dodge challenger srt8 392

Transcription

DODGE CHALLENGER SRT8 392
Aperçu
Dodge Challenger SRT8MD 392 2013
APERÇU
Chrysler Canada : des caractéristiques de pointe
nouvelles et améliorées augmentent la performance de la
Dodge Challenger SRT8MD 392 2013
•
Le moteur éprouvé V8 HEMIMD 392 SRTMD de 6,4 L développe 470 chevaux et 470 lb-pi de
couple sur des plages de régime étendues tout en offrant une consommation de carburant de
8,7 L/100 km (32 mi/gal) sur route.
•
Une nouveauté en 2013, la suspension à amortissement adaptatif améliorée offre trois modes
de suspension sélectionnés par le conducteur (livrable ultérieurement).
•
Autre nouveauté en 2013, l'assistance au départ arrêté de série améliore l'accélération en ligne
droite (livrable ultérieurement).
•
Le volant SRT chauffant de série comporte des palettes de changement de vitesse permettant
d'effectuer les changements de vitesse en gardant les mains sur le volant, sur la route comme
sur la piste.
•
Le système audio Harman Kardon à 18 haut-parleurs livrable en option est doté de l'innovatrice
technologie GreenEdge et il offre une puissance de 900 watts.
La Dodge Challenger SRT8MD 392 ajoute encore plus de caractéristiques de performance de pointe
nouvelles et améliorées qui renforcent sa position au sommet des coupés muscle modernes à
propulsion arrière offerts par la marque. Cette machine de 470 chevaux promet une performance
équilibrée et une accélération en ligne droite exceptionnelle, un confort et une tenue de route de calibre
mondial, un freinage de haute performance, et les technologies les plus modernes pour offrir au
conducteur encore plus de plaisir et une meilleure maîtrise. Et elle continue d'offrir une consommation
de carburant allant jusqu'à 8,7 L/100 km (32 mi/gal) sur route.
La Dodge Challenger SRT8 392 accélère de 0 à 96 km/h dans la fourchette des 4 secondes; parcourt
les 400 mètres (quart de mille) à la mi-fourchette des 12 secondes; accélère de 0 à 160 km/h en moins
de 16 secondes; atteint une vitesse maximale de 293 km/h (182 mi/h) avec la transmission manuelle et
de 282 km/h (175 mi/h) avec la transmission automatique; et elle freine de 96 à 0 km/h sur une
distance d'à peine 36 mètres (117 pieds).
1 / SRT DODGE CHALLENGER SRT8 392 – APERÇU
media.chrysler.com/canada
Aperçu
Un groupe motopropulseur impressionnant
Le moteur V8 HEMIMD de 392 pouces cubes (6,4 litres) développe 470 chevaux et 470 lb-pi de couple.
La bande du couple est extrêmement plate, ce qui permet des départs arrêtés robustes et une
performance en ligne droite améliorée sur toute la plage de régime. Une tubulure d'admission à dosage
variable évoluée et un arbre à cames à haute levée et synchronisées procurent un couple maximal en
rapports inférieurs et une puissance maximale en rapports supérieurs, tout en offrant une
consommation de 8,7 L/100 km (32 m) sur route avec la transmission automatique de série ou la
transmission manuelle livrable. Des supports de moteur de performance améliorent la stabilité au
ralenti et la tenue de route quelle que soit la vitesse.
La technologie éconergétique (mode quatre cylindres) de série sur les modèles équipés d'une
transmission automatique permet au moteur de fonctionner en mode économique avec quatre cylindres
ou d'utiliser la puissance des huit cylindres au besoin. La cote de consommation de carburant
ÉnerGuide sur route en litres aux 100 kilomètres (mi/gal) de la Dodge Challenger SRT8 392 est de
8,8 L/100 km (32 mi/gal) avec transmission manuelle et de 8,7 L/100 km (32 mi/gal) avec transmission
automatique.
Un coup d'œil sous le capot révèle des couvercles de soupapes exclusifs avec bandes de couleur
argent et le logo « 392 HEMI », donnant au moteur une allure exclusive, épurée et dynamique.
