Procédures locales Ed1.0

PROCEDURES LOCALES
Championnat de France 2015
Classe 18m et libre
Du 23 au 30 mai 2015
Buno-Bonnevaux
Edition 1.0 du 23 avril 2015
Date de validation des procédures par la Commission Sportive FFVV : <11/05/2015>
Référence du Règlement des compétitions FFVV : NP 4.1 - Edition 2015 v100
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TABLE DES MATIERES
1. DESCRIPTION DE LA COMPÉTITION ..............................................................................................3
2. GÉNÉRALITÉS ...................................................................................................................................4
3. PROCÉDURES AU SOL .....................................................................................................................6
4. PROCÉDURES EN VOL .....................................................................................................................8
5. DÉROULEMENT DES ÉPREUVES ..................................................................................................10
6. DIVERGENCES PAR RAPPORT AU RÈGLEMENT FÉDÉRAL NP4.1 EN VIGUEUR ....................11
7. ANNEXES .........................................................................................................................................11
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1.Description de la compétition
1.1.Nom et lieu de la compétition
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Nom de la compétition : Championnat de France 2015 - Classe 18m et libre
Lieu : Buno Bonnevaux
Association organisatrice : AAVE
Altitude de référence de l’aérodrome : 128 mètres AMSL (sera utilisé pour la référence des
altitudes)
Cette compétition est sélective (ie ne diverge pas par rapport à la NP4.1) : oui
1.2.Calendrier de la compétition
o Date limite d’inscription : 28 février 2015
o Entraînement (non officiel) : du 16 au 22 mai
Il est recommandé aux pilotes n’ayant jamais pratiqué l’aérodrome d’effectuer au moins un vol sur le
site avant la première épreuve.
Les vols (hors remorqué) effectués du 28 avril au 2 mai sont compris dans les frais
d’engagement.
o Période d’inscription : du 16 au 23 mai 10h
o Période d’inspection technique (pesée) : (le cas échéant) :
o Premier briefing : 23 mai 10h suivi du briefing de la première épreuve
o Période de compétition (premier et dernier jour d’épreuve possible) : du 23 au 30 mai
o Remise des prix : le 30 mai 19h30
1.3.Noms et fonctions des organisateurs et officiels
Postes obligatoires :
o Directeur de la Compétition : Benjamin Néglais
o Président du comité d'organisation: Christian Vrancken
o Représentant fédéral ou régional :
o Choix des épreuves : Nicolas Bernollin, Christophe Abadie, Christian Vrancken, Benjamin
Néglais
o Scoring : Marilyne Abadie Bérard, Benjamin Néglais
o Secrétariat : xxx
Postes recommandés :
o Sécurité des vols : Nicolas Bernolin, Benjamin Néglais
o Météorologue : Michel KLICH
o Logistique : Christian Vrancken/Nicolas Bernolin
o Contrôle Technique : François BOURGEON
o Remorquage : François BESSE
o Webmaster : Christophe ABADIE
o Responsable presse : François Besse
1.4.Adresses pour correspondance et inscription
oTel : +33 1 64 99 49 41
oFax : +33 1 64 99 37 57
oE-mail : [email protected]
oSite web : aave-buno.net
oAdresse postale : AAVE, aérodrome, 91720 Buno-Bonnevaux
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2.Généralités
2.1.Montant des droits d’inscription et remorqués
Les frais d’inscription pour chaque planeur s’élèvent à :
o 170 € pour les pilotes de +25 ans
o 100 € pour les pilotes de -25 ans.
Ils couvrent toutes les opérations exceptés les décollages.
Le prix d’un remorqué standard (500m AGL) est de 35 €.
Montant de la caution de réclamation est fixée à 100 €
2.2.Classes et types de planeurs admis
Conformément à la NP4.1 édition 2015, il n'y aura pas de handicap appliqué ni en classe 18m ni en
classe libre.
