Ligne 15 Sud, ligne 15 Ouest et ligne 15 Est Le projet La ligne

Les acteurs
La Société du Grand Paris est maître d’ouvrage
du projet. Le STIF était maître d’ouvrage pour
la ligne 15 Est jusqu’à l’approbation du schéma
de principe, en février 2015.
Latitude-Cartagène – 2015.
Départements
concernés
Juillet 2015
Métro ligne 15 • Ligne 15 Sud, ligne 15 Ouest et ligne 15 Est
Métro ligne 15
Latitude-Cartagène – 2015.
Correspondances
Avec des lignes existantes
Train-rer :
Métro :
Tram :
Avec des lignes en projet
Juillet 2015
Métro
En application de l’article 21 de la loi n° 201458 du 27 janvier 2014 de modernisation de
l’action publique territoriale et d’affirmation
des métropoles, le STIF, en sa qualité d’Autorité
organisatrice de la mobilité, est associé à l’élaboration des dossiers d’enquête publique et à
l’élaboration de l’ensemble des documents établis
par la Société du Grand Paris pour la réalisation
des opérations d’investissements.
Métro :
Ligne 15 Sud, ligne 15 Ouest et ligne 15 Est
Tram :
Tangentielle Nord
(Tram Express Nord)
Le projet
La ligne 15 s’inscrit dans le projet du Nouveau Grand Paris présenté le 6 mars 2013 par le Premier
Ministre.
Cette ligne est composée de 3 tronçons :
Le STIF veille à la qualité du maillage du nouveau
réseau avec des correspondances performantes
et des gares bien dimensionnées, qui intègrent
les caractéristiques du réseau francilien (information voyageurs, billettique, accessibilité...).
•le tronçon Sud, de Pont de Sèvres à Noisy-Champs, premier à être mis en service à l’horizon
2022,
•le tronçon Ouest, de Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel, prévu aux horizons 2025 (entre
Pont de Sèvres et Nanterre) et 2027 (entre Nanterre et Saint-Denis Pleyel),
Il pilote également la coordination des études
d’interconnexions ferroviaires destinées à intégrer, dès la conception, les aménagements et
les mesures conservatoires permettant une
augmentation à terme de l’offre de desserte
des réseaux en interconnexion.
•le tronçon Est, de Saint-Denis Pleyel à Champigny Centre, prévu aux horizons 2025 (entre
Saint-Denis Pleyel et Rosny-Bois-Perrier) et 2030 (entre Rosny-Bois-Perrier et Champigny Centre).
Ligne 15 : un métro en rocade
Le STIF étudie par ailleurs, en lien avec les
collectivités, l’évolution du réseau de bus qui
assure une desserte fine des territoires.
Le STIF définit les conditions d’exploitation,
finance le matériel roulant et désigne l’exploitant.
Latitude-Cartagène – 2015.
Le STIF, l’État, la Région Île-de-France, la Société
du Grand Paris et les opérateurs de transport
sont réunis sous l’égide d’un comité de pilotage
interministériel.
Latitude-Cartagène – 2015.
77 92 93 94
Juillet 2015
Métro ligne 15 • Ligne 15 Sud, ligne 15 Ouest et ligne 15 Est
www.metroligne15est.fr
Les bénéfices voyageurs
Ligne 15 Sud
(Pont de Sèvres – Noisy-Champs)
Ligne 15 Ouest
(Pont de Sèvres – Saint-Denis Pleyel)
Ligne 15 Est
(Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre)
Le coût et les financements du projet
Le coût et les financements du projet
Le coût et les financements du projet
OFFRE
L’infrastructure
• Création d’une nouvelle ligne.
Le coût du projet est estimé à 5,9
(valeur 2012).
• Nombreuses correspondances avec le réseau
existant et à venir.
QUALITÉ DE SERVICE
• Rapidité, régularité et fiabilité grâce à une
ligne entièrement automatique avec une
fréquence de passage élevée (2 minutes aux
heures de pointe à terme).
• Déplacements facilités grâce aux temps de
transport réduits et aux nombreuses correspondances qui facilitent les déplacements
de banlieue à banlieue.
INTÉGRATION URBAINE
• Accompagner le développement des bassins
d’emploi et des quartiers de la proche couronne et mieux relier les bassins d’emploi
existants.
L’infrastructure
Mds€
Le projet est financé à 100 % par la Société du Grand
Paris.
