La modernisation du réseau ferroviaire d`Île-de

Communiqué de presse
le 25 janvier 2012
La modernisation du réseau ferroviaire
d’Île-de-France est en marche
De très importants chantiers de modernisation du réseau ferré vont
être menés en 2012 en Île-de-France. Essentiellement menés de nuit
et le week-end, ils auront des conséquences limitées sur les trafics.
De très nombreux chantiers d'amélioration des infrastructures ferroviaires vont être
menés en 2012 en Île-de-France. Plus d’une centaine d’opérations majeures (d’un
budget supérieur à 1 million d’euros) sont prévues sur la quasi-totalité des lignes.
Il s’agira pour près de la moitié de chantiers lourds de renouvellement des voies. Au
total, près de 90 kilomètres de voies et 67 appareils d'aiguillage seront renouvelés.
D’importants travaux de renforcement d’installations électriques, de renouvellement
de caténaires, de modernisation de la signalisation, de confortement d’ouvrages
d’art, ou de modernisation des gares sont également prévus.
Ces chantiers seront menés par Réseau Ferré de France, propriétaire du réseau
ferré national, et réalisés par SNCF Infra, branche SNCF chargée des travaux
ferroviaires.
Une concertation continue entre tous les acteurs concernés, lancée très en amont,
permettra de limiter l’impact de ces travaux sur les lignes SNCF Transilien. Les
travaux auront en effet lieu essentiellement de nuit. Pour les opérations difficiles, les
périodes de travaux pourront parfois empêcher la circulation des trains sur tout ou
partie du week-end. Des travaux importants sont également prévus pendant de plus
longues périodes cet été, notamment sur les lignes RER. Lorsqu’ils seront
nécessaires, des cars de substitution seront mis en place par SNCF Transilien pour
remplacer les trains.
Les investissements représentés par ces travaux s’établissent à un niveau sans
précédent. Ils s’insèrent dans le programme de modernisation du réseau ferroviaire
d’Île-de-France, l’un des plus sollicités du monde, établi par RFF en partenariat avec
le STIF, la Région Île-de-France et SNCF. Près d’1 milliard d’euros d’investissements
auront été au total engagés par RFF entre 2009 et 2012 pour moderniser les
infrastructures existantes dans la région, soit 50% de plus que pendant la période
précédente 2005-2008.
1
Ces investissements s’ajoutent aux dépenses de fonctionnement et d’entretien
courant (près de 600 millions d’euros par an) engagés par RFF sur le réseau
francilien. L’objectif de RFF est de faire diminuer de 30% les causes d’irrégularité des
trains liées aux infrastructures.
Pour François-Régis Orizet, directeur régional Île-de-France de Réseau Ferré de
France : « le réseau ferré francilien est tellement sollicité que la moindre défaillance
sur l’infrastructure peut rapidement prendre des proportions très importantes pour
des dizaines de trains. C’est un réseau sur lequel nous nous devons d’être au
meilleur niveau de performance, de robustesse et de fiabilité. »
Pour Bénédicte Tilloy, directrice générale SNCF Transilien, « c’est grâce au travail en
commun et à l’engagement de tous les acteurs que ces travaux, que nous attendions
depuis longtemps, vont avoir lieu. Je me félicite de l’engagement de RFF pour
moderniser les lignes que nos trains empruntent, et du professionnalisme des
équipes de SNCF Infra qui vont les réaliser. Que les conséquences prévues sur le
quotidien de nos clients voyageurs soient aussi limitées est un vrai tour de force
compte tenu de l’ampleur des travaux. »
Pour Ronan Leclerc, directeur délégué Île-de-France SNCF Infra, « les moyens mis
en œuvre pour moderniser le réseau francilien sont d’une ampleur sans précédent.
Cette mobilisation collective est légitime. Le réseau ferré francilien permet de faire
circuler plus du tiers des circulations ferroviaires comptabilisées en France sur
seulement 10% du réseau national. SNCF Infra, avec ses 8 000 hommes et femmes
en Ile-de-France et ses partenaires sont mobilisés sur deux grands objectifs. Il s’agit
d’une part de réaliser plus de travaux, dans des conditions contraignantes, le plus
souvent de nuit, avec quelques heures seulement pour intervenir. Il s’agit aussi de
progresser vers une maintenance du réseau encore plus performante, en vue
d’accroitre la régularité, au bénéfice de l’ensemble des clients du système
ferroviaire. »
Contacts presse
RFF
Guillaume Pennequin
01 53 94 35 47
[email protected]
Transilien SNCF
Antoine Debièvre
01 53 25 33 66
[email protected]
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I - L’ambitieux programme de modernisation du réseau
ferroviaire d’Ile-de-France
1 - Un réseau très dense et très sollicité
•
Concentrant plus du tiers des circulations ferroviaires comptabilisées en
France sur seulement 10% du réseau ferré national, le réseau ferré d’Ile-deFrance est l’un des plus sollicités du monde. Il accueille chaque jour quelque 7
500 trains qui transportent près de 3 millions de passagers. Parmi ceux-ci, les
6200 trains Transilien SNCF transportent à eux-seuls 2,9 millions de
voyageurs chaque jour, soit les deux tiers des voyages SNCF et 40% des
trains SNCF. A titre de comparaison, les trains régionaux (TER) des autres
régions françaises transportent 800 000 voyageurs par jour.
