 10 années de recherche et de développement le système de contrôle des trains européen
(ERTMS/ETCS) commence a devenir une réalité. Bilan sur l'état d'avancement et les essais réalisés au niveau du
système ERTMS/ETCS. La prochaine étape concerne la compatibilité entre les règles d'enclenchement, le système
ERTMS/ETCS et les systèmes de contrôle intelligents du trafic qui permettront d'exploiter de nouvelles opportunités pour
communiquer entre les centres de contrôle et les trains.
Titre / Title :
Nuremberg to Munich in an hour
Auteur(s) / Author(s) : Wegerer, P.
Source :
European Railway Review, N.3, 2003-07, P.77-80, EN
L'infrastructure ferroviaire de la DB doit être plus efficace. Pour parvenir à cet objectif, la DB a développé une stratégie
appelée réseau 21. L'idée principale est d'éliminer les goulets d'étranglement, de séparer le trafic lent du trafic rapide,
d'harmoniser les vitesses et les capacités supplémentaires du réseau. Par conséquent il sera possible d'améliorer de
façon significative les capacités du réseau ferroviaire, d'accroitre la disponibilité des lignes ferroviaires, de réduire les
coûts et de raccourcir les temps des trajets.
Titre / Title :
In favour of clockface timetables, 1 and 2
Auteur(s) / Author(s) : Auger, B.
Source :
Ces deux articles traitent d'une meilleure gestion des horaires et des mesures proposées au Royaume-Uni par le SRA
(Strategic Rail Authority) dans ce domaine (régularité et optimisation du trafic). L'exemple de l'Allemagne et de la Suisse
sont également cités dans l'article.
Titre / Title :
Master plan will add capacity
Source :
Railway Gazette International, Vol.158, N.7, 2002-07, P.383, EN
Le premier ministre vietnamien a autorisé le programme d'investissement de 160 921 milliards de dong qui va étendre et
moderniser le réseau DSVN d'ici 2020.
Titre / Title :
Bicester-Aynho redoubled
Auteur(s) / Author(s) : Abbott, J.
Source :
La première phase du projet Evergreen de Chiltern consiste en la construction de la ligne entre Bicester et Aynho. Cette
ligne servira de route alternative pour le parcours entre le West Midlands et Londres. L'article décrit les investissements
qui ont été consentis pour sa construction, le type de traverse et ballast choisis, la signalisation.
Titre / Title :
Westbahn upgrading adds capacity to priority transit corridor
Auteur(s) / Author(s) : Moretti, F.
Source :
La ligne principale entre Wien et Salzburg des chemins de fer fédéraux autrichiens, connue sous le nom de Westbahn,
constitue une partie importante d'un itinéraire international de transit est-ouest tout en desservant 40PC de la population
d'Autriche. Un gigantesque programme de mise à niveau qui inclut le quadruplement des voies et la construction de
sections de voies nouvelles a été lancé en 1986.
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Titre / Title :
An improved approach to comparison of investment options by railway networks
Auteur(s) / Author(s) : Jelaska, M.;Zerak, L.
Source :
Rail International, N.6-7, 2001-06, P.224-230, FR;EN;DE
Cette intervention traite du problème de l'impact des investissements sur le réseau. Elle présente un modèle fondé sur
une approche intégrée qui se situe à la fois au niveau de la ligne (capacité des lignes) et au niveau du réseau. Elle
développe l'expérience de la modélisation du Transport System of Slovenia (TSS) ). Cette intervention fait partie du
sous-thème V "Infrastructure" des actes du Congrès ferroviaire mondial AICCF/UIC/CEMT qui s'est tenu du 25 au 28
septembre 2001 à Vienne (Autriche).
Titre / Title :
Die Systemkrise der Verkehrspolitik und der Infrastrukturplanung
Auteur(s) / Author(s) : Willeke, R.
Source :
Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Vol.72, N.3, 2001, P203-221, DE
L'articlesouligne que la croissance moyenne des capacités en infrastructure est actuellement insuffisante et risque de
rendre le secteur des transports inefficace. L'article présente une solution : la mise en place d'une "politique des
transports intégrée" basée sur des contrats de marché conclus par l'ensemble des secteurs de la chaîne de production.
Cette approche est décrite dans l'article ainsi que les bénéfices que l'ensemble des modes de transport pourraient en
tirer.
Titre / Title :
Austria on the way to Europe
Auteur(s) / Author(s) : GENZEL, M.
Source :
Rail International, N.4, 1995-04, P.23-26, FR;EN;DE
L'Autriche s'est prononcée, par référendum, en faveur de son rattachement à l'Union européenne. Elle redoute
cependant que cette intégration plus poussée ne se traduise par une augmentation du trafic de transit. Le gouvernement
autrichien, pour des raisons écologiques, souhaite imposer la prolongation de l'accord de transit signé en 1992 avec la
CEE. L'Autriche mise sur le développement du transport ferroviaire et de la route roulante; elle souhaite doubler la
capacité du rail par des travaux d'aménagement des axes de transit (Brenner, Tauern).
