Citroglycerine nr 96 - DS

Commentaires

Transcription

Citroglycerine nr 96 - DS
Citroglycerine
BRUGGE
Die Scone
67 cent
fevrièr • februari 2010
96
er
In dit numm
ro
é
dans ce num
>> Nieuwe website >> Rétromobile >> C-story
>> La Prestige >> Auto-Retro >> Calendrier >> Bossaert
De DS/SM Club is lid van de BFOV, Belgische Federatie voor Oude Voertuigen en van de ABCC, Amicale van Belgische Citroën Clubs
Le DS/SM Club est membre de la FBVA, Fédération Belge des Véhicules Anciens et de l’ABCC, Amicale Belge des Clubs Citroën -2-
Citroglycerine 96
Editora(a)lp. 5
NEW www.dssmclub.bep. 6
C-Storyp. 12
La Prestige / part 2p. 16
Rétromobilep. 32
Auto-Retro Bruggep. 38
Bossaertp. 40
Kalender / Calendrier 2009p. 47
Wegens onvoorziene omstandigheden is uw clubblad twee weken later
dan voorzien van de drukpersen gerold ... maar de kwaliteit heeft er
niet onder geleden ! Onze excuses hiervoor.
De redaktie
Des circonstances imprévues ont fait que votre magazine a été retardé
de deux semaines … sans toutefois compromettre la qualité ! Nous
nous en excusons.
La rédaction
-3-
Président / Voorzitter:
• Marc Stelleman – rue du Poirier 11 B – 7191 Ecaussines-Lalaing
Tél.: 067/33.04.87, gsm: 0477/72.34.71 / e-mail: [email protected]
Ondervoorzitter / Vice-Président:
• Paul Depoorter, Diksmuidse Heerweg 394, 8200 St.Andries-Brugge.
Tel.: 050/39.74.60, gsm: 0477/41 25 85 / e-mail: [email protected]
• Jean-Marc Ancion, Rue Vinave 67 - 4460 Grâce-Hollogne.
Tél.: 04/233.49.61, gsm 0475/52.78.46 / [email protected]
Penningmeester / trésorier:
• Wouter Couché
Serpentsstraat 119, 9700 Oudenaarde-Eine.
Tel.: 055/30 47 90, Fax: 055/30 47 70 / e-mail: [email protected]
Secretaris / Secrétaire:
• Walther Apers, Savooistraat 128, 9600 Ronse.
[email protected] Tel.: 055/30.40.50, gsm: 0475/800.845
Redactie / Redaction Citroglycerine:
• Marc Roelandt, Rédacteur en chef / Hoofdredacteur
d’Overschielaan 29 - 1850 Grimbergen.
Tel. & fax: 02/269.86.48, gsm: 0472/903.908 / e-mail: [email protected]
• Günther H. Götzfried, redacteur / [email protected]
gsm: 0478/377.976
mail uw teksten naar / envoyez vos textes à: [email protected]
Ontwerp en opmaak / Création et mise en page:
• Leo Van de Velde
Tel.: 0486 96 56 56 / e-mail: [email protected]
Clubshop:
• Annie Verstraete
[email protected]
gsm: 0479/39.57.40
Website: www.dssmclub.be
• Vincent De Potter, webmaster, Oude Houtlei 142, 9000 Gent.
Tel.: 0476/31.87.29 / [email protected]
Technisch raadgever / Conseiller technique
• fr. Carl Dufays: Tél.: 071/52 21 34 ou gsm: 0479/202 602 / [email protected]
• nl. Gunter Temmerman: Tel.: 015/41 91 97 (‘s avonds) / [email protected]
Regionale verantwoordelijken / Responsables régionaux:
• Antwerpen: Günther Götzfried, 03/449 11 56 ([email protected])
• Brabant: Marc Roelandt, 02/269 86 48 ([email protected])
• Hainaut-Namur: Carl Dufays, 071/52 21 34
• Liége-Luxembourg: Jean-Marc Ancion, 04/233 49 61 ([email protected])
• Limburg: Jurgen Stelten, 011/66 28 50 ([email protected])
• Oost-Vlaanderen: Vincent De Potter, 0476/31.87.29 ([email protected])
• West-Vlaanderen: Paul Depoorter, 050/39 74 60 ([email protected])
Het jaarlijks lidgeld voor 2009 bedraagt 40 Euro, na 1 juli 20 Euro. Te storten op KBC rek.nr.: 738-1113031-75
van DS/SM Club Belgium. La contribution annuelle pour 2010 s’élève à 40 euros (20 euros dès le mois de juillet) à verser
au compte du KBC: 738-1113031-75 du DS/SM Club Belgium.
IBAN: BE05 7381 1130 3175 / BIC: KREDBEBB
Overname van artikels toegestaan mits bronvermelding. De artikels in Citroglycerine verbinden slechts de schrijvers ervan.
Reproduction d’articles possible en mentionnant la source. Les articles dans le Citroglycerine n’engagent que leurs auteurs.
Wie doet wat / qui fait quoi spécifiquement?
Classic Car Insurance: Walther Apers ([email protected])
Réprésentati(e)ion FBVA : Marc Roelandt ([email protected])
Réprésentati(e)ion l’ABCC: Marc Roelandt ([email protected]) & Paul Depoorter ([email protected])
Registre/registratie Chapron: Vincent De Potter / De Potter Vincent ([email protected])
Registre/registratie SM: Marc Roelandt ([email protected]) & Annie Verstraete ([email protected])
-4-
Marc Stelleman
Editoriaal
Beste leden,
Chers membres,
Wij staan opnieuw aan het begin van een
nieuw jaar, en wat voor ééntje ! Dit jaar
vieren wij namelijk de 25 ste verjaardag
van onze club. Sommigen onder ons waren
er reeds van het begin bij, anderen iets later,
en nog anderen zijn er pas laat bijgekomen.
In totaal zijn er reeds meer dan 800
personen lid geworden van onze club, op
één of ander tijdstip. Weinig clubs die zulk
een resultaat kunnen voorleggen.
Nous voici à nouveau au début d’une
nouvelle année et quelle année ! En effet,
cette année est celle du 25ème anniversaire
de notre club. Certains d’entre nous ont
connu le tout début, d’autres sont arrivés
un peu plus tard et d’autres encore viennent
de nous rejoindre. Au total, ce sont plus de
800 membres qui ont rejoint, à un moment
ou à un autre, notre club. Aucun autre club
ne peut se targuer d’un tel résultat. Bien
sûr, la voiture que nous collectionnons
en vaut plus que la peine mais je ne peux
m’empêcher de penser que toutes celles et
tous ceux qui se sont investis pour notre
club y sont pour quelque chose. En notre
nom à tous, je les remercie vivement pour
leur dévouement. Je ne citerai personne, je
suppose qu’ils se reconnaîtront.
Natuurlijk is de wagen die wij verzamelen
het vast en zeker waard, maar ik ben er van
overtuigd dat al deze vrouwen en mannen
die zich hebben ingezet voor onze club, er
voor veel toe bijdragen. In ons aller naam,
bedank ik ze van harte. Ik noem geen
namen, maar ik denk wel dat zij zich zullen
herkennen.
Een verjaardag, dat moet je ook vieren !
Kijk daarom naar onze activiteitenkalender,
die er voor dit jaar zeer goed uitziet. Het
wordt ‘voor elk wat wils’. In de kijker
staan het ‘Citroën Story’ weekens in Zolder
(een organisatie van de ABCC, en gesteund
door de ACI), ons weekend in Spa, en een
rit op 10 van de 10 de maand in 2010. Het
zal ons vanzelfsprekend een groot plezier
doen, jullie talrijk te mogen ontmoeten op
al deze activiteiten die wij op het getouw
hebben gezet in 2010 !
Profiteer goed van uw déessen en een
gelukkig niew jaar.
-5-
Pour le reste, un anniversaire, ça se fête ! Et
je vous invite à consulter notre calendrier
d’activités, qui, cette année, s’avère
particulièrement fourni. Comme on dit dans
ces cas-là, il y en aura pour tout le monde.
J’épinglerai tout spécialement le week-end
‘Citroën Story’ à Zolder (organisation de
l’ABCC, supportée par l’ACI), notre weekend à Spa et une activité qui s’est ajoutée
au calendrier le 10 du 10 en 2010. Bien
entendu, nous espérons vous rencontrer
également nombreux lors de toutes les
autres activités programmées cette année.
Profitez bien de vos déesses et bonne et
heureuse année à tous.
Comme notre DS, le troisième
nouveau-né(z) a vu le jour !
C’est en 1997 que je suis devenu membre du DS/SM Club Belgium.
Quelques années plus tard en 1999 j’ai rejoint le comité directeur.
Dès la première réunion, en ce temps là encore dans la salle de réunion
du Café « Automobilia » à Woluwe-Saint-Lambert, on m’avait chargé
de créer un site pour notre Club. Comme je n’avais pas la connaissance
requise pour construire un web, j’ai travaillé d’arrache-pied pour mettre
le plus vite possible un site sur internet afin de pouvoir présenter notre
Club au monde entier. D’autres Clubs Citroën Belges s’étaient déjà
lancés dans l’aventure. Trois mois plus tard, les premières pages de
notre club étaient en ligne. Le résultat n’était pas trop mal, mais avec le
recul de quelques années il y avait encore beaucoup de progrès à faire
! Comme chaque parent de « nouveau-né(z) » ont est fier du résultat
et son bébé est le plus beau du monde…
Le deuxième site : Pour des raisons personnelles je ne pouvais plus
entretenir le site comme j’aurais voulu le faire. En 2004 notre ami
Benjamin rejoint le comité et se propose de rafraichir notre site.
Vu sa connaissance du programme « webweaver » et son enthousiasme,
mon crapaud fut bien vite transformé en belle princesse ! C’est avec
une main de maître qu’il améliorait et entretenait notre site du Club.
Merci Benjamin !
Les années passaient et certains membres du comité voulaient
relooker notre site. Comme je ne connaissais pas le « Webweaver »
on était obligé de faire appel à des professionnels. Grâce à l’aide très
précieuse de Leo Van de Velde qui prenait le design du site à sa charge,
nous avons trouvé une société spécialisée en site pour Clubs (sportifs).
Le choix fût vite pris et c’est avec Walther, Leo et moi que nous nous
trouvons sur les bancs de classe de la firme Stosio afin d’apprendre
a construire, élaborer et entretenir un site. Nous avons enfin réussi à
mettre depuis le 29 janvier notre troisième né en ligne. Léo nous a
concocté un superbe design, comme notre calendrier d’ailleurs.
Le travail est loin d’être terminé. Ce site a été crée pour vous, mais
sera désormais entretenu par vous !! Si vous surfez sur le web et vous
découvrez un chouette site qui pourrait intéresser d’autres membres
du club, faites- le moi savoir ! Si vous avez encore une chouette
photo d’une sortie ou d’une bourse, envoyez la par mail
([email protected]) sur format max. de 0.5 MB (500 kb).
Qui sait, celle-ci viendra peut-être sur la page d’accueil de notre site! Si
vous lisez une information intéressante de Citroën, soyez le journaliste
de notre club et envoyez moi votre rapport ! Ce ne sera que grâce à
vous que notre site restera dynamique. Merci à vous tous !
Vincent De Potter
Webmaster DS/SM Club Belgium
-6-
Net zoals
onze DS,
is het derde
neusje van de zalm geboren !
In 1997 ben ik lid geworden van de DS/SM Club Belgium. Enkele jaren
later zat ik in het bestuur. Reeds vanaf de eerste vergadering, toen
in Café “Automobilia” te Sint-Lambrechts-Woluwe werd mij gevraagd
een website samen te stellen voor onze Club. Aangezien ik niet wist
hoe ik een website moest bouwen, heb ik wat boeken gekocht en tot
stukken in de nacht met vallen en opstaan testpagina’s opgesteld.
Drie maanden later kon ik met enige fierheid de eerste website van de
DS/SM Club Belgium aan de wereld voorstellen. Het resultaat was niet
zo slecht voor een beginneling, doch als ik er nu naar toekijk was er
nog veel werk aan de winkel. Maar zoals elk ouder is men zeer fier
op zijn nieuwe telg.
verplicht beroep te doen op een professionele team. Leo neemt het
design van de nieuwe site voor zijn rekening en hij vindt Stosio, een
bedrijf gespecialiseerd in websites voor Sportclubs. Enkele maanden
laten zijn Walther, Leo in ik op de schoolbanken bij het Stosio om
aan te leren hoe wij met hun modulle kunnen werken zodat wij zelf
de website kunnen uitbouwen en onderhouden. Sinds 29 januari zijn
wij eindelijk in geslaagd om de website online te zetten. Leo heeft,
zoals onze kalender, weeral een prachtig design kunnen leveren.
Bravo Leo !
De tweede site: door persoonlijke redenen kon ik mijn niet meer
bezig houden met het onderhoud van de site zoals ik het zou gewild
hebben. In 2004 stapt Benjamin Puissant in het bestuur en stelt voor
om de website een nieuwe look te geven. Gezien zijn kennis over
het programma “webweaver” en zijn enthousiasme stemt iedereen in.
Mijn “lelijk eendje” werd in een minimum van tijd in een bloedmooie
prinses omgetoverd mede dank zij de lay-out van Leo Van de Velde.
Het is met kennis van zaken dat Benjamin jarenlang onze site heeft
bijgewerkt en onderhouden. Dank hiervoor Benjamin !
Het werk is zeker niet afgerond. De DS/SM Club website is voor jullie
gemaakt, maar zal vanaf heden door jullie onderhouden worden !!
Indien jullie op internet een interessante website vinden die enige
interesse zou kunnen wekken voor onze andere clubleden, laat het
mij aub weten ! Hebben julie nog een paar leuke foto’s van ritten of
beurzen, stuur mij deze dan op naar [email protected] ;
max 0.5 MB/foto. Wie weet zal deze dan binnenkort op onze voorpagina
van onze website prijken. Lezen jullie een interessante informatie over
Citroën, wees dan onze “lokale reporter” voor de site. Het zal enkel
dank zij jullie tussenkomst dat onze club een dynamische clubsite zal
hebben ! Bij voorbaat dank.
De jaren vliegen voorbij en enkel leden willen een face-lift van onze
website. Aangezien ik het programma “Webweaver” niet ken zijn wij
Vincent De Potter
Webmaster DS/SM Club Belgium
-7-
Citroën SM V8
Au salon Rétromobile en janvier dernier, j’ai découvert une SM
équipée d’un moteur V8, sur le stand du spécialiste et coureur
réputé, Frédéric Daunat.
Voici le résume de l’histoire de ce moteur exceptionnel.
Au printemps 1974, Citroën demande à Maserati un nouveau
moteur pour essais, destiné à la Quattroporte II. Décision de
réaliser un moteur de développement unique, dessin, exécution,
tout est fait à l’usine Masérati de Modena.