•
•
Classe 18m
Classe libre
Le nombre de planeurs maximum sera de 40 par classe, limité à 60 sur la plateforme.
2.3.Logiciel d’analyse et de scoring utilisé
Le logiciel SeeYou (version 6.2x ou supérieur) sera utilisé comme logiciel de d’analyse des vols et de
calculs des points.
Le kit scoring FFVV version 2015-v.100 sera appliqué.
2.5.Equipements supplémentaires requis ou interdits
(par rapport à la NP4.1)
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Câbles de connexion et d’alimentation nécessaires au déchargement des enregistreurs.
les planeurs équipés d'horizon artificiel devront être neutralisés. Pour les calculateur de la
série LX8000/9000 équipé d'AHRS il est demandé d'utiliser la fonction de désactivation de
l'horizon en compétition pendant 15 jours. Des contrôles seront effectués.
2.6.Site Internet
Le site Internet du Championnat est : http://www.aave-buno.net
Les résultats des épreuves seront disponibles sur http://www.soaringspot.com/buno2015/results/
2.7.Base de points de virages
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Lien Internet vers le fichiers de référence : http://www.aave-buno.net/CDF2015/buno5_nm.dat
Points de départ utilisables : 001buno01, 160maleherbes
Points de report utilisables : 077chapelle la reine, 169mespuits
Points d’arrivée utilisables : 002buno10, 003buno28
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2.8.Définition de l’espace aérien sportif du
championnat
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Lien Internet vers le fichier Open Air de référence : http://www.ffvvespaceaerien.org
Carte synthétique des zones avec altitudes plancher et plafond : document en annexe <à
préciser>.
Liste des zones interdites : classes A, zones P, et toutes zones non autorisées au briefing ou
sur la fiche d'épreuve.
Liste des zones autorisées : classes E, F, G, certaines zones d
Liste des zones pouvant changer de statut (défini durant le briefing journalier) : certaines
zones D, R, certaines classes D.
2.9.Emplacement du panneau d’affichage officiel
Le panneau d’affichage officiel est situé dans le "hangar Nord" où se déroule le briefing.
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3.Procédures au sol
3.1.Présentation de l’aérodrome
Limites de l’aérodrome :
o pistes est/ouest et nord/sud conformément à la carte VAC jointe en annexe 2
o Présentation des infrastructures: Voir annexe 1.
3.2.Consignes de mise en piste et passage au point
de pesée
Les voitures des concurrents servant à la mise en piste et à la récupération des planeurs doivent êtres
déclarées en fournissant leur immatriculation à l'organisation.
Un gyrophare est requis pour les mises en pistes avec voiture.
La vitesse des véhicules circulant sur l'aérodrome est limitée à 20 km/h.
Hors mise en piste et récupération des planeurs, la circulation se fait obligatoirement sur le chemin de
contournement de l’aérodrome.
3.3.Procédure de pesée
Des pesées aléatoires des planeurs avec tout leur équipement (batterie / parachute / PDA…) seront
effectuées chaque jour au point de pesée situé sur le parcours de mise en piste. Le planeur en
surpoids sera pénalisé.
3.4.Procédure de déballastage en piste
Les déballastages sur la grille de départ sont autorisés après autorisation et sous le contrôle du
Directeur de Compétition ou d’un membre de l’organisation.
3.5.Grille de décollage
Conformément au §11.1 de la NP4.1, le type de grille retenu pour la compétition est :
Placement libre
Heure limite pour retirer les véhicules de la grille : voir fiche d’épreuve.
Exemple de grille: voir annexe 3
3.6.PC vache, informations à communiquer en cas de
vache, remise des enregistreurs au retour de vache
Le PC Vache se situe au secrétariat.
N° de téléphone : voir fiche d’épreuve.
