Citroglycerine nr 96 - DS
Transcription
Citroglycerine nr 96 - DS
Citroglycerine BRUGGE Die Scone 67 cent fevrièr • februari 2010 96 er In dit numm ro é dans ce num >> Nieuwe website >> Rétromobile >> C-story >> La Prestige >> Auto-Retro >> Calendrier >> Bossaert De DS/SM Club is lid van de BFOV, Belgische Federatie voor Oude Voertuigen en van de ABCC, Amicale van Belgische Citroën Clubs Le DS/SM Club est membre de la FBVA, Fédération Belge des Véhicules Anciens et de l’ABCC, Amicale Belge des Clubs Citroën -2- Citroglycerine 96 Editora(a)lp. 5 NEW www.dssmclub.bep. 6 C-Storyp. 12 La Prestige / part 2p. 16 Rétromobilep. 32 Auto-Retro Bruggep. 38 Bossaertp. 40 Kalender / Calendrier 2009p. 47 Wegens onvoorziene omstandigheden is uw clubblad twee weken later dan voorzien van de drukpersen gerold ... maar de kwaliteit heeft er niet onder geleden ! Onze excuses hiervoor. De redaktie Des circonstances imprévues ont fait que votre magazine a été retardé de deux semaines … sans toutefois compromettre la qualité ! Nous nous en excusons. La rédaction -3- Président / Voorzitter: • Marc Stelleman – rue du Poirier 11 B – 7191 Ecaussines-Lalaing Tél.: 067/33.04.87, gsm: 0477/72.34.71 / e-mail: [email protected] Ondervoorzitter / Vice-Président: • Paul Depoorter, Diksmuidse Heerweg 394, 8200 St.Andries-Brugge. Tel.: 050/39.74.60, gsm: 0477/41 25 85 / e-mail: [email protected] • Jean-Marc Ancion, Rue Vinave 67 - 4460 Grâce-Hollogne. Tél.: 04/233.49.61, gsm 0475/52.78.46 / [email protected] Penningmeester / trésorier: • Wouter Couché Serpentsstraat 119, 9700 Oudenaarde-Eine. Tel.: 055/30 47 90, Fax: 055/30 47 70 / e-mail: [email protected] Secretaris / Secrétaire: • Walther Apers, Savooistraat 128, 9600 Ronse. [email protected] Tel.: 055/30.40.50, gsm: 0475/800.845 Redactie / Redaction Citroglycerine: • Marc Roelandt, Rédacteur en chef / Hoofdredacteur d’Overschielaan 29 - 1850 Grimbergen. Tel. & fax: 02/269.86.48, gsm: 0472/903.908 / e-mail: [email protected] • Günther H. Götzfried, redacteur / [email protected] gsm: 0478/377.976 mail uw teksten naar / envoyez vos textes à: [email protected] Ontwerp en opmaak / Création et mise en page: • Leo Van de Velde Tel.: 0486 96 56 56 / e-mail: [email protected] Clubshop: • Annie Verstraete [email protected] gsm: 0479/39.57.40 Website: www.dssmclub.be • Vincent De Potter, webmaster, Oude Houtlei 142, 9000 Gent. Tel.: 0476/31.87.29 / [email protected] Technisch raadgever / Conseiller technique • fr. Carl Dufays: Tél.: 071/52 21 34 ou gsm: 0479/202 602 / [email protected] • nl. Gunter Temmerman: Tel.: 015/41 91 97 (‘s avonds) / [email protected] Regionale verantwoordelijken / Responsables régionaux: • Antwerpen: Günther Götzfried, 03/449 11 56 ([email protected]) • Brabant: Marc Roelandt, 02/269 86 48 ([email protected]) • Hainaut-Namur: Carl Dufays, 071/52 21 34 • Liége-Luxembourg: Jean-Marc Ancion, 04/233 49 61 ([email protected]) • Limburg: Jurgen Stelten, 011/66 28 50 ([email protected]) • Oost-Vlaanderen: Vincent De Potter, 0476/31.87.29 ([email protected]) • West-Vlaanderen: Paul Depoorter, 050/39 74 60 ([email protected]) Het jaarlijks lidgeld voor 2009 bedraagt 40 Euro, na 1 juli 20 Euro. Te storten op KBC rek.nr.: 738-1113031-75 van DS/SM Club Belgium. La contribution annuelle pour 2010 s’élève à 40 euros (20 euros dès le mois de juillet) à verser au compte du KBC: 738-1113031-75 du DS/SM Club Belgium. IBAN: BE05 7381 1130 3175 / BIC: KREDBEBB Overname van artikels toegestaan mits bronvermelding. De artikels in Citroglycerine verbinden slechts de schrijvers ervan. Reproduction d’articles possible en mentionnant la source. Les articles dans le Citroglycerine n’engagent que leurs auteurs. Wie doet wat / qui fait quoi spécifiquement? Classic Car Insurance: Walther Apers ([email protected]) Réprésentati(e)ion FBVA : Marc Roelandt ([email protected]) Réprésentati(e)ion l’ABCC: Marc Roelandt ([email protected]) & Paul Depoorter ([email protected]) Registre/registratie Chapron: Vincent De Potter / De Potter Vincent ([email protected]) Registre/registratie SM: Marc Roelandt ([email protected]) & Annie Verstraete ([email protected]) -4- Marc Stelleman Editoriaal Beste leden, Chers membres, Wij staan opnieuw aan het begin van een nieuw jaar, en wat voor ééntje ! Dit jaar vieren wij namelijk de 25 ste verjaardag van onze club. Sommigen onder ons waren er reeds van het begin bij, anderen iets later, en nog anderen zijn er pas laat bijgekomen. In totaal zijn er reeds meer dan 800 personen lid geworden van onze club, op één of ander tijdstip. Weinig clubs die zulk een resultaat kunnen voorleggen. Nous voici à nouveau au début d’une nouvelle année et quelle année ! En effet, cette année est celle du 25ème anniversaire de notre club. Certains d’entre nous ont connu le tout début, d’autres sont arrivés un peu plus tard et d’autres encore viennent de nous rejoindre. Au total, ce sont plus de 800 membres qui ont rejoint, à un moment ou à un autre, notre club. Aucun autre club ne peut se targuer d’un tel résultat. Bien sûr, la voiture que nous collectionnons en vaut plus que la peine mais je ne peux m’empêcher de penser que toutes celles et tous ceux qui se sont investis pour notre club y sont pour quelque chose. En notre nom à tous, je les remercie vivement pour leur dévouement. Je ne citerai personne, je suppose qu’ils se reconnaîtront. Natuurlijk is de wagen die wij verzamelen het vast en zeker waard, maar ik ben er van overtuigd dat al deze vrouwen en mannen die zich hebben ingezet voor onze club, er voor veel toe bijdragen. In ons aller naam, bedank ik ze van harte. Ik noem geen namen, maar ik denk wel dat zij zich zullen herkennen. Een verjaardag, dat moet je ook vieren ! Kijk daarom naar onze activiteitenkalender, die er voor dit jaar zeer goed uitziet. Het wordt ‘voor elk wat wils’. In de kijker staan het ‘Citroën Story’ weekens in Zolder (een organisatie van de ABCC, en gesteund door de ACI), ons weekend in Spa, en een rit op 10 van de 10 de maand in 2010. Het zal ons vanzelfsprekend een groot plezier doen, jullie talrijk te mogen ontmoeten op al deze activiteiten die wij op het getouw hebben gezet in 2010 ! Profiteer goed van uw déessen en een gelukkig niew jaar. -5- Pour le reste, un anniversaire, ça se fête ! Et je vous invite à consulter notre calendrier d’activités, qui, cette année, s’avère particulièrement fourni. Comme on dit dans ces cas-là, il y en aura pour tout le monde. J’épinglerai tout spécialement le week-end ‘Citroën Story’ à Zolder (organisation de l’ABCC, supportée par l’ACI), notre weekend à Spa et une activité qui s’est ajoutée au calendrier le 10 du 10 en 2010. Bien entendu, nous espérons vous rencontrer également nombreux lors de toutes les autres activités programmées cette année. Profitez bien de vos déesses et bonne et heureuse année à tous. Comme notre DS, le troisième nouveau-né(z) a vu le jour ! C’est en 1997 que je suis devenu membre du DS/SM Club Belgium. Quelques années plus tard en 1999 j’ai rejoint le comité directeur. Dès la première réunion, en ce temps là encore dans la salle de réunion du Café « Automobilia » à Woluwe-Saint-Lambert, on m’avait chargé de créer un site pour notre Club. Comme je n’avais pas la connaissance requise pour construire un web, j’ai travaillé d’arrache-pied pour mettre le plus vite possible un site sur internet afin de pouvoir présenter notre Club au monde entier. D’autres Clubs Citroën Belges s’étaient déjà lancés dans l’aventure. Trois mois plus tard, les premières pages de notre club étaient en ligne. Le résultat n’était pas trop mal, mais avec le recul de quelques années il y avait encore beaucoup de progrès à faire ! Comme chaque parent de « nouveau-né(z) » ont est fier du résultat et son bébé est le plus beau du monde… Le deuxième site : Pour des raisons personnelles je ne pouvais plus entretenir le site comme j’aurais voulu le faire. En 2004 notre ami Benjamin rejoint le comité et se propose de rafraichir notre site. Vu sa connaissance du programme « webweaver » et son enthousiasme, mon crapaud fut bien vite transformé en belle princesse ! C’est avec une main de maître qu’il améliorait et entretenait notre site du Club. Merci Benjamin ! Les années passaient et certains membres du comité voulaient relooker notre site. Comme je ne connaissais pas le « Webweaver » on était obligé de faire appel à des professionnels. Grâce à l’aide très précieuse de Leo Van de Velde qui prenait le design du site à sa charge, nous avons trouvé une société spécialisée en site pour Clubs (sportifs). Le choix fût vite pris et c’est avec Walther, Leo et moi que nous nous trouvons sur les bancs de classe de la firme Stosio afin d’apprendre a construire, élaborer et entretenir un site. Nous avons enfin réussi à mettre depuis le 29 janvier notre troisième né en ligne. Léo nous a concocté un superbe design, comme notre calendrier d’ailleurs. Le travail est loin d’être terminé. Ce site a été crée pour vous, mais sera désormais entretenu par vous !! Si vous surfez sur le web et vous découvrez un chouette site qui pourrait intéresser d’autres membres du club, faites- le moi savoir ! Si vous avez encore une chouette photo d’une sortie ou d’une bourse, envoyez la par mail ([email protected]) sur format max. de 0.5 MB (500 kb). Qui sait, celle-ci viendra peut-être sur la page d’accueil de notre site! Si vous lisez une information intéressante de Citroën, soyez le journaliste de notre club et envoyez moi votre rapport ! Ce ne sera que grâce à vous que notre site restera dynamique. Merci à vous tous ! Vincent De Potter Webmaster DS/SM Club Belgium -6- Net zoals onze DS, is het derde neusje van de zalm geboren ! In 1997 ben ik lid geworden van de DS/SM Club Belgium. Enkele jaren later zat ik in het bestuur. Reeds vanaf de eerste vergadering, toen in Café “Automobilia” te Sint-Lambrechts-Woluwe werd mij gevraagd een website samen te stellen voor onze Club. Aangezien ik niet wist hoe ik een website moest bouwen, heb ik wat boeken gekocht en tot stukken in de nacht met vallen en opstaan testpagina’s opgesteld. Drie maanden later kon ik met enige fierheid de eerste website van de DS/SM Club Belgium aan de wereld voorstellen. Het resultaat was niet zo slecht voor een beginneling, doch als ik er nu naar toekijk was er nog veel werk aan de winkel. Maar zoals elk ouder is men zeer fier op zijn nieuwe telg. verplicht beroep te doen op een professionele team. Leo neemt het design van de nieuwe site voor zijn rekening en hij vindt Stosio, een bedrijf gespecialiseerd in websites voor Sportclubs. Enkele maanden laten zijn Walther, Leo in ik op de schoolbanken bij het Stosio om aan te leren hoe wij met hun modulle kunnen werken zodat wij zelf de website kunnen uitbouwen en onderhouden. Sinds 29 januari zijn wij eindelijk in geslaagd om de website online te zetten. Leo heeft, zoals onze kalender, weeral een prachtig design kunnen leveren. Bravo Leo ! De tweede site: door persoonlijke redenen kon ik mijn niet meer bezig houden met het onderhoud van de site zoals ik het zou gewild hebben. In 2004 stapt Benjamin Puissant in het bestuur en stelt voor om de website een nieuwe look te geven. Gezien zijn kennis over het programma “webweaver” en zijn enthousiasme stemt iedereen in. Mijn “lelijk eendje” werd in een minimum van tijd in een bloedmooie prinses omgetoverd mede dank zij de lay-out van Leo Van de Velde. Het is met kennis van zaken dat Benjamin jarenlang onze site heeft bijgewerkt en onderhouden. Dank hiervoor Benjamin ! Het werk is zeker niet afgerond. De DS/SM Club website is voor jullie gemaakt, maar zal vanaf heden door jullie onderhouden worden !! Indien jullie op internet een interessante website vinden die enige interesse zou kunnen wekken voor onze andere clubleden, laat het mij aub weten ! Hebben julie nog een paar leuke foto’s van ritten of beurzen, stuur mij deze dan op naar [email protected] ; max 0.5 MB/foto. Wie weet zal deze dan binnenkort op onze voorpagina van onze website prijken. Lezen jullie een interessante informatie over Citroën, wees dan onze “lokale reporter” voor de site. Het zal enkel dank zij jullie tussenkomst dat onze club een dynamische clubsite zal hebben ! Bij voorbaat dank. De jaren vliegen voorbij en enkel leden willen een face-lift van onze website. Aangezien ik het programma “Webweaver” niet ken zijn wij Vincent De Potter Webmaster DS/SM Club Belgium -7- Citroën SM V8 Au salon Rétromobile en janvier dernier, j’ai découvert une SM équipée d’un moteur V8, sur le stand du spécialiste et coureur réputé, Frédéric Daunat. Voici le résume de l’histoire de ce moteur exceptionnel. Au printemps 1974, Citroën demande à Maserati un nouveau moteur pour essais, destiné à la Quattroporte II. Décision de réaliser un moteur de développement unique, dessin, exécution, tout est fait à l’usine Masérati de Modena. Ce moteur est monté en été 1974 à l’usine Maserati dans une SM en tous autres points normale, de couleur rouge Rio. Et les essais commencent, environ 12.00 kms d’utilisation y compris aller et retour à Rome, essais