Fidèle aux impératifs que

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Essai
Belle & rebelle
Belle & Rebelle
On peut faire partie de la même famille et présenter des caractères totalement divergents.
Complémentarité et opposition sont souvent au rendez-vous et permettent d’avancer plus vite, plus
loin afin d’accéder au succès avec davantage de facilité. Kelleners l’a bien compris en livrant deux
créations diamétralement opposées. Mais finalement complémentaires. Texte : Baptiste Protois - Photos : Benji.
F
Un ADN commun, mais deux philosophies bien distinctes.
Au look sobre et bien pensé de la Série 3, le Gran Coupé oppose
un kit esthétique pour le moins ostentatoire. Notez que les pièces
rapportées, en PU-RIM et carbone, sont également proposées
pour les carrosseries Coupé et Cabriolet.
idèle aux impératifs que
m'impose ma fonction,
je me dois d’être objectif
au moment de coucher sur le
papier le compte-rendu d’un
nouvel essai. Certes, tous les
goûts sont dans la nature.
Mais à la découverte des deux
dernières créations sorties
des ateliers de Gut Wiesenhof,
mon impartialité légendaire
en a pris un sérieux coup.
Laurel & Hardy
Je peine en effet à cacher mes
premières réactions et Gilles,
responsable de Kelleners, de
confirmer à demi-mot mon
ressenti. Sobre et esthétique,
la Série 3 immaculée du jour
détonne à côté d’une Série 6
à la panoplie plus... Discutable.
Nos amis de chez Kelleners,
que l'on sait habitués à livrer
des préparations discrètes et
mesurées, auraient-ils abusé
de substances illicites ? Que
nenni mes amis ! L’écart de
style entre ces deux véhicules
répond surtout, c'est souvent
comme ça, à des contraintes
purement marketing. Car si la
plus "petite" de notre duo a
été pensée pour se conformer
au bon vouloir d’une clientèle
européenne, sa sœur cherche
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Le kit esthétique est plus sage que
celui proposé par AC Schnitzer et
mériterait de figurer parmi les
pages du catalogue bmw officiel.
L'habitacle ne profite
d'aucune modification particulière,
à l'exception d'un
pédalier en alu. Sur
simple demande, la
planche de bord peut
être recouverte d'un
placage en carbone.
pour sa part à attirer de tout
nouveaux chalands implantés
sous d’autres latitudes. Le
préparateur murît, grandit,
flirte chaque jour un peu plus
avec le succès et cherche à
développer son activité en
Chine, en Russie voire dans les
pays du Golfe, plus enclins à
apprécier des kits carrosserie
pour le moins... Ostentatoires !
Ainsi, les lignes pures et sans
fioritures du statutaire Gran
Coupé sont ici "perturbées"
par un imposant bouclier avant
en PU-RIM, une épaisse lèvre
en carbone et des prises d’air
factices sur le capot. Question
style, on est plus proche de
Botero que de Milo... On aime,
on déteste, mais force est de
Les jantes maison
Hamburg sont montées en 20" et proposées dans quatre
finitions : Graphite,
Platinium, Noir mat
et Titanium Grey.
constater que la Bavaroise
gagne en caractère et tutoie le
violent. À la poupe, même topo,
Kelleners s’est fâché ! Un
petit becquet prend place sur
la malle tandis que l'imposant
pare-chocs assoit l’ensemble
et intègre quatre sorties ovales
de gros diamètre (77 mm).
Last but not least, les flancs
gagnent des jupes saillantes,
un brin provocantes.
fioul power !
À l’inverse, le kit esthétique
développé pour la Série 3
pourrait être commercialisé
par BMW tant son intégration
a été réalisée sans dénaturer
les lignes originelles. Une lame
et un spoiler arrière en carbone,
Avec plus de 66 mkg de couple,
la Série 3 ne laisse aucune
chance au Gran coupé lors
des reprises. La motricité ?
Au-dessus de tout soupçon !
des coques de rétroviseurs du
même tonneau et des jantes
Hambourg en 20" suffisent à
procurer un brin d’agressivité à
la berline. Nul doute qu’une
telle panoplie, disponible pour
les modèles équipés du Pack
Sport M, devrait remporter un
franc succès auprès de nos
compatriotes, surtout quand
on apprend que le kit est
proposé sur la carrosserie
Touring. De quoi faire de l’œil
aux papas en mal de sensations
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qui opteront sans hésiter pour
les modifications moteur dont
profite notre modèle du jour. Là
encore, le préparateur fait du
gringue à la clientèle du Vieux
Continent et opte pour une
motorisation diesel : l'excellent
six en ligne 3 litres turbo qui
officie dans la 330d. Reconnu
pour sa souplesse et son
inépuisable réserve de couple,
le moulin gagne encore en
caractère grâce au kit KS
Diesel Power 30. La gestion
L'échappement
ne parvient pas à
duper les oreilles
des connaisseurs,
mais offre une sonorité plus flatteuse
au ralenti. Kelleners
laisse le choix : deux
ou quatre sorties.
À vous de choisir !
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Malgré la greffe de
ressorts sportifs, le
confort sur autoroute
est préservé. Les
autobahns allemandes
ne sont pourtant pas
réputées pour la qualité
de leur bitume...