La Dodge Challenger SRT8 392 est équipée d'une transmission automatique à cinq vitesses de série
et d'un volant muni de série de palettes de changement de vitesse avec dispositif Auto/StickMC monté
sur la console centrale, permettant d'effectuer des changements de vitesse fougueux sur route comme
sur piste. Les deux méthodes permettent au conducteur de sélectionner manuellement les rapports de
la transmission. La transmission manuelle à six vitesses Tremec livrable en option avec embrayage
bidisque de performance — un système éprouvé qui a été offert pour la première fois sur la Dodge
Viper SRT10MD 2008.
La transmission manuelle à six vitesses livrable en option avec embrayage bidisque de performance —
un système éprouvé qui a été offert pour la première fois sur la Dodge Viper SRT10MD 2008. Les deux
méthodes permettent au conducteur de sélectionner manuellement les rapports de la transmission.
En position marche avant (« Drive »), la commande de la transmission effectue automatiquement les
changements de vitesse. Le dynamisme des changements de vitesse est déterminé par le mode
sélectionné — « Normal » ou « Piste » (« Track »). La commande électronique entièrement adaptative
de tous les changements de vitesse permet au groupe motopropulseur de mieux réagir et de minimiser
les secousses.
Aperçu
En mode « Manuel, » la méthode de changement de vitesse est déterminée par le conducteur à l'aide
des palettes de changement de vitesse ou du dispositif Auto/Stick. Le mode « Piste » (« Track ») ajoute
une fonction pause à l'étalonnage de tous les rapports, permettant au conducteur de maîtriser
complètement le programme de passage des vitesses.
Confort, tenue de route et compétences exceptionnels
En 2013, une nouvelle suspension à amortissement adaptatif améliorée à trois modes, calibrée
spécifiquement pour la Dodge Challenger SRT8, permet d'offrir un confort de performance pour la
conduite de tous les jours ou une suspension beaucoup plus ferme adaptée à la conduite sur piste pour
les situations de conduite plus exigeantes.
En mode automatique (« Auto »), plusieurs facteurs et réactions du conducteur — comme la vitesse du
véhicule, l'angle de braquage, la vitesse de braquage, le couple de freinage, la position du papillon, et
l'accélération longitudinale, latérale et verticale — adaptent automatiquement la suspension à des
conditions spécifiques.
En mode « Sport », le taux de compression et de détente du système d'amortissement est verrouillé à
un niveau plus élevé. Le conducteur peut facilement changer le réglage en appuyant sur un bouton du
bloc de commandes pour modifier rapidement les caractéristiques d'amortissement et passer du mode
automatique pour les déplacements quotidiens au mode « Sport » pour une conduite plus fougueuse.
En mode « Piste » (« Track »), les taux d'amortissement plus élevés, un programme de changement de
vitesse de performance et une caractéristique de pause de l'embrayage permettent au conducteur de
maîtriser complètement les changements de vitesse à l'aide des palettes de changement de vitesse
montées sur le volant ou du dispositif Auto/StickMC.
La suspension à amortissement adaptatif de la Challenger SRT8 392 offre le [turn-in] le plus rapide et
la tenue de route la plus agile parmi tous les produits SRT. En mode « Sport » ou « Piste » (« Track »),
le système procure les taux d'amortissement les plus élevés, permettant au conducteur de pousser la
tenue de route à son maximum.
Une nouveauté en 2013, l'assistance au départ arrêté, de série sur les modèles équipés d'une
transmission manuelle comme d'une transmission automatique, permet de maximiser l'accélération en
ligne droite.
Aperçu
Sur le modèle à transmission manuelle :
Quand le véhicule est en arrêt complet, le conducteur active le système en appuyant deux fois sur le