Ce moteur est monté en été 1974 à l’usine Maserati dans une SM
en tous autres points normale, de couleur rouge Rio. Et les essais
commencent, environ 12.00 kms d’utilisation y compris aller
et retour à Rome, essais à l’autodrome de Modena et au circuit
de Monza, utilisation pour déplacements domicile-Maserati par
l’ingénieur Giulio Alfieri.
En 1975 le moteur est sorti de la SM, et entreposé à l’usine
Maserati avec d’autres moteurs prototypes et les autos de l’ex
musée. La SM est démantelée et détruite.
En 1998, la famille Panini rachète la collection Maserati et le
moteur qui est entreposé à leur ferme près de Modena. Ensuite,
le moteur est revendu à un collectionneur connu, l’allemand
Hermann Postert qui ne démonta pas et ne le démarra pas, il
l’exposa dans son salon !
Alors en 2009, il est acheté à titre privé par le collectionneur
Philip Kantor, et pendant l’hiver 2009, le moteur est installé
dans une SM de couleur rouge de Rio par le spécialiste Frédéric
Daunat, 35 ans après la première et seule installation précédente
dans une SM chez Maserati.
Des intervieuws sont faits de tous les protagonistes vivants de l’usine Maserati à l’époque.
La voiture est exposée au salon Rétromobile pour coïncider avec le 40ième anniversaire de la SM. Ceci est la première fois que
ce moteur est montré au public et aussi la première fois qu’il est monté dans une SM depuis 1975.
-8-
Garage Dirk
OOSTERLINCK NV
Zuidleiestraat 2, 9880 Aalter
T: 09 / 374 52 02
F: 09 / 374 59 88
[email protected]
Volledige restauratie met originele onderdelen
Restauration complète avec des pièces d’origine
-9-
Beste leden en vrienden,
Die journalisten toch…
Uitgeperst !
Johan Kalifa Bals is behoorlijk bekend in onze DS/SM
Club. Ieder jaar staat hij drie volle dagen op de expositie
van het “Antwerp Classic Salon”. Begaan
met de vrienden, met de auto’s, met zijn SM.
Ook op de uitstappen is hij regelmatig aanwezig.
Waar zijn beste vrienden, ANNIE en WALTER BOGAERTS
zijn, is hij ook. Zo waren we op een decemberavond in
Antwerpen naar een toneelstuk gegaan, dat “UitgePERSt”
heet ! En wie stond op het podium vooraan : onze
vriendelijke en steeds ter beschikking zijnde Kalifa/
Philippe De eerste naam is zijn geboortenaam.
En het stuk – geschreven door de vroegere “De Morgen”redacteur Georges Timmerman, was inderdaad een
heet hangijzer. Er waren zelfs “echte” kranten die niets
over dit stuk wilden publiceren. Die “echte” journalisten
weten ook niet wat “nestbevuiling” is.
En toch was het alleen “tehater”, sorry “Theater ! Goed
gevonden hé Kalifa ?
Wij, Annie, Anne-Marie, Marc Roelandt, Walter Bogaerts
en mijn weinigheid zaten in de volle zaal in Borgerhout.
Jullie herinneren zich natuurlijk een artikel, dat in het voorlaatste nummer verscheen.
De titel was : “De villa, in expo ’58 stijl” met Marcel Vanthilt, dé man van de interviews !
Kort gezegd : VillaVanthilt.
En boven op het dak stond acht (8) weken lang een DS, mét caravan. Bij weer en wind.
Ik heb jullie daar een verhaal over gebracht, het beste wat ik kon. Maar soms mis je
iets. Alhoewel, ik was toch een beetje ingelicht door Leo Van de Velde, onze vormgever
en kalendermaker en createur van alle mogelijke mooie folder-vormen voor onze club,
heeft me na een eerste telefoon reeds gezegd dat deze DS daar boven op de glazen
blokken alles behalve in goede staat zou zijn. Leo giste gewoon. Maar hij had wel gelijk.
Ook de huidige en de vorige wisten dat ook. Hij heeft het ook aan mij verteld, dat alles
juist was wat ik schreef. Maar mij kun je alles vertellen. De woorden alleen al werken bij
mij ook een beetje mee. En het geluk.
Kort na het verschijnen van dit artikel kreeg ik een brief van een bijzonder lieve man :
Rodolfo Canessa. Die er wel niet altijd op een uitstap bij kan zijn, hij heeft ook veel
werk, maar in Hoogstraten was hij er wél. Rodolfo Canessa. Van Argentijnse oorsprong.
En hij vertelde mij in Hoogstraten dat hij bijna deze auto had gekocht van iemand. De
eigenaar, Nicholas Claeys, is mij bekend. Hij heeft mij ook eerlijk verteld dat de auto
niet meer veel waard is.
En onze Rodolfo stuurde me als bewijs enkele foto’s van die auto, die twee maanden
lang in Gent en Hasselt de “hele wereld betoverde”.
Dankzij Marcel Vanthilt.
En ja, ik heb de foto’s ontvangen en, dadadadadaaaaa - hier in ons Clubblad gezet staat nu de “beroemste” DS van heel België in zijn slechtste “kleren”.
Het onderwerp was de pers. En de verschillende
meningen hoe je een krant maakt. Geloof me, het is
inderdaad – een dagelijks gevecht om een krant op de
markt te brengen. Wie heeft het laatste woord. ? Wie
heeft gelijk. ‘Ècht gelijk ?
Dat was het thema. En op momenten ging het zelfs als
in een oorlog aan toe. In het echt is dit een dagelijkse
benadering.
Kalifa en de andere acteurs hebben zelfs de code van de
journalistieke beginselen (1982) in hun folder afgedrukt !
1. De persoonlijke vrijheid is de voornaamste waarborg
voor de vrijheid van meningsuiting.”
2. De pers moet het recht hebben ongehinderd gegevens
te verzamelen, informatie en commentaren
te publiceren etc “
Ja, ook uw schrijver is dus vrij om alles te publiceren.
Er zijn altijd ontsnappingen voor hem… En voor de
hoofdredacteur…
In ieder geval, we hebben ook gelachen met Kalifa en
de andere acteurs op het podium. Gefeliciteerd.
Jullie hebben een zeer zwaar onderwerp aangehaald.
Annie Bogaerts en
Günther H.Götzfried
Hallo Günter,
Ik stuur je de foto’s die ik heb genomen toen ik van plan was om deze auto te kopen van
Nicholas Claeys. Dit is de auto die door millioenen mensen, dus iederen van half Europa,
acht weken lang heeft gezien op de “Villa Vanthilt”, in Gent en Hasselt samen met de
caravan op een structuur in de hoogte. Normaal wilde ik deze DS kopen maar toen ik de
prijs vroeg aan Nicholas Claeys, was dat voor mij veel te veel (1000 euro).
Als je ziet hoeveel werk er moest ingestoken worden, dan is dat een slechte negatieve
investering. Dat loont nooit. Dacht ik zo bij mij.
Deze auto heeft meer dan één volle winter buiten gestaan en onze laaste winter het was
echt niet zo warm. Maar het leven helpt u soms en ik heb een andere ID gevonden, en in
veel betere staat voor de halve prijs, een belgisch model van 1968, met 2de neus en LHM !
Met de beste groeten
Nog proficiat voor de artikel “ Parijs & mijn DS “ , een bijou !
Mvg.
Rodolfo Canessa
- 10 -
Weekend SPA
Il n’y a plus que 3 mois à attendre pour notre week-end jubilé
des 29 et 30 mai 2010. Les inscriptions sont encore assez timides,
alors, n’hésitez pas à réserver auprès de Luc et Myriam dès
aujourd’hui. Soutenez votre club, soyez avec nous, et le week-end
sera une réussite !!!
Le programme est all inclusive et les activités proposées sont très
variées : accès aux thermes de Spa, accès à Forestia, visite du musée du
circuit de Francorpchamps, soirée de fête animées par « Jo & Factory
», des balades à pied, en voiture…Bref, de quoi passer un excellent
séjour à un prix le plus justement calculé. De plus, la météo sera
sûrement des nôtres, la bonne humeur également et la participation de
chacun laissera un excellent souvenir des 25 ans de notre club.
Enfin, une surprise sera remise à un couple de participants
chanceux, au court de la soirée du samedi. Le cadeau est un
week-end gastronomique « tentation » d’une valeur de 185,9€.
Un lundi au Rétromobile à Paris
A la demande de Marc Roelandt, Claude et
moi, avons accepté de représenter le club afin
de promouvoir le Jumble des 24 et 25 avril à
Zolder (c’est l’année des circuits…). Outre le
fait d’aider notre club, c’était aussi l’occasion
de visiter un des salons les plus réputés pour les
oldtimers. Le village Citroën a axé son entrée,
40ème anniversaire oblige, sur une SM et une GS
blanches. Elles étaient présentées sur un podium
orange vif du plus bel effet. La nouvelle DS3 était
quant à elle placée devant le stand d’information
de l’ACI (tenu par Marie, merci pour son accueil).
Dans un autre coin, nous trouvons les clubs de
deuchistes, les tractionnistes, les amis du type-H,
le club CX. Au stand DS, deux curiosités :
la DSpécial qui assurait le transfert de la paye du
personnel du quai de Javel (avec son coffre « fort
» adapté aux formes de la malle arrière de nos
belles). L’autre curiosité, ce n’était pas la DS break, mais son pilote : alors qu’il se trouvait au Brésil, celui-ci a rencontré un
Belge en ranch rover et, après discussion, nous nous sommes aperçus que ce Belge n’était autre que le fils de notre membre
Charles Gillet (que le monde est petit !!!). Nous ne ferons aucun commentaire sur l’endroit où nous étions « parqués », aucun
commentaire également sur l’intérêt que nous avons suscité auprès des badauds et aucun commentaire enfin sur les inscriptions
réalisées.
Dans les allées du salon, nous avons pu, Claude et moi, contempler le modèle SM avec son moteur à 8 cylindres, plusieurs DS
décapotables et nous avons assisté à la vente aux enchères d’une DS Chapron cabriolet. Le prix a atteint la coquette somme de
165 000 €. Dans un endroit, dédié aux véhicules de cinéma servant au tournage, plusieurs modèles de Citroën dont une DS Tissier
et une traction éclairages étaient exposées.
- 11 -
- 12 -
Le passé à la
rencontre du futur !
Citroën Story aura lieu les 24 et 25 avril 2010 sur le Circuit de Zolder
(Belgique). Elu Event of the Year par l’Amicale Citroën Internationale,
cet événement bénéficie du soutien officiel d’Automobiles Citroën et
de Citroën Belux.
De quoi s’agit-il ?
Sous l’égide de l’Amicale Belge des Clubs Citroën, Zolder accueillera
tous les types de Citroën et Panhard, venus des quatre coins de
l’Europe, en un seul lieu, deux jours durant. Toutes seront présentes, de
la Type A à la DS3. Un week-end de fête pour petits et grands.
Le Circuit de Zolder sera le théâtre d’une multitude d’animations
et d’attractions : démonstrations et parades, parcours 4x4, slalom,
possibilité de rouler sur le circuit le dimanche, prendre place en tant
que passager dans des voitures mythiques, expositions thématiques,
musée, concours divers, courses de 2CV, karting, château gonflable,
consoles PlayStation, vente de pièces anciennes, rencontres avec des
pilotes, des acteurs de séries télévisées, …
Le Conservatoire Citroën délèguera ses plus belles voitures de
compétition. Aux mains de pilotes expérimentés, on annonce la
présence de Marc Duez, Fred Bouvy, Bernd Casier, Vincent Vos et Kurt
Mollekens, les DS, SM, ZX Rallye-Raid et Xsara WRC feront des tours
de piste sur le circuit. Bruno Thiry sera présent avec sa Visa 1000 Pistes.
Spectacle garanti.
40 GS et 40 SM seront présentes à Zolder pour célébrer comme il
se doit, les 40 ans de ces deux modèles qui ont marqué le début des
années ’70.
l’Amicale belge, seront voisins de l’exposition de la gamme actuelle où
les nouvelles C3 et DS3 seront mises en vedette.
C’est au volant de DS3 que les participants et visiteurs pourront
tester leur habilité en slalom et remporter un superbe prix. Les Clubs
désigneront aussi le couple qui remportera la palme de la plus belle
tenue d’époque.
Des stands avec des voitures miniatures, des pièces et accessoires pour
voitures anciennes et autre merchandising occuperont les paddocks.
En collaboration avec City Kart Brussels, une piste de karting permettra
aux plus sportifs de se préparer à un bel avenir en Formule 1.
Jef De Smedt, Erik Goris, Fred van Kuijk et Davy Gilles, vedettes de la
série Familie et de Mega Mindy sur VTM, seront présents le dimanche
et signeront des autographes. Jeroen Meus, rendu célèbre pour son
émission culinaire « Le plat préféré » sur Canvas (VRT), sera également
de la partie.
Les enfants et les ados n’ont pas été oubliés. Un château gonflable et
des consoles PlayStation seront leur terrain de jeu.
Jean-Paul Klinkers, animateur multilingue hors pair, saura créer
l’ambiance de fête que les organisateurs souhaitent donner à cet
événement unique dans les annales de Citroën en Belgique. Une
ambiance bon enfant où frites, hamburgers et autres plats bien
plus sophistiqués permettront à chacun de se sustenter selon ses
préférences.
Rendez-vous est pris. Tous à Zolder les 24 et 25 avril 2010.
Un musée avec les plus belles Citroën et Panhard de collection et
une exposition thématique organisée par chacun des dix Clubs de
Infos et inscriptions : www.citroenstory.be
- 13 -
Het verleden
heeft afspraak
met de toekomst!
Citroën Story zal plaatsvinden op het Circuit van Zolder (België) op
24 en 25 april 2010. Na verkozen te zijn tot Event of the Year door
de Amicale Citroën Internationale, geniet dit evenement ook van de
officiële steun van Automobiles Citroën en Citroën Belux.
Waarover gaat het ?
Onder de hoede van de Amicale van de Belgische Citroën Clubs, zal
Zolder alle types Citroën en Panhard, komende uit alle Europese
landen, op eenzelfde plaats en gedurende twee dagen, verwelkomen.
Zij zullen allen aanwezig zijn, van het Type A tot DS3. Een feestweekend
voor groot en klein.
Het Circuit van Zolder wordt het theater van allerlei animaties
en attracties : demonstraties en parades, 4x4 parcours, slalom,
mogelijkheid om op zondag op het circuit te rijden, als passagier
plaats te nemen in mythische wagens, thematische tentoonstellingen,
museum, diverse wedstrijden, 2PK races, springkasteel, PlayStation
consoles, verkoop van oude wisselstukken, ontmoeting met piloten,
acteurs van televisieseries, …
De Conservatoire Citroën stuurt zijn mooiste collectie competitiewagens. In handen van ervaren piloten, men kondigt de aanwezigheid
aan van Marc Duez, Fred Bouvy, Bernd Casier, Vincent Vosse, Robert
Droogmans, Steve Vanbellingen en Kurt Mollekens, zullen de DS, SM,
ZX Rally-Raid en Xsara WRC op het circuit rondtoeren. Bruno Thiry
komt met zijn Visa 1000 Pistes. Spektakel gegarandeerd.