Illustration du poids du trafic ferroviaire en Ile-de-France
•
Près de 90% des circulations TGV nationales ou européennes passent par la
région Ile-de-France.
3
•
50% des trains régionaux (TER) du grand bassin parisien (régions Centre,
Normandie, Picardie et Champagne Ardenne) passent par l’Ile-de-France, soit
plus de 250 trains par jour.
•
Près de 260 trains de fret passent quotidiennement sur la Grande Ceinture
Ferroviaire, véritable « boulevard du fret » de l’agglomération parisienne. Le
chargement de ces 260 trains journaliers équivaut à celui de 13 000 camions
semi-remorques.
•
Cette très importante sollicitation laisse très peu de plages libres pour les
travaux de maintenance et d’entretien, qui doivent être généralement menés
la nuit lorsque l’arrêt des circulations est envisageable pendant quelques
heures. Cette contrainte entraîne des chantiers coûteux, complexes à
organiser et longs à mener car ils sont fractionnés en de multiples sessions de
quelques heures.
2 - Pour tenir compte de ce contexte, RFF accélère la modernisation du réseau
ferroviaire d’Ile-de-France
•
Pour faire face à ces enjeux, RFF a renforcé sa politique d’investissement
pour moderniser le réseau ferré en Ile-de-France, en partenariat avec le STIF
et SNCF.
•
En 2009, RFF a signé une convention de partenariat avec le STIF pour
assurer un rythme soutenu de renouvellement du réseau et fiabiliser
l’infrastructure en ciblant des interventions complémentaires sur les zones où
apparaissent les principaux dysfonctionnements et en renforçant les
possibilités d’une remise en fonctionnement rapide en cas d’incident (par
exemple en renforçant la capacité électrique disponible, ce qui permet un
redémarrage plus rapide d’un grand nombre de trains immobilisés).
•
Les zones prioritaires ont été identifiées par des études de criticité menées
entre 2007 et 2009. Ce diagnostic du réseau a mis en évidence que 70 % des
retards de trains imputables à l’infrastructure sont concentrés dans une
cinquantaine de secteurs représentant globalement moins de 20% du réseau.
L’objectif de RFF est d’investir prioritairement sur ces zones, pour plus
d’efficacité et des effets sensibles et durables.
•
Entre 2009 et 2012, environ un 1 milliard d’euros d’investissements auront été
engagés pour le renouvellement, la qualité et le développement du réseau
(voies, ouvrages d’art, signalisation, installations électriques) en Ile-de-France.
Soit une progression de 50% par rapport à la période quadriennale
précédente (2005-2008).
Investissements (en M€
courants)
2009
185,2
2010
234,5
2011
263,9
2012
299
4
•
Ces investissements, en croissance constante depuis quatre ans, s’ajoutent
aux dépenses de fonctionnement et d’entretien courant (près de 600 millions
d’euros chaque année) engagés par RFF sur son réseau en Ile-de-France.
•
RFF a signé en parallèle une convention avec SNCF Infrastructure, qui agit
sur le réseau en tant que gestionnaire d’infrastructure délégué, par laquelle les
deux parties s’engagent solidairement à la mise en œuvre des engagements
pris par RFF dans sa convention avec le STIF.
En 2012, plus d’une centaine d’opérations majeures (supérieures à 1
million d’euros) de modernisation d’infrastructures seront menées sur le
réseau de l’Ile-de-France : il s’agit, pour près de la moitié, de chantiers
de renouvellement de voies, mais aussi de travaux de renforcement
d’installations électriques, de renouvellement de caténaires, de
modernisation de la signalisation, de confortement d’ouvrages d’art, etc.
Ce sont ainsi près de 90 km de voies et 67 appareils d'aiguillage qui
seront renouvelés cette année.
II - Les chantiers ferroviaires en Ile-de-France : une
organisation complexe pour un impact minimal sur les
circulations
1 – Des chantiers essentiellement la nuit pour minimiser les impacts sur les
trafics voyageurs
•
Tous les chantiers d’infrastructure ferroviaires en Ile-de-France sont organisés
avec l’objectif principal d’impacter au minimum les conditions de transport
pour les voyageurs. C’est la raison pour laquelle les chantiers sont
principalement réalisés la nuit. Lorsque la nature des travaux demande de
longues interruptions de trafic, ils sont organisés pendant les périodes de
moindre affluence comme les week-ends ou l’été.
•
Toutes les nuits, le réseau est en chantier : qu’il s’agisse de maintenance
courante, de maintenance renforcée ou d’opérations de modernisation, le
principe est toujours le même : Quelle que soit l’heure de début du chantier, il
est impératif que les circulations soient rétablies pour le passage du premier
train du matin.
•
Les travaux sont ainsi fractionnés en plages de 4 à 8 heures et peuvent
d’étendre sur plusieurs semaines, voire plusieurs mois. C’est souvent le cas
pour les chantiers de renouvellement de voie (entre 500 et 800 m de voie
renouvelés chaque nuit en moyenne)
•
Certains chantiers de nuit (renouvellement de voie principalement) imposent
en journée des limitations temporaires de vitesse (LTV), et nécessitent alors
de légères modifications de service, voire de desserte.
5
2 – Des chantiers le week-ends lorsque c’est nécessaire
•
Certaines opérations lourdes, comme par exemple le remplacement d’un
appareil d’aiguillage ou la mise en place d’un pont-rail, demandent plusieurs
dizaines d’heures en continu pour être réalisées : Il est alors nécessaire de
planifier le chantier lors d’une période de moindre affluence, un week-end
entier par exemple, avec l’objectif de rétablir les circulations pour le passage
du premier train du lundi matin.
