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La Loire, espace économique, espace écologique
Audition numéro
#12
Le 29 janvier 2015
Centre de Communication de l’Ouest
Thème de l’intervention
Le développement du barging sur la Loire
Intervenants
Ferenc Szilagyi
Christophe Yvenogeau
Auditions mode d'emploi. Les auditions publiques du grand débat ont toutes été menées sur le même modèle. Désigné par la commission du grand
débat, chaque expert auditionné a présenté son propos durant 20 minutes. Suivait un temps de questions/réponses de 20 minutes animé par un binome
membre de la commission - membre de l'équipe projet. L'audition était publique mais les participants n'étaient pas autorisés à poser des questions. 6
à 8 auditions pour chacun des 4 thèmes du débat ont été menées entre décembre 2014 et avril 2015.
Retrouvez les auditions filmées dans leur intégralité sur www.nanteslaloireetnous.fr/les-contributions
Intervenant
Ferenc Szilagyi
Christophe Yvenogeau
La société de barging Compagnie Fluviale de Transport (CFT) est basée au
Havre. Sa filiale, la Compagnie Ligérienne de Transport (CLT) a été créée à
Nantes en 1983, à l’occasion d’un appel d’offre d’EDF pour réaliser du transport de charbon entre Montoir et Cordemais. Elle emploie actuellement
49 salariés.
Compagnie Fluviale
de Transport et sa filiale
Compagnie Ligérienne de Transport
En savoir plus sur ces deux compagnies :
www.compagnie-fluviale-transport.fr/
www.cft.fr/2-35-5-35-pix-ray-fr/cft.html
Direction de la communication Nantes Métropole - avril 2015 - SNM01661 / 12
Résumé de l’intervention
Le barging est du transport fluvial effectué soit grâce à un pousseur de barges, soit avec des barges automotrices. Il est compétitif sur du transport massifié : charbon, conteneurs, colis XXL, déchets…. Le barging reste relativement
peu développé sur la Loire essentiellement ciblé sur le transport de charbon
entre Donges et Cordemais et une petite activité de transport de colis XXL
pour Airbus. Le barging est peu développé du fait de la topographie du fleuve,
de l’activité limitée du port mais surtout d’une distance naviguable réduite à
une soixantaine de kilomètres. Cette distance limitée oblige à des ruptures
de charges, trop couteuses pour assurer une rentabilité suffisante.
Le barging pourrait cependant se développer sur le secteur de Nantes dans
plusieurs directions : le transport de déchets ménagers, le transport de
matériaux de construction et peut-être le transport de conteneurs.
L’audition exhaustive sur www.nanteslaloireetnous.fr/participer/les-audi‑
tions-publiques/6eme-audition-publique
1 - Grand Débat | Nantes, la Loire et nous / Synthèse des auditions 2015 / Nantes Métropole
Synthèse
des auditions
La Loire, espace économique, espace écologique
Thème de l’intervention
Le développement du barging sur la Loire
#12
Le 29 janvier 2015
Centre de Communication de l’Ouest
Le barging
Le barging est du transport fluvial par barges ou par pousseurs. Le groupe Compagnie Fluviale de Transport en réalise sur tous les cours d’eau navigables de
France pour différents produits :
• du charbon sur la Loire et la Seine ;
• du transport de colis lourds en roulage sur le Rhone ;
• du transport de conteneurs sur le Rhone, la Seine et le nord de la France ;
• du transport de véhicules neufs entre le Havre et Flins.
Le groupe réalise un chiffre d’affaires annuel de 170 millions d’euros et emploie
600 personnes dont une majorité de naviguants fluviaux.
Le barging sur la Loire
Le champ
d’action en
terme de
barging sur
la Loire reste
réduit du fait
de la distance
limitée entre
Nantes et
Saint‑Nazaire,
une
soixantaine
de kilomètres.
Le champ d’action en terme de barging sur la Loire reste réduit dès lors que la
Loire navigable ne va que jusqu’à Nantes soit une distance de 60 km environ.
La Compagnie Ligérienne de Transport, filiale de la CFT, exploite sur la Loire
2 barges de forte capacité, respectivement 5000 et 6000 tonnes chacune. 1 million et demi de tonnes sont transportées chaque année sur 260 voyages environ.
La CLT assure notamment du transport de charbon entre Donges et Cordemais
pour alimenter la centrale électrique. Elle assure aussi une ligne régulière pour
Airbus de colis XXL pour une cinquantaine de voyages par an entre Cheviré et
Montoir.
Elle réalise également une activité de soutage, c’est à dire du ravitaillement en
hydrocarbures des navires faisant escale à Donges. Elle dispose pour cela d’un
navire avitailleur pouvant contenir 2500 tonnes et assurant le soutage 7 jours
sur 7 et 24h/24.
Enfin, la CFT réalise des poussages particuliers à la demande : elle est ainsi
intervenue pour la mise en place du tablier du pont de Cheviré ou pour le pont
Eric Tabarly.