bouton « ESC », puis en relâchant l'embrayage et en appliquant rapidement la position pleins gaz. Le
dispositif d'assistance au départ arrêté maintient le moteur au régime désiré, et attend que le
conducteur relâche l'embrayage. À l'écran du centre d'information électronique exclusif aux modèles
SRT, le conducteur peut régler le régime de départ arrêté entre 2 500 et 4 500 tr/min, par intervalles de
250 tr/min, permettant des départs arrêtés optimaux dans diverses conditions. Le dispositif
d'assistance au départ arrêté utilise ensuite le système de gestion du couple du moteur pour obtenir un
patinage contrôlé permettant une accélération maximale jusqu'à 62 mi/h (100 km/h).
Sur le modèle à transmission automatique :
Quand le véhicule est en arrêt complet, le conducteur active le système en appuyant deux fois sur le
bouton « ESC » puis, tout en appuyant fermement sur la pédale de frein, en appliquant rapidement la
position pleins gaz. Le dispositif d'assistance au départ arrêté maintient le moteur au régime de départ
optimal (1 825 tr/min), et attend que le conducteur relâche la pédale de frein. Le dispositif d'assistance
au départ arrêté utilise ensuite le système de gestion du couple du moteur pour obtenir un patinage
contrôlé permettant une accélération maximale jusqu'à 62 mi/h (100 km/h).
La direction de performance entièrement hydraulique et calibrée SRT (route et piste) utilise une pompe
à haut rendement et un engrenage exclusif qui procurent une sensation plus directe et une réponse
plus précise.
Un demi-pouce plus basse que les modèles non SRT, la Challenger SRT8 392 roule sur des roues de
série de 20 x 9 pouces en aluminium forgé léger et poli à cinq rayons avec creux peints en noir ou sur
les nouvelles roues livrables en option en 2013 de 20 x 9 pouces en aluminium forgé léger à cinq
rayons divisés au fini chrome noir vaporeux exclusif aux modèles SRT.
Les pneus toute saison Goodyear RSA de série ou les pneus trois saisons Goodyear F1 Supercar
livrables en option complètent les éléments du design de performance et procurent une adhérence et
une tenue de route de haut calibre.
Le résultat : 0,90 G sur la piste de dérapage, le meilleur résultat parmi tous les véhicules Challenger de
série, à égalité avec certains des meilleurs coupés de performance au monde.
Aperçu
Un freinage qui sert de point de référence
Le système de freinage de performance SRT de série procure une puissance de freinage de calibre
mondial — de 96 à 0 km/h sur seulement 36 mètres (117 pieds) — avec des disques ventilés avec
fentes de 14,2 pouces (avant) et 13,8 pouces (arrière) ainsi que des étriers fixes Brembo à quatre
pistons de couleur rouge. Le système électronique d’antidérapage à trois modes avec compensateur
des freins en virage comprend également un système de freins antiblocage aux quatre roues,
l'antipatinage toutes vitesses, un système électronique de répartition du freinage, l'assistance au
freinage et l'assistance au départ en pente.
Le système de freinage d'urgence anticipé anticipe les situations où le conducteur relâche rapidement
la pédale d'accélérateur et pourrait effectuer un freinage d'urgence, après quoi la pompe du système
électronique d’antidérapage s'active pour appuyer les plaquettes de frein aux disques afin de réduire le
délai de pleine application des freins.
L'amélioration du refroidissement et de la résistance à l'évanouissement des freins provient de conduits
de refroidissement des freins conçus en soufflerie qui dirigent l'air vers les disques ventilés pour
procurer une puissance de freinage constante.
Un extérieur audacieux et fonctionnel
La Dodge Challenger SRT8 392 conserve un style extérieur instantanément reconnaissable avec des
proportions qui continuent d'évoquer un coupé de performance audacieux affichant un profil large et