Titre / Title :
China's Race against time
Source :
International Railway Journal (IRJ), Vol.34, N.8, 1994-08, P.17-27, EN
Ce dossier, comprenant cinq articles consacrés à la Chine, aborde les problèmes liés à la très forte croissance de la
demande de transport ferroviaire : manque de capacité, congestion... Les solutions requisent pour faire face à ces
problèmes vont de la construction de lignes au doublement des voies, en passant par l'électrification, l'augmentation de
la charge par essieu ou la modernisation de la signalisation. La Chine recherche activement les financements étrangers
et accroit ses importations en matériels et équipements ferroviaires.
Titre / Title :
Les rames automotrices UT 450 de la RENFE
Auteur(s) / Author(s) : PERRAULT, A.
Source :
Revue Générale des Chemins de Fer, N.6, 1992-06, P.33-40, FR
Présentation technique des rames automotrices à deux niveaux appelées UT 450 à la RENFE fabriquées par GECAlsthom.
Document de travail/Working document
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Titre / Title :
High speed / high capacity: technical journey (Rome-Naples), Rome 19 January 2006
Collectivité(s) /
: Ferrovie dello Stato
Corporate author(s)
Edition :
Ferrovie dello Stato, 34P., 2006-01-19, EN
Présentation remise lors du voyage spécial du 19 janvier 2006 sur la nouvelle ligne à grande vitesse Rome - Naples
avant son ouverture officielle au trafic commercial. Cette ligne est entièrement équipée du système ERTMS et les trains
y circuleront à une vitesse commerciale de 300km/h. La présentation reprend également les faits et chiffres globaux
caractérisant le réseau ferré italien dans son ensemble.
Etude/Study
Titre / Title :
Influence of ETCS on the line capacity: Generic study
Collectivité(s) /
: Verkehrswissenschaftliches Institut. Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen.
Corporate author(s) Lehrstuhl für Schienenbahnwesen und Verkehrswirtschaft;Union Internationale des Chemins de
fer (UIC). Département Infrastructure. Plate-forme ERTMS
Edition :
UIC, 58 P., 2008-03-21, EN
Cette étude a été effectuée pour le compte de l'UIC par le Verkehrswissenschaftliches Institut pour la RWTH à Aix-laChapelle, sur la base méthodologique des calculs de la fiche UIC 406 portant sur la capacité. Elle vise à montrer
comment la capacité de transport des lignes de chemin de fer peut être influencée par la nature et la configuration des
systèmes de contrôle-commande et de signalisation. Elle examine différents cas d'application de l'ETCS sur des lignes à
grande vitesse, conventionnelles et régionales.
Transport capacity of railway lines can be significantly influenced by the nature and configuration of the under laying
Command-Control and Signalling (CCS) systems. In the past, different approaches have been realised in context with
the various national legacy CCS systems. For the new standardised ETCS, there is a need for a common understanding
of the effect on line capacity. Thereby the influence of various application parameters, like application level, operational
mode or the parameterisation of braking curves is of prime interest. This study has been commissioned by UIC to the
Institute of Transport Science of the RWTH University at Aachen, which has already been in charge of elaboration of the
UIC code 406 'Capacity'. As there exists no absolute value for capacity consumption, this study is investigating the effect
of ETCS for typical application cases of high-speed or conventional rail service on main and secondary lines.
Rapport de recherche/Research report
Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
Edition :
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Der Einflusss von Zugbeeinflussungskomponenten mit Infill-Eigenschaften auf das
Leistungsverhalten von Bahnanlagen
: Verkehrswissenschaftliches Institut. Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen
UIC, 82P., 2007-02, DE
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Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
ERRI D 192/RP 1: Loading diagram to be taken into consideration for the calculation of railcarrying structures on lins used by international services
: European Rail Research Institute (ERRI)
Edition :
ERRI, NP., 1993-03, FR;EN;DE
Ce rapport résume les réponses au questionnaire "Charges de la voie", fournies par 16 réseaux membres de la SousCommission "Ponts" de l'UIC et présente ensuite les résultats du traitement de ces informations. Les dépouillements
statistiques permettent de définir des valeurs caractéristiques servant de cadre à la création d'un modèle européen de
charges de trafic pour les lignes internationales, composé de 124 trains-types (trains circulant actuellement et trains
prévus dans le trafic de l'avenir). Pour chaque catégorie de trains types sont indiquées fréquences et vitesses
correspondantes. Ce rapport se réfère à la fiche UIC 702 O.