40 GS en 40 SM zullen in Zolder aanwezig zijn om, zoals het hoort, hun
40e verjaardag te vieren. Deze twee modellen kwamen begin de jaren
’70 op de markt.
de expositie van het huidige gamma waar de nieuwe C3 en DS3 de
vedettes zullen zijn.
Het is aan het stuur van een DS3 dat de deelnemers en bezoekers hun
handigheid zullen kunnen testen tijdens een slalom en een prachtige
prijs wegkapen. De Clubs zullen ook het koppel met de mooiste antieke
kledij verkiezen en belonen.
Stands met miniaturen, wisselstukken en accessoires voor oude wagens
en andere merchandising zullen in de paddocks te vinden zijn.
In samenwerking met City Kart Brussels zal een kartingpiste aan de
sportievelingen de kans bieden om zich op een carrière in Formule 1
voor te bereiden.
Jef De Smedt (Jan), Erik Goris (Rob), Fred van Kuijk (Dimi en opa
Fonkel uit Mega Mindy) en Davy Gilles (ook Wittekerke, Romeos en
musicals) uit de serie Familie op VTM, zullen op zondag aanwezig zijn
en handtekeningen uitdelen. Jeroen Meus, bekend voor zijn culinair
programma « Plat Préféré » op Canvas (VRT), zal eveneens van de
partij zijn.
Kinderen en tieners werden niet vergeten. Een springkasteel en
PlayStation consoles worden hun speelterrein.
Jean-Paul Klinkers, een spectaculaire en meertalige animator, zal de
nodige ambiance brengen om van Citroën Story een echt feest te
maken dat datum zal maken in de annalen van Citroën België. Een
gezellige sfeer met frietjes, hamburgers en meer geraffineerde schotels
die iedereen naar eigen voelen, zal genoegen.
De afspraak is gemaakt. Allen welkom in Zolder op 24 en 25 april 2010.
Een museum met de aantrekkelijkste collectiewagens Citroën en
Panhard en een thematische tentoonstelling verwezenlijkt door elk
van de tien Clubs van de Belgische Amicale, zullen de buren zijn van
Info en inschrijvingen : www.citroenstory.be
- 14 -
Voorlopig programma
Programme provisoire
ZATERDAG 24 april
SAMEDI 24 avril de 10 à 18 heures
van 10 tot 18 uur
Animatie park
Springkasteel
Mini-ballenbad
Schminkstudio
Auto met krijt versieren
Sony PlayStation
Simulator WRC
DS op drie wielen laten rijden
Verkoop onderdelen
Stand Amicale Citroën Internationale
Club dorp
Autosalon 1970
Showroom Citroën 2010
Club museum
Parc d’animation
Château gonflable
Piscine à balles
Studio de grimage
Voiture en peinture de tableau
Sony PlayStation
Simulateur WRC
DS conduite sur trois roues
Vente de pièces
Stand Amicale Citroën Internationale
Village des Clubs
Salon de l’auto 1970
Showroom Citroën 2010
Musée des Clubs
ZONDAG 25 april van 10 tot 17 uur
DIMANCHE 25 avril de 10 à 17 heures
Off Road rijden onderbreking tussen 12 en 13 uur
Racen op het circuit
idem
Slalom rijden met DS3 idem
Karting
idem
Electrische go-carts
Springkasteel
Mini-ballenbad
Schminkstudio
Auto met krijt versieren
Sony PlayStation
Simulator WRC
DS op drie wielen laten rijden
Concours d’Elégance in kledij uit die tijd
Conduite tout-terrain
interruption entre 12 et 13 heures
Conduite sur circuit idem
Slalom en DS3 idem
Karting idem
Go-karts électriques
Château gonflable
Piscine à balles
Studio de grimage
Dessin à la craie sur voiture-tableau
Sony PlayStation
Simulateur WRC
DS conduite sur trois roues
Concours d’élégance en habit d’époque
- 15 -
Prestige
Citroën
Vervolg van het verhaal “La Prestige” in het vorige
nummer van Citroglycerine !
Hier gaan we weer . . .
Door Günther
- 16 -
Eerst moet ik toch iets bevestigen over het aantal “Prestiges” die door Henri Chapron gebouwd
werden. Sommigen hebben hier een andere mening over.
Ik heb in dat vorige artikel ijskoud geschreven dat er slechts 180 exemplaren gebouwd werden.
Want ik had het dan nog over Marc Stelleman, onze club-voorzitter, dat die al één had. Dus er
moesten vermoedelijk véééél meer “Prestiges” in de wereld zijn.
Geloof het niet.
Er zijn nooit méér dan die 180 door de poort van Chaprons fabriek van Levallois-Perret naar
buiten gereden !
Hoe ik dat allemaal weet ? Ik vertrouw de duitse Citroën-liefhebber Martin Kraut, die jaren
geleden een artikel heeft geschreven over de DS “Prestige”. Woordelijk schreef hij het volgende :
“In einem Gespräch mit dem damaligen Geschäftsführer van Chapron, Monsieur Palut,
teilte dieser mir mit, dass ca.180 Fahrzeuge gebaut worden seien. Von einer “Serie”
könne man nur insofern sprechen, als allen die Trennscheibe eigen gewesen ist, ansonsten
wurde nur auf Bestellung gefertigt und entsprechend die Ausstattung mit dem Kunden
abgesprochen.”
-17-
Citroën
Prestige
“Goede middag, ik zou graag Champagne bestellen”
- 18 -
En dat was dan de som van 180 die in het “Buch” stond.
Dat moest dan toch wel het aantal zijn.
Want iedere Direkteur en zeker de “Geschäftsführer” – in dit
geval dus Monsieur Palut - kan andere cijfers meedelen als die
in Krauts boek vermeld.
Is dat voldoende voor de twijfelaars ?
Des te beter . . .
In Nederland heeft men de overtuiging dat er maar “héél
weinig DS Prestiges in Nederland verkocht werden”. De
schrijver – Wouter Jansen - ook reeds jaren als journalist bezig
is, hij maakt tenslotte Citroexpert ! Hij zegt : “Ik persoonlijk
ken niet één overlevend exemplaar ; de wagens van dit type
die zich momenteel (in het jaar 2000 !) in ons land bevinden
zijn ingevoerd uit Frankrijk en België . . . ! Er is doch zeker één
Prestige in Nederland te vinden. Of ook dat niet ? Zie verder
enkele lijntjes . . .
mooie hoeve daar in Vlaanderen. Dat is dus ook in België.
Ik heb hier in mijn dossier ook nog een brief van een
Nederlander – Ben Roos uit Heiloo - naar “Citroexpert” :
“Geachte redaktie,
Bij het lezen van het artikel in CITROExpert 6/98 werd ik
meteen herinnerd aan het feit dat ik eind jaren zeventig een
dergelijk exemplaar heb mogen helpen slopen. Mijn vader
had toen een autobedrijf en had een DS Prestige ingekocht
voor onderdelen. Als je nu leest dat er maar 300 van gebouwd
zijn, doet dat wel heel erg veel pijn in je Citroën-hart. Een
aantal jaren later kregen wij een DS 23 Pallas binnen die was
uitgebrand, dus wederom : slopen maar. Altijd handig om wat
Citroën-onderdelen te hebben, als oud-Citroën-dealer. Helaas
zijn de onderdelen bij opheffing van de garage naar een firma
in oud ijzer gegaan, omdat er nagenoeg geen interesse voor
was.
Met vriendelijke groet,
Ben Roos – Heiloo.
Nu dat we toch over “Citroexpert” (een prachtig tijdschrift
waar de hele wereld naar kijkt : dus abonneren) spreken kan ik
jullie melden dat in de nieuwste uitgave van januari 2010, aan
de restauratie van een Prestige, zes bladzijden worden besteed.
Goed zo. En nog méér over de “Prestige” in dit blad : als er
nog iemand voor mij de uitgave van 6/98 heeft, mag hij mij
die bezorgen. Dan kan ik dat ook lezen. En mijn kennis nog
vergroten over Prestiges.
Ik ben daar al goed zot van geworden !!! Van die Prestiges . . .
Ik wil aan Wouter ook zeggen, dat er in heel Nederland slechts
twee Citroën Prestige verkocht zijn : één exemplaar zou nog in
Nederland kunnen “rijden”. Is dat soms die enige “Prestige”
van die Mijnheer Bert Blacquière, die hij in deze reportage
beschreven heeft . . .?
Hoe we toch weer actueel zijn !!
In België weet ik zeker iets van twee Prestige-exemplaren:
die van Mijnheer van der Laan en vriend Marc Stelleman, met
elk een “Citroën DS Prestige”. En deze beide heren zijn lid
van de “DS/SM Club België”. Meer nog : Marc Stelleman
heeft zijn Prestige reeds meer dan tien jaar in zijn omgeving
staan. Maar hij heeft haar - geloof ik – nog niet één keer
gereden. Mijnheer van der Laan heeft een perfect rijdende en
onderhouden Prestige. Vermoedelijk kan u deze auto zien op
op de “33e Antwerpen Classic Salon”. Of op de 34e volgend
jaar . . . Zijn er niet meer Prestiges in dit land? Of toch wel ?
Laat het mij weten. Dan ben ik bereid binnen onze DS/SM
Club een Prestige-boekje bij te houden voor eeuwig en altijd.
Geschiedenis . . .
Wie er iets van weet, mag het aan mijn adres doorgeven als hij
nòg een Prestige gevonden heeft in Koning Alberts Rijk . . .
Of waar dan ook op deze wereldbol . . . dat kan ook !
Günther H.Götzfried,
Fruithoflaan 114/41
2600 Berchem-Antwerpen,
Tel. 03/449 11 56
E-mail : [email protected]
Maar het andere, tweede exemplaar dus, was in handen van
een of andere heel hoge Piet van “Hoogoven” in IJmuiden
eerst benut.
En ging jaren later in 1979 over in andere handen : een
Nederlandse belangstellende kocht die tweede Prestige en hij
woont nu al negen jaar “ergens” met “zijn” Prestige in een
- 19 -
En nog meer over de Prestige
over de “Prestige” is nog niet het laatste woord verteld . . .
Ik schreef in het november-nummer 2009 over de asbakken
in mijn DS waar mijn echtgenote haar rookgerief alleen in de
asbak aan het dashbord achterlaat. Maar ik heb vergeten, dat de
twee asbakken OP DE ACHTERSTE ZITBANKEN IN MIJN
DS 23 PALLAS zeer zelden gebruikt werden. Bijna nooit.
Daarom zeg ik dat deze asbakken GEWOON ONGEBRUIKT
ZIJN ! En dat al 36 jaren lang !!!!!! Mag het even ?
Er gaat niets over die prachtig blinkende metaal-asbakken
zowel in de Pallas én zeker ook in de “Prestige”.
Toch zijn de ook bij de “Prefecture”-exemplaren asbakken
geplaatst, maar dat waren dan plastieken asbakken.
Maar ook houten-gefineerde of met leer overtrokken asbakken
werden gebruikt.
Precies zoals die uit polyester vervaardigde tussenruitenkonsolen je gelakt in de Prestige kon krijgen. In kunstleer of
met leder overtrokken of uit hout, gefineerd of massief.
Citroën Prestige
Toen bijvoorbeeld in september 1964 (bijna mijn eigen
huwelijksdatum met Anne-Marie !!!!) kon men in die tijd een
“Berline Pallas” krijgen als Prestige met Pallas-uitrusting. Maar
pas in 1971 stond deze versie in de Citroën-lijst vermeld. Zoals
bekend waren alle “aankledingen” reeds gelijk luxueus als in
een Pallas : de schuimrubber-gepolsterte Moquette-tapijten en
bijkomende polsteringen aan C-zuilen en de dakkant.
De “Prestige” kon door de klant ofwel als een ID-versie òf
als een DS 19 gekozen worden tot in september 1965. Maar
vanaf dan was alles mogelijk. Kijk eens naar het kadertje dat
ik met “bloed en tranen” letter voor letter getypt heb – met
prijzen ! – en alle mogelijkheden : ID 19, DS 19, DS 21. Vanaf
1970 was er de DS 20 en de DS 21 IE bijgekomen. De IDmodellen verdwenen. Vanaf 1971 kon je - zie boven – bij de
DS 20, 21 en 21 IE ook nog een Pallas-versie kopen. Vanaf
1972 verschijnt dan slechts nog de Pallas als DS 21 en 21 IE in
de lijst, evtl. met Borg-Warner-volautomatique (ik ken er zo
iemand in de club die nu met een perfecte nieuwe BW rondrijdt
!!!!! Na 35 jaren eindelijk !) leverbaar.
Vanaf 1973 werden deze afgelost door de DS 23 en die bleven
tot 1974 (de mijne !) in de officiële Citroën-prijslijst.
En dan in mei 1975 gaf Henri Chapron een prijslijst uit voor
aanpassingen van een DS Berline tot Prestige.
Maar toen was de handel in Duitsland helemaal stilgevallen.
Er werden dan ook in Nederland – zie boven – geen Prestiges
meer verkocht. Als er waren . . .
taxi’s uit veiligheid voor de chauffeurs - een tussenruit hebben
– uit de rest van Chapron’s archief. Niet slecht gezien.
Dat de DS Prestige voor vele landen – Thailand, Vietnam, Laos
e.a toch een voertuig was dat vanaf het begin “onnoemelijk”
duur was, dat dit voertuig zich ook daar niet rijkelijk kon
verspreiden. Alleen al door de wetten van de EU en de EWG
(wat immer dat ook was . . .) de prijzen extreem omhoog
getrokken werden. De invoertaxen kwamen dan ook nog
eens als “superplus” bij. Ongeveer zoals in Denmarken een
gebruikte auto heel veel geld moest opbrengen. Toen we in
die tijd op het 9de ICCCR in Herning/Denemarken waren,
heb ikzelf dat moeten ondergaan . . . als ik die flessengroene
heerlijke DS Pallas 23 écht wilde kopen. Om die reden ook heb
ik de aankoop ervan gestopt. En snel . . .
Dan kwam ik in Duitsland al dichtbij de prijs van een
Prestige en ook al heel dicht in de buurt van een “dikke”
Mercedes 220 S. Maar die wilde ik toch ook niet.
Liefde voor Mijnheer André-producten kon ik niet wegcijferen.
Een DS . . . altijd een DS . . .
De DS Prestige was iets voor Frankrijk alleen. Toen. En bij ons
ook, een beetje. Het was een voertuig dat heeft wat vele landen
niet hadden en hébben : PRESTIGE !
Waarbij ik eerlijk ben en zeg dat een “CX-Prestige” volgens
mij in ons kringetje niet meer meetelt (?)
Alhoewel, uit vriendschap ?
Met dank aan Martin Kraut en HP en CITROexpert voor het
benutten voor bepaalde informaties.