stable sur la route.
Le grand séparateur d’air et les bavettes anti-gravillons intégrées à l'avant ainsi que le becquet de
couvercle de coffre couleur carrosserie contribuent à la stabilité aérodynamique à haute vitesse et à
l'équilibre d'ensemble, tandis que le becquet auxiliaire du bouclier avant améliore également les
caractéristiques aérodynamiques, avec une teinte noire procurant une allure plus énergique. La
calandre avant comporte un enjoliveur de calandre chromé.
En 2013, les couleurs extérieures livrables comprennent : gris acier métallisé, blanc éclatant, couche
nacrée cristal granit, couche nacrée bleu jazz, noir absolu, triple couche nacrée noir illusion, triple
couche nacrée ligne rouge, et rouge écarlate.
Une double bande centrale noire, gris métallisé, rouge ou argent métallisé est livrable en option.
Aperçu
Des emblèmes « 392 HEMI » exclusifs décorent les deux ailes, soulignant l'importance historique du
moteur V8 qui demeure fidèle à son héritage de haute performance et qui propulse la Challenger la
plus cotée en termes de puissance et de couple. À l'arrière, les embouts d'échappement rectangulaires
de 102 mm (4 pouces) procurent la sonorité de performance du 392 tout en ajoutant une touche
stylistique propre à un muscle car sérieux.
Un habitacle de haute performance inspiré des voitures de course
L'habitacle inspiré des voitures de course commence par un volant SRT exclusif, chauffant et gainé de
cuir, avec une jante exclusive au fini chrome et une surface inférieure aplatie arborant le logo SRT. Des
palettes de changement de vitesse sont disposées de chaque côté des appuis-paumes enveloppants.
Toutes les commandes audio et du centre d'information électronique sont accessibles à même les
rayons horizontaux du volant.
Le tableau de bord trapézoïdal comporte un groupe de quatre instruments avec des anneaux décoratifs
chromés et des éléments graphiques exclusifs à la marque SRT. L'instrumentation comprend le centre
d'information électronique avec des pages de renseignement sur la performance, le kilométrage
parcouru, des renseignements multimédias provenant du système radio Uconnect, la transmission
instantanée des données sur l'accélération de 0 à 96 km/h et le freinage de 96 à 0 km/h, la force G, et
une minuterie de 200 mètres (un huitième de mille) et de 400 mètres (quart de mille).
Les sièges avant avec support lombaire à réglage électrique sont de série. Le siège du conducteur
comporte un dossier inclinable avec fonction de mémoire et commande de dossier facile à atteindre,
tandis que le siège du passager avant est aussi inclinable et coulissant avec fonction de mémoire, ce
qui facilite encore plus l'accès aux sièges arrière.
Les combinaisons de couleurs intérieures comprennent le gris ardoise foncé et la NOUVELLE
combinaison rouge radar et gris ardoise foncé, qui ajoute de la couleur aux sièges, aux supports de
porte et à l'accoudoir du siège arrière.
Aperçu
Sécurité
La Dodge Challenger SRT8 392 comporte plus de 40 caractéristiques de sécurité évoluées, comme
l'entrée et le démarrage sans clé Enter ’n Go de série ainsi que le système électronique d’antidérapage
à trois modes avec freinage d'urgence anticipé et dispositif d'assèchement automatique des freins
exclusifs dans le segment qui améliorent la tenue de route et la performance d'ensemble du véhicule.
En outre, des appuie-têtes réactifs sur les sièges avant de série, des rideaux gonflables latéraux pleine
longueur de série, et des sacs gonflables latéraux montés dans les sièges avant de série offrent une
meilleure protection aux occupants en cas de collision.
Connectivité et infodivertissement
Pour un maximum de commodité et pour aider les passagers à rester bien branchés, un large éventail