•
Ces interruptions de circulations ferroviaires sont également l’occasion de
« massifier » les opérations de maintenance et de mener d’autres chantiers
sur le secteur concerné
3 – Les chantiers pendant l’été pour les très grosses opérations
•
•
•
Certaines opérations très lourdes et complexes, comme par exemple le
chantier Castor sur le tronçon central du RER C, nécessitent plusieurs
semaines de mise en œuvre : il faut en effet démonter entièrement la voie
pour conforter les fondations de la plateforme ferroviaire dans les tunnels du
tronçon central.
La période estivale, entre la mi juillet et la mi aout, est alors choisie : La
fréquentation est sensiblement en baisse et une substitution routière peut être
alors envisagée.
Les opérations sont alors menées 24h/24, 7j./7 afin d’optimiser au mieux le
temps disponible pour le chantier.
4 – Une préparation très en amont et une coordination fine entre tous les
acteurs pour minimiser les impacts
•
Les impacts des travaux sur les trafics voyageurs sont pris en compte très en
amont des projets. Trois réunions de concertation permettent aux différents
acteurs concernés de travailler ensemble pour élaborer des projets efficaces
tout en minimisant les impacts : la première trois ans avant le chantier (RP0),
la seconde un an plus tard (RP1), la troisième six mois avant le lancement des
travaux (RP3).
•
Cette coordination très étroite entre RFF, SNCF infra, la Direction des
circulations ferroviaires (DCF), les entreprises qui réaliseront les travaux,
SNCF Voyages et SNCF Transilien, afin de caler le plus finement possible les
dates des chantiers, évaluer l’impact des travaux sur les circulations des trains
et le nombre de voyageurs concernés, et mettre en place un plan de
transport qui pourra se traduire par des suppressions, des modifications
d’horaires ou de desserte, des détournement de trains, des substitutions
routières…
6
III – Les différents types de travaux qui seront menés
•
Des travaux de types très variés seront réalisés en 2012 sur les voies ferrées
franciliennes :
o des chantiers de renouvellement des voies anciennes, de la
signalisation, de l’alimentation électrique, l’aménagement ou le
confortement d’ouvrages d’art (ponts, passerelles, remblais..)
o le relèvement de quais pour les mettre à la hauteur du plancher des
trains et assurer ainsi leur accessibilité aux personnes à mobilité
réduite et aux voyageurs avec poussette ou bagages
o la création de nouvelles infrastructures ferroviaires (« tangentielle
nord »)
o le renforcement des infrastructures existantes (volet infrastructures du
programme de modernisation de la partie nord du RER B, intitulé
« RER B Nord + » ; investissements dans le cadre des schémas
directeurs des RER C et D, etc.).
•
Les travaux les plus lourds et les impressionnants sont les chantiers de
renouvellement des voies. Ils consistent à renouveler les constituants de la
voie (ballast, traverses et rails) en tout ou partie. Les opérations les plus
complètes (renouvellement du ballast, des traverses et des rails), connues
comme chantiers RVB (« voie-ballast »), comportent trois phases :
o Les travaux préparatoires :
ƒ sondages
ƒ repérages topographiques
ƒ approvisionnements du chantier en matériaux et engins
ƒ mise en place des installations de sécurité provisoires en
particulier de la préparation de la Limitation Temporaire de
Vitesse (LTV), qui oblige les trains à rouler plus doucement que
d’habitude pendant quelques jours sur les parties renouvelées,
le temps que le tassement et la mise en place de la nouvelle
voie s’effectuent correctement.
o Les travaux principaux :
ƒ le dégarnissage : le ballast usagé est enlevé puis chargé dans
des wagons pour évacuation. Le ballast neuf est déchargé et mis
en place sur la voie.
ƒ le renouvellement des rails et des traverses : les rails usagés
sont coupés et mis de côté. Les anciennes traverses sont
retirées et remplacées par des traverses neuves. Des rails neufs
sont posés puis soudés. Les vieux rails mis de côté sont alors
chargés sur des wagons et enlevés.
ƒ le relevage : du ballast neuf est déversé sur la voie pour la
stabiliser et la positionner à la bonne hauteur. De nombreux
engins spécifiques (bourreuses, régaleuses, stabilisateurs) sont
utilisés.
o Les travaux de finition :
ƒ Mise en place définitive des installations de sécurité
ƒ Nettoyage complet du chantier
ƒ Remise en état des pistes d’accès au chantier.
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IV - Les principaux chantiers du premier semestre 2012
1 - Sur les lignes J, L et le RER A (réseau Paris Saint-Lazare)
•
Le réseau ferroviaire de la région Paris Saint-Lazare est l’un des plus anciens
et les plus fréquentés du monde. Avec plus de 1 900 trains et 600 000
voyageurs chaque jour (dont 450 000 voyageurs pour la seule gare de Paris
Saint-Lazare), il nécessite des investissements importants de modernisation.
•
Sur le réseau Saint-Lazare, des travaux auront lieu toutes les semaines de
l’année 2012 sauf pendant celle comprise entre Noël et le Jour de l’An.
Remplacement d’appareils d’aiguillage, renouvellement de voies, maintenance
renforcée des installations, les types de chantiers seront divers sur l’ensemble
des axes. Les impacts seront limités au maximum mais resteront significatifs
selon les périodes.