En cas de vache, le pilote peut :
o contacter le PC Vache par téléphone et donner les informations (voir fiche de vache)
nécessaires au dépannage.
o contacter le PC Vache par SMS au numéro suivant voir fiche d’épreuve avec le formatage
suivant : [PILOTE] [N° de Concours][nb de points tournées][Latitude][Longitude]
Dans tous les cas, les équipiers doivent, avant de partir en dépannage, informer le PC Vache et
vérifier que les coordonnées de la vache ont été bien transmises.
Le fichier IGC sera remis dès que possible au retour de dépannage et, en dernier délai, avant 9h
le lendemain matin.
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3.7.Dépouillement des enregistreurs
Les données de l’enregistreur principal doivent être remises à l’organisation dans un délai de 45 min
après l’atterrissage, sous la forme :
o soit avec un envoi par Internet : envoyer le fichier IGC à: [email protected]
o soit du fichier IGC issu de l’enregistreur principal, sur un support de stockage de type clé USB
ou carte mémoire (SD Card).
o soit de l’enregistreur principal lui-même, à condition qu’il soit accompagné des moyens de
dépouillement nécessaires : câbles d’alimentation et de liaison PC.
Remarque pour les Volkslogger : les fichiers de vol doivent être téléchargés en mode « sécurisé ».
3.8.Possibilités de dépannage air
Les dépannages air sont autorisés et assurés par l’organisation à condition que le planeur soit posé
sur un terrain qui permette un remorquage en toute sécurité et avant l’heure limite légale (heure légale
du coucher du soleil+ 30 min).
Si plusieurs planeurs sont posés sur un même terrain, l’ordre des décollages sera, sauf accord entre
les pilotes, conforme à l’ordre des atterrissages (premier posé, premier dépanné). Toutefois,
l’organisation décidera de l’ordre dans lequel elle desservira les différents aérodromes et du moment
où elle interrompt les dépannages-air sur un aérodrome donné en fonction des différentes contraintes
opérationnelles (autonomie des avions, nuit aéronautique, fatigue des pilotes, etc.…).
Si un concurrent choisit d’être dépanné par un remorqueur local (tarif local non garanti par
l’organisation), il doit impérativement en aviser le PC vache avant de redécoller.
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4.Procédures en vol
4.1.Fréquences radio
Les transmissions radios ne doivent être faites que sur les fréquences autorisées par les
organisateurs.
o Fréquence « Circulation d’aérodrome » et « Compétition » : 123,15 MHz
o Fréquence détresse : 121,5 MHz
Les fréquences utilisables par les pilotes sont les suivantes :
122,5MHz, 122,65 MHz, 123,05MHz, 129,97MHz et 130,12 MHz.
Sauf pour raison de sécurité, aucune annonce n’est faite par le pilote ou le pilote remorqueur, ni au
décollage ni au largage. Les essais radio doivent être réalisés avant le 1er décollage.
4.2.Décollage (zone de largage) / décollage autonome
Les circuits de remorquage seront décrits lors du briefing général de la compétition.
Aucune annonce radio n’est effectuée par le concurrent au largage.
L’altitude de largage est fixée à 650m QNH, sauf consigne différente précisée au briefing.
En cas d'impossibilité de largage, le pilote du planeur doit informer le pilote remorqueur par radio
(immatriculation de l'avion inscrite sur l'extrados de l'aile gauche) ou, en l’absence de contact, battre
des ailes avec une grande amplitude ; Le pilote de l'avion accusera réception par radio ou par
battements de la gouverne de symétrie ;
Le pilote de l’avion ramènera le planeur à la verticale de l’aérodrome et le larguera à 600 m QNH;
Le pilote du planeur se reposera alors impérativement à l’endroit spécifié, en prenant garde à
n’accrocher aucun obstacle avec l’éventuel morceau de câble accroché à son planeur.