Rapport/Report
Titre / Title :
Auteur(s) / Author(s) :
Collectivité(s) /
:
Corporate author(s)
Best practice guide for railway Network Statements
Guglielminetti, P.;Gargani, F.;Odoardi, R.;al.
PricewaterhouseCoopers Advisory;NEA;University of Leeds. Institute for Transport Studies (ITS);
Transport and Mobility Leuven (TML)
Edition :
Commission européenne. Direction Générale Mobilité et Transport, 120P., 2010-02-04, EN
Pour la DG-TREN, les objectifs de cette étude étaient d'analyser le niveau effectif de mise en oeuvre des dispositions
fixées par la directive 2001/14/CE et de formuler des recommandations relatives à la rédaction des documents de
référence des réseaux ferroviaires en se basant sur les bonnes pratiques existantes. La directive 2001/14/Ce prévoit
qu'afin d'assurer la transparence et un accès non discriminatoire aux infrastructures ferroviaires pour toutes les
entreprises ferroviaires, toutes les informations requises pour exercer les droits d'accès sont à publier dans un document
de référence du réseau.
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Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
White Paper GPRS for ERTMS: General Packet Radio Service for European Rail Traffic
Management System
: Union Internationale des Chemins de fer (UIC)
Edition :
UIC, 32P., 2006-09, EN
Les annexes sont contenues dans un CD-ROM comprenant les documents suivants:
Document No. O-8648 GPRS performance Measurements (drive-tests) (2006-03-30)
Document No. O-8647: GPRS performance Measurements (static) (2006-03-30)
Document No. O-8644rev1: GPRS Issues (2006-06-23)
Document No. O-8643rev1: Capacity gains using circuit switched spectrum efficiency techniques vs. GPRS packet
switched. (2006-06-28)
Document No. O-8635rev1 : IP for ETCS in GSM-R networks (2006-06-28)
Document No. O-8633 Remit for GPRS Study (2006-01-25)
Document No. O-8632 : Review of GPRS Specifications (2006/01/12)
Document No. O-8623rev1 : GPRS Interworking (2006-02-20)
Document No. O-8622: Proposal for GPRS Measurements (2005-11-15)
Document No. O-8616: GPRS Pros and Cons (2005-09-16)
Document No. O-2703 O-8608 : GPRS a new bearer for ETCS? (2005-05-04)
Document No. O-8606: Key Location Capacity Requirement (Draft D)
Document No. O-8605: GPRS Service description Stage 2 and Functionality of a MS supporting GPRS (1999-11-24)
Document No. O-8604: Applicability of GPRS to ERTMS (1999-07-26)
Document No. O-2679/O-8603 GPRS Capability Report for ETCS (2004-11-23)
Document No. O-8602: Critical GPRS problems (2000-03-15)
Document No. O-8601: Guidance for usage of standard GPRS for railway applications (2003-02-26)
Document No. O-8600: Workshop on GPRS, 16th March 2000, Minutes
ETSI TS 101 350 V8.11.0 (2003-04) Technical Specification; Digital cellular telecommunications system (Phase 2+);
General Packet Radio Service (GPRS); Overall description of the GPRS radio interface; Stage 2 (3GPP TS 03.64
version 8.11.0 Release 1999)
Titre / Title :
PHARE ERTMS Strategic study for the CEECs: outline paper for the interim report
Collectivité(s) /
: Tractebel;Uniconsult;ScanRail Consult
Corporate author(s)
Edition :
Tractebel Development Engineering, VP., 1999-06-15, EN
Ce rapport résume les résultats obtenus par les consultants Tractebel Development Engineering, Uniconsult et ScanRail
Consult dans la phase 1 (identification des lignes sur lesquelles ERTMS peut être potentiellement installé) et la phase 2
(collecte des données et analyse des besoins) et présente les résultats des phase 3 (analyse de configurations
possibles ERTMS/ETCS), phase 4 (coûts préalables), phase 5 (évaluation préliminaire des bénéfices), phase 6
(coût/bénéfice préliminaire) ainsi que la phase 7 (choix de configurations recommandées).
Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
PHARE Multi-country transport programme contract 98-0608.00 ZZ9610.02.02: ERTMS
Strategic Study for the CEECs, task 1 Report, final version + Addendum
Edition :
Tractebel Development Engineering, VP., 1999-03, EN
Fin décembre 1998 Tractebel Development Engineering, ScanRail Consult et Uniconsult ont été chargés de mener une
étude sur la mise en place de l'ERTMS dans les pays d'Europe Centrale et de l'Est. L'objectif de l'étude est d'évaluer la
viabilité de la mise en place d'ERTMS sur des lignes sélectionnées dans ces pays dans l'intention d'accroître l'efficacité
de l'exploitation et la capacité de l'infrastructure ferroviaire et d'augmenter les normes de sécurité. Ce rapport identifie les
lignes prioritaires sur lesquelles il est potentiellement possible de mettre en place ERTMS.