de dispositifs de connectivité, d'infodivertissement et de multimédia mobile sont livrables en option sur
la Dodge Challenger SRT8 2013.
Les innovateurs systèmes radio Uconnect 430, 430N et 730N comprennent un écran tactile de
6,5 pouces, avec un disque dur permettant de stocker musique et photos. Les systèmes radio
Uconnect offrent deux systèmes de navigation en option : le système de navigation et de cartographie
Garmin en tête du segment (Uconnect 430N), ou le système de navigation GPS amélioré (Uconnect
730N).
La Dodge Challenger SRT8 peut être livrée avec un système audio ambiophonique Harmon Kardon de
performance SRT et de catégorie supérieure de 900 watts comprenant 18 haut-parleurs. Ce système
offre aussi une première mondiale en terme d'innovation, un amplificateur de classe D à 12 canaux de
32 volts avec TPS (Tracking Power Supply) qui procure une acoustique exceptionnelle et une sonorité
multidimensionnelle de qualité pour tous les occupants de l'habitacle.
Le système utilise la technologie GreenEdge qui permet à l'amplificateur et aux haut-parleurs d'offrir
une qualité sonore supérieure et des niveaux élevés de pression sonore tout en consommant un
minimum d'énergie. Les amplificateurs GreenEdge surpassent à eux seuls les amplificateurs
conventionnels en efficacité par un facteur allant jusqu'à 55 pour cent, représentant une efficacité nette
de plus de 90 pour cent dans certains cas. Les haut-parleurs sont calibrés pour procurer une efficacité
maximale et ils sont parfaitement adaptés à la puissance de l'amplificateur.
Aperçu
Les 18 haut-parleurs GreenEdge ultralégers et ultra-performants comprennent :
•
sept haut-parleurs Unity médiaux coaxiaux de 3,5 pouces avec sept haut-parleurs d'aigus
intégrés au tableau de bord, aux portes arrière et au plateau arrière;
•
deux caissons d’extrêmes graves de 6 x 9 pouces dans les portes avant;
•
deux caissons d’extrêmes graves de 10 pouces installés dans le coffre à l'intérieur d'un
compartiment scellé.
Construction :
La Dodge Challenger SRT8 392 est construite à l'usine de montage Brampton, en Ontario.
Historique du 392
Le moteur HEMI 392 original a été lancé avec la nouvelle année modèle 1957 des produits Chrysler et
Imperial. Il remplaçait la version de 354 pouces cubes du moteur HEMI original lancé en 1951.
Comparé au moteur 354, le 392 était entièrement révisé et amélioré, avec des soupapes et des orifices
plus gros, un bloc et un vilebrequin plus costauds, et des roulements améliorés. En bref, le moteur
HEMI 392, souvent simplement surnommé affectueusement le « 92 », était parfait pour les courses
d'accélération.
À l’époque, plusieurs pilotes de course ont immédiatement amélioré la performance du plus récent
moteur HEMI en boulonnant six ou huit carburateurs, en installant de nouveaux arbres à cames, etc., et
ils se sont lancés sur la piste.
Le légendaire pilote de course Don « Big Daddy » Garlits a poussé un 392 non suralimenté sur son
dragster tristement célèbre, Swamp Rat I, pour atteindre des vitesses record excédant les 290 km/h
nitro. Garlits a aussi utilisé un moteur HEMI 392 pour dépasser officiellement la barrière des 320 km/h
(220 mi/h) quand sa Swamp Rat a atteint 324 km/h (201,34 mi/h) à Atco, au New Jersey, en 1964.
Toutefois, les succès du 392 sont allés au-delà des pistes d'accélération. Il a aussi établi des records
sur le lac salé de Bonneville et dans les courses nautiques. Les courses d'accélération nautiques ne
différaient en rien de leurs équivalents sur terre quant à l'emploi du 392. Keith Black, le réputé
constructeur de moteurs HEMI, était mieux connu sur l'eau que sur terre jusqu'à ce qu'il s'associe à
Tommy Greer et qu'il embauche Don « The Snake » Prudhomme pour dominer le Top Fuel en
Californie avec un moteur HEMI 392 au début des années 60.