4.3.Procédure en cas d’atterrissage pendant les
remorquages
Voir briefing quotidien et utiliser la fréquence 123.15MHz
4.4.Information d’arrivée
Le pilote annonce son arrivée et ses intentions sur la fréquence de la compétition lorsqu’il est à 10 km
de l’arrivée, en utilisant la phrase suivante :
« [n° de concours] 10km directe » ou « [n° de concours] 10km pour intégration en vent arrière »
L’organisateur collationne le numéro de concours avec les informations utiles (vent, piste en cas de
passage).
Puis le pilote annonce :
« [n° de concours] 1 minute] directe» ou « [n° de concours] 1 minute pour intégration en vent arrière »
4.5.Procédure d’atterrissage en direct et/ou intégration
en tour de piste
L’arrivée directe, suivie d’un atterrissage long est la procédure normale et conseillée.
Les schémas relatifs aux procédures d’atterrissage figurent en annexe.
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Arrivée directe : le pilote à l’atterrissage suit les instructions données par l’organisation qui régule le
trafic de manière à ce que les premiers planeurs en arrivée directe effectuent un atterrissage aussi
long que possible, en gardant son axe, permettant aux planeurs suivants de se poser en toute
sécurité.
Arrivée avec intégration dans le circuit d’aérodrome : le pilote se conforme aux instructions
données par l’organisation concernant le circuit de piste et l’axe d’atterrissage à utiliser sinon il se
conforme à la carte VAC.
Passage uniquement après autorisation de l’organisation avec hauteur minimale de 20m.
Une fois posé, le planeur est dégagé de la piste le plus rapidement possible.
Lors de la récupération d’un planeur après le vol, après autorisation par le starter, le véhicule coupera
au plus court depuis le chemin de contournement.
Aucune traversée de piste n’est permise sans l’accord de l’organisation.
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5.Déroulement des épreuves
5.1.Dispositions locales relatives au contrôle du trafic
aérien
Sans objet.
5.2.Zone des épreuves
France.
5.3.Types de porte de départ et arrivée retenus
Départ :
- Ligne de départ rectiligne de longueur totale 20 km, centrée sur le point de départ
Arrivée :
-Cercle de rayon 5 km centré sur le point d’arrivée, avec altitude minimale de 300 m QNH.
5.4.Liste des points de départ retenus par classe
Sauf indication contraire sur la fiche d'épreuve: 001buno01 ou 160malesherbes
5.5.Liste des points de report
o
077chapelle la reine, 169mespuits
5.6.Ouverture de porte de départ
Ces messages sont répétés une fois sur la fréquence compétition.
o
L’organisation annonce le dernier décollage de chaque classe comme suit :
« la porte pour la classe [la classe] sera ouverte dans 20 min, à h heures m minutes. »
o
L’organisation annonce 10 minutes avant l’ouverture de la porte : « la porte pour la classe [la classe] sera ouverte dans 10 min, à h heures m minutes. »
o
L’organisation annonce 5 minutes avant l’ouverture de la porte : « la porte pour la classe [la classe] sera ouverte dans 5 min, à h heures m minutes. »
o
L’organisation annonce à l’ouverture de la porte :
« la porte pour la classe [la classe] est ouverte maintenant. »
o
Si l’ouverture de la ligne est retardée par le Directeur de Compétition :
« la porte pour la classe [la classe] est retardée de [m] minutes. »
o
Si l’épreuve est annulée :
« l’épreuve pour la classe [la classe] est annulée. »
5.7.Pénalité altitude d’arrivée
La pénalité pour passage de la porte d’arrivée sous l’altitude minimale est de type « Temps ».
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6.Divergences par rapport au règlement
fédéral NP4.1 en vigueur
Sans objet.
7.Annexes
Annexe 1
Plan des Installations
Annexe 2
Carte VAC
Annexe 3
Grilles de départ
ANNEXE 1
ANNEXE 2
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Plan des Installations
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Carte VAC – Aérodrome de Buno-Bonnevaux (LFFB)
ANNEXE 3
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Mise en Piste – Grille de départ
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