à l’autodrome de Modena et au circuit de Monza, utilisation pour déplacements domicile-Maserati par l’ingénieur Giulio Alfieri. En 1975 le moteur est sorti de la SM, et entreposé à l’usine Maserati avec d’autres moteurs prototypes et les autos de l’ex musée. La SM est démantelée et détruite. En 1998, la famille Panini rachète la collection Maserati et le moteur qui est entreposé à leur ferme près de Modena. Ensuite, le moteur est revendu à un collectionneur connu, l’allemand Hermann Postert qui ne démonta pas et ne le démarra pas, il l’exposa dans son salon ! Alors en 2009, il est acheté à titre privé par le collectionneur Philip Kantor, et pendant l’hiver 2009, le moteur est installé dans une SM de couleur rouge de Rio par le spécialiste Frédéric Daunat, 35 ans après la première et seule installation précédente dans une SM chez Maserati. Des intervieuws sont faits de tous les protagonistes vivants de l’usine Maserati à l’époque. La voiture est exposée au salon Rétromobile pour coïncider avec le 40ième anniversaire de la SM. Ceci est la première fois que ce moteur est montré au public et aussi la première fois qu’il est monté dans une SM depuis 1975. -8- Garage Dirk OOSTERLINCK NV Zuidleiestraat 2, 9880 Aalter T: 09 / 374 52 02 F: 09 / 374 59 88 [email protected] Volledige restauratie met originele onderdelen Restauration complète avec des pièces d’origine -9- Beste leden en vrienden, Die journalisten toch… Uitgeperst ! Johan Kalifa Bals is behoorlijk bekend in onze DS/SM Club. Ieder jaar staat hij drie volle dagen op de expositie van het “Antwerp Classic Salon”. Begaan met de vrienden, met de auto’s, met zijn SM. Ook op de uitstappen is hij regelmatig aanwezig. Waar zijn beste vrienden, ANNIE en WALTER BOGAERTS zijn, is hij ook. Zo waren we op een decemberavond in Antwerpen naar een toneelstuk gegaan, dat “UitgePERSt” heet ! En wie stond op het podium vooraan : onze vriendelijke en steeds ter beschikking zijnde Kalifa/ Philippe De eerste naam is zijn geboortenaam. En het stuk – geschreven door de vroegere “De Morgen”redacteur Georges Timmerman, was inderdaad een heet hangijzer. Er waren zelfs “echte” kranten die niets over dit stuk wilden publiceren. Die “echte” journalisten weten ook niet wat “nestbevuiling” is. En toch was het alleen “tehater”, sorry “Theater ! Goed gevonden hé Kalifa ? Wij, Annie, Anne-Marie, Marc Roelandt, Walter Bogaerts en mijn weinigheid zaten in de volle zaal in Borgerhout. Jullie herinneren zich natuurlijk een artikel, dat in het voorlaatste nummer verscheen. De titel was : “De villa, in expo ’58 stijl” met Marcel Vanthilt, dé man van de interviews ! Kort gezegd : VillaVanthilt. En boven op het dak stond acht (8) weken lang een DS, mét caravan. Bij weer en wind. Ik heb jullie daar een verhaal over gebracht, het beste wat ik kon. Maar soms mis je iets. Alhoewel, ik was toch een beetje ingelicht door Leo Van de Velde, onze vormgever en kalendermaker en createur van alle mogelijke mooie folder-vormen voor onze club, heeft me na een eerste telefoon reeds gezegd dat deze DS daar boven op de glazen blokken alles behalve in goede staat zou zijn. Leo giste gewoon. Maar hij had wel gelijk. Ook de huidige en de vorige wisten dat ook. Hij heeft het ook aan mij verteld, dat alles juist was wat ik schreef. Maar mij kun je alles vertellen. De woorden alleen al werken bij mij ook een beetje mee. En het geluk. Kort na het verschijnen van dit artikel kreeg ik een brief van een bijzonder lieve man : Rodolfo Canessa. Die er wel niet altijd op een uitstap bij kan zijn, hij heeft ook veel werk, maar in Hoogstraten was hij er wél. Rodolfo Canessa. Van Argentijnse oorsprong. En hij vertelde mij in Hoogstraten dat hij bijna deze auto had gekocht van iemand. De eigenaar, Nicholas Claeys, is mij bekend. Hij heeft mij ook eerlijk verteld dat de auto niet meer veel waard is. En onze Rodolfo stuurde me als bewijs enkele foto’s van die auto, die twee maanden lang in Gent en Hasselt de “hele wereld betoverde”. Dankzij Marcel Vanthilt. En ja, ik heb de foto’s ontvangen en, dadadadadaaaaa - hier in ons Clubblad gezet staat nu de “beroemste” DS van heel België in zijn slechtste “kleren”. Het onderwerp was de pers. En de verschillende meningen hoe je een krant maakt. Geloof me, het is inderdaad – een dagelijks gevecht om een krant op de markt te brengen. Wie heeft het laatste woord. ? Wie heeft gelijk. ‘Ècht gelijk ? Dat was het thema. En op momenten ging het zelfs als in een oorlog aan toe. In het echt is dit een dagelijkse benadering. Kalifa en de andere acteurs hebben zelfs de code van de journalistieke beginselen (1982) in hun folder afgedrukt ! 1. De persoonlijke vrijheid is de voornaamste waarborg voor de vrijheid van meningsuiting.” 2. De pers moet het recht hebben ongehinderd gegevens te verzamelen, informatie en commentaren te publiceren etc “ Ja, ook uw schrijver is dus vrij om alles te publiceren. Er zijn altijd ontsnappingen voor hem… En voor de hoofdredacteur… In ieder geval, we hebben ook gelachen met Kalifa en de andere acteurs op het podium. Gefeliciteerd. Jullie hebben een zeer zwaar onderwerp aangehaald. Annie Bogaerts en Günther H.Götzfried Hallo Günter, Ik stuur je de foto’s die ik heb genomen toen ik van plan was om deze auto te kopen van Nicholas Claeys. Dit is de auto die door millioenen mensen, dus iederen van half Europa, acht weken lang heeft gezien op de “Villa Vanthilt”, in Gent en Hasselt samen met de caravan op een structuur in de hoogte. Normaal wilde ik deze DS kopen maar toen ik de prijs vroeg aan Nicholas Claeys, was dat voor mij veel te veel (1000 euro). Als je ziet hoeveel werk er moest ingestoken worden, dan is dat een slechte negatieve investering. Dat loont nooit. Dacht ik zo bij mij. Deze auto heeft meer dan één volle winter buiten gestaan en onze laaste winter het was echt niet zo warm. Maar het leven helpt u soms en ik heb een andere ID gevonden, en in veel betere staat voor de halve prijs, een belgisch model van 1968, met 2de neus en LHM ! Met de beste groeten Nog proficiat voor de artikel “ Parijs & mijn DS “ , een bijou ! Mvg. Rodolfo Canessa - 10 - Weekend SPA Il n’y a plus que 3 mois à attendre pour notre week-end jubilé des 29 et 30 mai 2010. Les inscriptions sont encore assez timides, alors, n’hésitez pas à réserver auprès de Luc et Myriam dès aujourd’hui. Soutenez votre club, soyez avec nous, et le week-end sera une réussite !!! Le programme est all inclusive et les activités proposées sont très variées : accès aux thermes de Spa, accès à Forestia, visite du musée du circuit de Francorpchamps, soirée de fête animées par « Jo & Factory », des balades à pied, en voiture…Bref, de quoi passer un excellent séjour à un prix le plus justement calculé. De plus, la météo sera sûrement des nôtres, la bonne humeur également et la participation de chacun laissera un excellent souvenir des 25 ans de notre club. Enfin, une surprise sera remise à un couple de participants chanceux, au court de la soirée du samedi. Le cadeau est un week-end gastronomique « tentation » d’une valeur de 185,9€. Un lundi au Rétromobile à Paris A la demande de Marc Roelandt, Claude et moi, avons accepté de représenter le club afin de promouvoir le Jumble des 24 et 25 avril à Zolder (c’est l’année des circuits…). Outre le fait d’aider notre club, c’était aussi l’occasion de visiter un des salons les plus réputés pour les oldtimers. Le village Citroën a axé son entrée, 40ème anniversaire oblige, sur une SM et une GS blanches. Elles étaient présentées sur un podium orange vif du plus bel effet. La nouvelle DS3 était quant à elle placée devant le stand d’information de l’ACI (tenu par Marie, merci pour son accueil). Dans un autre coin, nous trouvons les clubs de deuchistes, les tractionnistes, les amis du type-H, le club CX. Au stand DS, deux curiosités : la DSpécial qui assurait le transfert de la paye du personnel du quai de Javel (avec son coffre « fort » adapté aux formes de la malle arrière de nos belles). L’autre curiosité, ce n’était pas la DS break, mais son pilote : alors qu’il se trouvait au Brésil, celui-ci a rencontré un Belge en ranch rover et, après discussion, nous nous sommes aperçus que ce Belge n’était autre que le fils de notre membre Charles Gillet (que le monde est petit !!!). Nous ne ferons aucun commentaire sur l’endroit où nous étions « parqués », aucun commentaire également sur l’intérêt que nous avons suscité auprès des badauds et aucun commentaire enfin sur les inscriptions réalisées. Dans les allées du salon, nous avons pu, Claude et moi, contempler le modèle SM avec son moteur à 8 cylindres, plusieurs DS décapotables et nous avons assisté à la vente aux enchères d’une DS Chapron cabriolet. Le prix a atteint la coquette somme de 165 000 €. Dans un endroit, dédié aux véhicules de cinéma servant au tournage, plusieurs modèles de Citroën dont une DS Tissier et une traction éclairages étaient exposées. - 11 - - 12 - Le passé à la rencontre du futur ! Citroën Story aura lieu les 24 et 25 avril 2010 sur le Circuit de Zolder (Belgique). Elu Event of the Year par l’Amicale Citroën Internationale, cet événement bénéficie du soutien officiel d’Automobiles Citroën et de Citroën Belux. De quoi s’agit-il ? Sous l’égide de l’Amicale Belge des Clubs Citroën, Zolder accueillera tous les types de Citroën et Panhard, venus des quatre coins de l’Europe, en un seul lieu, deux jours durant. Toutes seront présentes, de la Type A à la DS3. Un week-end de fête pour petits et grands. Le Circuit de Zolder sera le théâtre d’une multitude d’animations et d’attractions : démonstrations et parades, parcours 4x4, slalom, possibilité de rouler sur le circuit le dimanche, prendre place en tant que passager dans des voitures mythiques, expositions thématiques, musée, concours divers, courses de 2CV, karting, château gonflable, consoles PlayStation, vente de pièces anciennes, rencontres avec des pilotes, des acteurs de séries télévisées, … Le Conservatoire Citroën délèguera ses plus belles voitures de compétition. Aux mains de pilotes expérimentés, on annonce la présence de Marc Duez, Fred Bouvy, Bernd Casier, Vincent Vos et Kurt Mollekens, les DS, SM, ZX Rallye-Raid et Xsara WRC feront des tours de piste sur le circuit. Bruno Thiry sera présent avec sa Visa 1000 Pistes. Spectacle garanti. 40 GS et 40 SM seront présentes à Zolder pour célébrer comme il se doit, les 40 ans de ces deux modèles qui ont marqué le début des années ’70. l’Amicale belge, seront voisins de l’exposition de la gamme actuelle où les nouvelles C3 et DS3 seront mises en vedette. C’est au volant de DS3 que les participants et visiteurs pourront tester leur habilité en slalom et remporter un superbe prix. Les Clubs désigneront aussi le couple qui remportera la palme de la plus belle tenue d’époque. Des stands avec des voitures miniatures, des pièces et accessoires pour voitures anciennes et autre merchandising occuperont les paddocks. En collaboration avec City Kart Brussels, une piste de karting permettra aux plus sportifs de se préparer à un bel avenir en Formule 1. Jef De Smedt, Erik Goris, Fred van Kuijk et Davy Gilles, vedettes de la série Familie et de Mega Mindy sur VTM, seront présents le dimanche et signeront des autographes. Jeroen Meus, rendu célèbre pour son émission culinaire « Le plat préféré » sur Canvas (VRT), sera également de la partie. Les enfants et les ados n’ont pas été oubliés. Un château gonflable et des consoles PlayStation seront leur terrain de jeu. Jean-Paul Klinkers, animateur multilingue hors pair, saura créer l’ambiance de fête que les organisateurs souhaitent donner à cet événement unique dans les annales de Citroën en Belgique. Une ambiance bon enfant où frites, hamburgers et autres plats bien plus sophistiqués permettront à chacun de se sustenter selon ses préférences. Rendez-vous est pris. Tous à Zolder les 24 et 25 avril 2010. Un musée avec les plus belles Citroën et Panhard de collection et une exposition thématique organisée par chacun des dix Clubs de Infos et inscriptions : www.citroenstory.be - 13 - Het verleden heeft afspraak met de toekomst! Citroën Story zal plaatsvinden op het Circuit van Zolder (België) op 24 en 25 april 2010. Na verkozen te zijn tot Event of the Year door de Amicale Citroën Internationale, geniet dit evenement ook van de officiële steun van Automobiles Citroën en Citroën Belux. Waarover gaat het ? Onder de hoede van de Amicale van de Belgische Citroën Clubs, zal Zolder alle types Citroën en Panhard, komende uit alle Europese landen, op eenzelfde plaats en gedurende twee dagen, verwelkomen. Zij zullen allen aanwezig zijn, van het Type A tot DS3. Een feestweekend voor groot en klein. Het Circuit van Zolder wordt het theater van allerlei animaties en attracties : demonstraties en parades, 4x4 parcours, slalom, mogelijkheid om op zondag op het circuit te rijden, als passagier plaats te nemen in mythische wagens, thematische tentoonstellingen, museum, diverse wedstrijden, 2PK races, springkasteel, PlayStation consoles, verkoop van oude wisselstukken, ontmoeting met piloten, acteurs van televisieseries, … De Conservatoire Citroën stuurt zijn mooiste collectie competitiewagens. In handen van ervaren piloten, men kondigt de aanwezigheid aan van Marc Duez, Fred Bouvy, Bernd Casier, Vincent Vosse, Robert Droogmans, Steve Vanbellingen en Kurt Mollekens, zullen de DS, SM, ZX Rally-Raid en Xsara WRC op het circuit rondtoeren. Bruno Thiry komt met zijn Visa 1000 Pistes. Spektakel gegarandeerd. 