PS. : Vorige week ontving ik, zoals reeds jaren lang,
CITROexpert. Een schitterend tijdschrift (in full color!!!!)
dat alle/vele aspecten van Citroën op een grandioze en
leerzame bewerkt en dus publiceert. De voorbije maanden
was ik bezig met deze reportage over de DS Prestige. En wat
verschijnt in het laatste nummer 79, Januari/februari 2010,
van CITROexpert ? Een prachtige foto- én tekst-reportage
over een restauratierelaas van een nederlandse “Prestige”.
Eigenaar is Bert Blaquière. Zou dat nu die enige DS Prestige
in Nederland zijn ?????
Als jullie niet geaboneeerd zijn, koop dit laatste nummer in de
goede krantenwinkels.
Of, neem een abonnement ...
GHG
En in België . . . ? Dat laatste gaan we van tijd tot tijd links en
rechts van vrienden wel te horen krijgen.
In Deutschland heeft men een klein beetje gehandeld met
Taxi‘s – door een wet van de Duitse Staat moesten toen alle
- 20 -
“ Mijnheer, de rekening alstublieft!” >>
- 21 -
HENRI CHAPRON
CARROSSIER
Preisliste für Berline Prestige Pallas 1975
Einbau einer Trennwand mit Teppich und Kunstlederverkleidun
sowie mechanischem Fensterheber. Ventilation. Uhr.
ZIgarrenenanzünder. Zwei Aschenbechern, schwarz glänzend
und 1 Pfeifendose schwarz glänzend
12.000.-
Optionen :
Gegensprechanlage
1.452.Elektrischer Fensterheber für Tür
1.620.Elektrischer Fensterheber die Trennscheibe
2.160.Ausstattung der Trennwand in Nussbaum-Furnier
mit Tisch und Tasche
4.800.Nussbaumtrennwand mit Bar, inkl.Baccarat-Kristall
u. versilbert Zubehör
14.400.Halogennebeischeinwerfer, eingebaut in Schürze
1.080.Mittlere Armlehne hinten mit : a) verschliessbarem Fach
b) für Einbau Telefon
1.080.Vordere Kopfstützen : a) aus Leder
1.260.b) aus Stoff
1.200.Hintere Kofstützen
a) aus Leder
1.200.b) aus Stoff
1.140.Schiebdach manuell
4.680.Schiebedach elektrisch
5.760.Faltdach
3.960.Blaupunkt-Radio auf Konsole mit Fernbedienung von hinten
3.600.Elektrische Antenne
Beleuchtete Cocarde (Tricolore)
Weitere Extras auf Anfrage
gez.
Madame Henri Chapron
Mit Zustimmung von Archiv Kraut
- 22 -
Een afwijkende mening:
niet circa 180 Prestiges gebouwd, maar 467 !
Beste Günther,
Je refereert naar het nummer van 79 van CITROexpert januari/februari 2010 ... maar je vergeet het belangrijkste aan
de lezer mee te delen (tweede paragraaf tekst) :
Er werden er door Chapron totaal een kleine vijfhonderd afgeleverd, maar omdat na 1970 dit type niet meer als apart model in
de administratie van Citroën voorkomt, is een exact aantal moeilijk te geven. Kenners houden het op 467, waarvan er wereldwijd
nog zo’n zestig bestaan, waarvan circa vijftien in Nederland.
Nog zeldzamer is de ID Prestige, de zogenaamde Voiture de Maître. Na 46 exemplaren kwam de levering in 1961 te vervallen.
Heel recent heeft een bevriende Nederlander een dergelijke auto aangeschaft. Foto Salon 2010 053
En nu heb ik nog een verrassing voor jou : in het tijdschrift Autoretro juillet/août 2008 n° 322 (mij bezorgd door Charlotte
Sombreffe, waarvoor dank !) staat een artikel in de rubriek ‘Curiosité’ : Citroën DS 19 Prestige 1968.
En wat lezen we daar :
Son aménagement intérieur prouve la fabrication réellement artisanale et à la demande du modèle : nous ne connaissons
pas d’autre intérieur en cuir blanc. Il semblerait même qu’il ait été aménagé non pas par Chapron mais par Heuliez
(ce fut une exception pour quelques exemplaires, apparemment), et il bénéficie d’une climatisation Chausson, Citroën
n’ayant pas encore mis au point son propre système à cette époque…
Tot slot, een overzicht zoals ik heb kunnen opmaken uit : DS – Le Grand Livre van Olivier de Serres (EPA Edition 1996).
De research van Olivier de Serres gebeurt altijd grondig, en hij heeft werkelijk rechtstreeks toegang tot de fabrieksarchieven.
Dus, een referentie waaraan niet te twijfelen valt.
Année-modèle DS Prestige 1959 1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967 1968
1969
1970
ID Voiture de Maître
29
40
24
28
35 29
24
22
59
45
30
1
---
366
23
19
4
--46
En vanaf année-modèle 1971 : les Prestiges ne sont plus comptabilisées à part.
Met andere woorden : je kan het juiste aantal Prestiges gebouwd tussen 1971 en 1974 niet achterhalen.
Conclusie : 366 + 46 + ongekend aantal = het kunnen er wel 467 geweest zijn !
Marc
De foto’s, tabellen en prijzen komen gedeeltelijk uit CitroExpert, (ongevraagd),
HP Citroën Deutschland, Schweiz und Öesterreich
en ID/DS Club Nederland.
- 23 -
“ Ha dag Chef. Mijnheer Günther was
hier net, ja, die man met het snorretje!
Ja, we hebben honderduit gekeuveld
over uw mooie Prestige. Ja. Hij is een
artikel aan het schrijven. Wat zegt u?
De Champagne? Eh… die heeft hij
opgedronken... hallo? Chef ?
Le téléphone
à bord d’une Prestige !
Le radiotéléphone, dont Citroën équipe la Prestige, est alors un dispositif assez nouveau
Dans les voitures particulières, alors que les véhicules militaires ou de la police l’utilisent depuis longtemps.
Contrairement aux communications alternées du type radio où les interlocuteurs doivent parler à tour de rôle, le radiotéléphone
autorise les communications en ‘duplex’ c’est-à-dire simultanées, comme sur un téléphone normal .
En 1959, ce service fonctionne seulement dans la région parisienne au moyen d’un poste émetteur situé à Ménilmontant et de
quatre stations réceptrices situées à Belleville, à Montmartre, au Mont-Valérien et à Villejuif.
L’installation dans la voiture se compose d’un tableau avec le combine dans l’habitacle et d’un plateau disposé dans le coffre
comprenant : a) le coffret émetteur-récepteur, b) le coffret d’alimentation, c) le coffret d’appel sélectif pour assurer les fonctions
d’appel, blocage et déblocage qui garantissent le secret des communications par rapport aux autres abonnés.
Enfin, une antenne de 45 cm fixée sur l’arrière dui pavillon complète le dispositif. L’émetteur de la voiture a une puissance de 10
watts, l’émetteur central de 250 watts, à tel point qu’en conditions optima, des communications restent possibles au-delà de Paris,
jusqu’à Maisons-Lafitte à l’ouest, Lagny à l’est et Corbeil au sud.
- 24 -
-25 -
Theo van der Laan
DS Prestige in Limburg
Twee auto’s met Prestige!
- 26 -
Op een van die weinige zonnige
dagen van het nieuwe jaar reed ik naar
Limburg. Ik heb daar afspraak met
een Citroënliefhebber, zoals velen van
ons zijn. Hij komt wel minder naar
clubmeetings. Een “stil” lid. Maar
enkele weken geleden heeft hij mij
getelefoneerd. “Ik bel u in verband met
uw artikel in het november-nummer
van “Citroglycerine”. Het artikel over
de Citroën DS Prestige. Ik heb er zo
eentje hier staan in mijn “schamele”
behuizing.” !!!!!!!!!!!!!
Boem . . . !!!!!!!!!!!!!!!
Dan werd ik wakker.
Meestal Citroën Traction Avants. Maar
zeer speciale exemplaren. Sommige in
nieuwe toestand, andere met blank ijzer
openliggend. Je ziet dat er nog steeds
aan gewerkt moet worden. Bepaalde
andere auto’s werden door hem tijdens
de voorbije 40 jaren reeds onder handen
genomen. En staan nu nog te blinken.
Zijn auto is nu in twee kleuren gespoten :
Groen : AC522 Vert Charmille, dus
diepgroen, RAL-kleur 6009,
en het dak is lichtgrijs : AC095 Gris
Nacré Métallique gespoten.
Het logo van Henri Chapron kleeft aan
de linker deur. Rechts ook ???? Niet
gekeken. ‘t Zou kunnen.
Hij is dus een man met stevige handen.
Hij heeft het nodige gereedschap van
Citroën om alle problemen op te lossen.
Netjes in een metalen kast liggen ze
allemaal..
Overgenomen van een Nederlandse
Citroën-garagist die het weg wilde
hebben.
In 1969 had de Prestige in Nederland
nog een metallicbruine verflaag. Zo reed
“Hoogovens” ermee rond.
Joepie, we hebben dus in onze
club twee DS’en ‘Prestige’.
Deze zeldzame auto. Er zijn er
tenslotte maar 180 gemaakt door
Henri Chapron.
“Ja, dat is ook mijn vraag” zei
Mr. Theo van der Laan.
“Waar haalt u dat cijfer van
slechts 180 Prestige’s ? Het
moeten er toch normaal bijna
195 Prestige’s zijn.” (en driehonderd is een ander droom-idee
van iemand, zie lezersbrief !)
Mijn antwoord : “Neen Mijnheer,
ik heb de juiste bron gebruikt
en dat is 180”.
Dus we waren vertrokken . . .
Drie weken later was ik bij hem thuis in
het sneeuw-witte Limburg.
Hij – Theo Van der Laan - heeft één
principe om zijn autoverzameling in
perfecte staat te houden : als er iets mis
is, dan de hele auto uiteennemen en
alles, maar dan ook echt alles weer op
punt stellen. Dan heb je de perfecte
oldtimer. Eeuwig . . .
Hij zegt het niet alléén, hij doèt het ook
zélf.
In een vrijstaande oude hoeve in het
zoete Limburg is Mr. Theo dag en
nacht aan zijn auto’s bezig. Voor ik
dus de Prestige mocht zien, liet hij mij
een “klein” aantal andere auto’s zien.
Ja, dàn kan je natuurlijk ook professioneel
goed werk verrichten.
Met hét gereedschap dat iedereen nodig
heeft om Citroën’s te herstellen. Plus een
aantal “staande” grotere boor-, freesen buigmachines o.a. ondersteunen het
werk eveneens.
Tussen een vijftal onder de lakens
staande Citroën’s - zelfs een Traction
Avant en een Citroën Torpedo (cabriolet)
C4 van 1929, een “Hoogstaand”
exemplaar – stond dus ook de bewuste
Citroën DS Prestige. Een exemplaar van
1969. In 1979 heeft Mr. Theo de Prestige
overgenomen van “Hoogovens”. Zoals
ik het zelf deed met Agfa-Gevaert, maar
10 jaren later …
- 27 -
Van buiten zie je de rijkdom van een
Prestige niet. Gewoon een DS. Alhoewel.
Maar binnenis is de auto helemaal
Prestige. Citroën DS Prestige, aub. Een
lange lederen zitbank
voor de chauffeur. En
achterin de tussenruit
– je kan ze met de
hand naar boven en
naar beneden met een
hendeltje bewegen. Ik
heb het geprobeerd.
Gaat als gesmeerd. De
houten uitklapsystemen
opentrekken is geen
probleem. Links en
rechts, juist voor de
“Heer” die ervoor zit.
Goed gezien.
In het midden is bij
dit exemplaar Prestige
géén “plaatsje voor
champagneglazen
en
weerspiegelende achterwanden” voorzien!! Simpel weggelaten .
Goedkoper voor Hoogovens . . . ?
Het linkse uitklaptafeltje is vermoedelijk
voorzien voor dikkere kranten of voor
wat anders (boeken?) bedoeld geweest.
Het rechtse uitklaptafeltje is duidelijk
uitgerust om op te schrijven. Rondom is
alles houtachtig, wel chic met fineerhout
afgeleverd door Mr. Henri Chapron. Eén
van de mogelijkheden. Chapron had zo
nog méér mogelijkheden achter de hand,
zeker.
Vroeger echt hout, nu plastiek
En dan zitten ook nog twee rare vormen
in het hout – boven de uitklaptafeltjes –
ingewerkt. Ik moest het vragen aan de
eigenaar, want dat had ik niet nauwkeurig
bekeken bij mijn bezoek : het zijn twee
doodgewone asbakjes !!!. Ja, dat had ik
niet in gezien . . . en nooit geweten.
En tussen de twee uitklaptafeltjes is ook
nog een opbergvak.
Zoals bij mij thuis in mijn kasten en ook
kleerkasten ! Als een opbergvak !
Toen was het echt gefineerd hout dat
vandaag ook nog in burelen meubels
gebruikt werd en wordt, maar bij veel
auto’s van vandaag is onder fineer alleen
nog maar plastiek te verstaan. Duidelijk
te zien – links en rechts daarvan,
een verluchting, of is het al de aircoinstallatie die daar mag doorblazen?
Onder het bovenelement, waar de
draaiknoppen staan voor radio en de
telefoon zijn geplaatst, zijn rechts boven
van het hendeltje twéé witte schakelaars.
Om wat te doen ? Theo zegt dat het
vermoedelijk de intercom met de
chauffeur moet zijn. Maar hij heeft
nooit tegelijkertijd vooraan én achterin
gezeten. En gereden. Dus, daarom weet
hij niet perfect wat er gebeurt als hij
een hendeltje van positie verandert. Ik
trouwens ook niet (haha).
Niet eens tijdens die 450 gedane
kilometers sedert de restauratie in 2005.
Met andere woorden, de auto is volledig.
En voor het “33ste Antwerp Classic
Salon” zal die ook nog eens een paar
keer onder de douche gaan. Jullie komen
dan toch ook naar Antwerpen ? Op
vrijdagmiddag 5 maart, vanaf 14 uur,
op zaterdag 6 en zondag 7 maart, vanaf
9 uur.
Mr. Theo vertelde me verder ook
nog over de vorige eigenaar : de
wereldberoemde firma “Hoogovens”
was eerste eigenaar van deze auto ! En
aangezien er in Nederland ook maar
twee Prestige-exemplaren waren, is er
nu nog slechts eentje.
Want, Mr. Theo is vanuit Nederland in
2001 naar België getrokken. Negen jaar
geleden.
Dus België heeft “au minimum” zeker
twee “Prestiges”. Hét laatste nieuws :
er is plots een “derde” Prestige voor
die derde plaats bijgekomen: in dit
nummer leest u een brandnieuwe
advertentie waarbij een Belg zijn DS
Prestige verkoopt (uit het franse “la
vie de l’auto” ). Telefoon : 047 831 68
34. In den Belgique . . . Bellen dus wie
belangstelling heeft.