Les principaux chantiers sur les lignes de Paris Saint-Lazare au premier trimestre 2012
8
Chantier de modernisation des voies sur la ligne J entre Sartrouville et la
Garenne : tous les trains au départ de Saint-Lazare vers Mantes avancés de 7
minutes
•
Du 30 janvier au 6 mars, des travaux vont être réalisés sur les voies entre La
Garenne Colombes et Sartrouville. Ils permettront de remplacer des tronçons
de voie vieux de 35 ans, sur un axe extrêmement fréquenté. Le chantier
permettra de renouveler 4,5 kilomètres de voies, pour un budget de 4,3
millions d’euros.
•
Ces travaux vont entraîner des modifications de dessertes et d’horaires
significatives au départ de Paris Saint-Lazare dans le sens Paris > Mantes-laJolie via Poissy entre le 30 janvier et le 6 mars. En effet, la limitation de
vitesse imposée par ces travaux obligera à avancer l’heure de départ de tous
les trains partant de Paris Saint-Lazare vers Mantes la Jolie de 7 minutes
(l’heure d’arrivée restant inchangée), et à réduire le nombre de trains circulant
sur cet axe de 16h30 à 19h40.
•
Concrètement :
o l’horaire de départ de tous les trains de Paris Saint-Lazare vers
Mantes sera avancé de 7 minutes (du lundi au dimanche)
o Du lundi au vendredi, entre 16h30 et 19h30, la gare de Houilles
Carrières ne sera pas desservie par les trains de la ligne J mais
uniquement par les trains de la ligne L (direction Maisons Laffitte et
Cergy le Haut au départ de Paris Saint-Lazare) et par le RER A.
o Les trains seront directs de Paris Saint-Lazare à Poissy puis
desserviront toutes les gares de Poissy à Mantes-la-Jolie.
o 1 train sur 2 circulera dans le sens Paris Saint-Lazare > Mantes par
Poissy. Ces trains seront assurés par du matériel à 2 niveaux.
o La circulation des trains sera normale dans le sens Mantes > Paris.
•
SNCF Transilien recommande aux voyageurs de privilégier, si possible, leurs
déplacements au départ de Paris avant 16h30 et après 19h30. Et aux
voyageurs à destination de Mantes-la-Jolie, de voyager, s’ils en ont la
possibilité, en prenant l’axe Paris Saint-Lazare <-> Mantes via Conflans.
L’accueil sera renforcé en gares de Poissy, Houilles et Paris Saint-Lazare.
Travaux d’entretien du pont de Magnanville (78)
•
Situé près de Mantes, le pont de Magnanville sera concerné par des
opérations d’entretien qui nécessiteront de supprimer les deux derniers trains
de fin de soirée pendant 5 week-ends (26-28 mai et tous les week-ends de
juin).
Modernisation des commandes des aiguillages en gare Saint-Lazare
•
Fin juin, du samedi 23 à 21h au dimanche 24 à 11h30, la moitié des voies de
la gare Saint-Lazare (voies 13 à 27) ne pourront pas être utilisées pour la
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circulation des trains commerciaux en raison d’opération de modernisation des
commandes d’aiguillage.
Préparation du chantier de renouvellement des voies sur la ligne L entre
Maisons Laffitte et Cergy
•
Un chantier de renouvellement de voies et de ballast sera mis en œuvre à
partir du 15 juillet entre Neuville et Cergy Préfecture. Des travaux
préparatoires vont nécessiter une interruption des circulations entre Maisons
Laffitte et Cergy sur la ligne L pendant les week-ends du 25 au 28 mai et du 1
au 3 juin.
2 - Sur le RER D (Réseau Paris Sud-est)
•
La ligne D du RER, dont la fréquentation a augmenté de plus de 40% depuis
10 ans, est la première ligne SNCF en fréquentation, avec 450 trains et
550 000 voyageurs par jour. Elle emprunte des voies dont certains
composants ont aujourd’hui plus de 50 ans.
Chantiers dans le cadre du schéma directeur du RER D
•
Un projet de modernisation de la ligne D du RER a été adopté par le Syndicat
des Transports d’Île-de-France (STIF) en juillet 2009 en partenariat avec RFF
et SNCF. Ce schéma directeur prévoit des investissements qui permettront de
stabiliser la régularité de la ligne à l’horizon 2014. Le programme de travaux
prévu, dont certains auront lieu en 2012, porte sur un grand nombre
d’installations :
o aménagement du terminus de Goussainville
o adaptation du système de signalisation entre Villeneuve-Saint-Georges
et Villiers-le-Bel
o création d’une sous-station électrique à Combs-la-Ville. Le
renforcement de la puissance électrique permettra aux trains de
reprendre leur vitesse normale plus rapidement en cas d’incident.
o amélioration du nœud de Corbeil-Essonnes (création d’un aiguillage et
d’un quai supplémentaire)
Travaux de renouvellement des voies entre Villeneuve-Saint-Georges et
Cesson
•
Préparé pendant 3 ans, ce chantier s’étend sur 21 kilomètres sur trois zones
distinctes : près de la gare de Villeneuve-Saint-Georges sur 1,3 km, entre
Villeneuve Saint-Georges et Cesson sur 21 km (voie 1), et enfin un tronçon de
150 mètres situés entre les gares de Savigny-le-Temple et Lieusaint.