40 GS en 40 SM zullen in Zolder aanwezig zijn om, zoals het hoort, hun 40e verjaardag te vieren. Deze twee modellen kwamen begin de jaren ’70 op de markt. de expositie van het huidige gamma waar de nieuwe C3 en DS3 de vedettes zullen zijn. Het is aan het stuur van een DS3 dat de deelnemers en bezoekers hun handigheid zullen kunnen testen tijdens een slalom en een prachtige prijs wegkapen. De Clubs zullen ook het koppel met de mooiste antieke kledij verkiezen en belonen. Stands met miniaturen, wisselstukken en accessoires voor oude wagens en andere merchandising zullen in de paddocks te vinden zijn. In samenwerking met City Kart Brussels zal een kartingpiste aan de sportievelingen de kans bieden om zich op een carrière in Formule 1 voor te bereiden. Jef De Smedt (Jan), Erik Goris (Rob), Fred van Kuijk (Dimi en opa Fonkel uit Mega Mindy) en Davy Gilles (ook Wittekerke, Romeos en musicals) uit de serie Familie op VTM, zullen op zondag aanwezig zijn en handtekeningen uitdelen. Jeroen Meus, bekend voor zijn culinair programma « Plat Préféré » op Canvas (VRT), zal eveneens van de partij zijn. Kinderen en tieners werden niet vergeten. Een springkasteel en PlayStation consoles worden hun speelterrein. Jean-Paul Klinkers, een spectaculaire en meertalige animator, zal de nodige ambiance brengen om van Citroën Story een echt feest te maken dat datum zal maken in de annalen van Citroën België. Een gezellige sfeer met frietjes, hamburgers en meer geraffineerde schotels die iedereen naar eigen voelen, zal genoegen. De afspraak is gemaakt. Allen welkom in Zolder op 24 en 25 april 2010. Een museum met de aantrekkelijkste collectiewagens Citroën en Panhard en een thematische tentoonstelling verwezenlijkt door elk van de tien Clubs van de Belgische Amicale, zullen de buren zijn van Info en inschrijvingen : www.citroenstory.be - 14 - Voorlopig programma Programme provisoire ZATERDAG 24 april SAMEDI 24 avril de 10 à 18 heures van 10 tot 18 uur Animatie park Springkasteel Mini-ballenbad Schminkstudio Auto met krijt versieren Sony PlayStation Simulator WRC DS op drie wielen laten rijden Verkoop onderdelen Stand Amicale Citroën Internationale Club dorp Autosalon 1970 Showroom Citroën 2010 Club museum Parc d’animation Château gonflable Piscine à balles Studio de grimage Voiture en peinture de tableau Sony PlayStation Simulateur WRC DS conduite sur trois roues Vente de pièces Stand Amicale Citroën Internationale Village des Clubs Salon de l’auto 1970 Showroom Citroën 2010 Musée des Clubs ZONDAG 25 april van 10 tot 17 uur DIMANCHE 25 avril de 10 à 17 heures Off Road rijden onderbreking tussen 12 en 13 uur Racen op het circuit idem Slalom rijden met DS3 idem Karting idem Electrische go-carts Springkasteel Mini-ballenbad Schminkstudio Auto met krijt versieren Sony PlayStation Simulator WRC DS op drie wielen laten rijden Concours d’Elégance in kledij uit die tijd Conduite tout-terrain interruption entre 12 et 13 heures Conduite sur circuit idem Slalom en DS3 idem Karting idem Go-karts électriques Château gonflable Piscine à balles Studio de grimage Dessin à la craie sur voiture-tableau Sony PlayStation Simulateur WRC DS conduite sur trois roues Concours d’élégance en habit d’époque - 15 - Prestige Citroën Vervolg van het verhaal “La Prestige” in het vorige nummer van Citroglycerine ! Hier gaan we weer . . . Door Günther - 16 - Eerst moet ik toch iets bevestigen over het aantal “Prestiges” die door Henri Chapron gebouwd werden. Sommigen hebben hier een andere mening over. Ik heb in dat vorige artikel ijskoud geschreven dat er slechts 180 exemplaren gebouwd werden. Want ik had het dan nog over Marc Stelleman, onze club-voorzitter, dat die al één had. Dus er moesten vermoedelijk véééél meer “Prestiges” in de wereld zijn. Geloof het niet. Er zijn nooit méér dan die 180 door de poort van Chaprons fabriek van Levallois-Perret naar buiten gereden ! Hoe ik dat allemaal weet ? Ik vertrouw de duitse Citroën-liefhebber Martin Kraut, die jaren geleden een artikel heeft geschreven over de DS “Prestige”. Woordelijk schreef hij het volgende : “In einem Gespräch mit dem damaligen Geschäftsführer van Chapron, Monsieur Palut, teilte dieser mir mit, dass ca.180 Fahrzeuge gebaut worden seien. Von einer “Serie” könne man nur insofern sprechen, als allen die Trennscheibe eigen gewesen ist, ansonsten wurde nur auf Bestellung gefertigt und entsprechend die Ausstattung mit dem Kunden abgesprochen.” -17- Citroën Prestige “Goede middag, ik zou graag Champagne bestellen” - 18 - En dat was dan de som van 180 die in het “Buch” stond. Dat moest dan toch wel het aantal zijn. Want iedere Direkteur en zeker de “Geschäftsführer” – in dit geval dus Monsieur Palut - kan andere cijfers meedelen als die in Krauts boek vermeld. Is dat voldoende voor de twijfelaars ? Des te beter . . . In Nederland heeft men de overtuiging dat er maar “héél weinig DS Prestiges in Nederland verkocht werden”. De schrijver – Wouter Jansen - ook reeds jaren als journalist bezig is, hij maakt tenslotte Citroexpert ! Hij zegt : “Ik persoonlijk ken niet één overlevend exemplaar ; de wagens van dit type die zich momenteel (in het jaar 2000 !) in ons land bevinden zijn ingevoerd uit Frankrijk en België . . . ! Er is doch zeker één Prestige in Nederland te vinden. Of ook dat niet ? Zie verder enkele lijntjes . . . mooie hoeve daar in Vlaanderen. Dat is dus ook in België. Ik heb hier in mijn dossier ook nog een brief van een Nederlander – Ben Roos uit Heiloo - naar “Citroexpert” : “Geachte redaktie, Bij het lezen van het artikel in CITROExpert 6/98 werd ik meteen herinnerd aan het feit dat ik eind jaren zeventig een dergelijk exemplaar heb mogen helpen slopen. Mijn vader had toen een autobedrijf en had een DS Prestige ingekocht voor onderdelen. Als je nu leest dat er maar 300 van gebouwd zijn, doet dat wel heel erg veel pijn in je Citroën-hart. Een aantal jaren later kregen wij een DS 23 Pallas binnen die was uitgebrand, dus wederom : slopen maar. Altijd handig om wat Citroën-onderdelen te hebben, als oud-Citroën-dealer. Helaas zijn de onderdelen bij opheffing van de garage naar een firma in oud ijzer gegaan, omdat er nagenoeg geen interesse voor was. Met vriendelijke groet, Ben Roos – Heiloo. Nu dat we toch over “Citroexpert” (een prachtig tijdschrift waar de hele wereld naar kijkt : dus abonneren) spreken kan ik jullie melden dat in de nieuwste uitgave van januari 2010, aan de restauratie van een Prestige, zes bladzijden worden besteed. Goed zo. En nog méér over de “Prestige” in dit blad : als er nog iemand voor mij de uitgave van 6/98 heeft, mag hij mij die bezorgen. Dan kan ik dat ook lezen. En mijn kennis nog vergroten over Prestiges. Ik ben daar al goed zot van geworden !!! Van die Prestiges . . . Ik wil aan Wouter ook zeggen, dat er in heel Nederland slechts twee Citroën Prestige verkocht zijn : één exemplaar zou nog in Nederland kunnen “rijden”. Is dat soms die enige “Prestige” van die Mijnheer Bert Blacquière, die hij in deze reportage beschreven heeft . . .? Hoe we toch weer actueel zijn !! In België weet ik zeker iets van twee Prestige-exemplaren: die van Mijnheer van der Laan en vriend Marc Stelleman, met elk een “Citroën DS Prestige”. En deze beide heren zijn lid van de “DS/SM Club België”. Meer nog : Marc Stelleman heeft zijn Prestige reeds meer dan tien jaar in zijn omgeving staan. Maar hij heeft haar - geloof ik – nog niet één keer gereden. Mijnheer van der Laan heeft een perfect rijdende en onderhouden Prestige. Vermoedelijk kan u deze auto zien op op de “33e Antwerpen Classic Salon”. Of op de 34e volgend jaar . . . Zijn er niet meer Prestiges in dit land? Of toch wel ? Laat het mij weten. Dan ben ik bereid binnen onze DS/SM Club een Prestige-boekje bij te houden voor eeuwig en altijd. Geschiedenis . . . Wie er iets van weet, mag het aan mijn adres doorgeven als hij nòg een Prestige gevonden heeft in Koning Alberts Rijk . . . Of waar dan ook op deze wereldbol . . . dat kan ook ! Günther H.Götzfried, Fruithoflaan 114/41 2600 Berchem-Antwerpen, Tel. 03/449 11 56 E-mail : [email protected] Maar het andere, tweede exemplaar dus, was in handen van een of andere heel hoge Piet van “Hoogoven” in IJmuiden eerst benut. En ging jaren later in 1979 over in andere handen : een Nederlandse belangstellende kocht die tweede Prestige en hij woont nu al negen jaar “ergens” met “zijn” Prestige in een - 19 - En nog meer over de Prestige over de “Prestige” is nog niet het laatste woord verteld . . . Ik schreef in het november-nummer 2009 over de asbakken in mijn DS waar mijn echtgenote haar rookgerief alleen in de asbak aan het dashbord achterlaat. Maar ik heb vergeten, dat de twee asbakken OP DE ACHTERSTE ZITBANKEN IN MIJN DS 23 PALLAS zeer zelden gebruikt werden. Bijna nooit. Daarom zeg ik dat deze asbakken GEWOON ONGEBRUIKT ZIJN ! En dat al 36 jaren lang !!!!!! Mag het even ? Er gaat niets over die prachtig blinkende metaal-asbakken zowel in de Pallas én zeker ook in de “Prestige”. Toch zijn de ook bij de “Prefecture”-exemplaren asbakken geplaatst, maar dat waren dan plastieken asbakken. Maar ook houten-gefineerde of met leer overtrokken asbakken werden gebruikt. Precies zoals die uit polyester vervaardigde tussenruitenkonsolen je gelakt in de Prestige kon krijgen. In kunstleer of met leder overtrokken of uit hout, gefineerd of massief. Citroën Prestige Toen bijvoorbeeld in september 1964 (bijna mijn eigen huwelijksdatum met Anne-Marie !!!!) kon men in die tijd een “Berline Pallas” krijgen als Prestige met Pallas-uitrusting. Maar pas in 1971 stond deze versie in de Citroën-lijst vermeld. Zoals bekend waren alle “aankledingen” reeds gelijk luxueus als in een Pallas : de schuimrubber-gepolsterte Moquette-tapijten en bijkomende polsteringen aan C-zuilen en de dakkant. De “Prestige” kon door de klant ofwel als een ID-versie òf als een DS 19 gekozen worden tot in september 1965. Maar vanaf dan was alles mogelijk. Kijk eens naar het kadertje dat ik met “bloed en tranen” letter voor letter getypt heb – met prijzen ! – en alle mogelijkheden : ID 19, DS 19, DS 21. Vanaf 1970 was er de DS 20 en de DS 21 IE bijgekomen. De IDmodellen verdwenen. Vanaf 1971 kon je - zie boven – bij de DS 20, 21 en 21 IE ook nog een Pallas-versie kopen. Vanaf 1972 verschijnt dan slechts nog de Pallas als DS 21 en 21 IE in de lijst, evtl. met Borg-Warner-volautomatique (ik ken er zo iemand in de club die nu met een perfecte nieuwe BW rondrijdt !!!!! Na 35 jaren eindelijk !) leverbaar. Vanaf 1973 werden deze afgelost door de DS 23 en die bleven tot 1974 (de mijne !) in de officiële Citroën-prijslijst. En dan in mei 1975 gaf Henri Chapron een prijslijst uit voor aanpassingen van een DS Berline tot Prestige. Maar toen was de handel in Duitsland helemaal stilgevallen. Er werden dan ook in Nederland – zie boven – geen Prestiges meer verkocht. Als er waren . . . taxi’s uit veiligheid voor de chauffeurs - een tussenruit hebben – uit de rest van Chapron’s archief. Niet slecht gezien. Dat de DS Prestige voor vele landen – Thailand, Vietnam, Laos e.a toch een voertuig was dat vanaf het begin “onnoemelijk” duur was, dat dit voertuig zich ook daar niet rijkelijk kon verspreiden. Alleen al door de wetten van de EU en de EWG (wat immer dat ook was . . .) de prijzen extreem omhoog getrokken werden. De invoertaxen kwamen dan ook nog eens als “superplus” bij. Ongeveer zoals in Denmarken een gebruikte auto heel veel geld moest opbrengen. Toen we in die tijd op het 9de ICCCR in Herning/Denemarken waren, heb ikzelf dat moeten ondergaan . . . als ik die flessengroene heerlijke DS Pallas 23 écht wilde kopen. Om die reden ook heb ik de aankoop ervan gestopt. En snel . . . Dan kwam ik in Duitsland al dichtbij de prijs van een Prestige en ook al heel dicht in de buurt van een “dikke” Mercedes 220 S. Maar die wilde ik toch ook niet. Liefde voor Mijnheer André-producten kon ik niet wegcijferen. Een DS . . . altijd een DS . . . De DS Prestige was iets voor Frankrijk alleen. Toen. En bij ons ook, een beetje. Het was een voertuig dat heeft wat vele landen niet hadden en hébben : PRESTIGE ! Waarbij ik eerlijk ben en zeg dat een “CX-Prestige” volgens mij in ons kringetje niet meer meetelt (?) Alhoewel, uit vriendschap ? Met dank aan Martin Kraut en HP en CITROexpert voor het benutten voor bepaalde informaties. PS. : Vorige week ontving ik, zoals reeds jaren lang, CITROexpert. Een schitterend tijdschrift (in full color!!!!) dat alle/vele aspecten van Citroën op een grandioze en leerzame bewerkt en dus publiceert. De voorbije maanden was ik bezig met deze reportage over de DS Prestige. En wat verschijnt in het laatste nummer 79, Januari/februari 2010, van CITROexpert ? Een prachtige foto- én tekst-reportage over een restauratierelaas van een nederlandse “Prestige”. Eigenaar is Bert Blaquière. Zou dat nu die enige DS Prestige in Nederland zijn ????? Als jullie niet geaboneeerd zijn, koop dit laatste nummer in de goede krantenwinkels. Of, neem een abonnement ... GHG En in België . . . ? Dat laatste gaan we van tijd tot tijd links en rechts van vrienden wel te horen krijgen. In Deutschland heeft men een klein beetje gehandeld met Taxi‘s – door een wet van de Duitse Staat moesten toen alle - 20 - “ Mijnheer, de rekening alstublieft!” >> - 21 - HENRI CHAPRON CARROSSIER Preisliste für Berline Prestige Pallas 1975 Einbau einer Trennwand mit Teppich und Kunstlederverkleidun sowie mechanischem Fensterheber. Ventilation. Uhr. ZIgarrenenanzünder. Zwei Aschenbechern, schwarz glänzend und 1 Pfeifendose schwarz glänzend 12.000.