Les développements possibles
du barging sur la Loire
Direction de la communication Nantes Métropole - avril 2015 - SNM01661 / 12
Malgré la limite liée à la longueur du fleuve sur sa partie navigable, quelques
développements restent possibles pour le barging :
• l e transport de conteneurs. Une nouvelle ligne vient d’être créée entre
Dunkerque et Lille sur une distance de 70-75 km. CFT y a mis en place une
barge d’une capacité de 147 Equivalent Vingt Pieds (EVP), unité de mesure
des navires transportant des conteneurs qui sont de capacités 20 ou 40
pieds. La principale limite au développement du transport de conteneurs
reste la nécessité de disposer d’un volume minimum pour être rentable.
L’importante manutention portuaire nécessaire et la rupture de charges
génèrent des coûts importants qui nécessitent des volumes conséquents.
Par ailleurs, Cheviré ne dispose pas d’une plate-forme conteneurs.
• l e transport de déchets. La CFT réalise par exemple du transport de ferraille
sur la Seine. Elle va également assurer à compter de septembre 2015 un dispositif expérimental de collecte de déchets par voie d’eau sur l’agglomération du Grand Lyon. Il s’agit d’installer à quai une déchèterie temporaire
déplacée en fin de journée par voie fluviale grace à un pousseur propulsé
à l’hydrogène. La déchèterie fluviale viendra s’amarrer à quai : l’objectif recherché est de rapprocher les habitants du milieu urbain dense du service
déchèterie, tout en préservant un foncier rare et coûteux. Ce dispositif in2 - Grand Débat | Nantes, la Loire et nous / Synthèse des auditions 2015 / Nantes Métropole
Synthèse
des auditions
La Loire, espace économique, espace écologique
Thème de l’intervention
Le développement du barging sur la Loire
#12
Le 29 janvier 2015
Centre de Communication de l’Ouest
Direction de la communication Nantes Métropole - mai 2015 - SNM01661 / 12
novant a été présenté au salon Pollutec en décembre 2015 par les différents
partenaires du projet : SITA, filiale de Suez Environement, la Compagnie
Nationale du Rhône (CNR), concessionnaire du fleuve Rhône, la Compagnie
Fluviale de Transport (CFT) et Voies Navigables de France (VNF). Un projet de ce type pourrait être pertinent à Nantes. Fonctionnement détaillé sur
www.cft.fr/5-1-1-28-pix-fr/cft-Actu_Decheterie_fluviale.html
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Synthèse
des auditions
La Loire, espace économique, espace écologique
questions
/ réponses
Thème de l’intervention
Le développement du barging sur la Loire
#12
Le 29 janvier 2015
Centre de Communication de l’Ouest
Question 1.
Pouvez-vous définir ce qu’est le barging ?
Jean-Yves Martin, membre commission du débat
FS : Le barging est du transport fluvial qui peut se faire soit avec un pousseur, soit avec des barges
automotrices. Dans le cas du pousseur, la partie motrice est séparée de celle qui porte la charge
comme dans un camion poids lourds.
Question 2.
Pourquoi le barging est-il faiblement développé sur la Loire ?
Jean-Yves Martin
FS : Tout d’abord, il faut compter avec la topographie. En Europe du Nord où le barging est fortement développé, il s’agit de territoires plats, sans problème de débit, sans question de franchir de
la hauteur. Sur la Loire, c’est différent.
Ensuite la Loire est courte en terme de navigabilité : 60 km environ. Par le passé, il était possible de remonter jusqu’à Bouchemaine, le chenal n’est plus entretenu pour cette mission économique. Sur le Rhone jusqu’à Lyon, on compte 300 km, sur la Seine, 350 km et sur le Rhin 800 km.
Si on parle de transport massifié, et le transport fluvial en est un, il faut de la distance. Chaque
région a son propre écosytème, il ne s’agit pas forcément de se comparer avec l’Europe du Nord.
A noter aussi l’activité “limitée” du port de Nantes-Saint Nazaire : 180 000 à 200 000 conteneurs
par an, là où le Havre en réalise 2,5 millions par an et Rotterdam 11 millions.
Question 3.
Peut-on quand même imaginer d’autres types de livraison par voie d’eau ? Les internautes
sont très demandeurs.
Elise Roy, membre commission du débat
Direction de la communication Nantes Métropole - mai 2015 - SNM01661 / 12
FS : Oui, je pense notamment à de la distribution urbaine de matériaux de constructions, type
briques,… Concernant les colis et notamment ceux commandés par internet, il faut regarder d’où
ils viennent. Aujourd’hui, ils proviennent d’entrepots situés à l’intérieur des terres, souvent dans
le nord de la France ou alors ils arrivent au port du Havre lorsqu’ils proviennent de l’étranger. Les
entrepots ne sont pas en bord de voies d’eau, il sera difficile de ne pas les livrer par voie routière.
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