électronique inédite permet de
revendiquer 302 ch au lieu
des 258 d'origine. Question
couple, la Teutonne peut se
targuer d’une valeur maximale
sensiblement supérieure à
celle d'une Mercedes C 63 de
457 ch, avec 66.7 mkg ! Et les
bienfaits de la préparation ne
tardent pas à se faire sentir.
Plein comme un œuf, le bloc
incite à oublier les palettes
implantées derrière le volant et
à laisser la transmission à
8 rapports officier à sa guise.
En Drive, l’aiguille du comptetours ne flirte que rarement
avec les 3 000 tours mais vous
filochez déjà telle une balle à
Certes esthétiques, les jantes forgées de 21 pouces permettent également de réduire les masses nonsuspendues, au bénéfice du comportement dynamique. Les appendices esthétiques implantés sur le capot et
les ailes sont quant à eux factices et permettent simplement d'apporter un regain d'agressivité.
travers les routes du cru. Le
gain en termes d’agrément est
indiscutable et les silencieux
de 76 mm jouent en faveur des
sensations. Sans totalement,
Diesel oblige, parvenir à faire
oublier le pedigree de la bête.
Highway to Hell
L’autoroute se dessine au loin
et la bretelle d’accès, avalée à
bon train, met en relief le travail
opéré par les ressorts retarés.
Le roulis est aux abonnés
absents tandis que le confort
n’est que timidement entaché.
La motricité n’impose aucune
retenue et permet de conduire
avec des sabots. Du moins sur
Des goûts et des couleurs, on
ne discute pas. Cette série 6
gran coupé a été pensée pour
satisfaire de nouveaux
marchés. Pays du golfe en tête !
sol sec ! Mais là encore, inutile
de s’escrimer à tutoyer les
cimes du compte-tours. Le jeu
consiste à naviguer sur la plage
de régimes où l’intégralité du
couple est disponible, profiter
ainsi de reprises camionesques
et flirter, si l’envie vous prend,
avec les 260 km/h compteur.
Une vitesse maxi dont peut
également se targuer le Gran
Coupé qui lui colle aux basques.
Le kit carrosserie
de la Série 6 n'est
pas l'apanage des
motorisations
essence. Kelleners
propose un
programme identique
pour la 640d.
Il faudra, en revanche,
faire une croix
sur les quatre sorties
d'échappement.
Difficile en effet de départager
ces deux-là au chapitre des
performances. Car si la Série 3
peut profiter de sa réserve
de couple, le Gran Coupé peut
quant à lui se targuer d'une
belle allonge. Sous le capot
nervuré, Kelleners a opté pour
le six en ligne essence Twin
Power Turbo dont la puissance
passe de 320 à 374 ch grâce
à la bonne fée électronique.
Le Gran Coupé ose la démesure avec
un accastillage exhaustif. Jantes, lame,
becquet, jupes latérales, appendices :
tout y passe ! Nul doute que ce kit esthétique ne joue pas en faveur de l'aéro !
très à l'aise dans les longues
courbes rapides,
le Gran coupé se doit
d'abdiquer dans les
portions plus serrées.
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T e c h n i q u e
KELLENERS
Bloc diesel ou essence,
même combat : sur ces
deux autos, la gestion
électronique repensée
autorise un gain de
puissance d'environ 20 % !
En s'affranchissant de la bride électronique, nous aurions
sans doute dépassé les 260 km/h compteur sur l'autoroute
menant de Saarlouis à la frontière luxembourgeoise.
Inchangés, les freins n'éveillent pas la moindre critique.
330d
Série 6 Gran Coupé
Moteur
6 cyl. en ligne diesel
6 cyl. en ligne 3.0 essence
Puissance
302 ch à 3 400 tr/mn
374 ch à 5 800 tr/mn
66.7 mkg
53.7 mkg
Ressorts sport - 30 mm
Ressorts sport - 20 mm
Couple
Suspension
Transmission
Boîte auto à 8 rapports
Boîte auto à 8 rapports
Conso moy. (l)
7.6 (annoncée) / 8.7 (essai)
7.9 (annoncée) / 9.1 (essai)
0 à 100 / VMax
5.4 s / 250 km/h
5.2 s / 250 km/h
Jantes / pneus
20" / ContiSportContact
21" / Michelin Pilot SP
Prix de base
45 400 €
81 900 €
Prix prépa'
12 853 €
29 709 €
8.0
Note /10
c
Dans l'habitacle, tout juste
égayé par un pédalier maison
en aluminium, le bloc donne de
la voix et la hauteur de caisse,
surbaissée de 20 mm via la
greffe de ressorts sur mesure,
joue en faveur du plaisir de
conduite. Malgré ses 1 825 kg,
la berline/coupé vire d'un bloc,
ne fait qu'une bouchée des
courbes avalées à 200 km/h,
tolère même d'être brusquée
sans jamais défaillir et préserve
un joli confort en dépit de ses
roues forgées de 21 pouces.
De quoi se tater sévèrement au
moment de faire un choix entre
deux engins que tout semble
opposer, mais qui procurent un
réel plaisir. Du sport, toujours,
mais assaisonné à votre goût !
7.9
Note /10
Discret sur le modèle
stock, le 6 cylindres
en ligne gagne ici en
caractère grâce à l'échappement spécifique. Moins
coupleux que le bloc de la
Série 3, il se rattrape avec
une belle allonge.