- Optionen : Gegensprechanlage 1.452.Elektrischer Fensterheber für Tür 1.620.Elektrischer Fensterheber die Trennscheibe 2.160.Ausstattung der Trennwand in Nussbaum-Furnier mit Tisch und Tasche 4.800.Nussbaumtrennwand mit Bar, inkl.Baccarat-Kristall u. versilbert Zubehör 14.400.Halogennebeischeinwerfer, eingebaut in Schürze 1.080.Mittlere Armlehne hinten mit : a) verschliessbarem Fach b) für Einbau Telefon 1.080.Vordere Kopfstützen : a) aus Leder 1.260.b) aus Stoff 1.200.Hintere Kofstützen a) aus Leder 1.200.b) aus Stoff 1.140.Schiebdach manuell 4.680.Schiebedach elektrisch 5.760.Faltdach 3.960.Blaupunkt-Radio auf Konsole mit Fernbedienung von hinten 3.600.Elektrische Antenne Beleuchtete Cocarde (Tricolore) Weitere Extras auf Anfrage gez. Madame Henri Chapron Mit Zustimmung von Archiv Kraut - 22 - Een afwijkende mening: niet circa 180 Prestiges gebouwd, maar 467 ! Beste Günther, Je refereert naar het nummer van 79 van CITROexpert januari/februari 2010 ... maar je vergeet het belangrijkste aan de lezer mee te delen (tweede paragraaf tekst) : Er werden er door Chapron totaal een kleine vijfhonderd afgeleverd, maar omdat na 1970 dit type niet meer als apart model in de administratie van Citroën voorkomt, is een exact aantal moeilijk te geven. Kenners houden het op 467, waarvan er wereldwijd nog zo’n zestig bestaan, waarvan circa vijftien in Nederland. Nog zeldzamer is de ID Prestige, de zogenaamde Voiture de Maître. Na 46 exemplaren kwam de levering in 1961 te vervallen. Heel recent heeft een bevriende Nederlander een dergelijke auto aangeschaft. Foto Salon 2010 053 En nu heb ik nog een verrassing voor jou : in het tijdschrift Autoretro juillet/août 2008 n° 322 (mij bezorgd door Charlotte Sombreffe, waarvoor dank !) staat een artikel in de rubriek ‘Curiosité’ : Citroën DS 19 Prestige 1968. En wat lezen we daar : Son aménagement intérieur prouve la fabrication réellement artisanale et à la demande du modèle : nous ne connaissons pas d’autre intérieur en cuir blanc. Il semblerait même qu’il ait été aménagé non pas par Chapron mais par Heuliez (ce fut une exception pour quelques exemplaires, apparemment), et il bénéficie d’une climatisation Chausson, Citroën n’ayant pas encore mis au point son propre système à cette époque… Tot slot, een overzicht zoals ik heb kunnen opmaken uit : DS – Le Grand Livre van Olivier de Serres (EPA Edition 1996). De research van Olivier de Serres gebeurt altijd grondig, en hij heeft werkelijk rechtstreeks toegang tot de fabrieksarchieven. Dus, een referentie waaraan niet te twijfelen valt. Année-modèle DS Prestige 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 ID Voiture de Maître 29 40 24 28 35 29 24 22 59 45 30 1 --- 366 23 19 4 --46 En vanaf année-modèle 1971 : les Prestiges ne sont plus comptabilisées à part. Met andere woorden : je kan het juiste aantal Prestiges gebouwd tussen 1971 en 1974 niet achterhalen. Conclusie : 366 + 46 + ongekend aantal = het kunnen er wel 467 geweest zijn ! Marc De foto’s, tabellen en prijzen komen gedeeltelijk uit CitroExpert, (ongevraagd), HP Citroën Deutschland, Schweiz und Öesterreich en ID/DS Club Nederland. - 23 - “ Ha dag Chef. Mijnheer Günther was hier net, ja, die man met het snorretje! Ja, we hebben honderduit gekeuveld over uw mooie Prestige. Ja. Hij is een artikel aan het schrijven. Wat zegt u? De Champagne? Eh… die heeft hij opgedronken... hallo? Chef ? Le téléphone à bord d’une Prestige ! Le radiotéléphone, dont Citroën équipe la Prestige, est alors un dispositif assez nouveau Dans les voitures particulières, alors que les véhicules militaires ou de la police l’utilisent depuis longtemps. Contrairement aux communications alternées du type radio où les interlocuteurs doivent parler à tour de rôle, le radiotéléphone autorise les communications en ‘duplex’ c’est-à-dire simultanées, comme sur un téléphone normal . En 1959, ce service fonctionne seulement dans la région parisienne au moyen d’un poste émetteur situé à Ménilmontant et de quatre stations réceptrices situées à Belleville, à Montmartre, au Mont-Valérien et à Villejuif. L’installation dans la voiture se compose d’un tableau avec le combine dans l’habitacle et d’un plateau disposé dans le coffre comprenant : a) le coffret émetteur-récepteur, b) le coffret d’alimentation, c) le coffret d’appel sélectif pour assurer les fonctions d’appel, blocage et déblocage qui garantissent le secret des communications par rapport aux autres abonnés. Enfin, une antenne de 45 cm fixée sur l’arrière dui pavillon complète le dispositif. L’émetteur de la voiture a une puissance de 10 watts, l’émetteur central de 250 watts, à tel point qu’en conditions optima, des communications restent possibles au-delà de Paris, jusqu’à Maisons-Lafitte à l’ouest, Lagny à l’est et Corbeil au sud. - 24 - -25 - Theo van der Laan DS Prestige in Limburg Twee auto’s met Prestige! - 26 - Op een van die weinige zonnige dagen van het nieuwe jaar reed ik naar Limburg. Ik heb daar afspraak met een Citroënliefhebber, zoals velen van ons zijn. Hij komt wel minder naar clubmeetings. Een “stil” lid. Maar enkele weken geleden heeft hij mij getelefoneerd. “Ik bel u in verband met uw artikel in het november-nummer van “Citroglycerine”. Het artikel over de Citroën DS Prestige. Ik heb er zo eentje hier staan in mijn “schamele” behuizing.” !!!!!!!!!!!!! Boem . . . !!!!!!!!!!!!!!! Dan werd ik wakker. Meestal Citroën Traction Avants. Maar zeer speciale exemplaren. Sommige in nieuwe toestand, andere met blank ijzer openliggend. Je ziet dat er nog steeds aan gewerkt moet worden. Bepaalde andere auto’s werden door hem tijdens de voorbije 40 jaren reeds onder handen genomen. En staan nu nog te blinken. Zijn auto is nu in twee kleuren gespoten : Groen : AC522 Vert Charmille, dus diepgroen, RAL-kleur 6009, en het dak is lichtgrijs : AC095 Gris Nacré Métallique gespoten. Het logo van Henri Chapron kleeft aan de linker deur. Rechts ook ???? Niet gekeken. ‘t Zou kunnen. Hij is dus een man met stevige handen. Hij heeft het nodige gereedschap van Citroën om alle problemen op te lossen. Netjes in een metalen kast liggen ze allemaal.. Overgenomen van een Nederlandse Citroën-garagist die het weg wilde hebben. In 1969 had de Prestige in Nederland nog een metallicbruine verflaag. Zo reed “Hoogovens” ermee rond. Joepie, we hebben dus in onze club twee DS’en ‘Prestige’. Deze zeldzame auto. Er zijn er tenslotte maar 180 gemaakt door Henri Chapron. “Ja, dat is ook mijn vraag” zei Mr. Theo van der Laan. “Waar haalt u dat cijfer van slechts 180 Prestige’s ? Het moeten er toch normaal bijna 195 Prestige’s zijn.” (en driehonderd is een ander droom-idee van iemand, zie lezersbrief !) Mijn antwoord : “Neen Mijnheer, ik heb de juiste bron gebruikt en dat is 180”. Dus we waren vertrokken . . . Drie weken later was ik bij hem thuis in het sneeuw-witte Limburg. Hij – Theo Van der Laan - heeft één principe om zijn autoverzameling in perfecte staat te houden : als er iets mis is, dan de hele auto uiteennemen en alles, maar dan ook echt alles weer op punt stellen. Dan heb je de perfecte oldtimer. Eeuwig . . . Hij zegt het niet alléén, hij doèt het ook zélf. In een vrijstaande oude hoeve in het zoete Limburg is Mr. Theo dag en nacht aan zijn auto’s bezig. Voor ik dus de Prestige mocht zien, liet hij mij een “klein” aantal andere auto’s zien. Ja, dàn kan je natuurlijk ook professioneel goed werk verrichten. Met hét gereedschap dat iedereen nodig heeft om Citroën’s te herstellen. Plus een aantal “staande” grotere boor-, freesen buigmachines o.a. ondersteunen het werk eveneens. Tussen een vijftal onder de lakens staande Citroën’s - zelfs een Traction Avant en een Citroën Torpedo (cabriolet) C4 van 1929, een “Hoogstaand” exemplaar – stond dus ook de bewuste Citroën DS Prestige. Een exemplaar van 1969. In 1979 heeft Mr. Theo de Prestige overgenomen van “Hoogovens”. Zoals ik het zelf deed met Agfa-Gevaert, maar 10 jaren later … - 27 - Van buiten zie je de rijkdom van een Prestige niet. Gewoon een DS. Alhoewel. Maar binnenis is de auto helemaal Prestige. Citroën DS Prestige, aub. Een lange lederen zitbank voor de chauffeur. En achterin de tussenruit – je kan ze met de hand naar boven en naar beneden met een hendeltje bewegen. Ik heb het geprobeerd. Gaat als gesmeerd. De houten uitklapsystemen opentrekken is geen probleem. Links en rechts, juist voor de “Heer” die ervoor zit. Goed gezien. In het midden is bij dit exemplaar Prestige géén “plaatsje voor champagneglazen en weerspiegelende achterwanden” voorzien!! Simpel weggelaten . Goedkoper voor Hoogovens . . . ? Het linkse uitklaptafeltje is vermoedelijk voorzien voor dikkere kranten of voor wat anders (boeken?) bedoeld geweest. Het rechtse uitklaptafeltje is duidelijk uitgerust om op te schrijven. Rondom is alles houtachtig, wel chic met fineerhout afgeleverd door Mr. Henri Chapron. Eén van de mogelijkheden. Chapron had zo nog méér mogelijkheden achter de hand, zeker. Vroeger echt hout, nu plastiek En dan zitten ook nog twee rare vormen in het hout – boven de uitklaptafeltjes – ingewerkt. Ik moest het vragen aan de eigenaar, want dat had ik niet nauwkeurig bekeken bij mijn bezoek : het zijn twee doodgewone asbakjes !!!. Ja, dat had ik niet in gezien . . . en nooit geweten. En tussen de twee uitklaptafeltjes is ook nog een opbergvak. Zoals bij mij thuis in mijn kasten en ook kleerkasten ! Als een opbergvak ! Toen was het echt gefineerd hout dat vandaag ook nog in burelen meubels gebruikt werd en wordt, maar bij veel auto’s van vandaag is onder fineer alleen nog maar plastiek te verstaan. Duidelijk te zien – links en rechts daarvan, een verluchting, of is het al de aircoinstallatie die daar mag doorblazen? Onder het bovenelement, waar de draaiknoppen staan voor radio en de telefoon zijn geplaatst, zijn rechts boven van het hendeltje twéé witte schakelaars. Om wat te doen ? Theo zegt dat het vermoedelijk de intercom met de chauffeur moet zijn. Maar hij heeft nooit tegelijkertijd vooraan én achterin gezeten. En gereden. Dus, daarom weet hij niet perfect wat er gebeurt als hij een hendeltje van positie verandert. Ik trouwens ook niet (haha). Niet eens tijdens die 450 gedane kilometers sedert de restauratie in 2005. Met andere woorden, de auto is volledig. En voor het “33ste Antwerp Classic Salon” zal die ook nog eens een paar keer onder de douche gaan. Jullie komen dan toch ook naar Antwerpen ? Op vrijdagmiddag 5 maart, vanaf 14 uur, op zaterdag 6 en zondag 7 maart, vanaf 9 uur. Mr. Theo vertelde me verder ook nog over de vorige eigenaar : de wereldberoemde firma “Hoogovens” was eerste eigenaar van deze auto ! En aangezien er in Nederland ook maar twee Prestige-exemplaren waren, is er nu nog slechts eentje. Want, Mr. Theo is vanuit Nederland in 2001 naar België getrokken. Negen jaar geleden. Dus België heeft “au minimum” zeker twee “Prestiges”. Hét laatste nieuws : er is plots een “derde” Prestige voor die derde plaats bijgekomen: in dit nummer leest u een brandnieuwe advertentie waarbij een Belg zijn DS Prestige verkoopt (uit het franse “la vie de l’auto” ). Telefoon : 047 831 68 34. In den Belgique . . . Bellen dus wie belangstelling heeft. Dus we zijn toch al theoretisch met z’n drieën. Tijdelijk ? DS 21 Prestige, 5 vitesses, mécanique neuve, int.cuir, toit ouvrant alu, 25.000 €. Alles wat nog bijkomt van Prestigeexemplaren, dat zullen we in de toekomst ervaren. We zoeken verder. En noteren alles. In ieder geval jullie zijn jullie nu helemaal op de hoogte. De Prestige van onze voorzitter, Marc Stelleman, is nog niet helemaal gereed. Volgende keer dan … En de Prestige van die derde Belg in het gezelschap is zelfs nog niet eens verkocht. Wie koopt haar ? Een Belg toch zeker … Hopelijk. Wij hebben toch wel een toffe club. Of niet soms ? Günther H.Götzfried Zoals jullie op de foto kunnen zien heb ik me met mijn sjofele (warme) kledij eens op de plaats van de eigenaar gezet. Zit even goed als in mijn eigen DS 23 noire. Maar het houten gefineerde uitklapsysteem, die bergplaatsen voor mijn neus daar achter, die verleiden me. Die miste ik reeds lang. Jaren geleden had ik al zo’n idee. Wist ik veel, 18 jaar geleden, dat die al in de Prestige zaten. Een mens kan nog altijd bijleren. En als ik me goed herinner had ik toen al iemand gevonden, die mij deze “spielerei” wilde leveren. Nadien ingebouwd . . .