10
•
Commencés début janvier (phase préparatoire), les travaux dureront jusqu’au
4 mai. Ils permettront de remplacer la voie ancienne par 6 km de rails neufs,
2800 traverses neuves et 50 000 tonnes de ballast.
•
Réalisés de nuit, ils auront peu d’impacts sur les dessertes, avec néanmoins
suppressions de trains en fin de soirée. En revanche, ils occasionneront des
nuisances sonores pour les riverains de la voie ferrée. Ils ont été prévenus par
des tracts et des dépliants réalisés par RFF et SNCF Infra.
En résumé :
Dates :
de début janvier au .4 mai
Tronçon concerné : Villeneuve St Georges - Cesson
Impact :
Légers rallongements de temps de parcours, suppressions de trains en
fin de soirée
Budget : 13 millions d’euros engagés par RFF, travaux coordonnés par SNCF Infra
Travaux de la Tangentielle Légère Nord ayant un impact sur le RER D
•
Au delà du chantier proprement dit de la Tangentielle Nord (TLN), dont la
première phase consiste en la construction d’une ligne nouvelle entre Epinay
et le Bourget, certains travaux situés à la croisée de la TLN et d’autres lignes
existantes, ont un impact sur les circulations.
•
Les travaux d’aménagement de la gare de Pierrefitte-Stains (construction du
bâtiment voyageurs, aménagements d’accessibilité, construction d’une
passerelle au dessus des voies) ont ainsi un impact sur les circulations des
RER D sur la partie nord, entre les gares Stade de France et Creil :
suppression pendant 10 semaines, du 20 février au 28 avril, des 3 derniers
trains du soir.
•
Cette période de travaux, nécessitant une interruption des circulations
permettra également de mener par ailleurs des opérations de maintenance
renforcée sur la ligne.
Autres travaux significatifs sur le RER D:
•
Travaux de construction du pôle multimodal de Pompadour. Les travaux,
commencés en 2011, dureront jusqu’en 2013. Ils occasionneront la nondesserte de la gare de Villeneuve-Prairie pendant deux week-ends au
printemps prochain (18-20 mai et 25-28 mai).
•
Un chantier de maintenance renforcée est en cours depuis début janvier dans
le tunnel intra-muros du RER D entre Chatelet et Gare de Lyon. Ces travaux
sont rendus nécessaires par l’extrême sollicitation de l’infrastructure dans
cette section de ligne qui connait un très important trafic. Les conséquences
sur le trafic voyageurs sont réduites (suppression des derniers trains sur
certaines missions).
•
Renouvellement de voies en gare de Nemours (de fin janvier au 30 mars)
11
•
Modernisation du nœud ferroviaire de Corbeil. Les travaux, commencés en
2011, s’achèveront en octobre prochain. Ils permettront d’améliorer la
régulation des deux branches du RER D desservant Corbeil, et par effet induit
la régularité de l’ensemble de la ligne. Par ailleurs, un quai supplémentaire
sera aménagé d’avril 2012 à décembre 2013. Ces travaux entraînent
quelques modifications de dessertes limitées essentiellement à la suppression
par périodes des derniers trains, remplacés par des cars de substitution.
•
Construction d’un mur anti-bruit près de la gare de Combs-la-Ville Quincy. Peu
d’impacts sur les dessertes voyageurs.
3 - Sur les lignes B et K (réseau Paris Nord)
Les nombreux travaux du projet RER B Nord +
•
Un programme de modernisation de la partie nord de la ligne RER B est en
cours : le projet RER B Nord+. Dans ce cadre, des travaux importants
continueront à être menés en 2012 dans les gares et sur les voies, avec
notamment des travaux concentrés sur 11 week-ends jusqu’en juin. Ils
permettront :
o le rehaussement des quais pendant l’été à Paris Nord, La Plaine, La
Courneuve et Le Bourget (travaux réalisés dans 12 gares sur les 16).
o la mise en accessibilité des quais (ascenseurs, escalators)
o la pose de nouveaux abris de quais
o la modification du système de signalisation
o l’aménagement de garages de rames au terminus Aéroport CDG 2
o le réaménagement de la gare du Parc International des Expositions de
Villepinte
o l’aménagement du terminus de Mitry-Claye
•
Ces chantiers, réalisés de nuit et pendant les week-ends à proximité directe
des voies, ou sur les voies, ont été organisés dans le souci de limiter au
maximum les gênes occasionnées aux voyageurs, avec des suppressions de
trains en fin de soirée, remplacés par des cars de substitution. Comme en
2010 et 2011, l’axe Aulnay-sous-Bois – Aéroport CDG sera fermé au trafic
voyageur à partir de 23h tous les jours sauf les vendredis, samedis et
dimanches jusqu’à la fin de l’année.
•
Le montant total des travaux d’infrastructures du projet RER B Nord + s’élève
à 250 millions d’euros, auxquels s’ajoutent 83 millions d’euros de travaux
complémentaires destinés à assurer l’accessibilité du réseau.
Confortement du remblai de la ligne B entre les gares de Sevran-Livry et VertGalant (93)
•
Suite à un désordre (fontis) du remblai de terre qui borde les voies, des
travaux de confortement de l’ouvrage par injection de coulis de ciment
bentonite sont nécessaires. Ils se dérouleront de nuit, du 2 avril au 27
12
décembre. Réalisés de nuit, ils pourraient occasionner des nuisances vis-à-vis
des riverains. Ces derniers seront informés par distribution d’une information
dans leur boite aux lettres, de la nature et de la durée du chantier. Les trains
de voyageurs seront peu impactés par ce chantier. Budget : 10 millions
d’euros engagés par RFF, travaux coordonnés par SNCF Infra.