Dus we zijn toch al theoretisch met
z’n drieën. Tijdelijk ? DS 21 Prestige,
5 vitesses, mécanique neuve, int.cuir,
toit ouvrant alu, 25.000 €.
Alles wat nog bijkomt van Prestigeexemplaren, dat zullen we in de toekomst
ervaren. We zoeken verder. En noteren
alles.
In ieder geval jullie zijn jullie nu
helemaal op de hoogte. De Prestige van
onze voorzitter, Marc Stelleman, is nog
niet helemaal gereed. Volgende keer dan
… En de Prestige van die derde Belg
in het gezelschap is zelfs nog niet eens
verkocht. Wie koopt haar ? Een Belg
toch zeker … Hopelijk.
Wij hebben toch wel een toffe club.
Of niet soms ?
Günther H.Götzfried
Zoals jullie op de foto kunnen zien heb
ik me met mijn sjofele (warme) kledij
eens op de plaats van de eigenaar gezet.
Zit even goed als in mijn eigen DS
23 noire. Maar het houten gefineerde
uitklapsysteem, die bergplaatsen voor
mijn neus daar achter, die verleiden me.
Die miste ik reeds lang.
Jaren geleden had ik al zo’n idee. Wist
ik veel, 18 jaar geleden, dat die al in de
Prestige zaten. Een mens kan nog altijd
bijleren. En als ik me goed herinner had
ik toen al iemand gevonden, die mij
deze “spielerei” wilde leveren. Nadien
ingebouwd . . .Ècht . . . Lang geleden.
De “Limburgse” Prestige is in zeer
goede toestand. Bijna nieuw. De kleine
krasjes op de tussenwand zijn tenslotte
al meer dan veertig jaren “jong”. De
leren zetels zijn daartegen in prachtige
staat. Zij worden regelmatig verzorgd
met zadelvet. Zoals ik ook om de drie
maanden doe. Zowel vòòr als àchteraan.
De auto staat zo gereed. Sleutel in het
slot, starten en wegwezen.
Zojuist is het afgesproken tussen
Annie en Walter Bogaerts en mijzelf
en met Theo van der Laan, dat wij met
zijn prachtige zeer zeldzame DS
Prestige op de “33ste Antwerp Classic
Beurs” aanwezig zullen zijn. Wij mogen
“la DS Prestige” zelfs een aantal dagen
vroeger halen.Voor de beurs dus.
En volgens de traditie zal dan op de
DS/SM clubstand ook weer een SM
staan. Traditie.
- 28 -
Het nodige gereedschap van Citroën
om alle problemen op te lossen.
Koop er ook eens eentje:
In een Prestige zit je meer dan koninklijk, én je hebt plaats zat!
Klaptafeltjes in écht hout.
Deze auto is te zien op het 33ste Antwerp Classic Salon.
De moeite waard om even langs te komen op de DS/SM-clubstand.
- 29 -
La DS, toujours en vogue.
A plusieurs reprises, au cours des derniers mois ou des dernières années, j’ai constaté
que la Citroën DS était régulièrement présente dans des publicités ou à la télévision, y
voyant là un signe certain de son incontestable et phénoménal succès.
Les chaussures « Avance » ainsi que les magasins Heytens (tapis et tissus d’ameublement)
ont eu recours à l’image de la DS pour vanter leurs produits.
La compagnie d’assurances « Les AP » a également opté pour une photo rétro d’une très
belle DS bleue lors du lancement de son assurance auto « Drive for life ».
Plus récemment, la série télévisée américaine « The Mentalist », qui connait un grand
succès d’audience, nous offre quelques belles images d’une DS. Cette série est diffusée
en Belgique depuis septembre 2009. Cette fiction policière met en scène une équipe du
California Bureau of Investigation (CBI). La vedette de la série, doué d’un sens très fin
de la psychologie humaine et d’un mental très particulier, se déplace au volant d’une
superbe DS.
Plus proche de la réalité et de chez nous, Alix LEONE, jeune auteur – compositeur interprète namuroise vient de sortir un premier album, intitulé « C’est là qu’on va ».
Un album très acoustique composé de 13 chansons pop – rock – jazz.
Les textes des chansons, très positifs, racontent toujours des histoires, souvent inspirées
par les voyages, réels ou imaginaires.
Alix LEONE , comédienne de formation, adore
Michel Jonasz. Elle a remporté le concours
« Mars en chansons » en 2004 avant de sortir un
premier mini-album un an plus tard. En 2006,
elle remporte le « Franc’off » aux Francofolies
de Spa.
En 2007, elle est lauréate du concours francobelge Belle à chanter.
Son premier «vrai » album est sorti le 15
janvier. Vous ne pourrez pas le manquez dans
les bacs puisque la chanteuse est prise en photo
à bord d’une DS !
Voilà une jeune fille qui a du goût ! N’hésitez
pas à la découvrir……
Myriam
Garage Snoeckx NV
Bredabaan 196
2170 Merksem.
tel.: 03/ 645 95 13
Fax: 03/ 647 32 52
- 30 -
Het startschot is gegeven …
Neen, het is tot nu toe nog steeds niet
het moment om onze Diva’s van stal te
halen. De gedachte wat al dat strooizout
kan teweeg brengen bij onze op dat
punt toch zeer gevoelige auto’s laat ons
gruwelen en houdt ze veilig binnen.
Maar dat neemt niet weg dat het Citroënleven ook in 2010 langzaam maar zeker
op gang komt.
Eén van die dingen waar begin januari
steevast tijd wordt voor uitgetrokken is
het invullen van de agenda’s. Altijd weer
de hoop dat er niet te veel evenementen
samenvallen, altijd weer kinderlijke
blijheid bij het vooruitzicht van al dat
leuks dat komen gaat.
Op 17 januari was Walter niet meer te
houden en is hij in Maastricht de eerste
beurssfeer van het jaar gaan opsnuiven.
Het volgende weekend hebben we een
retourtje Parijs gedaan waar ik voor de
eerste maal kennis gemaakt heb met het
befaamde “Rétromobile-gebeuren” in
één van de vele hallen aan de Porte de
Versailles.
30 en 31 januari vond de 30 ste
internationale
oldtimerbeurs Auto
Retro Brugge plaats waar ook nu weer
onze club met een mooie stand op de
vertrouwde plek te vinden was. Paul
en Frederik hebben er weerom voor
gezorgd dat onze Club bij de bezoekers
niet ongezien gebleven is. Niet alleen
door de uitstraling van onze stand
waarvoor alle eer Frederik toekomt maar
ook door het “specialleke” waar Paul
zou voor zorgen. Reeds weken hadden
we te horen gekregen dat we ons voor de
beurs in Brugge moesten voorbereiden
op iets aparts dat onze stand zou sieren,
maar voor de rest werd iedereen in het
ongewisse gelaten.
En inderdaad, het moet gezegd, woorden
als speciaal, apart, nooit gezien, zijn
in dit geval wel echt niet uit te lucht
gegrepen.
De wagen die de trekpleister van de stand
werd was een knalrode BOSSAERT GT
19.
Aan de reacties van de voorbijgangers
en standbezoekers was te merken dat
er geen gulden middenweg was : ofwel
een Oh, wat mooi, ofwel een Nee, niet
mooi. Aan ieder voor zich om een eigen
oordeel te vellen over deze toch wel heel
aparte wagen. De vraag blijft natuurlijk
of ze het hart van Paul volledig heeft
weten te veroveren…… wordt vervolgd
???
Nog een dank aan Marie die er met haar
zelfgemaakte stoofvlees met frietjes
voor gezorgd heeft dat we de kou
rap vergeten waren, en we moe maar
voldaan richting Viersel gingen.
Annie
ECOMALUS - Fédération Belge des Véhicules Anciens
Suite à notre réunion du 17.11.2009
où nous avons remis notre cahier de
revendications à la cellule fiscale du
gouvernement wallon, nous avons
reçu la mauvaise nouvelle comme
quoi le ministre compétent en matière
de l’Ecomalus ne veut pas changer
le décret en notre faveur, c’est-àdire supprimer la taxe Ecomalus
pour les ancêtres immatriculés en
plaque normale. Mais nous avons une
solution pour éviter cette taxe inacceptable.
Introduction – historique
Ceci concerne uniquement les amateurs de véhicules anciens
habitant la région wallonne ! Ni les habitants de la région
flamande, ni ceux de la région bruxelloise ne sont soumis à cette
règlementation !
Le gouvernement wallon a introduit une taxe Ecomalus et/
ou Ecobonus à l’immatriculation des véhicules. Le but est de
promouvoir et d’immatriculer les véhicules qui polluent moins.
Il est évident que nos anciennes n’auront jamais un bonus à
recevoir mais plutôt un malus à payer.
Tout au début, tous les véhicules anciens de plus de 25 ans
étaient exemptés de cette taxe Ecomalus, suite aux démarches
entreprises par la FBVA. Mais le gouvernement wallon a voté un
nouveau décret en 2009 stipulant que seuls les véhicules anciens
immatriculés en plaque ‘O’ sont exemptés de l’Ecomalus.
Vu que le gouvernement wallon n’a pas tenu compte du fait
- 31 -
que beaucoup d’amateurs de véhicules anciens préfèrent
immatriculer leur ancêtre en plaque normale, avec un contrôle
technique annuel et ce pour leur propre sécurité, ces amateurs
sont maintenant pénalisés par cette règlementation.
La FBVA a essayé de convaincre le gouvernement wallon
que la plupart de nos amateurs de véhicules anciens, qui
immatriculent un véhicule en plaque normale, roulent dans le
cadre des manifestations organisées par des clubs et n’utilisent
pas ce véhicule comme véhicule de tous les jours. Mais pour le
gouvernement wallon, un véhicule ancien immatriculé en plaque
normale n’est pas un véhicule ancien comme nous le percevons,
mais est considéré comme véhicule d’occasion, dit véhicule
de tous les jours. Pour ces raisons, le ministre compétent du
gouvernement wallon n’accepte pas notre demande de supprimer
cette taxe Ecomalus.
Comment éviter cette taxe Ecomalus ?
Nous avons néanmoins trouvé une solution pour ne pas devoir
cette taxe Ecomalus et nous attirons votre attention sur la
procédure à suivre ci-dessous.
Renseignements importants
La taxe Ecomalus n’est due qu’au moment de la mise en
circulation du véhicule sous plaque normale.
Si votre véhicule est déjà immatriculé depuis plusieurs mois
ou années en plaque normale, vous n’allez pas payer cette taxe
Ecomalus. La taxe Ecomalus est liée à la Taxe de Mise en
Circulation (la TMC). La Taxe de Mise en Circulation n’est
pas due si le véhicule est ré-immatriculé au nom du même
propriétaire. Tenant compte des renseignements importants
ci-dessus, nous avons une solution pour éviter cette taxe Ecomalus.
Procédure à suivre : Immatriculez d’abord votre ancêtre en
plaque ‘O’. Vous allez payer une taxe de mise en circulation
(TMC) de 62 EUR + la taxe de roulage de +/- 31 EUR par an et
vous n’allez pas devoir payer de taxe Ecomalus, puisque le décret
exempte les véhicules en plaque O. Attendez ensuite que le mois
soit écoulé (ou même plusieurs mois si vous le désirez) et attendez
qu’un nouveau mois soit commencé. Retournez ensuite au
contrôle technique pour demander une immatriculation normale
et demandez via votre assureur une nouvelle immatriculation en
plaque normale. Du fait que le véhicule sera ré-immatriculé au
nom du même propriétaire, il n’y aura pas de taxe de mise en
circulation à payer, ce qui signifie qu’il n’y aura pas non plus de
taxe Ecomalus à payer. Effectivement, il faut payer deux fois un
contrôle technique et faire quelques démarches supplémentaires.
Mais il vaut mieux faire cela que de devoir payer une taxe
Ecomalus allant jusqu’à 1500 EUR.
Informations
Pourquoi attendre que le mois soit écoulé entre l’immatriculation
en plaque O et l’immatriculation en plaque normale ? La taxe
de circulation est toujours calculée à partir du premier jour du
mois dans lequel le véhicule a été immatriculé. Le Ministère
des Finances reçoit mensuellement un listing des véhicules
immatriculés et se base sur ces informations pour envoyer les
demandes de paiement.
Exemple 1:
A. immatriculation en plaque O le 25 janvier 2010, B. réimmatriculation le véhicule en plaque normale le 30 janvier 2010 :
C. VOUS ALLEZ DEVOIR PAYER LA TAXE ECOMALUS
vu que l’immatriculation se fera endéans le même mois et que
le Ministère des Finances recevra comme seule information la
deuxième immatriculation
Exemple 2:
A. immatriculation en plaque O le 25 janvier 2010, B. réimmatriculation le véhicule en plaque normale le 02 février
2010 : C. VOUS N’ALLEZ PAS DEVOIR PAYER LA TAXE
ECOMALUS vu que l’immatriculation se fait dans une nouvelle
période (autre mois) et que le Ministère des Finances recevra
comme information la première immatriculation en plaque O
début février et seulement la deuxième immatriculation en plaque
normale au même nom début mars.
La FBVA continue ses démarches !
Nous n’allons pas baisser les bras suite à la prise de position du
ministre compétent, mais nous allons continuer à nous battre contre
ce décret absurde pour les véhicules anciens. Le gouvernement
wallon incite les amateurs à rouler sans contrôle technique pour
éviter cette taxe d’Ecomalus, ce qui constitue une régression
pour la sécurité routière. Nous ne pouvons pas accepter cela et
allons dans les semaines et mois à suivre prendre d’autres actions
pour convaincre la totalité du gouvernement wallon, c’est-à-dire
informer les autres partis politiques. Nous vous demandons de
diffuser la procédure ci-dessus à vos amis qui n’ont pas d’adresse
email, qui ne sont pas abonnés à notre magazine Rétro Classic
News, pour éviter qu’ils soient pénalisés par cette taxe Ecomalus.
Demandez à vos amis d’adhérer à un club affilié à notre fédération
et qu’ils s’inscrivent également à notre Newsflash par email en
visitant notre site FBVA. Nous vous en remercions d’avance et
n’oubliez pas ‘l’Union fait la Force’.
- 32 -
La GS à drapeaux à Rétromobile
Une voiture qui attirait l’attention de tout le monde, sur le
stand de l’Amicale Citroën Internationale, était bien la GS à
drapeaux.
Les grandes qualités de la GS, lui valurent d’être élue Voiture
européenne de l’année en 1971. Cette année là sur demande
de la Direction, chaque succursale Citroën devait se doter
d’une GS entièrement recouverte des drapeaux des 12 pays
européens, pour assurer sa promotion. Il y avait 34 drapeaux
au total à peindre, certains reproduits plusieurs fois.