Ècht . . . Lang geleden. De “Limburgse” Prestige is in zeer goede toestand. Bijna nieuw. De kleine krasjes op de tussenwand zijn tenslotte al meer dan veertig jaren “jong”. De leren zetels zijn daartegen in prachtige staat. Zij worden regelmatig verzorgd met zadelvet. Zoals ik ook om de drie maanden doe. Zowel vòòr als àchteraan. De auto staat zo gereed. Sleutel in het slot, starten en wegwezen. Zojuist is het afgesproken tussen Annie en Walter Bogaerts en mijzelf en met Theo van der Laan, dat wij met zijn prachtige zeer zeldzame DS Prestige op de “33ste Antwerp Classic Beurs” aanwezig zullen zijn. Wij mogen “la DS Prestige” zelfs een aantal dagen vroeger halen.Voor de beurs dus. En volgens de traditie zal dan op de DS/SM clubstand ook weer een SM staan. Traditie. - 28 - Het nodige gereedschap van Citroën om alle problemen op te lossen. Koop er ook eens eentje: In een Prestige zit je meer dan koninklijk, én je hebt plaats zat! Klaptafeltjes in écht hout. Deze auto is te zien op het 33ste Antwerp Classic Salon. De moeite waard om even langs te komen op de DS/SM-clubstand. - 29 - La DS, toujours en vogue. A plusieurs reprises, au cours des derniers mois ou des dernières années, j’ai constaté que la Citroën DS était régulièrement présente dans des publicités ou à la télévision, y voyant là un signe certain de son incontestable et phénoménal succès. Les chaussures « Avance » ainsi que les magasins Heytens (tapis et tissus d’ameublement) ont eu recours à l’image de la DS pour vanter leurs produits. La compagnie d’assurances « Les AP » a également opté pour une photo rétro d’une très belle DS bleue lors du lancement de son assurance auto « Drive for life ». Plus récemment, la série télévisée américaine « The Mentalist », qui connait un grand succès d’audience, nous offre quelques belles images d’une DS. Cette série est diffusée en Belgique depuis septembre 2009. Cette fiction policière met en scène une équipe du California Bureau of Investigation (CBI). La vedette de la série, doué d’un sens très fin de la psychologie humaine et d’un mental très particulier, se déplace au volant d’une superbe DS. Plus proche de la réalité et de chez nous, Alix LEONE, jeune auteur – compositeur interprète namuroise vient de sortir un premier album, intitulé « C’est là qu’on va ». Un album très acoustique composé de 13 chansons pop – rock – jazz. Les textes des chansons, très positifs, racontent toujours des histoires, souvent inspirées par les voyages, réels ou imaginaires. Alix LEONE , comédienne de formation, adore Michel Jonasz. Elle a remporté le concours « Mars en chansons » en 2004 avant de sortir un premier mini-album un an plus tard. En 2006, elle remporte le « Franc’off » aux Francofolies de Spa. En 2007, elle est lauréate du concours francobelge Belle à chanter. Son premier «vrai » album est sorti le 15 janvier. Vous ne pourrez pas le manquez dans les bacs puisque la chanteuse est prise en photo à bord d’une DS ! Voilà une jeune fille qui a du goût ! N’hésitez pas à la découvrir…… Myriam Garage Snoeckx NV Bredabaan 196 2170 Merksem. tel.: 03/ 645 95 13 Fax: 03/ 647 32 52 - 30 - Het startschot is gegeven … Neen, het is tot nu toe nog steeds niet het moment om onze Diva’s van stal te halen. De gedachte wat al dat strooizout kan teweeg brengen bij onze op dat punt toch zeer gevoelige auto’s laat ons gruwelen en houdt ze veilig binnen. Maar dat neemt niet weg dat het Citroënleven ook in 2010 langzaam maar zeker op gang komt. Eén van die dingen waar begin januari steevast tijd wordt voor uitgetrokken is het invullen van de agenda’s. Altijd weer de hoop dat er niet te veel evenementen samenvallen, altijd weer kinderlijke blijheid bij het vooruitzicht van al dat leuks dat komen gaat. Op 17 januari was Walter niet meer te houden en is hij in Maastricht de eerste beurssfeer van het jaar gaan opsnuiven. Het volgende weekend hebben we een retourtje Parijs gedaan waar ik voor de eerste maal kennis gemaakt heb met het befaamde “Rétromobile-gebeuren” in één van de vele hallen aan de Porte de Versailles. 30 en 31 januari vond de 30 ste internationale oldtimerbeurs Auto Retro Brugge plaats waar ook nu weer onze club met een mooie stand op de vertrouwde plek te vinden was. Paul en Frederik hebben er weerom voor gezorgd dat onze Club bij de bezoekers niet ongezien gebleven is. Niet alleen door de uitstraling van onze stand waarvoor alle eer Frederik toekomt maar ook door het “specialleke” waar Paul zou voor zorgen. Reeds weken hadden we te horen gekregen dat we ons voor de beurs in Brugge moesten voorbereiden op iets aparts dat onze stand zou sieren, maar voor de rest werd iedereen in het ongewisse gelaten. En inderdaad, het moet gezegd, woorden als speciaal, apart, nooit gezien, zijn in dit geval wel echt niet uit te lucht gegrepen. De wagen die de trekpleister van de stand werd was een knalrode BOSSAERT GT 19. Aan de reacties van de voorbijgangers en standbezoekers was te merken dat er geen gulden middenweg was : ofwel een Oh, wat mooi, ofwel een Nee, niet mooi. Aan ieder voor zich om een eigen oordeel te vellen over deze toch wel heel aparte wagen. De vraag blijft natuurlijk of ze het hart van Paul volledig heeft weten te veroveren…… wordt vervolgd ??? Nog een dank aan Marie die er met haar zelfgemaakte stoofvlees met frietjes voor gezorgd heeft dat we de kou rap vergeten waren, en we moe maar voldaan richting Viersel gingen. Annie ECOMALUS - Fédération Belge des Véhicules Anciens Suite à notre réunion du 17.11.2009 où nous avons remis notre cahier de revendications à la cellule fiscale du gouvernement wallon, nous avons reçu la mauvaise nouvelle comme quoi le ministre compétent en matière de l’Ecomalus ne veut pas changer le décret en notre faveur, c’est-àdire supprimer la taxe Ecomalus pour les ancêtres immatriculés en plaque normale. Mais nous avons une solution pour éviter cette taxe inacceptable. Introduction – historique Ceci concerne uniquement les amateurs de véhicules anciens habitant la région wallonne ! Ni les habitants de la région flamande, ni ceux de la région bruxelloise ne sont soumis à cette règlementation ! Le gouvernement wallon a introduit une taxe Ecomalus et/ ou Ecobonus à l’immatriculation des véhicules. Le but est de promouvoir et d’immatriculer les véhicules qui polluent moins. Il est évident que nos anciennes n’auront jamais un bonus à recevoir mais plutôt un malus à payer. Tout au début, tous les véhicules anciens de plus de 25 ans étaient exemptés de cette taxe Ecomalus, suite aux démarches entreprises par la FBVA. Mais le gouvernement wallon a voté un nouveau décret en 2009 stipulant que seuls les véhicules anciens immatriculés en plaque ‘O’ sont exemptés de l’Ecomalus. Vu que le gouvernement wallon n’a pas tenu compte du fait - 31 - que beaucoup d’amateurs de véhicules anciens préfèrent immatriculer leur ancêtre en plaque normale, avec un contrôle technique annuel et ce pour leur propre sécurité, ces amateurs sont maintenant pénalisés par cette règlementation. La FBVA a essayé de convaincre le gouvernement wallon que la plupart de nos amateurs de véhicules anciens, qui immatriculent un véhicule en plaque normale, roulent dans le cadre des manifestations organisées par des clubs et n’utilisent pas ce véhicule comme véhicule de tous les jours. Mais pour le gouvernement wallon, un véhicule ancien immatriculé en plaque normale n’est pas un véhicule ancien comme nous le percevons, mais est considéré comme véhicule d’occasion, dit véhicule de tous les jours. Pour ces raisons, le ministre compétent du gouvernement wallon n’accepte pas notre demande de supprimer cette taxe Ecomalus. Comment éviter cette taxe Ecomalus ? Nous avons néanmoins trouvé une solution pour ne pas devoir cette taxe Ecomalus et nous attirons votre attention sur la procédure à suivre ci-dessous. Renseignements importants La taxe Ecomalus n’est due qu’au moment de la mise en circulation du véhicule sous plaque normale. Si votre véhicule est déjà immatriculé depuis plusieurs mois ou années en plaque normale, vous n’allez pas payer cette taxe Ecomalus. La taxe Ecomalus est liée à la Taxe de Mise en Circulation (la TMC). La Taxe de Mise en Circulation n’est pas due si le véhicule est ré-immatriculé au nom du même propriétaire. Tenant compte des renseignements importants ci-dessus, nous avons une solution pour éviter cette taxe Ecomalus. Procédure à suivre : Immatriculez d’abord votre ancêtre en plaque ‘O’. Vous allez payer une taxe de mise en circulation (TMC) de 62 EUR + la taxe de roulage de +/- 31 EUR par an et vous n’allez pas devoir payer de taxe Ecomalus, puisque le décret exempte les véhicules en plaque O. Attendez ensuite que le mois soit écoulé (ou même plusieurs mois si vous le désirez) et attendez qu’un nouveau mois soit commencé. Retournez ensuite au contrôle technique pour demander une immatriculation normale et demandez via votre assureur une nouvelle immatriculation en plaque normale. Du fait que le véhicule sera ré-immatriculé au nom du même propriétaire, il n’y aura pas de taxe de mise en circulation à payer, ce qui signifie qu’il n’y aura pas non plus de taxe Ecomalus à payer. Effectivement, il faut payer deux fois un contrôle technique et faire quelques démarches supplémentaires. Mais il vaut mieux faire cela que de devoir payer une taxe Ecomalus allant jusqu’à 1500 EUR. Informations Pourquoi attendre que le mois soit écoulé entre l’immatriculation en plaque O et l’immatriculation en plaque normale ? La taxe de circulation est toujours calculée à partir du premier jour du mois dans lequel le véhicule a été immatriculé. Le Ministère des Finances reçoit mensuellement un listing des véhicules immatriculés et se base sur ces informations pour envoyer les demandes de paiement. Exemple 1: A. immatriculation en plaque O le 25 janvier 2010, B. réimmatriculation le véhicule en plaque normale le 30 janvier 2010 : C. VOUS ALLEZ DEVOIR PAYER LA TAXE ECOMALUS vu que l’immatriculation se fera endéans le même mois et que le Ministère des Finances recevra comme seule information la deuxième immatriculation Exemple 2: A. immatriculation en plaque O le 25 janvier 2010, B. réimmatriculation le véhicule en plaque normale le 02 février 2010 : C. VOUS N’ALLEZ PAS DEVOIR PAYER LA TAXE ECOMALUS vu que l’immatriculation se fait dans une nouvelle période (autre mois) et que le Ministère des Finances recevra comme information la première immatriculation en plaque O début février et seulement la deuxième immatriculation en plaque normale au même nom début mars. La FBVA continue ses démarches ! Nous n’allons pas baisser les bras suite à la prise de position du ministre compétent, mais nous allons continuer à nous battre contre ce décret absurde pour les véhicules anciens. Le gouvernement wallon incite les amateurs à rouler sans contrôle technique pour éviter cette taxe d’Ecomalus, ce qui constitue une régression pour la sécurité routière. Nous ne pouvons pas accepter cela et allons dans les semaines et mois à suivre prendre d’autres actions pour convaincre la totalité du gouvernement wallon, c’est-à-dire informer les autres partis politiques. Nous vous demandons de diffuser la procédure ci-dessus à vos amis qui n’ont pas d’adresse email, qui ne sont pas abonnés à notre magazine Rétro Classic News, pour éviter qu’ils soient pénalisés par cette taxe Ecomalus. Demandez à vos amis d’adhérer à un club affilié à notre fédération et qu’ils s’inscrivent également à notre Newsflash par email en visitant notre site FBVA. Nous vous en remercions d’avance et n’oubliez pas ‘l’Union fait la Force’. - 32 - La GS à drapeaux à Rétromobile Une voiture qui attirait l’attention de tout le monde, sur le stand de l’Amicale Citroën Internationale, était bien la GS à drapeaux. Les grandes qualités de la GS, lui valurent d’être élue Voiture européenne de l’année en 1971. Cette année là sur demande de la Direction, chaque succursale Citroën devait se doter d’une GS entièrement recouverte des drapeaux des 12 pays européens, pour assurer sa promotion. Il y avait 34 drapeaux au total à peindre, certains reproduits plusieurs fois. C’est en 2006 qu’Alain ABADI, aidé de son fils Adrien, a décidé de reproduire la GS à drapeaux sur la base d’une GS blanche d’octobre 1971. N’ayant comme référence de travail que celles de son père (entrepreneur en peinture), le livre « La GS de mon père » et avec l’aide de Jean-Claude LANNES du Conservatoire Citroën, qui leur a fourni, une photo de la voiture et une planche de décals fabriqués au 1/43e par le Club Citromini, Alain et Adrien ont pu commencer à se mettre au travail. Cent heures de labeur ont été nécessaires pour mener arriver à ce résultat final. Rétromobile 2010 veiling Bonhams De veiling die Bonhams hield, bracht het volgende resultaat : Een media-evenement : de Bugatti Brescia Type 22, vers