4 - Sur le RER C (réseau Paris Rive-Gauche)
Renouvellement de voies entre Choisy-le-Roi et Juvisy
•
Entre Paris-Masséna et Juvisy-sur-Orge, sur l’une des voies circulées à 140
km/h, 15% des traverses en bois, datant de 1972, sont en très mauvais état.
Ces dégradations sont susceptibles d’imposer durablement des limitations de
vitesse, voire d’interdire, pour des raisons de sécurité, la circulation des trains
qui empruntent ces voies, notamment le RER C. Afin d’éviter cette situation,
un chantier de modernisation de près de 7 km de voies aura lieu entre le 6
février et le 9 mars entre Choisy-le-Roi et Juvisy.
•
Ces travaux importants consistent à renouveler l’ensemble des composants
de la voie (traverses, ballast et rails). Les travaux représentent un
investissement de plus de 10 millions d’euros, financés par RFF et
coordonnés par SNCF Infra.
•
Compte tenu de l’importance du trafic passant par ces voies (165 RER C et 48
trains « grandes lignes », Fret ou TER par jour), ce chantier de
renouvellement sera réalisé à l’aide d’un train-usine suisse, unique en Europe,
à haut rendement et à gabarit réduit : la dégarnisseuse cribleuse DRL C
Scheushzer. Ce train « de suite » réalise à la fois la dépose et la pose de la
voie.
•
Moins large que les engins habituels pour ce type de chantiers, ce train usine
permettra :
o de renouveler entre 300 et 400 m en moyenne chaque nuit, soit 3 à 4
fois plus qu’avec les moyens traditionnels (pelle rail-route, bulldozer…)
o de maintenir le trafic sur les voies adjacentes des deux côtés du
chantier, qui resteront circulées en première partie de nuit, ce qui
permettra de préserver entre autres le passage des trains vers les
stations de ski.
o de remettre les voies du RER C en circulation chaque matin en limitant
les réductions de vitesses temporaires que devront supporter les trains,
qui seront à 60 km/h sur les parties renouvelées pendant la nuit contre
40 km/h si le chantier avait été réalisé avec des moyens classiques.
o de ne pas imposer un ralentissement à 60km/h sur les voies contiguës
au chantier, où les trains circuleront à 100 km/h au lieu des 130 km/h
habituels.
•
Dans le détail, près de 14 km de rails neufs seront posées, ainsi que 11 500
traverses béton neuves et 17 000 tonnes de ballast neuf. Une centaine
13
d’ouvriers, de techniciens et d’ingénieurs seront mobilisés cinq nuits par
semaine.
L’impact sur le trafic Transilien :
Les conséquences en journée
• La limitation temporaire de vitesse des trains, imposée par ces travaux,
obligera à réduire le nombre de trains en circulation en heure de pointe durant
les cinq semaines de la phase intensive des travaux. Les temps de parcours
de tous les trains sont rallongés en moyenne de deux minutes. Du mardi 7
février au vendredi 9 mars :
o Le matin, 8 trains PAUL (Brétigny-Bd Victor-Pont du Garigliano) sont
supprimés sur les 101 trains de pointe du matin normalement prévus.
o Le soir, 8 trains BALI (Bd Victor-Pont du Garigliano - Invalides Brétigny) sont supprimés sur les 102 trains de pointe normalement
prévus en soirée.
Les conséquences en soirée
• Afin de maintenir le réseau en exploitation, les travaux se déroulent de nuit à
partir de 20h50. Dès lors, le nombre de voies disponibles pour faire circuler les
trains est limité et impose, pour le RER C, des suppressions et des
modifications de dessertes.
•
À partir de 20h50, les trains VICK, JILL et CIME, desservant les gares de
Villeneuve-le-Roi, Ablon, et Athis-Mons sont supprimés entre Paris-Austerlitz
et Juvisy, dans les deux sens.
•
Un service de bus est mis en place entre Choisy-le-Roi et Juvisy, dans les 2
sensPour permettre les correspondances avec les bus, les trains CIME de
21h59 et 22h59 au départ de Juvisy sont retardés de 15 min.
•
Les trains LARA de 21h27 à Juvisy et SARA de 21h42 à Juvisy, ne
desservent pas la gare de Juvisy.
•
Un service de bus est mis en place entre Savigny/Orge et Juvisy.
•
Les trains VICK ne circulent pas entre Juvisy et Paris Austerlitz.
•
Le train DEBA de 20h47 au départ de Paris Austerlitz dessert
exceptionnellement les gares de Choisy-le-Roi, Villeneuve-le-Roi, Ablon et
Athis-Mons uniquement le lundi, mardi, mercredi et jeudi (sauf le jeudi 9
février).