C’est en 2006 qu’Alain ABADI, aidé de son fils Adrien, a
décidé de reproduire la GS à drapeaux sur la base d’une GS
blanche d’octobre 1971. N’ayant comme référence de travail
que celles de son père (entrepreneur en peinture), le livre «
La GS de mon père » et avec l’aide de Jean-Claude LANNES
du Conservatoire Citroën, qui leur a fourni, une photo de
la voiture et une planche de décals fabriqués au 1/43e par
le Club Citromini, Alain et Adrien ont pu commencer à se
mettre au travail. Cent heures de labeur ont été nécessaires
pour mener arriver à ce résultat final.
Rétromobile 2010 veiling Bonhams
De veiling die Bonhams hield, bracht het volgende resultaat :
Een media-evenement : de Bugatti Brescia Type 22, vers uit
het meer getakeld ... Als vondst kan het tellen :
Op de Rétromobile in Frankrijk is tijdens een door Bonhams
georganiseerde veiling een uit het Lago Maggiore opgeviste
Bugatti verkocht. De opbrengst, die wordt geschonken
aan een stichting tegen geweld bij jongeren, werd geschat
op € 70.000 tot 90.000. Uiteindelijk ging het grotendeels
vergane verzamelobject onder de hamer voor € 260.500.
De Amerikaan Peter Mullin, een verwoed verzamelaar, is de
nieuwe eigenaar. Hij zal de auto eerst tentoonstellen in een
museum, en op termijn helemaal laten restaureren.
De Bugatti Brescia Type 22 Roadster werd in 1925 verkocht aan
een Franse architect. Die liet de auto achter in Zwitserland,
maar betaalde geen invoerbelasting. In de jaren ‘30 werd
de auto opzettelijk in het Lago Maggiore gedumpt. De toen
al 11 jaar oude Bugatti was een boete van de schatkist niet
meer waard. Afgelopen zomer werd de Type 22 opgedoken.
Het wrak lag meer dan 70 jaar op 53 meter diepte.
Wat de Citroëns betreft :
1939 Traction Avant 11 BL cabriolet 1966 DS 21 Pallas
1966 DS 21 Chapron Majesty
1967 ID 19 Rally Car
(geprepareerd voor klassiekers)
1971 SM 1971 DS 21 cabriolet
2008 SM limousine décapotable,
onder licentie Chapron
60.950 €
48.300 €
niet verkocht
40.825 €
teruggetrokken
189.000 €
155.250 €
Vooral deze SM limousine lokte enige commentaren uit:
het is een repliek van de twee presidentiële SM’s, die nog
steeds tot het wagenpark van het Elysée behoren. Knap werk,
uitgevoerd door Garage Vincent Crescia uit Zwitserland, deze
wagen was reeds te bewonderen in het museum op de ICCCR
in Rome ... maar is deze wagen 6,26 miljoen oude belgische
frankskes waard ?
Neen, het blijft een repliek.
- 33 -
Paris by night ...
Dit jaar had ik het genoegen ... vijf dagen aanwezig te zijn op het Salon Rétromobile in
Parijs, dat tien dagen duurt, omdat ik mij had aangemeld als vrijwilliger om de stand van
Citroën Story te bemannen.
Het eerste weekend met Pascal Van Huffel, Annie en Walter op zondag, en het tweede
met Eric D‘Haenens.
Als je binnenkomt op de beurs, heb je onmiddellijk een kleine stand voor jou ... vorig
jaar over de oude engelse Mini en de nieuwe MINI by BMW, dit jaar een stand met
een overzicht van wat het merk Mazda zoal heeft uitgebracht. Samen met andere
japanse merken, hebben zij in de jaren 60 een K-car uitgebracht (minder dan 3 meter
lang en maximum 360 cc) de R360 Coupé, een schattig bol autootje, in de stijl zoals
de allereerste NSU Prinz. En dan de grote revelatie : een witte Cosmo Sport 110 S,
hun eerste coupé uitgerust met een wankelmotor ... van dit model zijn er slechts 1519
gemaakt, een echt verzamelobject dus.
Dit even terzijde ... daarachter de stand van l’Aventure Peugeot, waar ook dit jaar moto’s
en driewielers te zien waren. Vorig jaar heb ik daar iets bijgeleerd, ook Peugeot had in
1938 een 402 B met dieselmotor, bestemd voor de taxi’s !
Le Conservatoire Citroën had een mooie stand, met niet alleen auto’s van de verschillende
clubs : hun eigen boetiek was aanwezig , en de splinternieuwe DS3 ontbrak evenmin op
het appel.
De blikvanger was een nagebootste stand zoals de GS en de SM er op het salon van 1970
stonden : een witte SM en een witte GS op een knaloranje tapijt en met een achtergrond
van oranje bloemetjesbehang, echt seventies look !
Op de stand van de Amicale Citroën Internationale hand men de slogan aangebracht
‘Bringing together the Citroën clubs of the world’ met als toepasselijke blikvanger een
GS à drapeaux.
Aangezien de GS in 1971 was uitgeroepen tot de auto van het jaar door een internationale
jury van europse autojournalisten, moest iedere Concessie in Frankrijk een (rode) GS
laten beschilderen met de vlaggen van 12 europse landen ; er waren dus in totaal 34
vlaggen te schilderen (verschillende vlaggen werden meerdere malen geschilderd). Van
al deze wagens is géén enkele overgebleven, na een jaartje werden zij terug in één kleur
geschilderd en als nieuwe auto verkocht.
Alain Abadi van de GS Club de France, heeft in 2006 als uitdaging terug een GS met
vlaggen beschilderd, met de hulp van zijn zoon, een karweitje van 100 werkuren ! Zijn
vader die een schildersbedrijf had in de jaren 70, had er ook zo eentje gemaakt. Van een
blikvanger op de stand gesproken !
Als andere leuke auto’s op de verschillende Citroënstanden, kan ik nog vermelden een
Kégresse rupsvoertuig van de Croisière blanche, een 2 PK van de jaren vijftig, uitgerust met
twee reeksen pedalen die in een rijschool heeft gediend, en een Traction 15/6 geschilderd
in de reclame-uitvoering voor Yvette Horner (legendarische accordeonspeelster uit de
jaren 40,50 en 60 die op zaterdag zelf nog eens is langsgekomen !).
Eveneens zeer uitzonderlijk : de SM met een V8 motor, op de stand van Frédéric Daunat
(was bedoeld voor de Quattroporte II en werd 12.000 km lang getest, op autostrades, op
circuits en daarna nog door Ing. G. Alfieri voor zijn dagelijkse verplaatsingen).
De verkoop van Bonhams op de eerste zaterdag is natuurlijk een vaste trekpleister, met
als uitschieter de Bugatti, opgevist uit het Lago Maggiore (zie eerder in dit tijdschrift)
en wat mij betreft, de derde SM Présidentielle besteld door een franse verzamelaar en
uitgevoerd door garage Vincent Crescia in Zwitserland.
Voor de rest zijn er voldoende stands van franse, zwitserse en britse handelaars in
exclusieve voertuigen ... zoals de Voisins !
Als uitsmijter geef ik u nog de Berliet type M vrachtwagen uit 1910, die als stamvader
mag beschouwd worden van de moderne vrachtwagen ... 3,5 ton nuttig laadvermogen,
- 34 -
topsnelheid 25 km/u op volle rubberen banden.
Dit is het enige overblijvende gekende exemplaar,
in Corsica gevonden, en na restauratie ‘classé
monument historique’.
Voor de rest hebben Pascal en ik meegemaakt
wat het hectische leven in Parijs betekent ; wij
hadden een hotelkamer in een Ibis in de wijk van
het canal Saint-Martin, twintig minuten rondrijden
in de buurt op vrijdag- en zaterdagavond, en géén
enkel parkeerplaatsje gevonden ! Behalve op 10
minuten te voet van het hotel, in overtreding voor
een wijkcommissariaat ! Een dagje parkeren in de
Expo Porte de Versailles kost maar 30,00 euro en zo
voort !
We hebben toch lekker gegeten, de eerste avond
in een ‘zinc’ langs het canal Saint-Martin (waar
ik zonder twijfel de oudste aanwezige was), en de
tweede avond bij de betere italiaan ‘Del papa’ op de
avenue de Malakoff, een aanrader.
Marc (voor de gelegenheid André gedoopt).
- 35 -
Stop de tijd, recycleer een motorkap!
In Groot-Brittanië voerde
InBev een merkwaardige
reclamecampagne : een DS
met in plaats van motorkap,
een reuzengroot blik.
De tekst luidt : Recyclage
de luxe: onze blikjes bestaan
uit voor 50 % gerecycleerd
aluminium.
(Overgenomen uit The Citroënian, het
tijdschrift van de Citroën Car Club)
De wensen zijn gezegd ...
De wensen zijn gezegd, geschreven,
ge-smst, de kadootjes uitgepakt (de
bongo-bonnen staan in grote letters
op de kalender zodat we ze niet wéér
laten vervallen dit jaar….) en de
goede voornemens alweer met een jaar
uitgesteld….
Dat we iedereen van harte het beste
toewensen is zo vanzelfsprekend,
maar, tegelijk met al die goedbedoelde
wensen beseffen we dat ook dit jaar niet
iedereen zal gespaard blijven. Ook dan,
zeker dan, wensen we iedereen moed en
sterkte toe.
Reden te meer om dankbaar te zijn voor
iedere “gewone” dag, iedere “speciale”
dag en natuurlijk iedere speciale dag dat
we gewoon met de SM op stap kunnen
gaan....
Ik begon er stilaan aan te twijfelen of
het wel komen zou en ben voor alle
zekerheid in de tuin maar even onder
de laag dode bladeren, aarde en andere
restanten gaan woelen op zoek naar dat
nieuwe leven…. En ja hoor, weliswaar
heel fragiel en heel broos, maar toch
heel echt, komt het bewijs dat ook dit
jaar gelukkig weer een nieuwe lente
op komst is her en der haar kopjes
opsteken…
Want, na de uitzonderlijke zomer van
2009 zal ook de winter van 2009/2010
ons nog lang bijblijven. Niet alleen
voor de eerste witte kerst sinds 1981
en de mooie, idyllische beelden en
landschappen en de sneeuwpret, maar
ook vanwege de verkeersellende en de
hoge verwarmingskost…
Samen met het lengen van de dagen en
de warmte van de eerste zonnestralen
begint ook de goesting onmiskenbaar
weer te kriebelen !! De goesting om
onze godin weer van stal te halen en
dat zal in het komende FEESTJAAR,
hopelijk heel regelmatig gebeuren.
Want jawel, het is feest in 2010 !! De
DS/SM Club Belgium bestaat 25 jaar !!
En nog steeds, al 25 jaar lang, dient
gezegd dat de Club : dat zijn wij, wij
allen samen : zij die 25 jaar geleden
mee aan de wieg stonden en zij die er
in de loop der jaren bijkwamen. Zij die
we gelukkig bij heel veel evenementen
mogen terugzien en zij waarvan we
- 36 -
steeds weer hopen dat ze er nu wel
zullen bijzijn.
Vijfentwintig
jaar, als we erop
terugkijken
zijn
het
vooral
oorlogen, rampen en crisissen die de
wereldgeschiedenis tekenen. Voor elk
van ons kan over die 25 jaar een eigen
verhaal verteld worden met lief en leed,
voor- en tegenspoed, maar, ook voor elk
van ons, met die ene zelfde rode draad,
dezelfde passie, dezelfde interesse :
onze DS of SM.
Daarom is het hoofddoel van dit feestjaar
vooral om zoveel mogelijk mensen bij
elkaar te brengen.
Laat dit meteen een oproep zijn naar
jullie allemaal : is de auto niet rijklaar,
in herstelling of in onderhoud, ook met
een “gewone” auto zijn jullie welkom.
Wil je jouw verhaal, hoe de DS/SM
microbe jou te pakken kreeg met ons
delen, heb je een voorstel, een idee,
een wens, laat het ons weten, misschien
kunnen we het samen uitwerken.
Annie
Jan Prenen’s foto
aan het Galgenweel.
Foto uit mijn leven
Het Galgenweel in Antwerpen op Linkeroever is een waterplas.
Niet té groot maar voldoende, als je een zeilbootje hebt, om
daar te leren zeilen. Dagelijks staan er daarom ook auto’s
dichtbij de ingang. Nu heb je een afsluiting. Vroeger was er
niets. De auto’s konden bijna tot aan het water rijden. En deze
toestand kun je op deze foto zien.
die periode zijn interessant. Het moet zowat 1970 geweest zijn.
Zo, dat is het verhaal. En na het zoeken in mijn archieven kan
ik nu deze “foto uit mijn leven” aan jullie presenteren.
Links lees je “Vlaamse Vereniging voor Watersport”. Dat is
één club die daar thuis is. Vandaag nog steeds. Er zijn ook nog
twee andere verenigingen. Alle drie houden zich bezig met
vooral de jeugd om het zeilen aan te leren.
GHG
Ik ben er trots op dit geschenk van Jan Prenen zaliger.
25 jaar geleden…
Jullie hebben natuurlijk direct opgemerkt waarom ik deze foto
plaatste : omdat er een DS opstaat ! Een mooie blinkende auto.
Vermoedelijk zwart. Maar kan ook blauw geweest zijn. Ik heb
die foto niet gemaakt.
Wie ze wel heeft gemaakt, dat was Jan Prenen.
Een man die tijdens de oorlog in onderzeeërs onder water
“werkte”. Na de oorlog ging hij als persfotograaf bij “Gazet van
Antwerpen” werken. Hij heeft dus jarenlang heel Antwerpen
op de gevoelige plaat gezet. En zijn grote liefde was ook nog
“het water”. Daarom was hij ook een een werkend lid bij de
bovengenoemde VVW. Zo heette en heet die vereniging nog
steeds en waarvan ik ook lid was : omdat ik alle tijdschriften
voor de VAB (Vlaamse Auomobilistenbond) maakte.
Reizen, vliegen, auto’s boten, water. Dat was mijn leven toen.
Jarenlang . . .
En in deze wereld ontmoette ik Jan Prenen. Hij was een soort
Marc Roelandt, stil en doch vol liefde werkend, voor zijn
krant, zijn foto’s en boten op het Galgenweel in dat geval.
En na een langere tijd van samenwerking - ik reed al met een
DS en mijn liefde daarvoor was duidelijk - nam hij tijdens
een vergadering het woord. “Beste Günther… en blablabla”
Het werd een lof aan mij. En dat hij hierbij een foto had die
hij aan mij wilde schenken. Wat ook gebeurde. Déze foto…
van een DS. Sedertdien koester ik dit beeld uit het verleden.
Over de scherpte, de locatie, de vereniging en… vooral met de
blinkende DS. Maar ook de omliggende geparkeerde auto’s uit
- 37 -
Paul legt het uit.
“Waar zou dit knopje voor dienen?”
Annie, zoals steeds tevreden.
Auto-Retro
- 38 -
Traditiegetrouw geeft auto-retro te Brugge terug het startschot aan de vele oldtimerbeurzen van ons land. Dit jaar was als uitgekozen thema de roemrijke Britse Bentley.
