Eleven Cars :Delta Integrale

Delta Integrale
Prix sur demande Je suis intéressé par cette voiture
Caractéristiques :
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Couleur extérieure : Bianco Perlato
Couleur intérieure : Bleu
Numéro de série :
Mise en circulation : 14/04/1993
Kilométrage actuel : 28800
Origine :
Description :
En 1985, la FISA décide de mettre un terme au développement Des Groupe B à la suite de l'accident
tragique d'Henri Toïvonen au Tour de Corse après une sortie de route au volant de sa Lancia Delta S4. Le
groupe A (voitures de série produites en 5 000 exemplaires au moins en 12 mois et adaptées à l'emploi
sportif) devient l'alternative pour la plupart des constructeurs. C'est dans ce contexte que Lancia
développe une Delta plus proche de la grande série que ne l'était la S4, avec le lancement de la Delta
HF 4WD en 1986.
L'auto était alors équipée du 2litres suralimenté dérivé de la Thema et développant 165 cv avec une
transmission intégrale.
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En 1987, Lancia lance la première évolution de sa Delta HF avec la Delta HF Intégrale, équipée d'une
nouvelle version du 4 cylindres 2litres. Un nouveau Turbo est monté, la puissance est désormais de 185 cv,
et l'auto commence à recevoir l'esthétique des Deltas que nous avons tous en tête, avec les ailes élargies
sensiblement, un capot moteur avec fente de sortie d'air, ...
En 1988, la Delta Intégrale adopte une culasse à 16 soupapes et la puissance est portée à 200 cv. Suivront
ensuite les Delta Evo 1 (210 cv) et Evo 2 (catalysée 215 cv), respectivement en 1991 et 1993. D'autres
changements de conception ou esthétiques interviennent avec ces deux évolutions : trains avant et arrières
plus larges, entrées d'air supplémentaires, ...).
La Delta HF de 1993 reçoit un nouveau 2litres 16v catalysé. L'auto développe désormais 215 cv, et Lancia a
effectué de nombreuses modifications afin de compenser la perte de puissance liée au catalyseur : injection
electronique multipoints, nouveau turbo Garrett avec overboost, ... L'auto développe ainsi 215 cv et 32 mKg
de couple. Le couvre culasse du moteur est peint en rouge, l'auto est désormais montée en 16 (205/45).
L'ABS est en série. A l'intérieur, l'auto est équipée de baquets Recaro en Alcantara et d'un nouveau volant
Momo 3 branches.
Sur les dernières versions Evo 1 et Evo 2, Lancia a lancé un petit nombre de séries spéciales : Club Italia,
Martini 5, Martini 6, Verde York, Dealers Collection, Bianco Perlato, ... A chaque fois ces autos ont été
produites entre 15 et 400 exemplaires.
La production des Delta Integrale se répartit comme suit :
HF 8V Catalysé 2700 ex HF 16V 200ch 12860 ex Evolution I 8V Catalysé 4650 ex Evolution I "5 World
Rally Champion" 400 ex Evolution I -VERDE YORK 200 ex Evolution I -CLUB "HF" 44 ex Evolution I -CLUB
ITALIA 15 ex Evolution I "6 World Rally Champion" 310 ex Evolution II "GIALLA" 220 ex Evolution II
"BIANCO PERLATO" 365 ex Evolution II "BLUE LAGOS" 215 ex Evolution II "EDIZIONE FINALE" 250 ex
Evolution II "DEALER COLLECTION" 180 ex
L'auto proposée est donc une Delta Evo 2 de 1993, série spéciale Bianco Perlato. Cette version produite à
365 exemplaires était donc reconnaissable à sa couleur extérieure blanc nacré et un intérieur en cuir bleu.
Elle est bien entendu équipée du moteur de l'Evo 2 développant 215 cv.
L'auto est une deuxième main avec un kilométrage faible de 28 800 km. Elle est en parfait état de
présentation et de fonctionnement. La carrosserie ne présente quasiment pas de défauts (on notera juste
une petite saute de peinture sur le pc arrière et sur l'aileron, un petit coup de gravier sur la portière Arrière
Gauche). L'intérieur est quasi-neuf. Les cuirs sont impeccables, ne portent aucune trace d'usure.
L'autoradio est d'origine (un Clarion à K7 !). L'auto fonctionne à la perfection, une wastegate plus importante
a été montée, donnant une impression sonore fort agréable. Si ce n'est ce dernier point l'auto est en
configuration d'origine, sans pot d'échappement bizarre ou kits de suspension sport.
En termes de comportement routier et de performance moteur, tout est parfait. L'auto prend bien ses tours, le
Turbo est présent comme il se doit. La boite est parfaitement étagée.
Petite anecdote amusante pour les fans de football, l'auto était la propriété de Fabrizio Ravanelli en première
main. Pour un Parisien, ce dernier point sera peut être un point négatif, mais petit, puisqu'il n'a joué que deux
ans à Marseille.
La voiture est visible à Paris sur rendez-vous. N’hésitez pas à nous contacter pour plus de renseignements.
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