En résumé :
Dates : 6 février au 9 mars
Tronçon concerné : 7 km de voies entre Choisy-le-Roi et Juvisy
Impact : Réductions de vitesse en journée sur le tronçon Choisy-le-Roi – Juvisy et
suppression de trains en soirée
Budget : 10 millions d’euros engagés par RFF, travaux coordonnés par SNCF Infra
14
Remplacement d’appareils d’aiguillage à Juvisy et Savigny sur Orge
•
Des appareils d’aiguillages doivent être remplacés à Juvisy et Savigny-surOrge par des composants plus modernes, ce qui permettra d’améliorer la
fiabilité des installations, de limiter le nombre d’incidents dus à l’infrastructure
et d’améliorer le confort des voyageurs et des riverains (réduction des
vibrations). Les « nœuds ferroviaires » de Juvisy et de Savigny-sur-Orge
supportent en effet quotidiennement le passage de plusieurs centaines de
trains.
•
Le renouvellement d’un aiguillage ferroviaire consiste à remplacer tous ses
éléments constitutifs : les aiguilles, le moteur d’aiguille, le ballast, les
traverses, les rails, les attaches de fixation des rails sur les traverses.
En résumé :
Dates :
Un week-end en continu 15 au 17 juin (interruption de 45h)
interventions de nuits du 4 au 24 juin
Zone concernée : Juvisy et Savigny-sur-Orge
Impact :
Trains Pont de Rungis supprimés
Trains Etampes déviés via EV1 (desserte de Juvisy impossible)
Trains Dourdan supprimés de Invalides à Brétigny
Trains Versailles CH supprimés de Juvisy à Massy Palaiseau
Couverture de la ligne C dans le secteur Austerlitz-Tolbiac-Masséna
•
Un très important chantier de couverture des voies de la gare d’Austerlitz est
en cours depuis plusieurs années. Ces travaux de nuit ont des impacts limités
sur les trafics Transilien.
5 - Sur la ligne N (réseau Paris-Montparnasse)
Chantier de modernisation de voies entre Houdan et Dreux
•
Du 10 janvier au 4 mai, d’importants travaux d’infrastructure vont permettre de
moderniser la ligne N. Ils permettront de remplacer 19 km de voies datant de
1960 entre Orgerus (Yvelines) et Dreux (Eure-et-Loir). Plus de 14 000
nouvelles traverses et 18 000 tonnes de ballast neuf seront mises en place
pendant les quatre mois du chantier. Une cinquantaine de personnes seront
mobilisées toutes les nuits.
•
Le chantier s’étend sur trois zones : entre Orgerus Behoust et Tacoignières
Richebourg, entre Houdan et Marchezais Broué, et entre Marchezais Broué et
Dreux. Le budget des travaux est de 11 millions d’euros, financés par Réseau
Ferré de France (RFF) et réalisés par SNCF Infra. Il sera suivi de chantiers
15
semblables pendant les prochaines années, pour remettre à niveau
l’ensemble des voies trop anciennes.
•
Les conséquences pour les trafics voyageurs
o Des horaires de départ et d’arrivée légèrement modifiés. La limitation
de la vitesse des trains rendue obligatoire par les travaux entre Orgerus
et Dreux sur les zones renouvelées entraîneront de légers
rallongements de temps de parcours et une modification des horaires
de départ et d’arrivée des trains dans l’ensemble des gares de la ligne
N. Du 9 janvier au 4 mars, les trains au départ de Paris Montparnasse
mettront 6 minutes de plus pour arriver à Dreux par rapport aux
horaires habituels. Du 5 mars au 4 mai, ils mettront 2 minutes de plus.
Du 9 janvier au 4 mars, les trains au départ de Dreux vers Paris
partiront deux minutes plus tôt par rapport aux horaires habituels. Du 5
mars au 4 mai, ils partiront 4 minutes plus tôt. Ces ralentissements ont
été intégrés dans les horaires.
o Des trains en moins en soirée. Les travaux s’effectuant la nuit, certains
trains sont supprimés en soirée entre Paris et Dreux dans les deux
sens pour élargir les plages horaires des travaux. Les voyageurs des
trains concernés sont invités à emprunter les trains Paris Montparnasse
– Plaisir Grignon, où des bus de substitution sont mis en place pour
desservir toutes les gares entre Plaisir Grignon et Dreux.
En résumé :
Dates :
du 9 janvier au 5 mai
Tronçon concerné : 19 km de voies entre Orgerus (Yvelines) et Dreux (Eure-et-Loir)
Impact :
Légers rallongements de temps de parcours (intégrés dans les
horaires) et suppression des derniers trains entre Plaisir et Dreux
Budget : 11 millions d’euros engagés par RFF, travaux coordonnés par SNCF Infra
16
6 - La ligne P (réseau Paris Est)
Modernisation de la ligne P pour l’arrivée du Francilien
•
Des travaux de rénovation et de rehaussement des quais auront lieu dans
plusieurs gares de la ligne P en prévision de l’arrivée du Francilien sur la ligne
au premier trimestre 2013, entraînant des modifications de dessertes en
soirée et pendant certains week-ends.
•
L’essentiel des travaux auront lieu la nuit pour minimiser les impacts sur les
trafics voyageurs.
•
Quasiment tous les quais des gares de Chelles Gournay, Vaires Torcy, Lagny
Thorigny, Esbly et Meaux seront modernisés.
•
En gare de Meaux, ces travaux génèreront quelques suppressions de trains
entre Meaux et La Ferté Milon du vendredi 3 au dimanche 5 février :
o train FOMO de 22h22 au départ de Meaux et à destination de La Ferté
Milon supprimé le 3 février trains FOMO au départ de Meaux et à
destination de La Ferté Milon supprimés du samedi 4 février après 21h
jusqu’au dimanche 5 février 15h. Une substitution par autocars sera
mise en place.
o Les trains MOFO au départ de La Ferté Milon et à destination de
Meaux supprimés à partir de 20h le samedi 4 février jusqu’à 15h30 le
dimanche 5 février. Une substitution par autocars sera mise en place.
