Un nouveau carburant : le gazole non routier (GNR)

Machinisme
Un nouveau carburant : le
gazole non routier (GNR)
Maxime Puech, Chambre d’Agriculture de la Corrèze
Depuis le mois de janvier 2011, un nouveau
carburant diesel est arrivé sur le marché
français pour répondre aux exigences
environnementales. Il s’agit d'un gazole non
routier (GNR) à faible teneur en soufre,
équivalent au diesel routier utilisé pour les
voitures et les camions, mais en vue d’une
utilisation spécifique en agricole et en
travaux publics. Sa couleur est rouge
contrairement aux idées reçues qui ont pu
circuler.
L’utilisation du gazole non routier est
obligatoire à partir du 1er mai 2011, pour
l'ensemble des moteurs d'engins mobiles
non routiers (chargeuses, bulldozers,
excavateurs, équipements d'entretien des
routes, machines agricoles automotrices …)
Pour les tracteurs agricoles et forestiers, la
date est reportée au 1er novembre 2011.
Les différentes qualités
gazole non routier
de
Toutes les propriétés du gazole non routier
doivent répondre à des critères bien précis
et dans des limites fixées par la norme
européenne EN 590.
Concernant Ie stockage à la ferme, ce sont
essentiellement les propriétés de tenue au
froid et de stabilité à l'oxydation qui jouent
un rôle sur Ie maintien de la qualité du
gazole non routier.
La tenue au froid:
La tenue au froid du carburant est
caractérisée par la température limite de
filtrabilité ou TLF, au-delà de laquelle des
problèmes de colmatage de filtre peuvent
apparaître.
Le gazole non routier standard est proposé
avec une tenue au froid différente au cours
de l'année :
Un produit été du 1er avril au 30 octobre
avec une TLF de + 0 °C
Un produit hiver du 1er novembre au 31
mars avec une TLF de - 15°C
Ce produit hiver est distribué avec les
additifs nécessaires pour résister au froid.
Attention: pour une livraison au 15 octobre,
on ne saura pas s'il s'agit d'un produit «
encore été» ou «déjà hiver»!
S'il reste du produit été dans la cuve il sera
difficile de savoir quelle sera la TLF
moyenne après remplissage mais ces deux
produits peuvent se mélanger sans
problème.
Des conseils auprès du fournisseur seront
nécessaires pour connaître la quantité
d'additif à ajouter dans la cuve au moment
du remplissage s’il y en a besoin.
Pour palier cette gestion délicate de tenue
au froid, les pétroliers proposent un GNR
de
qualité
supérieure
avec
des
caractéristiques de tenues au froid
renforcées en été et en hiver. C’est à dire
une TLF de -12°C en été (contre 0°C pour Ie
GNR « standard ») et de -21°C en hiver
(contre -15°C pour Ie GNR « standard »).
Ces deux seuils de température sont
identiques à ceux du fioul de qualité
supérieure actuel.
Le stockage du GNR :
Si la cuve de stockage existante est en bon
état en terme d'étanchéité et qu'elle répond
aux exigences réglementaires définies dans
l'arrête du 1 er juillet 2004 (voir article dans
l’Unuion Paysanne de la semaine prochaine)
«Ce document est la propriété exclusive de la Chambre d’Agriculture de la Corrèze. Reproduction et communication à un tiers
après autorisation préalable de la Chambre d’Agriculture de la Corrèze». 31/03/2011
elle peut être conservée sans problème.
Un nettoyage de cuve est tout de même
fortement préconisé si elle n'a pas fait l'objet
d'un nettoyage récent (5 à 8ans), car en fond
de cuve un dépôt de sédiments (sable, terre) se
crée. Compte tenu des quantités et des années,
ce dépôt est plus ou moins important mais doit
être retiré car Ie GNR mettra en suspension ces
sédiments. Ceux-ci pourront se retrouver dans
vos filtres. L'aspiration du fond de cuve de
produit (fioul sale, suies, boues) suivi d'un simple
nettoyage avec de l'eau chaude à haute
pression n'est pas suffisant. Et il faut également
prévoir la gestion des déchets qui sont
récupérés.