Auto-retro stelde een mooi overzicht ten toon van hoe het merk evolueerde.
Denkt Frederik.
Op vrijdagavond begonnen we met de opstelling van de DS-SM clubstand met een
compleet ander concept dit jaar. Met vers nieuw donkergrijs tapijt en voor Brugge als
primeur de nog niet tentoongestelde banner “La DS, la plus belle voiture au monde”
prachtig ontworpen door Leo. Wegens tijdgebrek en als simpele reden dat de franstalige
banner al half opgesteld was. Het is natuurlijk geen probleem deze te verstaan, met een
prachtige DS print.
Het opbouwen liep echter niet vlot van start door het slechte barre weer die een grote
drukte binnenin het beursgebouw veroorzaakte.
De stand was niet het grote probleem maar wel de DS die we in Brugge zouden willen
plaatsen. Een DS19 van 1967, een cabriolet met verkort chassis, “een Bossaert” ?
Toen Paul Depoorter bericht gekregen had dat de opleggers die de wagen naar Brugge
zouden vervoeren beiden vast zaten in de avondspits. Aii…
Brugge 30-31 januari 2010
Nadat Annie en Walter kwamen helpen hadden we alles om op te bouwen verliep het in
snel tempo. Ook de clubshop was nu aanwezig.
Alleen nu nog de DS in Brugge krijgen. Wanneer iedereen gedaan had met opbouwen
en alles rustig was kregen we bericht dat de Bossaert geariveerd was.
Met sneeuw op de kap was het even moeilijk om de wagen nog op de stand te krijgen.
Vervolgens als laatsten actief in het beursgebouw de DS begeleiden door de smalle
gangen en toegebouwde standen.
Toch waren we opgelucht dat de wagen vanuit Ieper bij Defever, in Brugge geraakt
was. Of het nu een echte Bossaert of een omgebouwde Bossaert gaat?
Met verkort chassis en ronde koplampen straalde de cabriolet mooi op zijn standplaats.
Door een verlies in de familie van Marie Depoorter was Paul Zaterdagmiddag afwezig
om zo de begrafenis bij te wonen. Zo nam ik de taak van de clubshop en ontvangst
volledig over.
De meest gestelde vragen over de Bossaert waren of de deuren al dan niet verlengd
waren en de zichtbare kenmerken van een DS19.
Ondertussen door verder onderzoek liet Paul weten dat de deuren 10cm verlengd zijn.
Zoals gewoonlijk was het een mooie opkomst van clubleden, maar de echte drukte was
pas zondag te zien.
Gelukkig kreeg ik op zondag hulp toegediend van Gauthier die met de trein tot Brugge
was afgezakt. Merci! Zo kon ik de zondagmorgen zelf de beurs gaan verkennen.
Al snel was Paul terug aanwezig voor de echte drukte van de middag begon.
Ook waren Annie en Walter terug aanwezig en vlotte de afbouw en opruiming zeer snel.
En werden we thuis bij familie Depoorter ontvangen voor een lekkere warme maaltijd
van Marie! Bedankt.
Alle foto’s van Auto-retro zijn te vinden op de webpagina van www.oldtimerweb.be
Frederik Pilaert
- 39 -
La Bossaert GT
En 1960, Hector Bossaert, un petit artisan en mécanique
générale et carrosserie implanté dans un petit village du Nord
de la France va donner naissance à une voiture dérivée des ID
et DS.
Sa solide expérience pour la mécanique lui fait apparaître que la
mollesse du moteur de la Citroën peut être corrigée et il exploite
rapidement tout le potentiel du 4 cylindres de Javel. Les ID 19
qui ressortent de ses ateliers sont totalement métamorphosées,
leur moteur calme à embrayage conventionnel changé en celui
d’une dynamique DS à boîte mécanique. Méteren, entre Lille
et Armentières verra, ainsi, naître des coupés « Sport » à partir
du début des années 1960.
Bernard Ricou faisant appel régulièrement à Hector Bossaert
pour la transformation sportive de DS, ce qui lui a demandé de
travailler sur des coupés raccourcis, lui donne envie de faire
le sien.
Le carrossier Italien Pietro Frua, après avoir cédé son affaire à
son compatriote Ghia ouvre en 1959 son bureau d’études et de
stylisme de carrosseries à Turin.
« Studio Technice Pietro Frua » est choisi par Hector Bossaert
pour réaliser les deux premiers exemplaires de sa GT 19.
Il conçoit ces voitures sur une embase d’ID ou DS raccourcie
de 47 cm et rabaissée de 7 cm. Les voitures gardent l’avant de la
DS mais l’arrière est totalement redessiné à la mode transalpine
comme les cabriolets Alfa Roméo, Lancia et Peugeot 404 de
l’époque, avec des ailes saillantes et un déhanchement après
la portière.
A part le proto italien, les voitures appelées GT 19 sont montées
dans les ateliers de la Société Gété créée dans ce but à Méteren.
Outre que les ailes arrières sont largement découpées en forme
d’arche pour dégager les roues, une immense lunette arrière
digne d’un break est posée, aussi panoramique qu’un parebrise. L’aménagement intérieur d’un haut niveau de finition a
tout pour en faire une petite sportive : sièges en cuir, volant
plus petit type compétition, en bois à trois branches, tableau de
bord équipé et enjoliveurs chromés.
La GT 19 se conduit du bout des doigts grâce au gain de
poids réalisé de 130 kg dont 90 en moins sur l’essieu avant.
La voiture atteint 160 km/h et dispose d’une tenue de route
d’un niveau jamais atteint. De par sa diffusion forcément
restreinte (12 exemplaires en 6 ans de production), malgré
l’idée originale d’offrir un vrai coupé sportif à 5 places, la GT
19 est vraiment une voiture personnelle dont le client choisit
lui-même la teinte.
- 40 -
En 1961, Hector Bossaert présente deux GT 19 au Salon de
Paris, l’une sur base DS avec des roues équipées d’enjoliveurs
à rayons, l’autre sur base ID avec des jantes de série aux flancs
ajourés.
Fin 1964, Bossaert élaborera un cabriolet avec des phares
profilés sous des globes profilés et au printemps 1966 une
autre coupé raccourci baptisé « Stelvio », véritable voiture de
compétition capable d’atteindre les 200 km/h.
Aujourd’hui , seuls deux modèles de cette production ont été
conservés, un cabriolet à empattement court et un coupé GT19
de 1964.
De Bossaert GT
In 1960, zal Hector Bossaert, een specialist in mechaniek en
carrosserie, gevestigd in een klein dorp in het noorden van
Frankrijk, een auto ontwerpen, afgeleid van de ID en DS. Met
zijn gedegen ervaring in de mechanica weet hij de zwakheid
van de Citroënmotor aan te passen en hij slaagt er al snel
in het volledige potentieel van de 4 cylinder van Javel ten
volle uit te buiten. De ID 19 die zijn atelier verlaten hebben
een totale metamorfose ondergaan. De kalme motor met
standaard koppeling is veranderd in een dynamische DS met
een mechanische versnellingsbak. In Méteren, tussen Lille et
Amentières, worden vanaf de begin- jaren 60 de “sportieve”
coupés geboren.
Bernard Ricou, die regelmatig een beroep doet op Hector
Bossaert voor het ombouwen van de DS naar een sportieve
versie laat bij Hector, door het werken aan verkorte coupés, de
zin ontstaan om ook een eigen exemplaar te maken.
De Italiaanse carrossier Pietro Frua, die nadat hij zijn zaak
heeft overgelaten aan zijn landgenoot Ghia opent in 1959 zijn
studie- en styling bureau voor koetswerk in Turijn.
“Studio Technice Pietro Fruo” wordt door Hector Bossaert
uitgekozen om de eerste twee modellen van zijn GT 19 te
ontwikkelen.
Hij ontwerpt deze auto’s op een ID of DS chassis dat met 47
cm ingekort en 7 cm verlaagd is
Bij deze wagens blijft het voorste gedeelte behouden, maar
het achterste deel wordt volledig hertekend naar de gangbare
transalpine cabrio’s zoals de Alfa, Lancia en Peugeot 404 uit
die tijd, met opvallende uitstekende achtervleugels en een heup
vanaf de deur.
Met uitzondering van het italiaanse prototype zijn alle GT 19
gebouwd in de werkplaatsen van de firma Gété (GT) hiervoor
opgericht in Méteren.
Over de achtervleugels die in boogvorm zijn uitgesneden
om de wielen vrij te maken zit een immense achterruit, zoals
ook in een break werd gebruikt, die hetzelfde panoramisch
uitzicht biedt als een windscherm. De binneninrichting met een
kwalitatief hoogstaande afwerking heeft alles wat men van een
kleine sportwagen mag verwachten : lederen zetels, kleiner,
houten stuurwiel, type racewagen, met 3 spaken, een goed
uitgerust dashbord en gechromeerde wieldoppen.
De GT19 is met de toppen van de vingers te besturen
dankzij een gewichtsvermindering van 130 kg, waarvan 90 kg
op de vooras. De auto kan 160 km/uur halen met een nooit
gekende wegligging. Niettegenstaande het originele idee om
een echte sportieve coupé met 5 zitplaatsen aan te bieden is de
GT19 is een heel eigen auto waarbij de koper zelf de kleur mag
kiezen. De oplage is uitermate klein gebleven (12 stuks tijdens
6 jaar productie).
In 1961 stelt Hector Bossaert 2 GT19’s voor op het Salon in
Parijs. Een op een DS chassis met valse spaakwielen en een
andere op een ID chassis met opengewerkte velgen.
Eind 1964, ontwikkelt Bossaert een cabrio met langwerpige
koplampen onder een langwerpig glas, en in de lente van 1966
een andere verkorte coupé, “Stelvio” genaamd, een echte
competitiewagen, die probleemloos 200 km per uur haalt.
Tot vandaag zijn er slechts twee exemplaren van deze productie
bewaard gebleven, een cabrio met korte wielbasis en een coupé
GT 19 van 1964.
- 41 -
HECTOR BOSSAERT…
vele ideeën voor een DS !
Aan het einde van de snelweg LilleDuinkerke ligt een klein Noordfrans stadje,
zoals er daar zovelen liggen. Een baan met
langs beide kanten onopvallende huizen in
rode baksteen die op het eerste zicht allen
op elkaar lijken. Het is nochtans hier in
Meteren, waar ogenschijnlijk nooit iets
interessants gebeurt, behalve dat Hector
Bossaert altijd bezig was met zijn passie:
de mechaniek.
Als arbeider in een garage vóór de laatste
oorlog, was hij toen reeds in zijn vrije tijd
motors voor vrienden aan het opdrijven.
Na de oorlog drijft zijn liefde voor de fijne
mechaniek hem, weliswaar op eigen kosten,
naar de competitie. De bijzonder serie heet
‘racers 500.
Het zijn heel eenvoudig motoren op 4
wielen aangezien de gebruikte motors
afkomstig zijn van tweewielers. Hector
Bossaert bouwt zijn eigen wagen, waarvoor
hij de cylinderinhoud van een Zündapp 600
verkleint naat 500 cc en waarmee hij zijn
eerste stappen zet in de heuvelklimmen, om
op die manier zijn sportieve vaardigheden
uit te testen. Na enkele bemoedigende
resultaten houdt niets hem nog tegen om
op alle cicuits over heel Europa deel te
nemen. Op het ciruit van Avus, in de buurt
van Berlijn waar Jean Behra de dood vond
en zelfs op Brands Hatch in Engeland
komt hij niet zelden als beste franse rijder
over de streep, tegenover de prestigieuse
britse rijder Stirling Moss.
De wedstrijden van de « Racers 500 »
eindigen in 1954 en de garagist van Meteren
verlaat de piste om zich toe te spitsen op
rallys. Als uiterst fijne mecanicien en met
een uitstekende reputatie als piloot wordt
zijn medewerking door vele ralleyrijders
ingeroepen in de hoop goed te presteren
in de prestigeuse wedstrijden, zoals bv. de
rally van Monte-Carlo, de Tour de France
voor de autosport. Voor de liefhebbers,
waren de rally-auto’s van die tijd de
203, Panhard (de beroemde pan-pan),
de tractions en ten slotte, vanaf 1956 de
DS 19. Gedurende enkele jaren leeft van
Hector Bossaert enerzijds als de eenvoudige
garagist in Meteren en anderzijds van de
wedstrijden over gans Europa.
- 42 -
Beetje bij beetje wordt Hector Bossaert door de sportivelingen
uit de streek onder druk gezet om ook die prachtige nieuwe
wagen van Citroën op te drijven. Hij brengt daardoor meer en
meer tijd door in zijn garage en het resultaat laat niet lang op
zich wachten :door een test, uitgevoerd door l’Auto-Journal
worden zijn verbouwingen bekend bij het grote publiek. De DS
en ID 19 krijgen de pk’s die ze tekortkomen en de soepelheid
vergroot zonder een te hoog meerverbruik. Hector Bossaert
wordt van dan af naast mecanicien ook zakenman vermits hij
zijn “opdrijf-kits” over gans Frankrijk en zelfs over de grenzen
verdeelt
ervaring van mensen als Hector Bossaert, zonder echter hem
de eer te betonen die hem toekomt.Gedurende jaren waren
er zelfs Citroën concessiehouders uit de streek (H. Bossaert
zelf heeft nooit een concessie bekomen…. Waarom ??) die
weigerden hem cilinderkoppen te leveren. Ondanks alles is H.
Bossaert geen verbitterd man geworden, hij is steeds filosoof
gebleven. Hij is steeds een goede piloot gebleven en mag
bij de ‘tovenaars’ van de mechaniek gerekend worden en op
60-jarige leeftijd verdeelde hij zijn leven tussen de mechaniek
en zijn café, gelegen op loopafstand van zijn garage.
In 1960 maakt hij zelfs de motoren klaar voor de dienst
wedstrijden van Citroën, onder leiding van René Cotton
en voorziet van motoren de “verkorte DS coupés” van de
carrossier Frua en deze van Bob Neyret, de tandarts-racer uit
Grenoble.
Het belang van zijn activiteiten voor Citroën zijn zonder twijfel
verminderd door de komst van de DS 21 Injectie en het zo
goed als verdwijnen van Citroën in de autosport maar het dient
gezegd dat Hector Bossaert nog een pluim op zijn hoed heeft
verdiend door eenvoudige en weing kostende verbouwingen
uit te voeren op de motoren van de Peugeot 204 en 304, en
zelfs Volkswagens, daarbij nog steeds een hulp te betekenen
voor de sportliefhebbers.
Pittig detail : sinds een tiental jaren heeft Citroën de kracht
van haar auto’s opgedreven, ook mede gebruik makend van de
HECTOR BOSSAERT… IDEES ….. pour DS
Au terme de l’autoroute Lille-Dunkerque, une petite ville du
Nord comme il y en a tant. Une route nationale tout au long
de laquelle se dressent ces maisons en briques rouges toutes
semblables les unes aux autres. C’est pourtant ici, à Meteren,
où rien, semble-t-il, ne peut se passer qu’Hector Bossaert a
toujours exercé sa passion : la mécanique.