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Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
PHARE Multi-country transport programme contract 98-0608.00 ZZ9610.02.02: ERTMS
Strategic Study for the CEECs, inception report
Edition :
Tractebel Development Engineering, VP., 1999-03, EN
Tandis que le rapport du même titre "tâche 1" identifie les lignes prioritaires sur lesquelles ERTMS peut potentiellement
être mis en place, le présent rapport est considéré comme le rapport de démarrage de l'étude. Il résume le cadre global
de l'étude et l'état d'avancement de la collecte des données (tâche 2). Il met également l'accent sur les problèmes quant
à la mise en oeuvre de l'étude sur certaines lignes de chemin de fer.
Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
Edition :
Rapport d'étape sur les orientations relatives au réseau aéroportuaire transeuropéen (SEC
(93) 2127)
: Commission des Communautés européennes
Commission des Communautés européennes, 56P., 1994-01-03, FR
Texte juridique/Legal text
Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/545 of 7 April 2016 on procedures and
criteria concerning framework agreements for the allocation of rail infrastructure capacity
: Commission Européenne
Source :
Journal Officiel de l'Union européenne, N.L 94, 2016-04-08, P.1-11, EN;FR;DE
Le présent règlement définit la procédure à suivre et les critères à respecter pour la conclusion d'accords-cadres.
This Regulation sets out the procedure and criteria to be followed for the conclusion of framework agreements.
Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
Commission Implementing Regulation (EU) No 870/2014 of 11 August 2014 on criteria for
applicants for rail infrastructure capacity
Source :
Journal Officiel de l'Union européenne, N.L 239, 2014-08-12, P.11-13, EN;FR;DE
Le présent règlement fixe des exigences relatives aux garanties financières qu'un gestionnaire de l'infrastructure peut
demander afin d'assurer la réalisation de ses aspirations légitimes concernant les recettes futures sans dépasser un
niveau proportionnel au niveau d'activité envisagé du candidat. Les exigences comprennent notamment les conditions
concernant le moment auquel une garantie ou une avance peut être demandée, ainsi que le niveau et la durée des
garanties financières. De plus, le présent règlement définit certaines modalités détaillées en ce qui concerne les critères
permettant d'évaluer l'aptitude d'un candidat à présenter des offres conformes en vue d'obtenir des capacités de
l'infrastructure.
17/10/2016
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Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
Source :
Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
COM(2010) 68 final: Communication from the European Commission to the European
Parliament pursuant to Article 294(6) of the Treaty on the Functioning of the European
Union concerning the position of the Council at first reading with a view to the adoption of
a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail
network for competitive freight
2010-02-24, 7P., EN;FR;DE
COM(2007) 608 final: Communication from the Commission to the Council and the
European Parliament: Towards a rail network giving priority to freight
: Commission des Communautés Européennes
Source :
2007-10-18, 12P., EN;FR;DE
Le développement du fret ferroviaire représente un enjeu majeur pour les transports de l'Union. L'objectif de la
Commission est de promouvoir la création d'un réseau ferroviaire européen sur lequel le transport de fret pourrait offrir
une meilleure qualité de service en termes de temps de parcours, de fiabilité et de capacité. En complétant les mesures
déjà prises (comme le déploiement d'ERTMS sur les axes identifiés comme prioritaires ou la construction
d'infrastructures importantes du réseau transeuropéen de transport), la Commission propose de nouvelles initiatives
pour créer un réseau européen orienté fret le long duquel le service sera plus fiable et plus performant qu'aujourd'hui.
Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
SEC(2007) 1322: Commission staff working paper: Annex to the Communication "Towards
a rail network giving priority to freight"
Source :
2007-10-18, 20P., EN;FR
Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
SEC(2007) 1325: Commission from the Commission to the Council and the European
Parliament: Towards a rail network giving priority to freight: Summary of the impact
assessment
Source :
2007-10-18, 10P., EN;FR;DE
17/10/2016
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Titre / Title :
Collectivité(s) /
Corporate author(s)
COM(2007) 607 final: Communication from the Commission: Freight transport logistics
action plan
Source :
2007-10-18, 14P., EN;FR;DE
Le développement de la logistique du fret joue un rôle important pour la mobilité et la compétitivité de l'Europe, ainsi que
pour la protection de l'environnement et pour la sécurité et la sûreté. La Commission européenne lance un plan d'action
pour améliorer la cohérence et la viabilité du transport de fret. Ce plan d'action comprend l'utilisation des technologies de
l'information et de la communication appliquées au transport ferroviaire, le développement de la qualité et de l'efficacité,
la simplification des chaînes de transport, la normalisation du gabarit et du chargement des véhicules, la création de
corridors écologiques et l'organisation du fret en milieu urbain.
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Centre de documentation Liste des documents / List of

Transcription

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