uit het meer getakeld ... Als vondst kan het tellen : Op de Rétromobile in Frankrijk is tijdens een door Bonhams georganiseerde veiling een uit het Lago Maggiore opgeviste Bugatti verkocht. De opbrengst, die wordt geschonken aan een stichting tegen geweld bij jongeren, werd geschat op € 70.000 tot 90.000. Uiteindelijk ging het grotendeels vergane verzamelobject onder de hamer voor € 260.500. De Amerikaan Peter Mullin, een verwoed verzamelaar, is de nieuwe eigenaar. Hij zal de auto eerst tentoonstellen in een museum, en op termijn helemaal laten restaureren. De Bugatti Brescia Type 22 Roadster werd in 1925 verkocht aan een Franse architect. Die liet de auto achter in Zwitserland, maar betaalde geen invoerbelasting. In de jaren ‘30 werd de auto opzettelijk in het Lago Maggiore gedumpt. De toen al 11 jaar oude Bugatti was een boete van de schatkist niet meer waard. Afgelopen zomer werd de Type 22 opgedoken. Het wrak lag meer dan 70 jaar op 53 meter diepte. Wat de Citroëns betreft : 1939 Traction Avant 11 BL cabriolet 1966 DS 21 Pallas 1966 DS 21 Chapron Majesty 1967 ID 19 Rally Car (geprepareerd voor klassiekers) 1971 SM 1971 DS 21 cabriolet 2008 SM limousine décapotable, onder licentie Chapron 60.950 € 48.300 € niet verkocht 40.825 € teruggetrokken 189.000 € 155.250 € Vooral deze SM limousine lokte enige commentaren uit: het is een repliek van de twee presidentiële SM’s, die nog steeds tot het wagenpark van het Elysée behoren. Knap werk, uitgevoerd door Garage Vincent Crescia uit Zwitserland, deze wagen was reeds te bewonderen in het museum op de ICCCR in Rome ... maar is deze wagen 6,26 miljoen oude belgische frankskes waard ? Neen, het blijft een repliek. - 33 - Paris by night ... Dit jaar had ik het genoegen ... vijf dagen aanwezig te zijn op het Salon Rétromobile in Parijs, dat tien dagen duurt, omdat ik mij had aangemeld als vrijwilliger om de stand van Citroën Story te bemannen. Het eerste weekend met Pascal Van Huffel, Annie en Walter op zondag, en het tweede met Eric D‘Haenens. Als je binnenkomt op de beurs, heb je onmiddellijk een kleine stand voor jou ... vorig jaar over de oude engelse Mini en de nieuwe MINI by BMW, dit jaar een stand met een overzicht van wat het merk Mazda zoal heeft uitgebracht. Samen met andere japanse merken, hebben zij in de jaren 60 een K-car uitgebracht (minder dan 3 meter lang en maximum 360 cc) de R360 Coupé, een schattig bol autootje, in de stijl zoals de allereerste NSU Prinz. En dan de grote revelatie : een witte Cosmo Sport 110 S, hun eerste coupé uitgerust met een wankelmotor ... van dit model zijn er slechts 1519 gemaakt, een echt verzamelobject dus. Dit even terzijde ... daarachter de stand van l’Aventure Peugeot, waar ook dit jaar moto’s en driewielers te zien waren. Vorig jaar heb ik daar iets bijgeleerd, ook Peugeot had in 1938 een 402 B met dieselmotor, bestemd voor de taxi’s ! Le Conservatoire Citroën had een mooie stand, met niet alleen auto’s van de verschillende clubs : hun eigen boetiek was aanwezig , en de splinternieuwe DS3 ontbrak evenmin op het appel. De blikvanger was een nagebootste stand zoals de GS en de SM er op het salon van 1970 stonden : een witte SM en een witte GS op een knaloranje tapijt en met een achtergrond van oranje bloemetjesbehang, echt seventies look ! Op de stand van de Amicale Citroën Internationale hand men de slogan aangebracht ‘Bringing together the Citroën clubs of the world’ met als toepasselijke blikvanger een GS à drapeaux. Aangezien de GS in 1971 was uitgeroepen tot de auto van het jaar door een internationale jury van europse autojournalisten, moest iedere Concessie in Frankrijk een (rode) GS laten beschilderen met de vlaggen van 12 europse landen ; er waren dus in totaal 34 vlaggen te schilderen (verschillende vlaggen werden meerdere malen geschilderd). Van al deze wagens is géén enkele overgebleven, na een jaartje werden zij terug in één kleur geschilderd en als nieuwe auto verkocht. Alain Abadi van de GS Club de France, heeft in 2006 als uitdaging terug een GS met vlaggen beschilderd, met de hulp van zijn zoon, een karweitje van 100 werkuren ! Zijn vader die een schildersbedrijf had in de jaren 70, had er ook zo eentje gemaakt. Van een blikvanger op de stand gesproken ! Als andere leuke auto’s op de verschillende Citroënstanden, kan ik nog vermelden een Kégresse rupsvoertuig van de Croisière blanche, een 2 PK van de jaren vijftig, uitgerust met twee reeksen pedalen die in een rijschool heeft gediend, en een Traction 15/6 geschilderd in de reclame-uitvoering voor Yvette Horner (legendarische accordeonspeelster uit de jaren 40,50 en 60 die op zaterdag zelf nog eens is langsgekomen !). Eveneens zeer uitzonderlijk : de SM met een V8 motor, op de stand van Frédéric Daunat (was bedoeld voor de Quattroporte II en werd 12.000 km lang getest, op autostrades, op circuits en daarna nog door Ing. G. Alfieri voor zijn dagelijkse verplaatsingen). De verkoop van Bonhams op de eerste zaterdag is natuurlijk een vaste trekpleister, met als uitschieter de Bugatti, opgevist uit het Lago Maggiore (zie eerder in dit tijdschrift) en wat mij betreft, de derde SM Présidentielle besteld door een franse verzamelaar en uitgevoerd door garage Vincent Crescia in Zwitserland. Voor de rest zijn er voldoende stands van franse, zwitserse en britse handelaars in exclusieve voertuigen ... zoals de Voisins ! Als uitsmijter geef ik u nog de Berliet type M vrachtwagen uit 1910, die als stamvader mag beschouwd worden van de moderne vrachtwagen ... 3,5 ton nuttig laadvermogen, - 34 - topsnelheid 25 km/u op volle rubberen banden. Dit is het enige overblijvende gekende exemplaar, in Corsica gevonden, en na restauratie ‘classé monument historique’. Voor de rest hebben Pascal en ik meegemaakt wat het hectische leven in Parijs betekent ; wij hadden een hotelkamer in een Ibis in de wijk van het canal Saint-Martin, twintig minuten rondrijden in de buurt op vrijdag- en zaterdagavond, en géén enkel parkeerplaatsje gevonden ! Behalve op 10 minuten te voet van het hotel, in overtreding voor een wijkcommissariaat ! Een dagje parkeren in de Expo Porte de Versailles kost maar 30,00 euro en zo voort ! We hebben toch lekker gegeten, de eerste avond in een ‘zinc’ langs het canal Saint-Martin (waar ik zonder twijfel de oudste aanwezige was), en de tweede avond bij de betere italiaan ‘Del papa’ op de avenue de Malakoff, een aanrader. Marc (voor de gelegenheid André gedoopt). - 35 - Stop de tijd, recycleer een motorkap! In Groot-Brittanië voerde InBev een merkwaardige reclamecampagne : een DS met in plaats van motorkap, een reuzengroot blik. De tekst luidt : Recyclage de luxe: onze blikjes bestaan uit voor 50 % gerecycleerd aluminium. (Overgenomen uit The Citroënian, het tijdschrift van de Citroën Car Club) De wensen zijn gezegd ... De wensen zijn gezegd, geschreven, ge-smst, de kadootjes uitgepakt (de bongo-bonnen staan in grote letters op de kalender zodat we ze niet wéér laten vervallen dit jaar….) en de goede voornemens alweer met een jaar uitgesteld…. Dat we iedereen van harte het beste toewensen is zo vanzelfsprekend, maar, tegelijk met al die goedbedoelde wensen beseffen we dat ook dit jaar niet iedereen zal gespaard blijven. Ook dan, zeker dan, wensen we iedereen moed en sterkte toe. Reden te meer om dankbaar te zijn voor iedere “gewone” dag, iedere “speciale” dag en natuurlijk iedere speciale dag dat we gewoon met de SM op stap kunnen gaan.... Ik begon er stilaan aan te twijfelen of het wel komen zou en ben voor alle zekerheid in de tuin maar even onder de laag dode bladeren, aarde en andere restanten gaan woelen op zoek naar dat nieuwe leven…. En ja hoor, weliswaar heel fragiel en heel broos, maar toch heel echt, komt het bewijs dat ook dit jaar gelukkig weer een nieuwe lente op komst is her en der haar kopjes opsteken… Want, na de uitzonderlijke zomer van 2009 zal ook de winter van 2009/2010 ons nog lang bijblijven. Niet alleen voor de eerste witte kerst sinds 1981 en de mooie, idyllische beelden en landschappen en de sneeuwpret, maar ook vanwege de verkeersellende en de hoge verwarmingskost… Samen met het lengen van de dagen en de warmte van de eerste zonnestralen begint ook de goesting onmiskenbaar weer te kriebelen !! De goesting om onze godin weer van stal te halen en dat zal in het komende FEESTJAAR, hopelijk heel regelmatig gebeuren. Want jawel, het is feest in 2010 !! De DS/SM Club Belgium bestaat 25 jaar !! En nog steeds, al 25 jaar lang, dient gezegd dat de Club : dat zijn wij, wij allen samen : zij die 25 jaar geleden mee aan de wieg stonden en zij die er in de loop der jaren bijkwamen. Zij die we gelukkig bij heel veel evenementen mogen terugzien en zij waarvan we - 36 - steeds weer hopen dat ze er nu wel zullen bijzijn. Vijfentwintig jaar, als we erop terugkijken zijn het vooral oorlogen, rampen en crisissen die de wereldgeschiedenis tekenen. Voor elk van ons kan over die 25 jaar een eigen verhaal verteld worden met lief en leed, voor- en tegenspoed, maar, ook voor elk van ons, met die ene zelfde rode draad, dezelfde passie, dezelfde interesse : onze DS of SM. Daarom is het hoofddoel van dit feestjaar vooral om zoveel mogelijk mensen bij elkaar te brengen. Laat dit meteen een oproep zijn naar jullie allemaal : is de auto niet rijklaar, in herstelling of in onderhoud, ook met een “gewone” auto zijn jullie welkom. Wil je jouw verhaal, hoe de DS/SM microbe jou te pakken kreeg met ons delen, heb je een voorstel, een idee, een wens, laat het ons weten, misschien kunnen we het samen uitwerken. Annie Jan Prenen’s foto aan het Galgenweel. Foto uit mijn leven Het Galgenweel in Antwerpen op Linkeroever is een waterplas. Niet té groot maar voldoende, als je een zeilbootje hebt, om daar te leren zeilen. Dagelijks staan er daarom ook auto’s dichtbij de ingang. Nu heb je een afsluiting. Vroeger was er niets. De auto’s konden bijna tot aan het water rijden. En deze toestand kun je op deze foto zien. die periode zijn interessant. Het moet zowat 1970 geweest zijn. Zo, dat is het verhaal. En na het zoeken in mijn archieven kan ik nu deze “foto uit mijn leven” aan jullie presenteren. Links lees je “Vlaamse Vereniging voor Watersport”. Dat is één club die daar thuis is. Vandaag nog steeds. Er zijn ook nog twee andere verenigingen. Alle drie houden zich bezig met vooral de jeugd om het zeilen aan te leren. GHG Ik ben er trots op dit geschenk van Jan Prenen zaliger. 25 jaar geleden… Jullie hebben natuurlijk direct opgemerkt waarom ik deze foto plaatste : omdat er een DS opstaat ! Een mooie blinkende auto. Vermoedelijk zwart. Maar kan ook blauw geweest zijn. Ik heb die foto niet gemaakt. Wie ze wel heeft gemaakt, dat was Jan Prenen. Een man die tijdens de oorlog in onderzeeërs onder water “werkte”. Na de oorlog ging hij als persfotograaf bij “Gazet van Antwerpen” werken. Hij heeft dus jarenlang heel Antwerpen op de gevoelige plaat gezet. En zijn grote liefde was ook nog “het water”. Daarom was hij ook een een werkend lid bij de bovengenoemde VVW. Zo heette en heet die vereniging nog steeds en waarvan ik ook lid was : omdat ik alle tijdschriften voor de VAB (Vlaamse Auomobilistenbond) maakte. Reizen, vliegen, auto’s boten, water. Dat was mijn leven toen. Jarenlang . . . En in deze wereld ontmoette ik Jan Prenen. Hij was een soort Marc Roelandt, stil en doch vol liefde werkend, voor zijn krant, zijn foto’s en boten op het Galgenweel in dat geval. En na een langere tijd van samenwerking - ik reed al met een DS en mijn liefde daarvoor was duidelijk - nam hij tijdens een vergadering het woord. “Beste Günther… en blablabla” Het werd een lof aan mij. En dat hij hierbij een foto had die hij aan mij wilde schenken. Wat ook gebeurde. Déze foto… van een DS. Sedertdien koester ik dit beeld uit het verleden. Over de scherpte, de locatie, de vereniging en… vooral met de blinkende DS. Maar ook de omliggende geparkeerde auto’s uit - 37 - Paul legt het uit. “Waar zou dit knopje voor dienen?” Annie, zoals steeds tevreden. Auto-Retro - 38 - Traditiegetrouw geeft auto-retro te Brugge terug het startschot aan de vele oldtimerbeurzen van ons land. Dit jaar was als uitgekozen thema de roemrijke Britse Bentley. Auto-retro stelde een mooi overzicht ten toon van hoe het merk evolueerde. Denkt Frederik. Op vrijdagavond begonnen we met de opstelling van de DS-SM clubstand met een compleet ander concept dit jaar. Met vers nieuw donkergrijs tapijt en voor Brugge als primeur de nog niet tentoongestelde banner “La DS, la plus belle voiture au monde” prachtig ontworpen door Leo. Wegens tijdgebrek en als simpele reden dat de franstalige banner al half opgesteld was. Het is natuurlijk geen probleem deze te verstaan, met een prachtige DS print. Het opbouwen liep echter niet vlot van start door het slechte barre weer die een grote drukte binnenin het beursgebouw veroorzaakte. De stand was niet het grote probleem maar wel de DS die we in Brugge zouden willen plaatsen. Een DS19 van 1967, een cabriolet met verkort chassis, “een Bossaert” ? Toen Paul Depoorter bericht gekregen had dat