Les chiffres-clés
33 km de métro automatique en souterrain
4 départements traversés, 23 communes concernées
16 gares
Plus d’1 million d’habitants concernés
300 000 voyageurs attendus/jour
Mise en service : horizon 2022
Le calendrier
Les principales étapes :
Les chiffres-clés
Environ 80
km de métro automatique
4 départements traversés
48 communes concernées
36 gares
Environ 120 trains
Mise en service : progressivement entre 2022
et 2030
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
–Septembre 2010-janvier 2011
Débat public
–Automne 2012
Concertation renforcée
–Octobre 2012
Approbation du dossier d’enquête publique par
le Conseil du STIF
– Octobre-novembre 2013
Enquête publique
–Décembre 2014
Déclaration d’utilité publique
–Juillet 2015
Approbation du dossier d’avant-projet par
le Conseil du STIF
–2015
Début des travaux
-- Horizon 2022
Mise en service
Le coût du projet est estimé à 3,9
(valeur 2012).
L’infrastructure
Mds€
Le projet est financé à 100 % par la Société du Grand
Paris.
Les chiffres-clés
21 km de métro automatique en souterrain
2 départements traversés, 13 communes concernées
Mises en service : horizons 2025 et 2027
Le coût du projet est estimé à 3,5
(valeur 2012).
Mds€
Le projet est financé à 100 % par la Société du Grand
Paris.
Les chiffres-clés
26 km de métro automatique en souterrain
2 départements traversés, 12 communes concernées
Mises en service : horizons 2025 et 2030
Le calendrier
Le calendrier
Les principales étapes :
Les principales étapes :
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
– Septembre 2010-janvier 2011
Débat public
–Septembre 2010-janvier 2011
Débat public
– Automne 2014
Concertation renforcée
–Octobre 2012
Approbation du dossier d’objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) de la Ligne Orange
–Février 2015
Approbation du dossier d’enquête publique
par le Conseil du STIF
–Automne 2015
Enquête publique
--2016
Déclaration d’utilité publique
--2018
Début des travaux
--Horizon 2025
Mise en service du tronçon
Pont de Sèvres – Nanterre
--Horizon 2027
Mise en service du tronçon
Nanterre – Saint-Denis Pleyel
–Février-mars 2013
Concertation Ligne Orange
–Décembre 2013
Approbation du bilan de la concertation Ligne
Orange et transformation en ligne 15 Est
–Décembre 2014
Approbation du schéma de principe par le
Conseil du STIF
–Février 2015
Convention relative au transfert de la maîtrise d’ouvrage de la ligne à la Société du Grand Paris
--2016
Enquête publique
--2018-2019
Début des travaux
--Horizon 2025
Mise en service du tronçon entre Saint-Denis
Pleyel et Rosny-Bois-Perrier et du site industriel
de Rosny
--Horizon 2030
Mise en service du tronçon entre Rosny-BoisPerrier et Champigny Centre
Juillet 2015
Métro ligne 15 • Ligne 15 Sud, ligne 15 Ouest et ligne 15 Est
www.metroligne15est.fr
Les bénéfices voyageurs
Ligne 15 Sud
(Pont de Sèvres – Noisy-Champs)
Ligne 15 Ouest
(Pont de Sèvres – Saint-Denis Pleyel)
Ligne 15 Est
(Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre)
Le coût et les financements du projet
Le coût et les financements du projet
Le coût et les financements du projet
OFFRE
L’infrastructure
• Création d’une nouvelle ligne.
Le coût du projet est estimé à 5,9
(valeur 2012).
• Nombreuses correspondances avec le réseau
existant et à venir.
QUALITÉ DE SERVICE
• Rapidité, régularité et fiabilité grâce à une
ligne entièrement automatique avec une
fréquence de passage élevée (2 minutes aux
heures de pointe à terme).
• Déplacements facilités grâce aux temps de
transport réduits et aux nombreuses correspondances qui facilitent les déplacements
de banlieue à banlieue.
INTÉGRATION URBAINE
• Accompagner le développement des bassins
d’emploi et des quartiers de la proche couronne et mieux relier les bassins d’emploi
existants.
L’infrastructure
Mds€
Le projet est financé à 100 % par la Société du Grand
Paris.
Les chiffres-clés
33 km de métro automatique en souterrain
4 départements traversés, 23 communes concernées
16 gares
Plus d’1 million d’habitants concernés
300 000 voyageurs attendus/jour
Mise en service : horizon 2022
Le calendrier
Les principales étapes :
Les chiffres-clés
Environ 80
km de métro automatique
4 départements traversés
48 communes concernées
36 gares
Environ 120 trains
Mise en service : progressivement entre 2022
et 2030
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
–Septembre 2010-janvier 2011
Débat public
–Automne 2012
Concertation renforcée
–Octobre 2012
Approbation du dossier d’enquête publique par
le Conseil du STIF
– Octobre-novembre 2013
Enquête publique
–Décembre 2014
Déclaration d’utilité publique
–Juillet 2015
Approbation du dossier d’avant-projet par
le Conseil du STIF
–2015
Début des travaux
-- Horizon 2022
Mise en service
Le coût du projet est estimé à 3,9
(valeur 2012).
L’infrastructure
Mds€
Le projet est financé à 100 % par la Société du Grand
Paris.