Employé dans un garage avant la dernière guerre, il gonflait
déjà pendant ses loisirs, des motos pour ses amis. A la fin
des hostilités, il se met à son compte et son amour de la belle
mécanique le pousse tout naturellement vers la compétition.
La « promotion » de l’époque s’appelle « racers 500 » Ce sont
tout simplement des motos à quatre roues puisque le moteur
est issu plus souvent de moteur de motos. Hector Bossaert pour
sa part réduit à 500 cc la cylindrée d’un moteur « Zündapp
» 600 construit sa propre voiture et débute en course de côte
afin de juger ses aptitudes sportives. Après quelques sorties
encourageantes, il n’hésite pas à affronter les circuits, courant
partout en Europe, sur le circuit de l’Avus notamment près de
Berlin où Jean Behra se tua, à Brands Hatch en Angleterre où
il se montra souvent comme le meilleur des Français face aux
vedettes britanniques dont le prestigieux Stirling Moss
Les couses de « Racers 500 » s’arrêtent en 1954 et le garagiste
de Meteren renonce à la piste pour se consacrer aux rallyes.
Fin mécanicien et ayant conquis une excellente réputation de
pilote, de nombreux rallymen réclament sa collaboration pour
nourrir des épreuves prestigieuses comme le Monte-Carlo,
Le tour de France Auto. Pour les amateurs, les voitures de
rallye de l’époque d’appelaient 203, Panhard (les glorieuses
« pan-pan »), les tractions et enfin, à partir de 1956, les DS
19. Pendant ces quelques années, Hector Bossaert essaie de
concilier l’humble vie du garagiste de Meteren et les raids à
travers l’Europe.
Peu à peu, les sportifs de la région harcellent Hector Bossaert,
le forcent à « gonfler » ces merveilleuses voitures que sont les
nouvelles Citroën. Il passe beaucoup plus de temps au garage et
le résultat ne se fait pas attendre : un essai effectué par l’AutoJournal assure le renom de ces transformations. Les DS et ID
19 gagnent les chevaux qui leur manquaient, le souplesse est
accrue sans que la consommation en soit grandement altérée.
Hector Bossaert devient à la fois mécanicien et commerçant
puisqu’il expédie ses ‘kits’ de gonflage à travers toute la France
et même l’étranger.
En 1960 il prépare même des moteurs pour le service
compétition de Citroën que dirige René Cotton et équipe des
« Coupé DS raccourcis » celle du carrosserie Frua et celle de
Bob Neyret, le dentiste-coureur de Grenoble.
Chose curieuse mais non incompatible, depuis une dizaine
d’années, Citroën a augmenté la puissance de ses voitures,
suivant ainsi l’exemple que lui traçait un préparateur comme
Hector Bossaert, sans toutefois en reconnaître les mérites. Ainsi
il y a quelques années les concessionnaires Citroën de la région
(car H. Bossaert n’a pas obtenu la concession, pourquoi ?? )
ont refusé de lui vendre des culasses afin qu’il les transforme…
Dans le fond, H. Bossaert n’est pas réellement aigri, il reste
philosophe. Il a été (et est resté sans doute) un bon pilote, il fait
partie des « sorciers » de la mécanique et à 60 ans, il partage
sa vie entre la mécanique et le café qu’il possède à deux pas
du garage.
Son activité pour Citroën a sans doute ralenti avec la naissance
de la DS21 Injection et la quasi-disparition des Citroën en course
mais Hector Bossaert a placé une corde à son arc en assurant
la transformation (toujours aussi simple et peu onéreuse) des
moteurs Peugeot 204 et 304 et même des Volkswagen, tout en
continuant à aider les sportifs.
- 43 -
De veranderingen van de Godin
door de jaren heen
De C-Zéro werd als wereldprimeur 1955
5 oktober 1955 : Eerste presentatie van
“la” DS op het Parijse Auto-Salon in het Grand Palais. Rode LHS-olie.
______________________________________________________________
1956
Parijs Salon : Voorstelling ID 19 met mechanische versnellingsbak.
______________________________________________________________
1957
Mei : Voorstelling ID 19 Normale met 63 pk en ID Luxe met 66 pk.
______________________________________________________________
1958
DS Prestige (met tussenruit achter de chauffeur) en de ID 19 Break.
______________________________________________________________
1959
Aluminium-luchtinlaten in een rooster op de voorvleugels.
12 volt lichtsysteem op de Prestige.
______________________________________________________________
1960
ID cabriolet en DS cabriolet
______________________________________________________________
1961
Sterkere motor met 83 pk, nieuw dashboard, bumpers voor en achter
volledig in inox.
______________________________________________________________
1962
Frontlijn meer aerodynamisch en zonder luchtinlaten op de
voorvleugels, stootblokken uit rubber op de voorbumper.
______________________________________________________________
1964
Oktober : DS 19 Pallas.
______________________________________________________________
1965
DS 21 met 109 pk en DS 19 met 90 pk.Automatische hoogteverandering
van de schijnwerpers, om de belasting te compenseren.
______________________________________________________________
1966
Groene minerale vloeistof LHM voor het hydraulische systeem.
______________________________________________________________
1967
Nieuwe front met vier geïntegreerde koplampen, waarvan de twee
schijnwerpers de stuurveranderingen volgen.
______________________________________________________________
1968
De DS 20 vervangt de DS 19A.
De ID 20 vervangt de ID 19
______________________________________________________________
1969
De DS 21 met elektronische benzine -inspuiting. Dashboard met drie
ronde instrumenten.
De D Super vervangt de ID 20, de D Spécial vervangt de ID 19.
______________________________________________________________
1970
Mechanische 5- versnellingsbak in serie bij de DS 21.
______________________________________________________________
1971
Sterke motor voor de DS 20.
Borg-Warner : automatische versnellingsbak in de DS 21.
______________________________________________________________
1972
De DS 23 met carburator (124 pk) of elektronische inspuiting (141pk),
versterking voor de ID-motor.
______________________________________________________________
1975
Productiestop van de DS en de ID (laatste ambulances 1976).
De totale productie (buitenlandse producties inbegrepen) omvat
1.456.115 exemplaren.
______________________________________________________________
Das Auto-MAGAZIN
Nederlandse vertaling : GHG
- 44 -
Geen liter brandstof, geen gram CO2, geen decibel lawaai!
Met de C-Zero breidt Citroën zijn aanbod in het segment
van de kleine auto’s uit met een 100 % elektrische wagen.
De Citroën C-Zéro, die in samenwerking met Mitsubishi (de
iMiev) en Peugeot (de Ion), is ontwikkeld, zal in het laatste
trimester van 2010 worden gelanceerd. Op die manier
wordt hij het tweede elektrische model van het merk, naast
de Berlingo First Electrique, die samen met Venturi werd
ontwikkeld en die voor volgende zomer op de markt zal
worden gebracht.
De Citroën C-Zéro, een volledig elektrische wagen, is
uitgerust met een synchrone elektromotor met permanente
magneet, die 64 pk vermogen levert tussen 3.000 en 6.000 t/
min. Zijn maximumkoppel bedraagt 180 Nm van 0 tot 2.000
t/min en het vermogen wordt via een omvormer met een
enkele verhouding overgebracht naar de achterste wielen.
Dankzij zijn puike prestaties (topsnelheid van 130 km/u,
0 tot 100 km/u in ongeveer 15 seconden en hernemingen
van 60 tot 90 km/u in zes seconden) en een autonomie
van ongeveer 130 kilometer (volgens de genormaliseerde
gemengde cyclus) kan hij ook buiten de stad perfect mee.
De voeding van de motor wordt verzekerd door lithiumionbatterijen van de jongste generatie, die centraal in de
wagen worden ingebouwd. Ze bestaan uit 88 cellen van
DS Cabrio
Eindelijk een DS cabrio
dit wilde ik hebben.
En voor ons een nieuw clublid erbij.
In feite was hij al jaren lid.
Hij heeft ons geholpen, gesteund.
Wij hebben met hem gevierd.
Jullie zullen hem wel meer tegenkomen.
In de toekomst.
Welkom, Ludwig in de DS/SM club.
GHG
voorgesteld op het Salon van Brussel in januari 2010…
50 Ah (16 kWh aan boord) en voeden de motor met 330
V-stroom. De batterijen opladen is kinderspel: het volstaat om
de voeding op een 220 V-stopcontact aan te sluiten. In zes uur
tijd worden de batterijen volledig opgeladen. Daarnaast kan
men de batterijen in een half uurtje voor 80 % opladen aan
externe laadpalen met monofasige stroom van 125 A onder
400 V voor een vermogen tot 50 kW.
De wagen toont zich ook heel gebruiksvriendelijk: draai
gewoon de contactsleutel om en een geluidssignaal bevestigt
dat de auto vertrekkensklaar is. De Citroën C-Zéro laat
zich besturen als om het even welke wagen met een
automatische versnellingsbak. De klassieke brandstofpeilmeter werd vervangen door een laadindicator van
de batterij. Dankzij zijn wielbasis van 2,55 meter biedt
de C-Zéro vier volwaardige plaatsen en een koffer van
166 liter. Hij onderscheidt zich bovendien door een
indrukwekkende werkingsstilte en biedt tal van comfort- en
veiligheidsvoorzieningen: stuurbekrachtiging, ABS, ASR,
ESP, elektrisch bediende ruiten, zes airbags, een autonoom
telematicasysteem voor noodoproepen en airconditioning
zijn slechts de voornaamste standaardvoorzieningen. Met
zijn lengte van 3,48 meter en zijn draaicirkel van 9 meter,
afmetingen die hem net onder de C1 situeren, baant de Citroën
C-Zéro zich met sprekend gemak een weg door de stad.
REVOLTe, L’ACTIVISTE ECOLOGIQUE
Le look de REVOLTe, en avance sur son temps, est à l’image de
la technologie logée sous son capot. Alors que tous les regards
se tournent vers les modèles électriques, REVOLTe, en bonne
Citroën, n’en fait qu’à sa tête et opte pour une transmission
hybride rechargeable.
Certes, d’autres constructeurs proposent déjà des motorisations
hybrides. Mais il s’agit souvent de cylindrées élévées, ou
d’hybrides en demi-teinte qui ne peuvent rouler complètement
à l’électricité. Sans compter, le plus souvent, l’impossibilité de
recharger les batteries à une prise de courant.
REVOLTe offre le meilleur de tous ces mondes. Concrètement,
elle associe moteur électrique et moteur à combustion
traditionnel, de faible cylindrée. En ne sollicitant que son
moteur électrique, REVOLTe peut évoluer en mode ZEV (Zero
Emission Vehicle) et donc ne rejeter aucun gaz d’échappement.
Par ailleurs, elle permet de recharger les batteries qui alimentent
sa motorisation électrique.
accélérations procurent un plaisir de conduire insoupçonné.
Et c’est encore plus vrai en milieu urbain, où sa maniabilité et
sa nervosité étonnantes flirtent avec son sens inné de l’écologie.
Pour être complet, on n’oubliera pas de mentionner les
cellules photovoltaïques qui couvrent le capot et fournissent
à REVOLTe l’énergie nécessaire aux fonctions de confort.
Même à l’arrêt, elles continuent de capter l’énergie permettant
de ne pas trop solliciter les batteries.
Un atout supplémentaire dont bien des hybrides ne peuvent pas
se prévaloir …
Citroën Magazine n° 56 – janvier 2010
Il est évident que le mode électrique joue un rôle crucial dans le
concept REVOLTe. Le système ne se distingue pas seulement
par ses émissions de CO2 réduites à zéro. Il garantit aussi
un silence impressionnant et un confort de chaque instant.
Pour autant, REVOLTe en mode électrique n’affiche aucune
mollesse. Tout au contraire, son dynamisme et ses vives
- 45 -
Te koop / A vendre:
Citroën DS 21 Prestige,
5 vitesses, mécanique neuve,
int.cuir, toit ouvrant alu, 25.000
euros
DS 21 Pallas, 1970, noir, int.cuir
brun, injector, BVH en
DS 21, 1969, 3.000 euros pièces.
Tel. 047 831 68 34
(Réf. 12-275636)
Nieuwe leden - Nouveau membres
799 F 800 N 801 N 802 F 803 N
804 F
805 F AMPE Jean-Christophe
ANDRIESSENS D.
CLAEYS Jürgen
MOREAU Laurent
VERSCHUEREN Danny
GILLIARD François
DUBOIS J.M.
Mouscron
Diest
Oostende
Court-Saint-Etienne
Assenede
Mettet
Mouscron
Bienvenus au Club – Welkom in de Club ! - 46 -
Kalender 2010 Calendrier
onder voorbehoud van wijzigingen ! - sous réserve de modifications éventuelles !
28 februari : familiedag in Herentals bezoek aan Hidrodoe (www.hidrodoe.be)
(Walter B. en Annie V.)
5, 6 en 7 maart : Antwerp Classic Salon
28 maart : daguitstap Kortrijk (Gauthier Decavel)
24 en 25 april : Citroënstory 2010 : internationale meeting op het circuit van Zolder
21, 22 en 23 mei : beurs in Ciney
21, 22 en 23 mei : 0 jaar SM : internationaal weekend in de Champagne (SM-Club de France)
29 en 30 mei : weekend in Spa om de 25 jaar van de Club te vieren ! (Jean-Marc, Luc en Myriam)
19 september : daguitstap Verviers-Luik, “Balade Impéria” (Xavier H.)
10 oktober : daguitstap naar Zeeland (Marc St.)
20 november : speciale editie van de Algemene Ledenvergadering
Beurzen in het buitenland :
13 en 14 maart : 1 en 2 mei : Salon Champenois in Reims
Citromobile in Utrecht
28 février : journée familiale à Herentals, visite de Hidrodoe (www.hidrodoe.be)
(Walter B. en Annie V.)
5, 6 et 7 mars : Antwerp Classic Salon
28 mars : Sortie à Courtrai (Gauthier Decavel)
24 et 25 avril : Citroënstory 2010 : concentration internationale sur le circuit de Zolder
21, 22 et 23 mai : bourse à Ciney
21, 22 et 23 mai : 40 ans de la SM : weekend international en Champagne (SM-Club de France)
29 et 30 mai : weekend à Spa pour fêter les 25 ans du Club ! (Jean-Marc, Luc et Myriam)
19 septembre : sortie à Verviers-Liège, “Balade Impéria” (Xavier H.)
10 octobre : sortie en Zélande (Marc St.)
20 novembre : édition spéciale de l’assemblée générale des membres
Bourses à l’étranger :
13 et 14 mars : 1 er et 2 mai : Salon Champenois à Reims
Citromobile à Utrecht
- 47 -
Deze pagina wordt u aangeboden door Citroën Belux N.V. • Cette page vous est offerte par Citroën Belux S.A.

Documents pareils