de opleggers die de wagen naar Brugge zouden vervoeren beiden vast zaten in de avondspits. Aii… Brugge 30-31 januari 2010 Nadat Annie en Walter kwamen helpen hadden we alles om op te bouwen verliep het in snel tempo. Ook de clubshop was nu aanwezig. Alleen nu nog de DS in Brugge krijgen. Wanneer iedereen gedaan had met opbouwen en alles rustig was kregen we bericht dat de Bossaert geariveerd was. Met sneeuw op de kap was het even moeilijk om de wagen nog op de stand te krijgen. Vervolgens als laatsten actief in het beursgebouw de DS begeleiden door de smalle gangen en toegebouwde standen. Toch waren we opgelucht dat de wagen vanuit Ieper bij Defever, in Brugge geraakt was. Of het nu een echte Bossaert of een omgebouwde Bossaert gaat? Met verkort chassis en ronde koplampen straalde de cabriolet mooi op zijn standplaats. Door een verlies in de familie van Marie Depoorter was Paul Zaterdagmiddag afwezig om zo de begrafenis bij te wonen. Zo nam ik de taak van de clubshop en ontvangst volledig over. De meest gestelde vragen over de Bossaert waren of de deuren al dan niet verlengd waren en de zichtbare kenmerken van een DS19. Ondertussen door verder onderzoek liet Paul weten dat de deuren 10cm verlengd zijn. Zoals gewoonlijk was het een mooie opkomst van clubleden, maar de echte drukte was pas zondag te zien. Gelukkig kreeg ik op zondag hulp toegediend van Gauthier die met de trein tot Brugge was afgezakt. Merci! Zo kon ik de zondagmorgen zelf de beurs gaan verkennen. Al snel was Paul terug aanwezig voor de echte drukte van de middag begon. Ook waren Annie en Walter terug aanwezig en vlotte de afbouw en opruiming zeer snel. En werden we thuis bij familie Depoorter ontvangen voor een lekkere warme maaltijd van Marie! Bedankt. Alle foto’s van Auto-retro zijn te vinden op de webpagina van www.oldtimerweb.be Frederik Pilaert - 39 - La Bossaert GT En 1960, Hector Bossaert, un petit artisan en mécanique générale et carrosserie implanté dans un petit village du Nord de la France va donner naissance à une voiture dérivée des ID et DS. Sa solide expérience pour la mécanique lui fait apparaître que la mollesse du moteur de la Citroën peut être corrigée et il exploite rapidement tout le potentiel du 4 cylindres de Javel. Les ID 19 qui ressortent de ses ateliers sont totalement métamorphosées, leur moteur calme à embrayage conventionnel changé en celui d’une dynamique DS à boîte mécanique. Méteren, entre Lille et Armentières verra, ainsi, naître des coupés « Sport » à partir du début des années 1960. Bernard Ricou faisant appel régulièrement à Hector Bossaert pour la transformation sportive de DS, ce qui lui a demandé de travailler sur des coupés raccourcis, lui donne envie de faire le sien. Le carrossier Italien Pietro Frua, après avoir cédé son affaire à son compatriote Ghia ouvre en 1959 son bureau d’études et de stylisme de carrosseries à Turin. « Studio Technice Pietro Frua » est choisi par Hector Bossaert pour réaliser les deux premiers exemplaires de sa GT 19. Il conçoit ces voitures sur une embase d’ID ou DS raccourcie de 47 cm et rabaissée de 7 cm. Les voitures gardent l’avant de la DS mais l’arrière est totalement redessiné à la mode transalpine comme les cabriolets Alfa Roméo, Lancia et Peugeot 404 de l’époque, avec des ailes saillantes et un déhanchement après la portière. A part le proto italien, les voitures appelées GT 19 sont montées dans les ateliers de la Société Gété créée dans ce but à Méteren. Outre que les ailes arrières sont largement découpées en forme d’arche pour dégager les roues, une immense lunette arrière digne d’un break est posée, aussi panoramique qu’un parebrise. L’aménagement intérieur d’un haut niveau de finition a tout pour en faire une petite sportive : sièges en cuir, volant plus petit type compétition, en bois à trois branches, tableau de bord équipé et enjoliveurs chromés. La GT 19 se conduit du bout des doigts grâce au gain de poids réalisé de 130 kg dont 90 en moins sur l’essieu avant. La voiture atteint 160 km/h et dispose d’une tenue de route d’un niveau jamais atteint. De par sa diffusion forcément restreinte (12 exemplaires en 6 ans de production), malgré l’idée originale d’offrir un vrai coupé sportif à 5 places, la GT 19 est vraiment une voiture personnelle dont le client choisit lui-même la teinte. - 40 - En 1961, Hector Bossaert présente deux GT 19 au Salon de Paris, l’une sur base DS avec des roues équipées d’enjoliveurs à rayons, l’autre sur base ID avec des jantes de série aux flancs ajourés. Fin 1964, Bossaert élaborera un cabriolet avec des phares profilés sous des globes profilés et au printemps 1966 une autre coupé raccourci baptisé « Stelvio », véritable voiture de compétition capable d’atteindre les 200 km/h. Aujourd’hui , seuls deux modèles de cette production ont été conservés, un cabriolet à empattement court et un coupé GT19 de 1964. De Bossaert GT In 1960, zal Hector Bossaert, een specialist in mechaniek en carrosserie, gevestigd in een klein dorp in het noorden van Frankrijk, een auto ontwerpen, afgeleid van de ID en DS. Met zijn gedegen ervaring in de mechanica weet hij de zwakheid van de Citroënmotor aan te passen en hij slaagt er al snel in het volledige potentieel van de 4 cylinder van Javel ten volle uit te buiten. De ID 19 die zijn atelier verlaten hebben een totale metamorfose ondergaan. De kalme motor met standaard koppeling is veranderd in een dynamische DS met een mechanische versnellingsbak. In Méteren, tussen Lille et Amentières, worden vanaf de begin- jaren 60 de “sportieve” coupés geboren. Bernard Ricou, die regelmatig een beroep doet op Hector Bossaert voor het ombouwen van de DS naar een sportieve versie laat bij Hector, door het werken aan verkorte coupés, de zin ontstaan om ook een eigen exemplaar te maken. De Italiaanse carrossier Pietro Frua, die nadat hij zijn zaak heeft overgelaten aan zijn landgenoot Ghia opent in 1959 zijn studie- en styling bureau voor koetswerk in Turijn. “Studio Technice Pietro Fruo” wordt door Hector Bossaert uitgekozen om de eerste twee modellen van zijn GT 19 te ontwikkelen. Hij ontwerpt deze auto’s op een ID of DS chassis dat met 47 cm ingekort en 7 cm verlaagd is Bij deze wagens blijft het voorste gedeelte behouden, maar het achterste deel wordt volledig hertekend naar de gangbare transalpine cabrio’s zoals de Alfa, Lancia en Peugeot 404 uit die tijd, met opvallende uitstekende achtervleugels en een heup vanaf de deur. Met uitzondering van het italiaanse prototype zijn alle GT 19 gebouwd in de werkplaatsen van de firma Gété (GT) hiervoor opgericht in Méteren. Over de achtervleugels die in boogvorm zijn uitgesneden om de wielen vrij te maken zit een immense achterruit, zoals ook in een break werd gebruikt, die hetzelfde panoramisch uitzicht biedt als een windscherm. De binneninrichting met een kwalitatief hoogstaande afwerking heeft alles wat men van een kleine sportwagen mag verwachten : lederen zetels, kleiner, houten stuurwiel, type racewagen, met 3 spaken, een goed uitgerust dashbord en gechromeerde wieldoppen. De GT19 is met de toppen van de vingers te besturen dankzij een gewichtsvermindering van 130 kg, waarvan 90 kg op de vooras. De auto kan 160 km/uur halen met een nooit gekende wegligging. Niettegenstaande het originele idee om een echte sportieve coupé met 5 zitplaatsen aan te bieden is de GT19 is een heel eigen auto waarbij de koper zelf de kleur mag kiezen. De oplage is uitermate klein gebleven (12 stuks tijdens 6 jaar productie). In 1961 stelt Hector Bossaert 2 GT19’s voor op het Salon in Parijs. Een op een DS chassis met valse spaakwielen en een andere op een ID chassis met opengewerkte velgen. Eind 1964, ontwikkelt Bossaert een cabrio met langwerpige koplampen onder een langwerpig glas, en in de lente van 1966 een andere verkorte coupé, “Stelvio” genaamd, een echte competitiewagen, die probleemloos 200 km per uur haalt. Tot vandaag zijn er slechts twee exemplaren van deze productie bewaard gebleven, een cabrio met korte wielbasis en een coupé GT 19 van 1964. - 41 - HECTOR BOSSAERT… vele ideeën voor een DS ! Aan het einde van de snelweg LilleDuinkerke ligt een klein Noordfrans stadje, zoals er daar zovelen liggen. Een baan met langs beide kanten onopvallende huizen in rode baksteen die op het eerste zicht allen op elkaar lijken. Het is nochtans hier in Meteren, waar ogenschijnlijk nooit iets interessants gebeurt, behalve dat Hector Bossaert altijd bezig was met zijn passie: de mechaniek. Als arbeider in een garage vóór de laatste oorlog, was hij toen reeds in zijn vrije tijd motors voor vrienden aan het opdrijven. Na de oorlog drijft zijn liefde voor de fijne mechaniek hem, weliswaar op eigen kosten, naar de competitie. De bijzonder serie heet ‘racers 500. Het zijn heel eenvoudig motoren op 4 wielen aangezien de gebruikte motors afkomstig zijn van tweewielers. Hector Bossaert bouwt zijn eigen wagen, waarvoor hij de cylinderinhoud van een Zündapp 600 verkleint naat 500 cc en waarmee hij zijn eerste stappen zet in de heuvelklimmen, om op die manier zijn sportieve vaardigheden uit te testen. Na enkele bemoedigende resultaten houdt niets hem nog tegen om op alle cicuits over heel Europa deel te nemen. Op het ciruit van Avus, in de buurt van Berlijn waar Jean Behra de dood vond en zelfs op Brands Hatch in Engeland komt hij niet zelden als beste franse rijder over de streep, tegenover de prestigieuse britse rijder Stirling Moss. De wedstrijden van de « Racers 500 » eindigen in 1954 en de garagist van Meteren verlaat de piste om zich toe te spitsen op rallys. Als uiterst fijne mecanicien en met een uitstekende reputatie als piloot wordt zijn medewerking door vele ralleyrijders ingeroepen in de hoop goed te presteren in de prestigeuse wedstrijden, zoals bv. de rally van Monte-Carlo, de Tour de France voor de autosport. Voor de liefhebbers, waren de rally-auto’s van die tijd de 203, Panhard (de beroemde pan-pan), de tractions en ten slotte, vanaf 1956 de DS 19. Gedurende enkele jaren leeft van Hector Bossaert enerzijds als de eenvoudige garagist in Meteren en anderzijds van de wedstrijden over gans Europa. - 42 - Beetje bij beetje wordt Hector Bossaert door de sportivelingen uit de streek onder druk gezet om ook die prachtige nieuwe wagen van Citroën op te drijven. Hij brengt daardoor meer en meer tijd door in zijn garage en het resultaat laat niet lang op zich wachten :door een test, uitgevoerd door l’Auto-Journal worden zijn verbouwingen bekend bij het grote publiek. De DS en ID 19 krijgen de pk’s die ze tekortkomen en de soepelheid vergroot zonder een te hoog meerverbruik. Hector Bossaert wordt van dan af naast mecanicien ook zakenman vermits hij zijn “opdrijf-kits” over gans Frankrijk en zelfs over de grenzen verdeelt ervaring van mensen als Hector Bossaert, zonder echter hem de eer te betonen die hem toekomt.Gedurende jaren waren er zelfs Citroën concessiehouders uit de streek (H. Bossaert zelf heeft nooit een concessie bekomen…. Waarom ??) die weigerden hem cilinderkoppen te leveren. Ondanks alles is H. Bossaert geen verbitterd man geworden, hij is steeds filosoof gebleven. Hij is steeds een goede piloot gebleven en mag bij de ‘tovenaars’ van de mechaniek gerekend worden en op 60-jarige leeftijd verdeelde hij zijn leven tussen de mechaniek en zijn café, gelegen op loopafstand van zijn garage. In 1960 maakt hij zelfs de motoren klaar voor de dienst wedstrijden van Citroën, onder leiding van René Cotton en voorziet van motoren de “verkorte DS coupés” van de carrossier Frua en deze van Bob Neyret, de tandarts-racer uit Grenoble. Het belang van zijn activiteiten voor Citroën zijn zonder twijfel verminderd door de komst van de DS 21 Injectie en het zo goed als verdwijnen van Citroën in de autosport maar het dient gezegd dat Hector Bossaert nog een pluim op zijn hoed heeft verdiend door eenvoudige en weing kostende verbouwingen uit te voeren op de motoren van de Peugeot 204 en 304, en zelfs Volkswagens, daarbij nog steeds een hulp te betekenen voor de sportliefhebbers. Pittig detail : sinds een tiental jaren heeft Citroën de kracht van haar auto’s opgedreven, ook mede gebruik makend van de HECTOR BOSSAERT… IDEES ….. pour DS Au terme de l’autoroute Lille-Dunkerque, une petite ville du Nord comme il y en a tant. Une route nationale tout au long de laquelle se dressent ces maisons en briques rouges toutes semblables les unes aux autres. C’est pourtant ici, à Meteren, où rien, semble-t-il, ne peut se passer qu’Hector Bossaert a toujours exercé sa passion : la mécanique. Employé dans un garage avant la dernière guerre, il gonflait déjà pendant ses loisirs, des motos pour ses amis. A la fin des hostilités, il se met à son compte et son amour de la belle mécanique le pousse tout naturellement vers la compétition. La « promotion » de l’époque s’appelle « racers 500 » Ce sont tout simplement des motos à quatre roues puisque le moteur est issu plus souvent de moteur de motos. Hector Bossaert pour sa part réduit à 500 cc la cylindrée d’un moteur « Zündapp » 600 construit sa propre