Après 1958, le moteur HEMI 392 est disparu comme moteur de série, mais il demeure toujours une
légende. Des collectionneurs préservent plusieurs voitures de course ou dynamisées propulsées par
un moteur 392 et les exhibent fièrement dans les salons d'automobile.
Aperçu
En 2007, Mopar — la marque de service après-vente, de pièces et de service à la clientèle de Chrysler
Group LLC — a contribué aux célébrations du 50e anniversaire du 392 original en lançant une version
moderne prête à installer du moteur HEMI 392.
En 2011, Dodge a lancé la Challenger SRT8 392 pour la rue équipée d'un nouveau moteur V8 HEMI
de 392 pouces cubes développant 470 chevaux; un moteur au nom réputé, mais conçu comme un
chef-d'œuvre de pointe résolument moderne, avec tubulure d'admission à dosage variable, distribution
variable et technologie éconergétique (mode quatre cylindres). Pendant l'année modèle, seulement
1 492 exemplaires du modèle Inaugural Edition ont été construits, avec des caractéristiques intérieures
et extérieures exclusives.
À propos de SRT
La marque SRT (Street and Racing Technology) de Chrysler Group exploite une fructueuse formule de
développement de véhicules qui s'appuie sur cinq critères éprouvés : des groupes motopropulseurs
impressionnants; un confort, une tenue de route et des compétences exceptionnels; une puissance de
freinage qui sert de point de référence; des extérieurs audacieux et fonctionnels; et des habitacles de
haute performance inspirés des voitures de course qui reflètent un héritage de performance.
Pour l'année modèle 2013, la gamme SRT comprend cinq véhicules de performance de calibre
mondial qui offrent le dernier cri en matière de confort et de technologies axées sur la sécurité. La
Chrysler 300 SRT8, la Dodge Challenger SRT8 392, la Dodge Charger SRT8 et le Jeep Grand
Cherokee SRT8 sont rejoints par les modèles porte-étendards de la marque SRT, la Viper et la Viper
GTS, qui effectuent un retour hautement attendu dans le marché des voitures sport de haute
performance.
À propos de Dodge
Depuis près de 100 ans, Dodge construit des véhicules passionnants et innovateurs qui se démarquent
par leurs performances et leur style. S'appuyant sur son héritage de muscle car, de technologie de
course et de conception ingénieuse, Dodge offre une gamme complète de voitures, de véhicules
multisegments, de mini-fourgonnettes et de VUS construits pour offrir une performance supérieure —
depuis la puissance au démarrage en passant par le comportement en virage, des véhicules de haute
qualité qui offrent une polyvalence inégalée et un excellent rendement énergétique. Dodge est seule à
offrir une telle fonctionnalité innovatrice combinée à une performance en tête de la catégorie, à un
rapport qualité-prix exceptionnel, ainsi qu’un design distinctif. Avec l'ajout à la gamme de la toute
nouvelle Dodge Dart 2013 auprès du multisegment le plus vendu au pays, le Dodge Journey; de la
légendaire Dodge Challenger construite au Canada et de la toute nouvelle Dodge Charger équipée de
la nouvelle transmission ZF à huit vitesses; du nouveau Dodge Durango; de la Dodge Avenger et de la
Aperçu
mini-fourgonnette la plus vendue au pays, la Dodge Grand Caravan — la marque Dodge offre
maintenant les salles d'exposition parmi les plus jeunes en Amérique du Nord.
Pour obtenir plus de détails sur les véhicules Dodge, visitez le site www.dodge.ca.
•••

dodge challenger srt8 392

Transcription

Documents pareils

Dodge RAM 201086964 Km - Centre Automobile Auto Publique

Dodge Dart 2016 125 Km - Groupe Bessette Chrysler Jeep Dodge

COI N DES MUSCLE CARS

EN REMET

Dodge Nitro 2008 - Carrefour Auto Laval

Différence Pont simple / renforcé - DODGE

rb1 navigation radio chrysler dodge jeep

PDF

Dodge RAM 2500 2010 71500 Km