Choix entre deux moteurs puissants et axés sur les

New Genesis
Choix entre deux moteurs
puissants et axés sur les
performances
Le tout nouveau Genesis Coupé sera disponible avec
deux moteurs différents, un V6 Lambda 3,8 litres GDi
et un TCI 2,0 litres Theta, développant une puissance
oscillant entre 275 ch et 347 ch.
Tous les moteurs sont mis au point pour délivrer un
couple élevé sur une large plage de régime, faisant du
tout nouveau Genesis Coupé une voiture puissante et
dynamique, quelles que soient les conditions de conduite.
Les deux moteurs sont assortis d’une transmission
manuelle 6 rapports ou d’une transmission automatique
8 rapports avec palettes manuelles.
Le moteur V6 DACT Lambda 3,8 litres utilise une
technologie à injection directe sophistiquée. Sa puissance
maximale de 347 ch à 6 400 tr/min gagne 44 ch (14
pour cent) par rapport à son prédécesseur. Le couple
monte également à 400 Nm, contre 360 sur le modèle
précédent. Grâce à son nouveau moteur Lambda à
injection directe à la puissance et au couple accrus, le
tout nouveau Genesis Coupé passe de 0 à 100 km/h
en 5,9 secondes et atteint une vitesse maximale limitée
électroniquement à 260 km/h.
Afin d’élargir sa bande de puissance, le moteur 3,8
litres a recours à un double calage variable continu des
soupapes (D-CVVT). Ceux-ci s’associent pour offrir un
coupé sport au rendement énergétique exceptionnel,
affichant une consommation de 10,7 l/100 km (cycle
combiné) et des émissions de CO2 d’à peine 248 g/km.
La gamme de moteurs du tout nouveau Genesis Coupé
est complétée par le nouveau 2,0 litres Theta TCI, un
moteur linéaire à quatre cylindres avec turbo à deux
volutes (« Twin Scroll »). La conception à deux volutes
récupère efficacement l’énergie des gaz d’échappement,
en produisant la pression d’admission adéquate à faible
régime. Ce qui a pour effet de rendre la combustion
plus efficace, de réduire le décalage du turbo (« turbo
lag ») et de permettre des rapports air/carburant plus
faibles, et donc des améliorations simultanées en
matière de puissance, d’efficacité et d’émissions. Le
refroidisseur est 53 pour cent plus grand que celui de
la réédition précédente, ce qui réduit encore davantage
la température d’admission et augmente la densité et la
fraîcheur de l’air à partir duquel on peut générer encore
plus de puissance.
Manuelle 6 rapports ou
automatique 8 rapports
avec palettes au volant
Un empattement long et des porte-à-faux réduites, cela
se traduit par un maximum de stabilité grâce à des roues
au plus près des angles de la voiture. La carrosserie
du tout nouveau Genesis Coupé utilise un acier léger à
haute résistance fabriqué en Corée par Hyundai Steel.
La configuration de propulsion arrière et moteur à l’avant
permet une répartition équilibrée du poids entre l’avant
et l’arrière de 54:46 sur la version Turbo 2,0 et de 55:45
sur le modèle V6 3,8 litres.
Au niveau de la direction, le tout nouveau Genesis
Coupé bénéficie d’une crémaillère assistée de manière
hydraulique. L’assistance a été recalibrée pour répondre
précisément et encore plus rapidement aux sollicitations
du conducteur. Il requiert 2,67 tours de butée à butée,
avec un diamètre de braquage de 11,4. Pour optimiser
l’ergonomie et le confort du conducteur, le volant
inclinable et télescopique garantit une conduite orientée
conducteur à la pointe de la technologie.
L’ESC (contrôle électronique de stabilité) en deux étapes
permet au conducteur de personnaliser davantage les
caractéristiques de conduite du tout nouveau Genesis
Coupé. La première étape désactive la coupure du moteur
tant au niveau du système de contrôle de traction (TCS)
qu’au niveau de l’ESC. La deuxième étape désactive
à la fois la coupure du moteur et le déclenchement du
freinage pour une conduite à l’état pur.
Afin de maximiser ses performances de référence à
travers la gamme de puissance, les deux moteurs
disponibles sur le tout nouveau Genesis Coupé sont
assortis d’une transmission manuelle 6 rapports de série
ou d’une transmission automatique 8 rapports, conçue
en interne avec palettes au volant. Les transmissions
ont été considérablement optimisées pour obtenir des
changements de vitesse plus précis et agréables. Sur
la transmission manuelle 6 vitesses, le point de prise
et l’engagement de l’embrayage ont été affinés pour
une facilité de changement et une sensation optimales.
Chaque transmission a été spécialement optimisée pour
correspondre aux caractéristiques uniques de couple et
de puissance de son moteur, offrant à ses acquéreurs
des performances sportives en toutes circonstances.
Un châssis sport pour une
conduite dynamique
Les ingénieurs Hyundai n’ont pas touché aux proportions
de coupé sport du tout nouveau Genesis Coupé. À
l’instar du modèle précédent, Hyundai conserve la
propulsion arrière pour garantir la conduite dynamique et
sportive qui va de pair avec le nom de Genesis Coupé.
Galerie photo
http://tinyurl.com/averggp
24
25
Blue i new thinking magazine