voiture et débute en course de côte afin de juger ses aptitudes sportives. Après quelques sorties encourageantes, il n’hésite pas à affronter les circuits, courant partout en Europe, sur le circuit de l’Avus notamment près de Berlin où Jean Behra se tua, à Brands Hatch en Angleterre où il se montra souvent comme le meilleur des Français face aux vedettes britanniques dont le prestigieux Stirling Moss Les couses de « Racers 500 » s’arrêtent en 1954 et le garagiste de Meteren renonce à la piste pour se consacrer aux rallyes. Fin mécanicien et ayant conquis une excellente réputation de pilote, de nombreux rallymen réclament sa collaboration pour nourrir des épreuves prestigieuses comme le Monte-Carlo, Le tour de France Auto. Pour les amateurs, les voitures de rallye de l’époque d’appelaient 203, Panhard (les glorieuses « pan-pan »), les tractions et enfin, à partir de 1956, les DS 19. Pendant ces quelques années, Hector Bossaert essaie de concilier l’humble vie du garagiste de Meteren et les raids à travers l’Europe. Peu à peu, les sportifs de la région harcellent Hector Bossaert, le forcent à « gonfler » ces merveilleuses voitures que sont les nouvelles Citroën. Il passe beaucoup plus de temps au garage et le résultat ne se fait pas attendre : un essai effectué par l’AutoJournal assure le renom de ces transformations. Les DS et ID 19 gagnent les chevaux qui leur manquaient, le souplesse est accrue sans que la consommation en soit grandement altérée. Hector Bossaert devient à la fois mécanicien et commerçant puisqu’il expédie ses ‘kits’ de gonflage à travers toute la France et même l’étranger. En 1960 il prépare même des moteurs pour le service compétition de Citroën que dirige René Cotton et équipe des « Coupé DS raccourcis » celle du carrosserie Frua et celle de Bob Neyret, le dentiste-coureur de Grenoble. Chose curieuse mais non incompatible, depuis une dizaine d’années, Citroën a augmenté la puissance de ses voitures, suivant ainsi l’exemple que lui traçait un préparateur comme Hector Bossaert, sans toutefois en reconnaître les mérites. Ainsi il y a quelques années les concessionnaires Citroën de la région (car H. Bossaert n’a pas obtenu la concession, pourquoi ?? ) ont refusé de lui vendre des culasses afin qu’il les transforme… Dans le fond, H. Bossaert n’est pas réellement aigri, il reste philosophe. Il a été (et est resté sans doute) un bon pilote, il fait partie des « sorciers » de la mécanique et à 60 ans, il partage sa vie entre la mécanique et le café qu’il possède à deux pas du garage. Son activité pour Citroën a sans doute ralenti avec la naissance de la DS21 Injection et la quasi-disparition des Citroën en course mais Hector Bossaert a placé une corde à son arc en assurant la transformation (toujours aussi simple et peu onéreuse) des moteurs Peugeot 204 et 304 et même des Volkswagen, tout en continuant à aider les sportifs. - 43 - De veranderingen van de Godin door de jaren heen De C-Zéro werd als wereldprimeur 1955 5 oktober 1955 : Eerste presentatie van “la” DS op het Parijse Auto-Salon in het Grand Palais. Rode LHS-olie. ______________________________________________________________ 1956 Parijs Salon : Voorstelling ID 19 met mechanische versnellingsbak. ______________________________________________________________ 1957 Mei : Voorstelling ID 19 Normale met 63 pk en ID Luxe met 66 pk. ______________________________________________________________ 1958 DS Prestige (met tussenruit achter de chauffeur) en de ID 19 Break. ______________________________________________________________ 1959 Aluminium-luchtinlaten in een rooster op de voorvleugels. 12 volt lichtsysteem op de Prestige. ______________________________________________________________ 1960 ID cabriolet en DS cabriolet ______________________________________________________________ 1961 Sterkere motor met 83 pk, nieuw dashboard, bumpers voor en achter volledig in inox. ______________________________________________________________ 1962 Frontlijn meer aerodynamisch en zonder luchtinlaten op de voorvleugels, stootblokken uit rubber op de voorbumper. ______________________________________________________________ 1964 Oktober : DS 19 Pallas. ______________________________________________________________ 1965 DS 21 met 109 pk en DS 19 met 90 pk.Automatische hoogteverandering van de schijnwerpers, om de belasting te compenseren. ______________________________________________________________ 1966 Groene minerale vloeistof LHM voor het hydraulische systeem. ______________________________________________________________ 1967 Nieuwe front met vier geïntegreerde koplampen, waarvan de twee schijnwerpers de stuurveranderingen volgen. ______________________________________________________________ 1968 De DS 20 vervangt de DS 19A. De ID 20 vervangt de ID 19 ______________________________________________________________ 1969 De DS 21 met elektronische benzine -inspuiting. Dashboard met drie ronde instrumenten. De D Super vervangt de ID 20, de D Spécial vervangt de ID 19. ______________________________________________________________ 1970 Mechanische 5- versnellingsbak in serie bij de DS 21. ______________________________________________________________ 1971 Sterke motor voor de DS 20. Borg-Warner : automatische versnellingsbak in de DS 21. ______________________________________________________________ 1972 De DS 23 met carburator (124 pk) of elektronische inspuiting (141pk), versterking voor de ID-motor. ______________________________________________________________ 1975 Productiestop van de DS en de ID (laatste ambulances 1976). De totale productie (buitenlandse producties inbegrepen) omvat 1.456.115 exemplaren. ______________________________________________________________ Das Auto-MAGAZIN Nederlandse vertaling : GHG - 44 - Geen liter brandstof, geen gram CO2, geen decibel lawaai! Met de C-Zero breidt Citroën zijn aanbod in het segment van de kleine auto’s uit met een 100 % elektrische wagen. De Citroën C-Zéro, die in samenwerking met Mitsubishi (de iMiev) en Peugeot (de Ion), is ontwikkeld, zal in het laatste trimester van 2010 worden gelanceerd. Op die manier wordt hij het tweede elektrische model van het merk, naast de Berlingo First Electrique, die samen met Venturi werd ontwikkeld en die voor volgende zomer op de markt zal worden gebracht. De Citroën C-Zéro, een volledig elektrische wagen, is uitgerust met een synchrone elektromotor met permanente magneet, die 64 pk vermogen levert tussen 3.000 en 6.000 t/ min. Zijn maximumkoppel bedraagt 180 Nm van 0 tot 2.000 t/min en het vermogen wordt via een omvormer met een enkele verhouding overgebracht naar de achterste wielen. Dankzij zijn puike prestaties (topsnelheid van 130 km/u, 0 tot 100 km/u in ongeveer 15 seconden en hernemingen van 60 tot 90 km/u in zes seconden) en een autonomie van ongeveer 130 kilometer (volgens de genormaliseerde gemengde cyclus) kan hij ook buiten de stad perfect mee. De voeding van de motor wordt verzekerd door lithiumionbatterijen van de jongste generatie, die centraal in de wagen worden ingebouwd. Ze bestaan uit 88 cellen van DS Cabrio Eindelijk een DS cabrio dit wilde ik hebben. En voor ons een nieuw clublid erbij. In feite was hij al jaren lid. Hij heeft ons geholpen, gesteund. Wij hebben met hem gevierd. Jullie zullen hem wel meer tegenkomen. In de toekomst. Welkom, Ludwig in de DS/SM club. GHG voorgesteld op het Salon van Brussel in januari 2010… 50 Ah (16 kWh aan boord) en voeden de motor met 330 V-stroom. De batterijen opladen is kinderspel: het volstaat om de voeding op een 220 V-stopcontact aan te sluiten. In zes uur tijd worden de batterijen volledig opgeladen. Daarnaast kan men de batterijen in een half uurtje voor 80 % opladen aan externe laadpalen met monofasige stroom van 125 A onder 400 V voor een vermogen tot 50 kW. De wagen toont zich ook heel gebruiksvriendelijk: draai gewoon de contactsleutel om en een geluidssignaal bevestigt dat de auto vertrekkensklaar is. De Citroën C-Zéro laat zich besturen als om het even welke wagen met een automatische versnellingsbak. De klassieke brandstofpeilmeter werd vervangen door een laadindicator van de batterij. Dankzij zijn wielbasis van 2,55 meter biedt de C-Zéro vier volwaardige plaatsen en een koffer van 166 liter. Hij onderscheidt zich bovendien door een indrukwekkende werkingsstilte en biedt tal van comfort- en veiligheidsvoorzieningen: stuurbekrachtiging, ABS, ASR, ESP, elektrisch bediende ruiten, zes airbags, een autonoom telematicasysteem voor noodoproepen en airconditioning zijn slechts de voornaamste standaardvoorzieningen. Met zijn lengte van 3,48 meter en zijn draaicirkel van 9 meter, afmetingen die hem net onder de C1 situeren, baant de Citroën C-Zéro zich met sprekend gemak een weg door de stad. REVOLTe, L’ACTIVISTE ECOLOGIQUE Le look de REVOLTe, en avance sur son temps, est à l’image de la technologie logée sous son capot. Alors que tous les regards se tournent vers les modèles électriques, REVOLTe, en bonne Citroën, n’en fait qu’à sa tête et opte pour une transmission hybride rechargeable. Certes, d’autres constructeurs proposent déjà des motorisations hybrides. Mais il s’agit souvent de cylindrées élévées, ou d’hybrides en demi-teinte qui ne peuvent rouler complètement à l’électricité. Sans compter, le plus souvent, l’impossibilité de recharger les batteries à une prise de courant. REVOLTe offre le meilleur de tous ces mondes. Concrètement, elle associe moteur électrique et moteur à combustion traditionnel, de faible cylindrée. En ne sollicitant que son moteur électrique, REVOLTe peut évoluer en mode ZEV (Zero Emission Vehicle) et donc ne rejeter aucun gaz d’échappement. Par ailleurs, elle permet de recharger les batteries qui alimentent sa motorisation électrique. accélérations procurent un plaisir de conduire insoupçonné. Et c’est encore plus vrai en milieu urbain, où sa maniabilité et sa nervosité étonnantes flirtent avec son sens inné de l’écologie. Pour être complet, on n’oubliera pas de mentionner les cellules photovoltaïques qui couvrent le capot et fournissent à REVOLTe l’énergie nécessaire aux fonctions de confort. Même à l’arrêt, elles continuent de capter l’énergie permettant de ne pas trop solliciter les batteries. Un atout supplémentaire dont bien des hybrides ne peuvent pas se prévaloir … Citroën Magazine n° 56 – janvier 2010 Il est évident que le mode électrique joue un rôle crucial dans le concept REVOLTe. Le système ne se distingue pas seulement par ses émissions de CO2 réduites à zéro. Il garantit aussi un silence impressionnant et un confort de chaque instant. Pour autant, REVOLTe en mode électrique n’affiche aucune mollesse. Tout au contraire, son dynamisme et ses vives - 45 - Te koop / A vendre: Citroën DS 21 Prestige, 5 vitesses, mécanique neuve, int.cuir, toit ouvrant alu, 25.000 euros DS 21 Pallas, 1970, noir, int.cuir brun, injector, BVH en DS 21, 1969, 3.000 euros pièces. Tel. 047 831 68 34 (Réf. 12-275636) Nieuwe leden - Nouveau membres 799 F 800 N 801 N 802 F 803 N 804 F 805 F AMPE Jean-Christophe ANDRIESSENS D. CLAEYS Jürgen MOREAU Laurent VERSCHUEREN Danny GILLIARD François DUBOIS J.M. Mouscron Diest Oostende Court-Saint-Etienne Assenede Mettet Mouscron Bienvenus au Club – Welkom in de Club ! - 46 - Kalender 2010 Calendrier onder voorbehoud van wijzigingen ! - sous réserve de modifications éventuelles ! 28 februari : familiedag in Herentals bezoek aan Hidrodoe (www.hidrodoe.be) (Walter B. en Annie V.) 5, 6 en 7 maart : Antwerp Classic Salon 28 maart : daguitstap Kortrijk (Gauthier Decavel) 24 en 25 april : Citroënstory 2010 : internationale meeting op het circuit van Zolder 21, 22 en 23 mei : beurs in Ciney 21, 22 en 23 mei : 0 jaar SM : internationaal weekend in de Champagne (SM-Club de France) 29 en 30 mei : weekend in Spa om de 25 jaar van de Club te vieren ! (Jean-Marc, Luc en Myriam) 19 september : daguitstap Verviers-Luik, “Balade Impéria” (Xavier H.) 10 oktober : daguitstap naar Zeeland (Marc St.) 20 november : speciale editie van de Algemene Ledenvergadering Beurzen in het buitenland : 13 en 14 maart : 1 en 2 mei : Salon Champenois in Reims Citromobile in Utrecht 28 février : journée familiale à Herentals, visite de Hidrodoe (www.hidrodoe.be) (Walter B. en Annie V.) 5, 6 et 7 mars : Antwerp Classic Salon 28 mars : Sortie à Courtrai (Gauthier Decavel) 24 et 25 avril : Citroënstory 2010 : concentration internationale sur le circuit de Zolder 21, 22 et 23 mai : bourse à Ciney 21, 22 et 23 mai : 40 ans de la SM : weekend international en Champagne (SM-Club de France) 29 et 30 mai : weekend à Spa pour fêter les 25 ans du Club ! (Jean-Marc, Luc et Myriam) 19 septembre : sortie à Verviers-Liège, “Balade Impéria” (Xavier H.) 10 octobre : sortie en Zélande (Marc St.) 20 novembre : édition spéciale de l’assemblée générale des membres Bourses à l’étranger : 13 et 14 mars : 1 er et 2 mai : Salon Champenois à Reims Citromobile à Utrecht - 47 - Deze pagina wordt u aangeboden door Citroën Belux N.V. • Cette page vous est offerte par Citroën Belux S.A.