•
En gare de Lagny, les travaux de réhaussement de quais entraîneront
également des suppressions de trains de soirée pendant le week-end du 3 au
5 février.
•
Sur la branche Tournan Coulommiers, les travaux dureront d’avril à octobre.
Les quais seront rallongés dans les gares de Morcerf, Faremoutiers, Mouroux
et Coulommiers. Un réhaussement de quai sera effectué en gare de Guérard.
•
En gare de Paris Est, les travaux commenceront en février jusque début avril.
Les travaux se feront de nuit avec suppression de certains trains de fin soirée
et des circulations difficiles sur les quais.
17
PARTIES DU RÉSEAU TOUCHÉES PAR
LA MODERNISATION DES VOIES EN
JANVIER
FEVRIER
MARS
2012
AU PREMIER TRIMESTRE 2012,
SUR VOS LIGNES L, A, J,
NOUS MODERNISONS LES VOIES
SERQUEUX
GISORS
Trie Château
Chaumont en Vexin
LÉGENDE
Liancourt Saint-Pierre
La Villetertre
AU-DELÀ DE 22H, CERTAINES DESSERTES SERONT MODIFIÉES
Parties de ligne
modernisées pendant
la prériode
Chars
Santeuil Le Perchay
Us
Parties de ligne
non touchées
par les travaux
Montgeroult Courcelles
VERNON
Boissy l'Aillerie
Osny
CERGY LE HAUT
Cergy Préfecture
Rosny sur Seine
MANTES
LA JOLIE
Bréval
PONTOISE
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Le Val d'Or
Saint-Cloud
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À partir de 23h, les trains sont terminus Poissy.
• Bus de substitution entre Poissy et Mantes-la-Jolie.
• Trains semi-directs Paris Saint-Lazare  Mantesla-Jolie avec desserte de Mantes-Station.
PARIS SAINT-LAZARE  VERSAILLES-RIVES-DROITE
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MANTES-LA-JOLIE VIA POISSY  PARIS SAINT-LAZARE
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À partir de 23h, des trains de la ligne L seront au
départ de Poissy.
• Bus de substitution entre Mantes la Jolie et Poissy.
• Trains semi-directs : Mantes-la-Jolie  Paris
Saint-Lazare, avec desserte de Mantes-Station.
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À partir de 22h30.
Navettes ferroviaires entre Pontoise et Conflans
Sainte-Honorine. Bus entre Conflans Sainte-Honorine et
Argenteuil.
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À partir de 22h30, les trains sont terminus et origine
Argenteuil.
Du 23 au 27 janvier, bus entre Asnières-sur-Seine 
Argenteuil. Navette ferroviaire entre Argenteuil et
Ermont Eaubonne, avec desserte de Sannois.
Du 30 janvier au 10 février, bus entre Argenteuil et
Ermont Eaubonne, avec desserte de Sannois.
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Du 30 janvier au 24 février à partir de 22h40, les
trains sont terminus et origine Saint-Cloud.
Bus entre Saint-Cloud et Versailles Rives Droite.
Du 27 février au 16 mars à partir de 22h50, les
trains sont terminus et origine La Défense.
Bus entre La Défense et Saint-Cloud, navettes
ferroviaires entre Saint-Cloud et Versailles Rives Droite.
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Du 30 janvier au 24 février les trains sont terminus
Saint-Cloud. Bus entre Saint-Cloud et Garches Marnes la
Coquette, navette ferroviaire entre Garches Marnes la
Coquette et Saint-Nom la Bretèche.
Du 27 février au 16 mars à partir de 22h50, les
trains sont terminus et origine La Défense.
Bus entre La Défense et Garches Marnes la Coquette,
navettes ferroviaires entre Garches Marnes la Coquette
et Saint-Nom la Bretèche.
PARIS SAINT-LAZARE  MAISONS LAFFITTE
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PARIS SAINT-LAZARE  ERMONT-EAUBONNE
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PARIS SAINT-LAZARE  SAINT-NOM LA BRETÈCHE
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Du 6 au 17 février à partir de 22h30, les trains sont
prolongés jusqu'à Poissy. La gare de Nanterre Université
n'est pas desservie dans le sens Poissy  Paris.
Du 20 février au 2 mars à partir de 22h30, les trains
sont prolongés jusqu'à Poissy. La gare de Nanterre
Université n'est pas desservie dans les deux sens. Bus
entre Houilles-Carrières-sur-Seine et La Garenne
Colombes.
Attention : sur l'axe Paris Saint-Lazare  Nanterre
Université, le service est normal.
BRANCHES CERGY ET POISSY
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Du 6 au 17 février à partir de 22h30, interconnexion
SNCF / RATP suspendue.
Les RER Poissy sont supprimés.
Navettes ferroviares entre Poissy et Cergy-le-haut.
Du 20 février au 2 mars à partir de 22h30,
interconnexion SNCF / RATP suspendue.
Les RER Poissy sont supprimés.
Les RER Cergy sont terminus et origine Paris
Saint-Lazare.
Ces informations sont susceptibles d'être modifiées, avant de voyager rapprochez-vous des agents, consultez l'affichage en gare ou le site transilien.com