Les chiffres-clés
21 km de métro automatique en souterrain
2 départements traversés, 13 communes concernées
Mises en service : horizons 2025 et 2027
Le coût du projet est estimé à 3,5
(valeur 2012).
Mds€
Le projet est financé à 100 % par la Société du Grand
Paris.
Les chiffres-clés
26 km de métro automatique en souterrain
2 départements traversés, 12 communes concernées
Mises en service : horizons 2025 et 2030
Le calendrier
Le calendrier
Les principales étapes :
Les principales étapes :
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
–Juin 2010
Loi du Grand Paris
– Septembre 2010-janvier 2011
Débat public
–Septembre 2010-janvier 2011
Débat public
– Automne 2014
Concertation renforcée
–Octobre 2012
Approbation du dossier d’objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) de la Ligne Orange
–Février 2015
Approbation du dossier d’enquête publique
par le Conseil du STIF
–Automne 2015
Enquête publique
--2016
Déclaration d’utilité publique
--2018
Début des travaux
--Horizon 2025
Mise en service du tronçon
Pont de Sèvres – Nanterre
--Horizon 2027
Mise en service du tronçon
Nanterre – Saint-Denis Pleyel
–Février-mars 2013
Concertation Ligne Orange
–Décembre 2013
Approbation du bilan de la concertation Ligne
Orange et transformation en ligne 15 Est
–Décembre 2014
Approbation du schéma de principe par le
Conseil du STIF
–Février 2015
Convention relative au transfert de la maîtrise d’ouvrage de la ligne à la Société du Grand Paris
--2016
Enquête publique
--2018-2019
Début des travaux
--Horizon 2025
Mise en service du tronçon entre Saint-Denis
Pleyel et Rosny-Bois-Perrier et du site industriel
de Rosny
--Horizon 2030
Mise en service du tronçon entre Rosny-BoisPerrier et Champigny Centre
Les acteurs
La Société du Grand Paris est maître d’ouvrage
du projet. Le STIF était maître d’ouvrage pour
la ligne 15 Est jusqu’à l’approbation du schéma
de principe, en février 2015.
Latitude-Cartagène – 2015.
Départements
concernés
Juillet 2015
Métro ligne 15 • Ligne 15 Sud, ligne 15 Ouest et ligne 15 Est
Métro ligne 15
Latitude-Cartagène – 2015.
Correspondances
Avec des lignes existantes
Train-rer :
Métro :
Tram :
Avec des lignes en projet
Juillet 2015
Métro
En application de l’article 21 de la loi n° 201458 du 27 janvier 2014 de modernisation de
l’action publique territoriale et d’affirmation
des métropoles, le STIF, en sa qualité d’Autorité
organisatrice de la mobilité, est associé à l’élaboration des dossiers d’enquête publique et à
l’élaboration de l’ensemble des documents établis
par la Société du Grand Paris pour la réalisation
des opérations d’investissements.
Métro :
Ligne 15 Sud, ligne 15 Ouest et ligne 15 Est
Tram :
Tangentielle Nord
(Tram Express Nord)
Le projet
La ligne 15 s’inscrit dans le projet du Nouveau Grand Paris présenté le 6 mars 2013 par le Premier
Ministre.
Cette ligne est composée de 3 tronçons :
Le STIF veille à la qualité du maillage du nouveau
réseau avec des correspondances performantes
et des gares bien dimensionnées, qui intègrent
les caractéristiques du réseau francilien (information voyageurs, billettique, accessibilité...).
•le tronçon Sud, de Pont de Sèvres à Noisy-Champs, premier à être mis en service à l’horizon
2022,
•le tronçon Ouest, de Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel, prévu aux horizons 2025 (entre
Pont de Sèvres et Nanterre) et 2027 (entre Nanterre et Saint-Denis Pleyel),
Il pilote également la coordination des études
d’interconnexions ferroviaires destinées à intégrer, dès la conception, les aménagements et
les mesures conservatoires permettant une
augmentation à terme de l’offre de desserte
des réseaux en interconnexion.
•le tronçon Est, de Saint-Denis Pleyel à Champigny Centre, prévu aux horizons 2025 (entre
Saint-Denis Pleyel et Rosny-Bois-Perrier) et 2030 (entre Rosny-Bois-Perrier et Champigny Centre).
Ligne 15 : un métro en rocade
Le STIF étudie par ailleurs, en lien avec les
collectivités, l’évolution du réseau de bus qui
assure une desserte fine des territoires.
Le STIF définit les conditions d’exploitation,
finance le matériel roulant et désigne l’exploitant.
Latitude-Cartagène – 2015.
Le STIF, l’État, la Région Île-de-France, la Société
du Grand Paris et les opérateurs de transport
sont réunis sous l’égide d’un comité de pilotage
interministériel.
Latitude-Cartagène – 2015.
77 92 93 94