Le nettoyage peut être réalisé par votre
fournisseur de carburant, les tarifs varient en
fonction du volume de la cuve et de la quantité
de déchets récupérés. Si la cuve est récente ou
a été nettoyée récemment et remplie avec un
fioul de qualité supérieure, le dépôt sera
beaucoup plus faible et une bonne filtration
peut s'avérer suffisante.
Si la cuve existante n’est plus en bon état en
terme d’étanchéité et qu’elle ne répond plus
aux exigences réglementaires ou que sa
capacité est mal adaptée aux besoins de
l'exploitation en cours d'année, l'achat d'une
nouvelle cuve se justifie. Ne vous précipitez pas
pour l’achat éventuel d’une cuve, renseignezvous d’abords auprès de votre livreur de
carburant si le GNR est disponible.
La stabilité à l'oxydation :
Le GNR peut se stocker 6 mois sans problème
(de source européenne), voire plus chez
certains pétroliers (information fabricant). La
conservation dans le temps du GNR sera
probablement un argument commercial
important pour les fabricants et sera sûrement
amenée à être de plus en plus importante.
Contrairement
au
fioul
actuel,
des
biocarburants entrent dans la composition de
ce gazole et ont la capacité à absorber l'eau.
L’eau provient de la condensation après une
variation rapide et importante de la
température de la cuve (différence jour nuit
par exemple). Cette formation d'eau provoque
une oxydation qui crée des bactéries qui se
mettent en suspension dans la cuve.
Si vous renouvelez votre cuve pensez à la
placer dans un endroit où la variation de
température dans la journée (et la nuit) est la
plus minime. La variation de température est
source de condensation, que ce soit avec des
carburants, des lubrifiants, ou tout autre produit
stocké en cuve dans un lieu exposé à de fortes
variations de températures.
Ces particules en suspension risqueront de
colmater les filtres plus rapidement. De même,
il convient de vérifier régulièrement l’état des
filtres et de les nettoyer si nécessaire.
Première utilisation du GNR :
Lors des premiers pleins de vos
tracteurs et automoteurs (1à 2 pleins) il est
conseillé de surveiller le filtre à gazole du
moteur et le remplacer si besoin. Le GNR a un
pouvoir détergent plus important que le fioul
actuel et par conséquent va nettoyer les dépôts
qui ont pu se créer dans votre réservoir ou dans
le circuit d’alimentation de carburant. C’est
pour ces raisons que le filtre à gazole du
moteur risque de se colmater plus rapidement.
Compatibilité et tarif du GNR :
Le GNR est compatible avec tous les
moteurs y compris les plus anciens, il est utilisé
en Allemagne depuis plus de dix ans.
Pour la compatibilité avec les brûleurs ou les
chaudières il n’y a pas de recul, rapprochezvous de votre chauffagiste qui pourra vous
renseigner.
Dans tout les cas le fioul ordinaire reste
disponible pour vos chaudières et brûleurs. Le
prix du GNR sera supérieur d’environ 4%
(variable selon les distributeurs), mais cette
différence de prix peut être réduite par une
commande groupée de carburant car tout le
monde aura le même carburant.
Par rapport au fioul ordinaire, le GNR aura un
prix sur l’année plus stable et ne sera pas
soumis aux variations de prix que le fioul
ordinaire subissait durant les différentes
périodes de l’année en fonction de la demande
(été ou hiver).
Ce GNR vous confortera durant la période de
garantie de votre tracteur ou automoteur si un
problème arrive au niveau du système
d’injection du moteur.
L’arrivée de ce nouveau carburant se fera
progressivement sur les exploitations pendant
cette année. Ce changement de carburant
modifiera que très peu vos habitudes
d’approvisionnement.
«Ce document est la propriété exclusive de la Chambre d’Agriculture de la Corrèze. Reproduction et communication à un tiers
après autorisation préalable de la Chambre d’Agriculture de la Corrèze». 31/03/2011